Škoda Works - Škoda Works

Škoda, as
Modelo Privado
Indústria Conglomerados
Sucessor
Fundado Plzeň , Reino da Boêmia , Império Austríaco (1859 )  ( 1859 )
Fundador Emil Škoda
Extinto 1999  ( 1999 )
Destino dividido
Quartel general ,
Área servida
No mundo todo
Produtos

A Škoda Works (em tcheco : Škodovy závody ) foi um dos maiores conglomerados industriais europeus do século 20, fundada pelo engenheiro tcheco Emil Škoda em 1859 em Plzeň , então no Reino da Boêmia , Império Austríaco . É o predecessor das empresas atuais Škoda Auto , Doosan Škoda Power e Škoda Transportation .

História

1859-1899: estabelecimento de Škoda

A nobre família Waldstein fundou a empresa em 1859 em Plzeň , e Emil Škoda a comprou em 1869. Ela logo se estabeleceu como o principal fabricante de armas da Áustria-Hungria , produzindo armas pesadas para a marinha , armas de montanha ou morteiros junto com a máquina Škoda M1909 arma como um de seus produtos notáveis. Além de produzir armas para o Exército Austro-Húngaro , a Škoda também fabrica desde então locomotivas , aeronaves , navios , máquinas-ferramentas , turbinas a vapor e equipamentos para concessionárias de energia .

Em 1859, o conde Wallenstein-Vartenberk abriu uma filial de sua fundição e obras de engenharia em Plzeň. A produção da fábrica, que emprega mais de 100 trabalhadores, inclui máquinas e equipamentos para usinas de açúcar, cervejarias, minas, motores a vapor, caldeiras, estruturas de ponte de ferro e instalações ferroviárias. Em 1869, a fábrica foi adquirida por Emil Škoda, um engenheiro trabalhador e empresário dinâmico.

Škoda logo expandiu a empresa e, na década de 1880, fundou o que era então uma siderúrgica muito moderna, capaz de entregar peças fundidas pesando dezenas de toneladas. As peças fundidas de aço e mais tarde forjadas para grandes navios de passageiros e navios de guerra passaram a ser classificadas ao lado das usinas de açúcar como os principais ramos de exportação da fábrica da Škoda.

1899–1945: antes e durante a Segunda Guerra Mundial

Škoda forneceu todo o armamento de artilharia para encouraçados da classe Tegetthoff da Marinha Austro-Húngara

Em 1899, o negócio em constante expansão foi transformado em uma sociedade anônima e, antes da Primeira Guerra Mundial , a Škoda Works se tornou a maior fabricante de armas da Áustria-Hungria. Era um empreiteiro da marinha e do exército, fornecendo principalmente armas pesadas e munições.

As exportações incluíram peças fundidas, como parte da tubulação para a usina de Niagara Falls ou para as eclusas do Canal de Suez , bem como máquinas para usinas de açúcar na Turquia , cervejarias em toda a Europa e armas para o Extremo Oriente e América do Sul .

A Primeira Guerra Mundial trouxe uma queda na produção de produtos em tempos de paz. Enormes somas foram investidas na expansão das capacidades de produção. Nessa altura, a Škoda Works detinha a maioria numa série de empresas checas e estrangeiras que não se dedicavam ao fabrico de armas. Em 1917, a empresa tinha 35.000 funcionários apenas em Plzeň.

Após o surgimento da República da Tchecoslováquia em 1918, as complexas condições econômicas da Europa do pós-guerra fizeram com que a empresa se transformasse de um fabricante exclusivamente de armas em uma empresa multissetorial. Além dos ramos tradicionais, o programa de produção abrangeu uma série de novos conceitos, como locomotivas a vapor (e posteriormente elétricas), veículos de carga e de passageiros, aeronaves, navios, máquinas-ferramentas, turbinas a vapor, equipamentos de engenharia de energia, etc.

Em 1923, a marca registrada mundialmente famosa da empresa, a seta alada em um círculo, foi inscrita no Registro de Empresas. A deterioração da situação política na Europa viu a produção de armas aumentar novamente em meados da década de 1930.

Škoda fabricou as torres de canhão de três canos para os navios de guerra da classe Tegetthoff da marinha austro-húngara . Antes da Segunda Guerra Mundial , a Škoda produziu tanques LT-35 , mais conhecidos pela designação alemã Panzer 35 (t) . Eles foram produzidos originalmente para o Exército da Tchecoslováquia e foram usados ​​extensivamente pela Wehrmacht na campanha polonesa , a queda da França e a invasão alemã da União Soviética . Em julho de 1944, a Škoda iniciou a produção do Jagdpanzer 38 (t) .

