Škoda 15 T - Škoda 15 T
|
Škoda 15T ForCity unidirecional, bidirecional | |
|---|---|
 | |
| Fabricante | Transporte Škoda |
| Designer | Miloš Zelingr , Patrik Kotas |
| conjunto | Plzeň , República Tcheca |
| Sobrenome | Škoda ForCity |
| Construído | 2009 – presente |
| Antecessor | Škoda 14 T Elektra |
| Capacidade | 43 (duas seções do corpo unidirecionais) - 72 (cinco seções do corpo bidirecionais) (sentado) 150 (duas seções do corpo unidirecionais) - 539 (cinco seções do corpo bidirecionais) (Em pé) |
| Especificações | |
| Comprimento do trem | 21,800 m (71 pés 6,3 pol.) (Duas seções do corpo) 31,400 m (103 pés 0,2 pol.) (Três seções do corpo) 41.000 m (134 pés 6,2 pol.) (Quatro seções do corpo) 50,600 m (166 pés 0,1 pol.) (Cinco corpos seção) |
| Largura | 2.300–2.650 mm (91–104 pol.) |
| Altura | 3.600 mm (140 pol.) |
| Altura do chão | 350 mm (13,78 pol.) / 450 mm (17,72 pol.) |
| Andar de baixo | 100% |
| Portas | 6/4/8/10 |
| Seções articuladas | 1 - 4 |
| Velocidade máxima | 80 km / h (50 mph) |
| Carga do eixo | 5,2 t (5,1 toneladas longas; 5,7 toneladas curtas) |
| Gradiente íngreme | 85 ‰ (8,5%) |
| Potência da saída | 46,6 kW (62,5 hp) x número de rodas acionadas |
| Rodas movidas | 60% - 100% |
| Bogies | girando e girando Jacobs (25 °) |
| Raio de giro mínimo | 18 m (59 pés) / 15 m (49 pés) |
| Bitola | 950 mm ( 3 pés 1+3 ⁄ 8 pol. - 1.524 mm (5 pés) |
O Škoda 15T (também conhecido como Škoda ForCity Alfa ) é um bonde múltiplo 100% de piso baixo desenvolvido pela VUKV as e construído pela Škoda Transportation em Pilsen para a rede de bonde de Praga . Foi um sucessor do Škoda 14 T , apresentando truques articulados e mais potência para corrigir problemas encontrados durante a operação do 14 T. O 15T tem truques articulados em cada extremidade do trem e truques Jacobs entre os segmentos. O bonde possui duas portas duplas em cada segmento (ou quatro na versão bidirecional) para permitir o embarque rápido dos passageiros e uma porta lateral extra que dá acesso à cabine do motorista.
Projeto
O Škoda 15T ForCity foi desenvolvido como altamente modular; ele é oferecido com até cinco seções de carroceria e 50,6 metros (166 pés 0 pol.) de comprimento. Pode ser usado em medidores de 950 mm ( 3 pés 1+3 ⁄ 8 pol. Até1.524 mm(5 pés) e o corpo pode ter 2.300–2.650 mm (90,6–104,3 pol.) De largura. O bonde pode serunidirecionaloubidirecional. Pode ter de 60% das rodas acionadas até todas as rodas acionadas para redes em cidades montanhosas. Como os bogies estão articulados e não interferem no espaço interno das seções da carroceria, há uma escolha ilimitada de layout interno e localização das portas.
O comprimento básico do veículo pode ser modificado. Também é possível acoplar dois ou mais veículos. A aparência e o design frontal do bonde são definidos pelo usuário.
Os modelos mais novos de bondes podem ter até 72 metros (236 pés) de comprimento e transportar 539 passageiros a confortáveis 4 passageiros / m 2 .
Bogies
.jpg)
Os bogies fixos que são usados pela maioria dos bondes de piso 100% baixo para este tempo aumentam o desgaste da via e diminuem a velocidade na qual um bonde pode dirigir em uma curva (geralmente 4–15 km / h (2–9 mph) em um percurso de 20 m (66 pés) curva de raio). O 15T foi projetado para lidar com essas desvantagens usando truques Jacobs sob as articulações e truques giratórios nas extremidades do bonde.
