Tufão de Hong Kong de 1906 - 1906 Hong Kong typhoon

Tufão de Hong Kong de 1906
Hong Kong 1906 track.png
Rastro do tufão
Formado 7 de setembro de 1906
Dissipado 18 de setembro de 1906
Pressão mais baixa 984 hPa ( mbar ); 29,06 inHg
()
Fatalidades 15.000 (estimado)
Áreas afetadas Qing China (especialmente Hong Kong britânico )
Parte da temporada de tufões do Pacífico de 1906

O tufão de Hong Kong de 1906 foi um ciclone tropical que atingiu Hong Kong em 18 de setembro de 1906. O desastre natural causou danos materiais superiores a um milhão de libras esterlinas, afetou o comércio internacional e tirou a vida de cerca de 15.000 pessoas: cerca de 5% do então Hong Kong População de Kong (um total de 320.000 pessoas).

História meteorológica

O Observatório de Hong Kong registrou o tufão de 1906 como tendo uma velocidade de 24 milhas por hora (39 km / h) quando o olho do tufão estava a 30 milhas náuticas (56 km) de distância e tinha uma força de vento de 6 Bft tomada como limite , cerca de 100 milhas (160 km) de diâmetro. O Observatório Real registrou o tufão de 1896 (29 de julho) com uma velocidade de 108 milhas por hora (174 km / h) quando o olho do tufão estava a 47 milhas náuticas (87 km; 54 milhas) de distância, e com vento força 6 tomada como limite, com cerca de 500 milhas (800 km) de diâmetro.

Preparativos

Costeira de Hong Kong durante o tufão

O Observatório Real de Hong Kong avisou em menos de trinta minutos sobre o tufão, momento em que já estava perto das águas de Hong Kong. Um tambor negro (um aviso oficial a ser emitido para ciclones tropicais do Observatório de Hong Kong desde 1884) foi içado às 8h40, antes que o canhão de tufão fosse disparado para o alerta do porto. Por volta das 9h, as balsas pararam de operar e vários capitães de navios estrangeiros e seus marinheiros ficaram parados em terra, incapazes de chegar rapidamente aos navios para tomar as precauções necessárias. O barômetro mostrou uma queda rápida de 29,74 inHg para 29,28 inHg entre 8h00 e 10h00, em duas horas.

Houve dois relatórios do observatório de Xangai sobre um aviso prévio do tufão de 1906:

  1. A observação japonesa do leste de Formosa (Taiwan) teria dado o primeiro aviso de calamidade por telégrafo, chamando 'Tufão Sul de Meiaco Sima ( chinês :釣魚台 列島) '. Estava datado de 15 de setembro de 1906 (sábado 11h30), com três dias de antecedência, movendo-se em direção a Taiwan ou China.
  2. Observatório Sicawei ( chinês :徐家匯) em Xangai relatou posteriormente e com base em extratos de toras de navios de navios, sobre uma trilha definitiva da tempestade em 15 de setembro (sábado) e 16 de setembro (domingo) das regiões do Oceano Pacífico e Taiwan, e a pista foi no dia 18 de setembro (terça-feira). O tufão de 1906 formou-se na parte sul perto do Canal Bashi ( chinês :巴士 海峽) de WNW ou WbN , a uma distância de 420 milhas (680 km) do Mar da China .

Impacto

Duas horas depois da maré alta, ocorreram danos às propriedades habitacionais na terra e aos navios de transporte no porto, e cerca de 4.000 a 10.000 vidas podem ter sido perdidas na colônia.

Hong Kong

Mares agitados no porto de Hong Kong

Vidros quebrados e telhas foram jogados em todos os lugares. Os galhos das árvores foram rasgados e algumas árvores foram mesmo arrancadas. As linhas de bonde na Ilha de Hong Kong pararam de funcionar quando algumas de suas barras de fiação elétrica foram obstruídas. O serviço do Peak Tram também foi interrompido por duas horas após as 10h, devido aos cabos de sinalização serem danificados e a pista ao longo da Bowen Road ter sido coberta. O Jardim Botânico teve suas árvores e plantas floridas destruídas, enquanto a estufa e o departamento de zoológico permaneceram intactos em meio ao caos.

Em West Point, muitos armazéns, incluindo os da Jardine, Matheson & Co. e Jebsen & Co., foram abertos e sua porta principal e paredes frontais foram removidas. O telhado de esteira de Blake Pier , Queen's Statue Wharf e Star Ferry Wharf no Distrito Central desabou. A estrutura do andaime de bambu para o então novo General Post Office quebrou completamente para bloquear a estrada que se aproximava nas proximidades. Da mesma forma, o então novo prédio da Suprema Corte também teve sua construção sofrida com danos à sua estrutura.

Incidentes offshore

HMS  Phoenix , um dos muitos navios que afundaram no porto de Hong Kong.

