Soro de 1925 correu para Nome - 1925 serum run to Nome

Mapa das trilhas históricas e atuais de Iditarod ; a rota seguida durante a corrida de soro de 1925 é mostrada em verde.

A corrida de soro de 1925 para Nome , também conhecida como a Grande Corrida da Misericórdia e The Serum Run , foi um transporte de antitoxina diftérica por trenó puxado por cães através do território dos Estados Unidos do Alasca por 20 mushers e cerca de 150 cães de trenó em 674 milhas (1.085 km ) em 5 dias e meio, salvando a pequena cidade de Nome e as comunidades vizinhas de uma epidemia em desenvolvimento .

Tanto os mushers quanto seus cães foram retratados como heróis no meio popular de rádio e receberam cobertura de manchetes em jornais dos Estados Unidos . Balto , a liderança de cães de trenó no trecho final em Nome, tornou-se o famoso mais celebridade canina da época depois de Rin Tin Tin , e sua estátua é um popular turista atração em ambos Nova York 's Central Park e do centro de Anchorage , Alaska, mas foi a equipe de Togo que cobriu grande parte das partes mais perigosas da rota e correu mais longe: a equipe de Togo percorreu 260 milhas (420 km) enquanto a equipe de Balto correu 55 milhas (89 km). A publicidade também ajudou a estimular uma campanha de inoculação nos Estados Unidos que reduziu drasticamente a ameaça da doença.

Localização e geografia

Uma vista de Nome em 1916

Nome, Alasca , fica a aproximadamente dois graus ao sul do Círculo Polar Ártico e, embora tenha diminuído muito de seu pico de 20.000 habitantes durante a corrida do ouro na virada do século 20, ainda era a maior cidade no norte do Alasca em 1925, com 455 Nativos do Alasca e 975 colonos de ascendência europeia.

De novembro a julho, o porto na costa sul da Península de Seward do mar de Bering foi Icebound e inacessível por navio a vapor . A única ligação com o resto do mundo durante o inverno era a Trilha Iditarod , que se estendia por 938 milhas (1.510 km) do porto de Seward no sul, passando por várias cadeias de montanhas e pelo vasto interior do Alasca , até a cidade de Nome. No Alasca e em outras regiões subárticas , a principal fonte de correspondência e suprimentos necessários em 1925 era o trenó puxado por cães, embora dentro de uma década os pilotos se tornassem o meio de transporte dominante durante os meses de inverno.

Surto e peça ajuda

No inverno de 1924 a 1925, Curtis Welch foi o único médico em Nome. Ele e quatro enfermeiras, que trabalhavam no pequeno Hospital Maynard Columbus, atendiam a cidade e arredores. Depois de descobrir que todo o lote de antitoxina diftérica dos hospitais havia expirado, Welch fez um pedido de mais. No entanto, o carregamento de substituição não chegou antes do porto ser fechado pelo gelo durante o inverno, e outros não puderam ser despachados para Nome até a primavera.

Em dezembro de 1924, vários dias depois que o último navio deixou o porto, Welch tratou algumas crianças pelo que primeiro diagnosticou como dor de garganta ou amigdalite , descartando inicialmente a difteria como uma possibilidade; devido à sua natureza contagiosa, Welch esperava ver mais sintomas em familiares ou outras pessoas na cidade, em vez de alguns casos isolados. Nas semanas seguintes, depois que o número de casos cresceu e quatro crianças morreram - que Welch não tinha podido fazer a autópsia - ele ficou cada vez mais preocupado com a difteria.

Em meados de janeiro de 1925, Welch diagnosticou oficialmente o primeiro caso de difteria em um menino de três anos que morreu apenas duas semanas depois de adoecer. No dia seguinte, quando uma menina de sete anos apresentou os mesmos sintomas reveladores de difteria, Welch tentou administrar um pouco da antitoxina vencida para ver se ainda teria algum efeito, mas a menina morreu algumas horas depois. Percebendo que uma epidemia era iminente, Welch ligou para o prefeito de Nome, George Maynard, naquela mesma noite para organizar uma reunião de emergência do conselho municipal. O conselho imediatamente implementou uma quarentena . No dia seguinte, em 22 de janeiro de 1925, Welch enviou telegramas de rádio a todas as outras grandes cidades do Alasca alertando-as sobre o risco à saúde pública. Ele também solicitou assistência do Serviço de Saúde Pública dos EUA em Washington, DC :

Uma epidemia de difteria é quase inevitável aqui STOP Estou precisando urgentemente de um milhão de unidades de antitoxina diftérica STOP Mail é apenas um meio de transporte STOP Já fiz um pedido de antitoxina ao Comissário de Saúde dos Territórios STOP Existem cerca de 3000 nativos brancos no distrito.