Por um tempo, o 15T foi considerado o único bonde com piso 100% baixo em produção com bogies totalmente articulados. No entanto, o Alstom Citadis X04, um bonde experimental de piso 100% baixo atualmente sendo desenvolvido com bogies pivotantes (mas com seções de assentos de piso alto sobre os bogies), fez uma aparição inicial de produção em Istambul como um Citadis 301 modificado (com um modelo fixo bogie central) e, a partir de 2015, um bonde com um arranjo interno semelhante e todos os bogies giratórios está sendo testado para Helsinque . Com o mesmo comprimento de bonde, o Škoda 15T também tem quatro bogies, em comparação com três bogies (fixos) (o mesmo que na maioria dos bondes 100% de piso baixo) em seu antecessor, o Škoda 14 T , que diminui a carga cada roda é colocada na pista. A maior parte do piso do bonde está 350 mm (13,78 pol.) Acima dos trilhos, mas a altura sobre os bogies é 450 mm (17,72 pol.) Acima dos trilhos. A transição é inclinada, sem degraus interiores. O corredor acima dos truques centrais tem 700 mm (27,56 pol.) De largura.
Os bogies podem ser todos dirigidos ou alguns podem estar ociosos, dependendo das preferências do cliente. Os truques têm dois eixos e mola de dois níveis. As rodas montadas têm molas de borracha, discos de freio e rolamentos de eixo integrados. Nos rolamentos do eixo há uma estrutura de bogie com mola de metal e borracha primária combinada e dinamicamente resistente. Esta estrutura suporta quatro motores de tração e um (em bogies externos) ou dois (em bogies internos) apoios giratórios suspensos. A mola secundária dos apoios oscilantes é fixada por molas helicoidais de aço com amortecedores rotativos hidráulicos paralelos. Os apoios de giro têm rolamentos de pivô, que facilitam a rotação completa do bogie abaixo do corpo sem quaisquer limitações.
Rodas e motores
| Škoda 15T ForCity (  Praga) unidirecional | |
|---|---|
 | |
| Fabricante | Transporte Škoda |
| conjunto | Plzeň , República Tcheca |
| Construído | 2009 – presente |
| Número construído | (250 pedidos) |
| Capacidade | 61 (sentado) 239 (em pé) |
| Especificações | |
| Comprimento do trem | 31,400 m (103 pés 0,2 pol.) |
| Largura | 2.460 mm (97 pol.) |
| Altura | 3.600 mm (140 pol.) |
| Altura do chão | 350 mm (13,78 pol.) / 450 mm (17,72 pol.) |
| Andar de baixo | 100% |
| Portas | 6 |
| Seções articuladas | 2 (3 seções do corpo) |
| Velocidade máxima | limitado a 60 km / h (37 mph) |
| Peso | 42 t (41 toneladas longas; 46 toneladas curtas) |
| Gradiente íngreme | 85 ‰ (8,5%) |
| Potência da saída | 745,6 kW (999,9 hp) (16 x 46,6 kW ou 62,5 hp |
| Rodas movidas | 100% (16/16) |
| Bogies | 4 x girando e girando Jacobs (25 °) |
| Raio de giro mínimo | 18 m (59 pés) / 15 m (49 pés) |
| Bitola | 1.435 mm ( 4 pés 8+1 ⁄ 2 pol.) |
| Škoda 15T ForCity (  Riga) unidirecional | |
|---|---|
 | |
| Fabricante | Transporte Škoda |
| conjunto | Plzeň , República Tcheca |
| Construído | 2009 – presente |
| Número construído | 20 (31,6 m) 6 (41,2 m) |
| Capacidade | 60 (sentado) 260 (em pé) |
| Especificações | |
| Comprimento do trem | 31,600 m (103 pés 8,1 pol.) 41,200 m (135 pés 2,0 pol.) |
| Largura | 2.500 mm (98 pol.) |
| Altura | 3.600 mm (140 pol.) |
| Altura do chão | 350 mm (13,78 pol.) / 450 mm (17,72 pol.) |
| Andar de baixo | 100% |
| Portas | 2 por seção do corpo |
| Seções articuladas | 2 (3 seções do corpo) 3 (4 seções do corpo) |
| Velocidade máxima | limitado a 70 km / h (43 mph) |
| Peso | 42 t (41 toneladas longas; 46 toneladas curtas) ? |
| Gradiente íngreme | (?) |
| Potência da saída | 559,2 kW (749,9 hp) (12 × 46,6 kW ou 62,5 hp |
| Rodas movidas | 75% (12/16) ? |
| Bogies | girando e girando Jacobs (25 °) |
| Raio de giro mínimo | 18 m (59 pés) / 15 m (49 pés) |
| Bitola | 1.524 mm ( 5 pés ) |
Todos os bogies são equipados com rodas idênticas, que têm pneus que amortecem almofadas de borracha para minimizar o ruído. Os truques selecionados podem ser equipados com um sistema de lixamento.
