1896 Atlantic City acidente ferroviário - 1896 Atlantic City rail crash

1896 acidente ferroviário Atlantic City
Encontro 30 de julho de 1896
Tempo 06:30
Localização Atlantic City, New Jersey
País Estados Unidos
Linha de trem Oeste Jersey Railroad
Operador leitura Empresa
Tipo de incidente Colisão
Causa erro engenheiro
Estatisticas
mortes 50
lesões aproximadamente 60

O Atlantic City acidente ferroviário 1896 ocorreu logo após 6:30 em 30 de julho de 1896, em um cruzamento, a oeste de Atlantic City, New Jersey , esmagando cinco carruagens de passageiros carregados, matando 50 pessoas e ferindo gravemente cerca de 60.

Acidente

Um comboio composto por cinco carros deixou Atlantic City sobre o Jersey Railroad Ocidental tendo uma excursão especial de membros da Ordem melhorada de homens vermelhos e seus amigos de Bridgeton e Salem, New Jersey , e tinha alcançado a travessia do Railroad Reading quando era impressionado com a 05:40 para baixo trem expresso do Philadelphia . Dois carros foram demolidos e os dois carros-se encurtado.

O motor do trem Reading foi destruído, o engenheiro morto, e o bombeiro ferido fatalmente. O carro atrás foi lançado a partir da faixa e muitos de seus ocupantes foram mortos ou feridos.

Em 1896, deixando Atlantic City, as faixas do Jersey Road West eram paralelas às da Camden e Atlantic Railway até que eles cruzaram a ponte levadiça, quando eles mudaram para o sul, atravessando a estrada Reading em um ângulo oblíquo.

John Greiner, o engenheiro do trem Ocidental Jersey, viu o trem Leitura aproximando a travessia a uma velocidade rápida, mas como os sinais estavam abertas para ele para continuar o seu caminho, ele continuou. Seu motor mal tinha clareado o cruzamento quando a locomotiva do trem Reading, que deixou Filadélfia às 5:40 horas, desferiu o primeiro carro cheio no centro, jogando-a longe da trilha em uma vala nas proximidades, e submergindo-o completamente. O segundo carro do trem Ocidental Jersey também foi levado para a vala, a terceira e quarta carros que estão sendo encurtado. O motor do trem Reading foi jogado para o outro lado da pista, carregando com ela o primeiro treinador.

Poucos minutos após a colisão, a caldeira da locomotiva Leitura explodiu, escalda várias pessoas à morte e lançando spray de fervente sobre muitos dos passageiros feridos.

Resposta de emergência

Assim que a notícia chegou a Atlantic City espalhou-se rapidamente, e milhares de pessoas vieram para a cena. A estrada que leva à colisão era uma cena constante de carruagens Hackney, autocarros, bicicletas e todos os tipos de veículos, enquanto milhares de pedestres se apressou ao longo do caminho para tornar o auxílio que poderia ou para satisfazer a sua curiosidade.

Após a escuridão, o trabalho de resgatar os feridos e recuperar os corpos dos mortos foi realizada pelo brilho de grandes fogueiras. Como espectadores assistiram durante a noite, os corpos mutilados e queimados dos mortos foram realizados a partir dos destroços que os presos e colocou lado a lado no banco de cascalho perto da pista, com nenhum outro cobrindo do que os poucos jornais reunidos dos passageiros. Os feridos foram reunidos rapidamente e transportada por trem e vagão para o Hospital de Atlantic City, onde seis deles morreu logo após a sua chegada. Dois outros morreram dentro de um dia, com 42 pessoas terem sido mortas na cena da colisão.

O velho Excursion Casa no pé de Mississippi Avenue foi convertido em um necrotério, e os mortos foram levados para lá.

Durante a primeira noite após o acidente, as ruas nas imediações do Excursion Câmara e do Hospital da Cidade, bem como a estrada que leva ao local do acidente, estavam cheias de pessoas ansiosas para saber as últimas notícias.

