152º Esquadrão de Caça - 152nd Fighter Squadron
152º Esquadrão de Caça | |
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Ativo | 1985 – Presente |
País | Estados Unidos |
Fidelidade | Arizona |
Galho | Guarda Aérea Nacional |
Modelo | Esquadrão |
Função | Treinamento de piloto de Vendas Militares Estrangeiras |
Parte de | Guarda Aérea Nacional do Arizona |
Garrison / HQ | Base da Guarda Aérea Nacional de Tucson, Tucson, Arizona. |
Apelido (s) | "Tigres" |
Código de cauda | Faixa da cauda da bandeira do estado do Arizona "AZ" |
Insígnia | |
Emblema do 152º Esquadrão de Caça (aprovado em 26 de outubro de 1959) | |
Emblema do 152º Esquadrão de Observação |
O 152º Esquadrão de Caça (152 FS) é uma unidade da 162ª Ala de Caça da Guarda Aérea Nacional do Arizona localizada na Base da Guarda Aérea Nacional de Tucson , Arizona , Estados Unidos . O 152º está equipado com o F-16 Fighting Falcon .
História
Origens
Em 1956, a Força Aérea dos Estados Unidos, em um esforço para se tornar uma força de caça a jato, exigiu que as unidades do Comando de Defesa Aeroespacial da Guarda Aérea Nacional fossem atualizadas para aeronaves a jato. A Guarda Aérea Nacional de Rhode Island, 152º Esquadrão de Caças-Interceptores, estacionada no Aeroporto Municipal TF Green em Warwick, foi programada para substituir seus antigos interceptores F-51D Mustang para F-84 Thunderjets. No entanto, as autoridades da Guarda Nacional se viram em um conflito sobre o uso do Aeroporto Municipal TF Green em Warwick com sua Comissão de Controle do Aeroporto com relação ao uso do aeroporto para operações táticas de jato.
Incapaz de resolver essas diferenças e sem localização adequada no estado para mover o esquadrão, a Força Aérea removeu os jatos do estado e o National Guard Bureau transferiu o 152º Esquadrão Interceptor de Caças para a Guarda Aérea Nacional do Arizona.
No entanto, o desejo do National Guard Bureau de ter uma unidade voadora da Guarda Aérea Nacional localizada em cada estado trouxe uma nova missão e a designação numérica para a Guarda Aérea Nacional de Rhode Island, o 143º Esquadrão de Reabastecimento Aéreo usando aeronaves movidas a hélice. O "novo" 152º FIS foi ativado como uma nova organização da Guarda Aérea Nacional do Arizona, sem história ou linhagem anterior; o 143º Esquadrão de Reabastecimento Aéreo recebeu a linhagem e a história do 152º Esquadrão Interceptador de Caças Rhode Island ANG desativado.
Guarda Aérea Nacional do Arizona
Defesa Aérea
Após a ativação da unidade em Tucson, o 152º foi equipado com caças F-86A Sabre para serem usados como interceptores. Sua missão era a defesa aérea do sul do Arizona. Na época de sua chegada, suas instalações no Aeroporto Municipal de Tucson consistiam em uma antiga casa de fazenda de adobe e um hangar de chão de terra com espaço para três aeronaves. Em 1958, o F-100A Super Sabre chegou para complementar os F-86s.
Apesar das limitações das instalações, o Quartel-General da 4ª Força Aérea do Comando de Defesa Aérea julgou o 152º FIS excelente no cumprimento de sua missão de defesa aérea. Declarou a unidade "Melhor do Oeste" nos anos 1950 e no início dos anos 1960.
No final de 1968, a unidade recebeu sua primeira de cinco citações de unidade destacada da Força Aérea por converter o caça F-100 para a aeronave interceptora F-102 "Delta Dagger" para todos os climas em apenas 10 meses. A unidade fez isso mais rápido e melhor do que qualquer outra unidade da Guarda Aérea Nacional convertida para o F-102.
Treinamento de lutador
Em 1o de julho de 1969, o 152º Esquadrão de Interceptadores de Caças da Guarda Aérea do Arizona foi autorizado a se expandir para um nível de grupo, e o 162º Grupo de Treinamento de Caças Tático foi estabelecido pelo Escritório da Guarda Nacional . Com a mudança de status, o novo 162º TFTG foi atribuído ao Comando Aéreo Tático . O renomeado 152º Esquadrão de Treinamento de Caça Tático tornou-se o esquadrão voador do grupo. Outros esquadrões designados para o grupo foram o 162º Quartel-General, o 162º Esquadrão de Materiais (Manutenção), o 162º Esquadrão de Apoio ao Combate e o 162º Dispensário da USAF.