O veículo é movido por unidades de tração. Cada unidade consiste em um contêiner de tração no teto do veículo e quatro motores de tração, que acionam as rodas de um bogie motriz. A tração individual nas rodas nos respectivos bogies garante o uso perfeito das condições de aderência e a condução ideal tanto em curvas como em linha reta. Existem motores síncronos trifásicos com excitação de ímã permanente no rotor. Eles são fixados na estrutura do bogie pelas rodas externas. Os motores de tração não usam caixa de engrenagens - eles acionam as rodas do bonde diretamente por meio de uma embreagem de mandíbula mecanicamente desconectável.
Enquanto o inversor é controlado por duas unidades de controle conectadas juntas por comunicação serial rápida, os circuitos e funções de segurança são resolvidos por hardware.
Freios
A frenagem é feita principalmente por freio eletrodinâmico permitindo a recuperação da energia de frenagem de volta à rede elétrica. Se não houver necessidade, a energia de frenagem está sendo utilizada principalmente para alimentar os equipamentos auxiliares do veículo com o restante esgotado nos resistores de freio. O freio eletrodinâmico é capaz de funcionar automaticamente mesmo durante falha de tensão da rede. Em caso de falha, a frenagem é feita automaticamente pelo sistema de freio a disco de fricção, que funcionará até a parada total do veículo. O freio a disco de fricção é controlado hidraulicamente por uma unidade de compressão elétrica. Cada bogies também é equipado com um par de freios de trilho eletromagnéticos com tensão de 24 V DC. O freio a disco de fricção também garante a função de freio de estacionamento.
Portas
O veículo tem duas portas duplas em cada carroceria (ou quatro delas na versão bidirecional) ou, alternativamente, pode haver uma porta de cada lado em cada carroceria localizada no lugar de qualquer um dos painéis laterais. O motorista tem uma porta separada que leva à cabine do motorista. As portas deslizam para fora. Cada porta está equipada com uma unidade de controle individual, que opera e se comunica com a unidade de controle central do veículo. Em áreas selecionadas com portas duplas, pode haver rampa ou elevador, permitindo a entrada fácil de passageiros com mobilidade restrita. Pode haver também uma sala para bicicletas e carrinhos de bebê.
Produção
Praga
A Škoda ForCity venceu o processo de licitação da empresa de transporte de Praga para 250 novos bondes em 2005. O pedido vale 17 bilhões de CZK (cerca de 68 milhões de CZK por unidade (2,3 milhões de € por unidade - 1 € 2005 = 29,6 CZK ) )
Os testes do primeiro protótipo começaram em 2009, as primeiras viagens com passageiros começaram em outubro de 2010 e o último bonde será entregue em 2017. O protótipo tinha 3 tipos de bancos - madeira, plástico e com estofamento em tecido. Os passageiros decidiram em votação na internet que os assentos de madeira serão utilizados na versão entregue.
Durante a entrega do primeiro lote em 2011, a transportadora de Praga iniciou negociações com a Škoda para a instalação de ar condicionado no habitáculo. Também levantou a preocupação de que um bonde de 1.000 cavalos de potência pode ser desnecessariamente potente e propôs uma solução usada na versão de Riga, que tem apenas três em cada quatro vagões movidos. Na opinião da transportadora, o preço do ar condicionado adicional deve ser coberto eliminando os primeiros motores do bogie. Até maio de 2011, ainda não havia sido decidido se essa solução será aplicada. Em primeiro lugar, existe o problema de os participantes no concurso original poderem contestar a alteração e exigir um novo concurso; em segundo lugar, tem de ser testado se o 15T sem adesão total seria capaz de conduzir na rede montanhosa de Praga.
Em maio de 2014, devido a problemas financeiros para a cidade de Praga, a empresa de transporte de Praga e a Škoda Transportation renegociaram o contrato para fornecer quatro anos extras para entrega do pedido e para instalação de ar condicionado completo e WiFi nos últimos 125 bondes da ordem. Em junho de 2014, os primeiros 100 bondes do pedido foram entregues e o primeiro dos bondes modificados (da segunda metade do pedido) será entregue em 2015.