Em 1924, a Škoda Works adquiriu o fabricante de automóveis Laurin-Klement, mais tarde conhecido como Škoda Auto . As empresas foram separadas após 1945, quando toda a economia da Tchecoslováquia foi nacionalizada .

Mountain guns produzidos por Škoda
Outras armas produzidas por Škoda

1945-1989: após a Segunda Guerra Mundial

Škoda, Lenin Works Pilsen (People's Enterprise) em cirílico russo

Em 1945, o ano em que os esforços de nacionalização começaram na Tchecoslováquia , a Škoda foi nacionalizada e muitas seções foram separadas da empresa. A fábrica de automóveis em Mladá Boleslav tornou-se Automobilové závody, národní podnik , AZNP, hoje Škoda Auto , e a fábrica de aeronaves em Praga e a fábrica de caminhões tornaram-se parte de um conglomerado de nove produtores de caminhões sediados em Liberec como LIAZ ( Li berecké a utomobilové z ávody ) , embora os caminhões ainda fossem comercializados como Škodas. Algumas fábricas na Eslováquia também foram divididas e outras fábricas produziram equipamentos para a indústria alimentícia.

A empresa foi renomeada para Závody Vladimíra Iljiče Lenina ( Vladimir Ilyich Lenin Works ) em 1953, mas como o novo nome causou perdas nas vendas no exterior, o nome foi alterado novamente para Škoda em 1965.

A fábrica concentrava-se nos mercados da União Soviética e do Bloco de Leste . A empresa produziu uma ampla gama de máquinas pesadas, como reatores nucleares e locomotivas . A falta de atualizações em seus designs de produtos e infraestrutura enfraqueceu consideravelmente a posição competitiva da empresa e sua marca.

Depois de 1962, a Škoda tornou-se conhecida na União Soviética e em outros países como fabricante de trólebus após começar a exportar o Škoda 9 Tr, um de seus modelos de maior sucesso. O sucessor, o Škoda 14 Tr, fabricado entre 1982 e 1997, ainda é amplamente utilizado, por exemplo, nos estados pós-soviéticos.

Em 1978, a empresa foi transformada no grupo de empresas públicas ("koncern") Škoda. Estava sediada em Plzeň e consistia nas empresas: První brněnská strojírna (Primeiras Obras de Máquinas de Brno), ČKD Blansko, ČKD Dukla Praha-Karlín em Praga , Slovenské energetické strojárne SM Kirova (Eslovaca SM Kirov Energy Machine Works) em Tlmače , e Výzkumný ústav energetických zařízení (Instituto de Pesquisa de Instalações Energéticas) em Brno .

1989-2011: após a queda do comunismo

Hall da seção de transporte, partes do bonde Škoda 14 T à esquerda, vagão de metrô modernizado 81-71 à direita
Bonde de piso baixo Škoda 15 T em Praga

Depois que o Partido Comunista perdeu o poder no final de 1989 , a empresa foi privatizada nas mãos da administração. A má gestão e a eliminação de ativos levaram ao colapso. A empresa foi reestruturada e algumas fábricas fechadas. Com exceção de algumas empresas menores chamadas Škoda e Škoda Auto , após o período caótico da década de 1990, as empresas tchecas Škoda foram novamente reagrupadas na holding Škoda Holding como em 2000. Em 2010, a holding mudou seu nome para Škoda Investment, as .

Após a mudança no clima político em 1989, a Škoda iniciou um caminho de privatização e aproveitou o tempo para apresentar um programa de produção ideal, fazer novos contatos comerciais e procurar outros mercados além daqueles que haviam sido seus mercados prioritários. países comunistas.

Em 1991, um parceiro estrangeiro para o automóvel de passageiros trabalha na Škoda Auto, conforme solicitado pelo governo checo. A Volkswagen foi escolhida e a empresa alemã inicialmente assumiu uma participação de 30%, aumentando para 100% da propriedade em 1999. A Škoda Auto é agora uma entidade totalmente independente de outras empresas que levam o nome Škoda.