Ao longo da praya de West Point (Sai ​​Wan) a East Point ( Causeway Bay ), muitos sampans e isqueiros foram danificados e quebrados em pedaços, a passagem do mar foi obstruída pelos objetos flutuantes dos destroços do barco. Duas horas após o ataque do tufão, alguns transeuntes europeus e chineses resgataram mais de 700 pessoas que haviam caído do barco virado nas áreas de Wan Chai e East Point (Causeway Bay). Do cais de Kowloon , das docas à orla marítima de Sham Shui Po , os sampanas e as cargas não puderam escapar dos danos e da destruição que se espalharam pela praya. Houve vítimas em naufrágios perto de Kowloon Star Ferry Wharf, como em dois navios a vapor de Kwangchow e Hong Kong, ambos naufragados na tempestade com tripulações e passageiros a bordo, causando a perda de 300-400 vidas. O ferry Wingchai, com destino a Macau com 200 passageiros a bordo, foi repelido pelo tufão e refugiou-se na Ilha de Stonecutters e mais tarde derivou para as rochas; cerca de vinte deles morreram.

Alguns navios a vapor locais foram afundados fora do porto de Hong Kong. O ferry Mirs Bay ( Albatross ) afundou perto das ilhas Ninepin , deixando 120 passageiros mortos. A balsa Sam-chun ( Ying Fat ) afundou perto de Kap Shui Mun, deixando 100 passageiros mortos. Um navio a vapor de Macau, Heungshan , chegou a Sau-chau, perto da Ilha de Lantau, com 500 passageiros a bordo, e foi resgatado no dia seguinte, com algumas baixas. Outro navio a vapor de Macau, Kinshan , encalhou em terra perto do Pico do Castelo . Um terceiro navio a vapor de Macau, Perseverance , tendo descarregado todos os passageiros em Chung Chow, afundou ao regressar e apenas um membro da tripulação sobreviveu.

Foi estimado que quase metade da população chinesa de barcos e suas 5.000 embarcações licenciadas na colônia foram atingidas neste desastre natural. Muitas pessoas que viviam em casas flutuantes com suas famílias em vilas de pescadores ao longo da costa foram as mais afetadas. Assim que o tufão diminuiu, os resgates policiais e militares começaram a procurar os feridos e resgatar os mortos. O Grupo de Hospitais Tung Wah , uma organização de caridade, doou caixões para o enterro dos cadáveres descobertos nas ruínas e naufrágios. Dizia-se que havia mais de 1.500 corpos não reclamados até o final de setembro de 1906.

Rescaldo

Detritos nas ruas de Hong Kong após o tufão

O governador elogiou os feitos de muitos cidadãos europeus e chineses de realizar resgates que salvaram vidas e concordou em desenvolver um sistema de alerta precoce para o Observatório de Hong Kong para futuros alertas de tufões. O governador relatou que recebeu fundos de ajuda de emergência de chineses no exterior em San Francisco de HK $ 10.000 e doações chinesas locais de HK $ 80.000 dentro de poucos dias da calamidade, entre muitos outros, dos esforços do Grupo de Hospitais Tung Wah, Po Leung Kuk e o Comitê Distrital de Vigilantes. Relatórios contemporâneos iniciais estimavam uma perda de vidas de 'cerca de 10.000', e relatórios posteriores sugerem que foi de 16.000, ou '5% da população de 320.000 pessoas em Hong Kong naquela época'

A autoridade militar britânica aprovou uma equipe de 150 pessoas para ajudar o governo colonial a limpar os destroços do porto. Enquanto isso, o tufão de 1906 havia causado um grande golpe e atraso no negócio de transporte de carga de Hong Kong, cerca de 2.983 barcos de pesca e 670 embarcações oceânicas foram quebrados e o cais e instalações de depósito danificados, sofrendo uma perda de um milhão de dólares.

Um relatório da comissão nomeada para averiguar se o aviso prévio do tufão de 18 de setembro de 1906 poderia ter sido dado ao transporte marítimo foi presidido por Sir Henry Spencer Berkeley , KC ( Procurador-Geral de Hong Kong de 1902 a 1906 ) e junto com mais três membros ( Tenente Butterworth da Marinha Real , Sr. Skottowe da Eastern Extension Telegraph Co. e Capitão Sommerville, Mestre do Navio a Vapor da SS  Tean ), eles se encontraram e deram suas conclusões ao Governador de Hong Kong em 23 de outubro de 1906. O comitê revisou as evidências conflitantes, e relataram que não encontraram qualquer indicação de um tufão se aproximando de Hong Kong antes das 7h44 de 18 de setembro (terça-feira de manhã), e que o aviso pelo içamento do Tambor Negro (indicando a existência de um tufão a leste de Hong Kong dentro de 300 milhas) na manhã de terça-feira foi realizada o mais rápido possível.

Veja também

Notas

Referências

links externos