1915 Ponte Çanakkale -1915 Çanakkale Bridge
1915 Ponte Çanakkale Ponte
Dardanelos 1915 Çanakkale Köprüsü Çanakkale Boğaz Köprüsü | |
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Coordenadas | 40°20′24″N 26°38′10″E / 40,34000°N 26,63611°E Coordenadas: 40°20′24″N 26°38′10″E / 40,34000°N 26,63611°E |
Carrega | 6 pistas de passarelas de manutenção O-6 em cada lado |
Cruzes | Dardanelos |
Localidade | Província de Çanakkale , Turquia |
Nome oficial | 1915 Çanakkale Köprüsü |
Local na rede Internet | 1915canakkale |
Características | |
Projeto | Suspensão |
Comprimento total | 4.608 m (15.118 pés) |
Largura | 45,06 m (148 pés) |
Altura | 334 m (1.096 pés) |
Maior extensão | 2.023 m (6.637 pés) |
Liberação abaixo | 70 m (230 pés) |
História | |
Projetista | COWI A/S e PEC (Pyunghwa Engineering Consultants) |
Construído por | Daelim , Limak , SK , Yapi Merkezi |
Início da construção | março de 2017 |
Fim da construção | 26 de fevereiro de 2022 |
Aberto | 18 de março de 2022 |
Estatisticas | |
Pedágio | 200 |
Localização | |
A Ponte Çanakkale de 1915 ( em turco : 1915 Çanakkale Köprüsü ), também conhecida como Ponte Dardanelos ( Çanakkale Boğaz Köprüsü ), é uma ponte suspensa rodoviária na província de Çanakkale , no noroeste da Turquia. Situada ao sul das cidades costeiras de Lapseki e Gelibolu , a ponte atravessa o estreito de Dardanelos , cerca de 10 km (6,2 milhas) ao sul do Mar de Mármara . A ponte foi inaugurada oficialmente pelo presidente Recep Tayyip Erdoğan em 18 de março de 2022, após cerca de cinco anos de construção. O ano "1915" no nome oficial turco homenageia uma importante vitória naval otomana contra os britânicos e os franceses durante a Primeira Guerra Mundial.
A ponte é a ponte suspensa mais longa do mundo - com um vão principal de 2.023 m (6.637 pés), a ponte supera a Ponte Akashi Kaikyo (1998) no Japão em 32 m (105 pés). É a peça central da rodovia Kınalı-Balıkesir planejada de 321 quilômetros de extensão (199 mi) de US$ 2,8 bilhões , que conectará as rodovias O-3 e O-7 na Trácia Oriental à rodovia O-5 na Anatólia .
A ponte é a primeira travessia fixa sobre os Dardanelos e a sexta sobre o estreito turco , depois de três pontes sobre o Bósforo e dois túneis sob ele.
Projeto e custo
A ponte foi projetada pela COWI A/S e PEC (Pyunghwa Engineering Consultants na Coréia do Sul, apenas para projetos de cabos e pacotes de projetos de pontes de aproximação). Arup e Aas-Jakobsen participaram do projeto como Independent Design Verifier (IDV). Os consultores da Administradora são a Tekfen e a T-ingénierie.
O comprimento total da ponte é de 3.563 m (11.690 pés) e, juntamente com os viadutos de aproximação, o comprimento atinge 4.608 m (15.118 pés), o que supera o comprimento total da Ponte Osman Gazi e seus viadutos de aproximação em 527 m (1.729 pés) , para se tornar a ponte mais longa de qualquer tipo na Turquia.
A altura das duas torres da ponte é de 318 m (1.043 pés), tornando-a a segunda ponte mais alta da Turquia, depois da Ponte Yavuz Sultan Selim , e a terceira estrutura mais alta do país. Internacionalmente, a ponte é a sexta ponte mais alta do mundo , superando a Ponte Sutong na China. O tabuleiro da ponte tem 72,8 m (239 pés) de altura e 45,06 m (147,8 pés) de largura, com uma espessura máxima de 3,5 m (11 pés). O tabuleiro comporta seis pistas de auto-estrada (três em cada sentido), juntamente com duas passarelas de cada lado para manutenção.
Segundo o presidente Erdoğan , a ponte custou € 2,5 bilhões ( US$ 2,7 bilhões) para ser construída, mas economizaria € 415 milhões ( US$ 458 milhões) por ano com a redução do consumo de combustível e das emissões de carbono.
História
Propostas para uma ponte sobre o Estreito de Dardanelos existem desde a década de 1990. Uma ponte foi proposta novamente em 2012 e, em 2014, foi colocada na lista de futuros projetos de transporte do governo turco. Em setembro de 2016, o governo lançou oficialmente o projeto de construção da ponte. As propostas para o contrato de construção da ponte foram feitas em 2017. O contrato foi adjudicado a um consórcio composto pelas empresas turcas Limak Holding e Yapı Merkezi , ao lado das empresas sul-coreanas DL Holdings e SK Ecoplant e da empresa chinesa Sichuan Road and Bridge Construction Group.
A construção começou em março de 2017. A ponte estava inicialmente prevista para ser concluída em setembro de 2023, e posteriormente antecipada para março de 2022. Em 16 de maio de 2020, a segunda torre foi concluída, no lado de Gallipoli (costa europeia). Até 13 de novembro de 2021, todos os decks de blocos foram instalados. A ponte de pedágio abriu ao tráfego em 18 de março de 2022, com um preço de pedágio de 200 liras (€ 13,60).
Simbolismo
Algumas figuras simbólicas estão associadas à ponte:
- o número 1915 no nome,
- a altura do ponto de interseção do cabo principal (318 m),
- e a data de abertura (18 de março),
estão todos relacionados com a data da vitória naval otomana , em 18 de março de 1915, durante as operações navais na campanha de Gallipoli .
Enquanto isso, o comprimento do vão principal da ponte (2023 metros) refere-se ao centenário da República Turca (1923-2023).
Galeria
Comparação de pontes notáveis
Veja também
- Canal de Istambul
- Lista de maiores vãos de pontes suspensas
- Outras travessias do estreito turco :
- ponte do Bósforo
- Eurasia Tunnel , túnel submarino, cruzando o Bósforo para tráfego de veículos, inaugurado em dezembro de 2016
- Ponte Fatih Sultan Mehmet
- Great Istanbul Tunnel , uma proposta de três níveis de túnel submarino rodoviário-ferroviário
- Marmaray Tunnel , túnel ferroviário submarino que liga os lados asiático e europeu de Istambul
- Ponte Yavuz Sultan Selim
- Pontes do pontão de Xerxes , uma antiga tentativa de travessia em um local semelhante (480 aC)
Notas
Referências
links externos
- Website oficial
- Çanakkale 1915 Bridge Arquivado em 4 de novembro de 2020 na Wayback Machine no site Daelim