Com a retirada dos Estados Unidos da Guerra do Vietnã em 1970, o F-100 Super Sabre norte-americano estava sendo retirado de sua missão ativa, sendo substituído pelo caça tático F-4 Phantom II e pelo A-7D Corsair II . aeronaves de apoio aéreo. Os F-100s estavam sendo transferidos para a Guarda Aérea Nacional, que estava atualizando os F-84 Thunderjets da República e os F-86 Sabres norte-americanos . O 162º Grupo de Treinamento Tático de Caça foi designado como unidade de treinamento da Guarda Aérea Nacional com a missão de treinar pilotos prontos para o combate para a Guarda Aérea Nacional (Unidade de Treinamento de Substituição ou RTU). O 152º TFTS foi equipado com a aeronave F-100C Super Sabre com alguns treinadores F-100F de dois lugares e controle duplo. A unidade formou seus primeiros alunos em 1970. Em 1972, o F-100C foi substituído pelo mais avançado F-100D. Pouco depois, a unidade formou a Escola de Armas de Caça F-100 da Guarda Aérea Nacional em Tucson. Essa escola ensinou os pilotos de caça da Guarda Aérea e da Reserva de todo o país a usar com eficácia táticas avançadas e tecnologia de armas.
Em 1977, com a transferência dos A-7D Corsair IIs para a Guarda Aérea Nacional começando em grande número, o 152º TFTS, junto com seus F-100s, começou a receber doze aeronaves, principalmente da 354ª Asa de Caça Tática em serviço ativo que foi a primeira asa TAC a fazer a transição para o A-10 Thunderbolt II. O vôo F-100 continuaria a treinar alunos F-100 enquanto o vôo A-7 começaria a desenvolver o programa de treinamento para alunos do Corsair II. Em 1978, os F-100s foram aposentados e o esquadrão tornou-se a escola de treinamento A-7D para o ANG. Por esta transição, a unidade recebeu seu segundo Prêmio de Unidade Extraordinária da Força Aérea por continuar a treinar estudantes F-100 enquanto completava a conversão mais desafiadora da história da unidade.
Durante a transição do treinamento de F-100 para A-7D em 1978, o esquadrão tornou-se uma organização de verificação e modificação para novas aeronaves A-7D produzidas pela LTV . Essas novas aeronaves foram produzidas devido a um mandato do Congresso para manter a linha de produção do A-7D em Dallas, e as novas aeronaves foram transportadas para Tucson para inspeção de aceitação. Após o recebimento da aeronave, a aeronave seria totalmente inspecionada e todas as discrepâncias anotadas e reparadas, sendo ajustadas aos padrões da ANG. Na verdade, demoraria cerca de cinco ou seis meses para o esquadrão realizar uma série de voos de verificação e trabalhar todas as torções da aeronave. Depois de concluído, o esquadrão transfere a aeronave para seu esquadrão ANG designado nos Estados Unidos. Entre 1978 e 1980, um total de 24 novas aeronaves A-7D foram recebidas, das quais o esquadrão aumentou de tamanho de 12 para um total de 24 aeronaves. Como a unidade era uma escola de treinamento, suas aeronaves voaram com muito mais intensidade do que outros esquadrões ANG, que também eram mais exigentes e estressantes nas fuselagens. A fim de manter o número máximo de aeronaves totalmente operacional, muitas aeronaves foram transferidas para Tucson de outros esquadrões e as aeronaves de treinamento em Tucson foram enviadas para outras unidades para garantir que todas as aeronaves não tivessem horas excessivas ou estresse sobre elas.
Em 1981, o esquadrão começou a receber o novo A-7K, um treinador de dois assentos e controle duplo para o A-7D do LTV. O A-7K era uma aeronave totalmente capaz de combate e o esquadrão continuou sua missão de inspeção de aceitação, bem como seu treinamento missão. Eventualmente, 20 aeronaves A-7K foram adicionadas ao esquadrão, junto com seus A-7Ds. Os últimos A-7Ks foram recebidos em 1983 e, com o fechamento da linha de montagem em Dallas, a missão de inspeção e aceitação chegou ao fim. A unidade recebeu seu terceiro Prêmio de Unidade de Destaque da Força Aérea por isso e começou outra dimensão no treinamento em 1983, quando a unidade adicionou a Escola de Armas de Caça A-7, que substituiu o F-100 FWS que foi fechado em 1978. Em 1984, o 195º O Esquadrão de Treinamento de Caça Tático foi ativado como uma 2ª RTU.