Riga
Em maio de 2008, a Škoda fechou um contrato com a empresa de transporte de Riga ( Letônia ) para a entrega de 20 bondes (com opção de outros 32) no valor de 1,3 bilhões de CZK (cerca de 65 milhões de CZK por unidade (2,6 milhões de € por unidade - 1 € 2008 = 25 CZK )). O processo licitatório teve início em 2007 e, ao todo, participaram 9 empresas. A variante de Riga é três segmentada, como a versão de Praga, com ar condicionado para todo o bonde (Praga apenas para a cabine do motorista) e é em libré branco-azul. Ao contrário da versão de Praga, que tem todos os bogies acionados devido às difíceis condições de aderência (Praga tem terreno acidentado), o bonde de Riga tem 3 bogies acionados (o primeiro bogie não tem motores). O bonde tem assentos estofados semelhantes aos dos trólebus Škoda usados em Riga.
O primeiro bonde foi entregue em Riga em março de 2010, o segundo em agosto de 2010 e os outros 18 foram entregues antes do final de 2011. As primeiras viagens com passageiros foram em junho de 2010, depois de test-drives anteriores.
Há também 6 bondes de quatro segmentos (41 m de comprimento) feitos para Riga , Letônia , já que a cidade decidiu aplicar uma parte da opção pré-acordada de 32 (que fazia parte do pedido anterior de 20). Estas foram entregues entre junho e outubro de 2012.
Em abril de 2016, a Riga Transport (RS) concedeu à Škoda Transportation um contrato de € 62,6 milhões para fornecer mais 20 bondes de piso baixo ForCity 15T. O pedido compreende 15 veículos de três seções e cinco VLTs de quatro seções. Todos os 20 veículos devem ser entregues no próximo ano. Os veículos de 1.524 mm (60,0 pol.) De calibre 600 V DC serão usados na Linha 4, que liga o Mercado Central de Riga a Imanta.
Outras propostas
Vários concursos sem sucesso foram feitos pela Škoda para o bonde ForCity em outras cidades.
- No final de setembro de 2010, a Škoda entrou em um processo de licitação pela cidade de Rostock, na Alemanha, para novos bondes para a rede local . A Škoda não ganhou este concurso, que foi atribuído à Vossloh .
- O 15T também foi apresentado em uma proposta para a rede de bondes de Helsinque servindo Helsinque , Finlândia , mas perdeu a licitação para o bonde Artic produzido pela Transtech Oy (Škoda comprou a Transtech em 2015 e o produto foi rebatizado como ForCity Smart ).
- A Škoda também entrou em um concurso para a rede de bondes em Zurique , na Suíça , mas posteriormente retirou a oferta.
- Em abril de 2011, a Škoda anunciou que iniciaria um processo contra a autoridade de transporte de Essen, na Alemanha, que anunciou um processo de seleção para entrega de novos bondes para sua rede urbana . A Škoda considerou que os requisitos técnicos do procedimento eram tão específicos que reduziram efectivamente a concorrência (ao contrário do direito europeu), impedindo a Škoda de apresentar a sua proposta, que acabou por ser vencida pela Bombardier .
Um Škoda 15T de Praga passou por testes e certificação na rede de bondes da cidade alemã de Chemnitz em 2012. Posteriormente, um pedido foi feito para os bondes ForCity Classic em 2016.
China
Em 2013, a Škoda assinou um acordo com a chinesa CSR Sifang para produzir Škoda 15Ts para o mercado chinês sob licença. O acordo de 10 anos pode cobrir até 400 bondes. O primeiro protótipo unidirecional foi produzido em 2014.
Em 2015, a CSR Sifang revelou um novo bonde bidirecional baseado em 15T designado como 27T. Este veículo tem 2.650 mm (104 pol.) De largura e é bidirecional. Além da linha aérea tradicional , o veículo pode ser alimentado por bateria , supercapacitor ou movido a hidrogênio .
Em março de 2016 foi inaugurada a primeira linha de Qingdao Tram , servida por uma frota de sete bondes CSR Sifang produzidos 27T. Os bondes têm 32,5 m (107 pés) de comprimento e usam células de combustível de hidrogênio para permitir o serviço nas partes da rota sem eletrificação aérea. Posteriormente, outro sistema operado por esses bondes foi inaugurado em Fushan. Em maio de 2019, o primeiro bonde da Delingha Tram foi inaugurado. Os bondes têm duas seções de comprimento e usam supercapacitor e armazenamento de energia de bateria de titanato de lítio para permitir o serviço nas partes da rota sem eletrificação aérea.
Galeria
15T em Praga
15T em Riga
Interior
O corredor dentro da articulação. Os assentos de madeira foram escolhidos pelos passageiros em uma pesquisa na internet
Dia das portas abertas no depósito de bonde e museu do transporte de Střešovice
.jpg)