Os excursionistas Bridgeton e Salem que escaparam lesão foram trazidos de volta para Atlantic City e enviado para casa em um trem especial várias horas mais tarde, à noite.

James W. Hoyt, secretário do Departamento de Segurança Pública de Nova Jersey, imediatamente após a aprendizagem da extensão do acidente, telegrafou para o Philadelphia Emergência Médica Corps, quinze dos quais responderam, e correu para Atlantic City em um trem especial que deixou Filadélfia às 10:45 hs. Estes cirurgiões ajudou materialmente corpo de voluntários de Atlantic City, que era composta por quase todo médico que então vivia na cidade.

Muitos dos feridos foram levados para hotéis, como os hospitais da cidade logo tornou-se superlotadas. Cerca de trinta dos feridos tiveram suas lesões vestida e foram capazes de prosseguir em seu caminho.

A esposa de Edward Farr, o engenheiro Reading que morreu durante o trabalho, e foi encontrado com uma mão no acelerador e outro no freio, quando informado do acidente e da morte de seu marido, foi incapaz de resistir ao choque, e caiu aos mortos chão.

Inquérito

County Coroner William McLaughlin, imediatamente após a audição do acidente, foi ao local. Ele foi diretamente para a torre de blocos e questionou operador George F. Hauser. Hauser disse que ele pensou que o trem de excursão teve tempo para atravessar as faixas do Reading antes de o expresso chegou lá e ele definir o sinal "claro" para o trem Ocidental Jersey. (O sistema de sinalização funcionava da seguinte maneira:.. O sistema de bloco de bloqueio foi utilizada Havia três pólos com semáforos controlados pela torre sobre as faixas de leitura e duas no Ocidente Jersey O mais longe pólo da torre sobre as faixas de Leitura era distante cerca de 2.000 jardas. os outros dois eram muito mais perto. Quando o operador definir o sinal "claro" no caminho Pensilvânia, este iria definir automaticamente o sinal de "perigo" no caminho Reading, e vice-versa.)

Antes Hauser poderia fazer uma outra explicação para o legista, ele recebeu uma ordem de funcionários da estrada de ferro para não dizer nada. Ele obedeceu. Durante uma investigação, Hauser foi preso pelo legista, mas foi libertado sob fiança $ 500. Um júri foi impanelled no dia seguinte.

Testemunho em 4 de Agosto parecia implicar os mortos Reading Railroad engenheiro expressa, Edward Farr. Sua ação em funcionar a uma velocidade de quarenta e cinco milhas por hora passado um sinal de perigo parecia inexplicável para os presentes no inquérito. Sua reputação era a de um engenheiro experiente e um homem de excepcionalmente bom caráter moral, e não de uma disposição imprudente ou negligente. Apenas duas semanas anteriores ao acidente seu trem foi sinalizado para parar naquele cruzamento, e ele obedeceu prontamente.

Júri do legista voltou veredictos em 7 de agosto Seis jurados se limitou a afirmar a maneira de mortes dos passageiros. Três descobriu que "engenheiro Edward D. Farr da Ferrovia Atlantic City falhou por ter seu motor sob controle adequado ao se aproximar [o] atravessar, e que Torre Man George F. Hauser, em dar o trem de excursão do Ocidente Jersey Railroad o direito de passagem sobre um expresso rápido usado mau julgamento ... [e] que Engenheiro João Greiner do referido trem de excursão cometeu um erro ao não exercer maior cuidado ao atravessar à frente da referida expressa rápido." Três outros descobriram que "a causa da colisão foi o fracasso de Edward Farr, engenheiro do trem No. 23, a dar ouvidos a tempo dos sinais de semáforo e travessia sob as regras ... o homem torre, George F. Hauser, pode ter usado julgamento pobre em sua estimativa da distância do trem Atlantic City Railroad quando ele deu os quadros brancos para o Ocidente Jersey e trem Seashore Excursion No. 700."

Referências

Bibliografia

Coordenadas : 39 ° 21'50 "N 74 ° 26'51" W  /  39,3640 74,4474 ° N ° W / 39,3640; -74,4474