Além do fluxo normal de pilotos da Guarda Aérea Nacional, durante o início dos anos 1980, o 152º tornou-se uma unidade de treinamento secreta para os pilotos ativos do F-117A Nighthawk . O layout do cockpit e os aviônicos do A-7 foram considerados semelhantes aos do F-117. Os pilotos designados para o programa F-117 exigiam um mínimo de 1.000 horas de caça, e quase todos os quadros iniciais do F-117 eram pilotos de A-7D devido às características de vôo semelhantes do A-7D e do F-117. Inicialmente, os pilotos do programa foram enviados a Tucson para um rápido curso de atualização em A-7Ds que incluiu acadêmicos, tempo de simulador e seis ou sete voos para requalificá-los no Corsair. Quando outros pilotos de caça começaram a ser designados, eles foram designados para um curso de três ou seis meses. dependendo de sua experiência em lutadores.
Em 1988, a unidade começou a ser convertida para o Block 10 F-16A Fighting Falcon , cujas unidades ativas estavam transferindo para o ANG com a entrega do F-16C mais avançado. Essa transição levou vários anos, com os últimos Corsários sendo transferidos em 1990. A missão de treinamento permaneceu após a conversão, mas as células F-16A Bloco 10 mais antigas não eram muito adequadas para cumprir esta missão. Portanto, uma série de fuselagens F-16A Bloco 15 mais modernas foram introduzidas no esquadrão após 1989 para serem capazes de manter um programa de treinamento mais moderno.
Em 1992, o Estado-Maior do ANG decidiu modernizar o treinamento que o esquadrão estava fornecendo às tripulações do ANG, bem como às unidades regulares da USAF ou pilotos de F-16 da OTAN. Portanto, fuselagens F-16C Bloco 42 mais modernas foram entregues ao esquadrão. Isso abriu muitas oportunidades. Este bloco é projetado especificamente para operações de ataque durante o dia e a noite. Ele usa o pod LANTIRN avançado e o esquadrão tem treinado outras tripulações no uso desses sistemas. Nos últimos anos, essas fuselagens foram ainda mais atualizadas com o programa CCIP, para que pudessem chegar facilmente a 8.000 horas de vôo. Uma série de adições (como um novo MMC, um sistema AIFF avançado, etc.) foram adicionados a essas fuselagens para modernizar ainda mais suas operações e tornar possível ajustar a sequência de treinamento para incluir esses eletrônicos avançados.
Linhagem
- Designado 152º Esquadrão Interceptador de Caças e atribuído ao Arizona ANG, 1956
- Reconhecimento federal estendido e ativado, 1 de julho de 1956
- Re-designado: 152º Esquadrão de Treinamento de Caça Tático , em 1º de julho de 1969
- Re-designado: 152º Esquadrão de Caça Tático , 26 de julho de 1979
- Re-designado: 152º Esquadrão de Caça , 16 de março de 1992
atribuições
- Guarda Aérea Nacional do Arizona , 1º de julho de 1956
- Obtido por: 34ª Divisão Aérea , Comando de Defesa Aérea
- Obtido por: Setor de Defesa Aérea de Los Angeles , Comando de Defesa Aérea , 1 de julho de 1960
- Ganhou por: 27 Divisão Aérea , Comando de Defesa Aérea , 01 de abril de 1966
- 162º Grupo de Treinamento de Lutadores Táticos , 1º de julho de 1969
- 162º Grupo de Caças Tático , 26 de julho de 1979
- 162º Grupo de Operações, 16 de março de 1992
Estações
- Aeroporto Internacional de Tucson (mais tarde Base Aérea da Guarda Nacional de Tucson) , 1 de julho de 1956
- Designado: Base da Guarda Nacional Aérea de Tucson , 1991 - presente
Aeronave
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Referências
- Notas
Bibliografia
Este artigo incorpora material de domínio público do site da Agência de Pesquisa Histórica da Força Aérea http://www.afhra.af.mil/ .
- Maurer, Maurer, ed. (1983) [1961]. Unidades de Combate da Força Aérea da Segunda Guerra Mundial (PDF) (edição reimpressa). Washington, DC: Escritório de História da Força Aérea. ISBN 0-912799-02-1 . LCCN 61060979 . Retirado em 17 de dezembro de 2016 .
- Maurer, Maurer, ed. (1982) [1969]. Esquadrões de Combate da Força Aérea, Segunda Guerra Mundial (PDF) (ed. Reimpressa). Washington, DC: Escritório de História da Força Aérea. ISBN 0-405-12194-6 . LCCN 70605402 . OCLC 72556 . Retirado em 17 de dezembro de 2016 .
- Hubbard, Gerard (junho de 1943). "Aircraft Insignia, Spirit of Youth". Vol. LXXXIII (No. 6) National Geographic, pp. 710-722
- Rogers, Brian. (2005). Designações de unidades da Força Aérea dos Estados Unidos desde 1978 . Hinkley, UK: Midland Publications. ISBN 1-85780-197-0 .