Em 1992, a empresa foi privatizada pelo chamado método checo. Começou a expandir suas atividades produtivas, adquirindo as fábricas de veículos Tatra e LIAZ e construindo uma fábrica para produzir latas de alumínio para refrigerantes. A expansão colocou em risco a estabilidade financeira da empresa. Em 1999, celebrou um acordo com bancos credores, tendo sido realizada a reestruturação de toda a estrutura de capital do grupo Škoda. O resultado foi a estabilidade jurídica e financeira da empresa. Atualmente, está em curso uma reestruturação setorial das empresas produtivas do grupo. Em abril de 2000, a Škoda Holding as assumiu o comando, controlando dezenove subsidiárias principais e a maioria das linhas de produtos.

Em 2003, o governo tcheco vendeu sua participação de 49% para o Grupo Appian por 350 milhões de CZK ; (em 2020, equivalente a 14,78 milhões de dólares ) no final daquele ano, o Grupo Appian adquiriu o restante de sua participação na liquidação do anterior proprietário. O Appian Group é uma holding constituída na Holanda e controlada por meio de uma tela de empresas de fachada . O proprietário ou proprietários reais são desconhecidos, apesar das investigações da polícia tcheca . Em setembro de 2010, um grupo de quatro gerentes atuais ou antigos da Škoda ou Appian anunciou que iria adquirir a Škoda da Appian por um preço não revelado. A mídia tcheca especulou que a aquisição era apenas uma formalidade, já que os gerentes provavelmente eram donos da controladora Appian.

A Škoda concentrava-se então exclusivamente no setor dos transportes. Outras divisões foram vendidas, grande parte delas para a empresa russa OMZ (o preço não foi publicado, estimado em cerca de 1 bilhão de CZK). Foram adquiridas algumas empresas de transporte de menor dimensão , como a parte da empresa húngara Ganz , a VÚKV (proprietária do circuito de teste da estrada de ferro Velim ) e alguns ativos relacionados com o transporte da antiga ČKD , agora denominada Škoda Vagonka. Em 2009, a holding Škoda anunciou que o conglomerado sul-coreano Doosan iria adquirir sua seção de energia por 11,5 bilhões de CZK (656 milhões de dólares). Finalmente, em março de 2011, a Škoda vendeu sua subsidiária Škoda Transportation para a empresa cipriota Škoda Industry (Europe) Ltd, posteriormente renomeada para CEIL (Central Europe Industries) Ltd.

Em 2012, a Škoda Investment ainda detém a marca Škoda e alguns imóveis, mas não exerce nenhuma atividade industrial. Entre 2007 e 2012, a empresa pagou dividendos à Appian, no valor de 32 bilhões de CZK (1,18 bilhão de euros ou 1,6 bilhão de dólares).

Produtos Škoda

Unidade múltipla elétrica ČD Classe 471 , comumente conhecida como CityElefant , operada pela České dráhy

A Škoda Transportation produz vários tipos de trólebus, bondes, locomotivas e sistemas de trens de trânsito rápido. Mais informações em: Lista de produtos Škoda Transporte .

Ex-subsidiárias

  • A divisão de energia vendida à Doosan produz como Doosan Škoda Power (antiga Škoda Power ) turbinas a vapor , trocadores de calor e condensadores
  • A divisão de metalurgia mantida pelo United Group produz como Pilsen Steel (ex- Škoda, Hutě, Plzeň ) virabrequins , componentes de turbina ou lingotes
  • A divisão nuclear vendida à OMZ produz como Škoda JS equipamentos para usinas nucleares ou refino de petróleo, indústria petroquímica e de gás
  • A divisão de transporte produz como trólebus Škoda transporte , bondes , locomotivas elétricas , unidades múltiplas elétricas e sistemas de trem de trânsito rápido .
  • A Škoda Praha vendida ao Grupo ČEZ é fornecedora de projetos de geração de energia e suas peças tecnológicas.
  • O antigo instituto de pesquisa Škoda Vyzkum agora operando como VZÚ Plzeň
  • TS Plzeň as (ex- Škoda TS ) desenvolve atividades de engenharia pesada, prensas de cura, prensas hidráulicas, equipamentos para usinas de laminação e equipamentos para refinarias de cana-de-açúcar.
  • A Brush SEM , propriedade da FKI com sede no Reino Unido , fabrica geradores.
  • A Pilsen Tools sro e a Škoda Machine Tool as atuam no setor de máquinas-ferramenta.
  • A Czech Precision Forge, assim como o forjamento com matriz aberta e fechada de aço e ligas não ferrosas.
  • A MKV Ozubená kola sro e a Wikov Gear sro produzem caixas e engrenagens.

Veja também

Referências

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Leitura adicional

links externos