Apesar da quarentena, havia mais de 20 casos confirmados de difteria e pelo menos mais 50 em risco até o final de janeiro. Sem a antitoxina, esperava-se que na população da região circunvizinha de cerca de 10.000 pessoas a taxa de mortalidade pudesse ser próxima a 100 por cento. Uma pandemia de gripe anterior havia atingido a área em 1918, causando mortes em cerca de 50% da população nativa de Nome e 8% da população nativa do Alasca. Mais de 1.000 pessoas morreram no noroeste do Alasca e aproximadamente 2.000 em todo o estado. A maioria eram nativos do Alasca que não tinham resistência a nenhuma das doenças.

Solução de problemas

Na reunião de 24 de janeiro do conselho de saúde, o superintendente Mark Summers do Hammon Consolidated Gold Fields propôs um revezamento em trenó puxado por cães usando duas equipes rápidas. Um começaria em Nenana, Alasca , e o outro em Nome, e eles se encontrariam mais ou menos na metade do caminho na cidade de Nulato . A viagem de Nulato a Nome normalmente levava 30 dias. Curtis Welch estimou que o soro duraria apenas seis dias nas condições brutais da trilha. O empregado de Summers, o treinador de cães de trenó norueguês e musher Leonhard Seppala , foi escolhido para a viagem de ida e volta de 630 milhas (1.014 km) de Nome a Nulato. Ele já havia corrido em um recorde de quatro dias, vencido o All-Alaska Sweepstakes três vezes e se tornado famoso por sua habilidade atlética e relacionamento com seus huskies siberianos . Seu cão- guia , Togo , de 12 anos , era igualmente famoso por sua liderança, inteligência e capacidade de sentir o perigo.

Maynard propôs voar a antitoxina de avião. Em 1925, os aviões eram uma tecnologia relativamente nova, e o inverno rigoroso do Alasca os tornava pouco confiáveis. Vários voos de teste foram realizados no ano anterior entre Fairbanks e McGrath, no Alasca , para determinar o quão bem uma aeronave confiável poderia lidar com as condições de inverno. O vôo de teste mais longo voou uma distância de apenas 260 milhas (420 km), um pouco menos da metade da distância necessária entre Nenana e Nome. Além disso, os únicos aviões em operação no Alasca em 1925 eram três biplanos antigos , que haviam sido desmontados para o inverno; suas cabines abertas e motores refrigerados a água também tornariam esses aviões impróprios para a viagem. Embora fosse potencialmente mais rápido, a proposta de entregar a antitoxina por via aérea foi rejeitada pelo conselho de saúde. Em vez disso, votaram unanimemente a favor do revezamento em trenó puxado por cães. Seppala foi notificado naquela noite e imediatamente iniciou os preparativos para a viagem.

O Serviço de Saúde Pública dos Estados Unidos localizou 1,1 milhão de unidades de soro em hospitais da Costa Oeste , que poderiam ser enviadas para Seattle, Washington , e depois transportadas para o Alasca. O próximo navio ao norte não chegaria a Seattle até 31 de janeiro e levaria mais seis a sete dias para chegar a Seward. Em 26 de janeiro, no entanto, 300.000 unidades esquecidas da antitoxina foram localizadas em um hospital em Anchorage. O suprimento foi embrulhado em frascos de vidro, em seguida, acolchoados acolchoados e, finalmente, um cilindro metálico pesando pouco mais de 20 libras (9 kg). Por ordem do governador Scott Bone , ele foi imediatamente enviado para Nenana e chegou no dia seguinte. Embora não seja suficiente para derrotar a epidemia, as 300.000 unidades poderiam retardar a propagação da doença até a chegada do carregamento maior.

As temperaturas em todo o interior do Alasca estavam em baixas de 20 anos devido a um sistema de alta pressão do Ártico ; em Fairbanks a temperatura era de −50 ° F (−46 ° C). Os ventos atingindo velocidades de 25 mph (40 km / h) fizeram com que a neve cobrisse o Panhandle do Alasca em montes de neve de até 10 pés (3 m) de altura. Viajar por mar era arriscado e, em todo o interior, a maioria dos meios de transporte foi encerrada. Além disso, havia horas limitadas de luz do dia para voar, devido à noite polar .

Retransmissão

A rota do correio de Nenana a Nome mediu 674 milhas (1.085 km) no total. Ele cruzou o árido interior do Alasca, seguindo o rio Tanana por 137 milhas (220 km) até a aldeia Tanana na junção com o rio Yukon , e depois seguindo o Yukon por 230 milhas (370 km) até Kaltag . A rota então passou a oeste 90 milhas (140 km) ao longo do Kaltag Portage para Unalakleet na costa de Norton Sound . A rota então continuou por 208 milhas (335 km) a noroeste ao redor da costa sul da Península de Seward sem proteção contra vendavais e nevascas, incluindo um trecho de 42 milhas (68 km) através do gelo inconstante do Mar de Bering .

Wetzler contatou Tom Parson, um agente da Northern Commercial Company, que fez um contrato para entregar correspondência entre Fairbanks e Unalakleet. Telefones e telégrafos levaram os motoristas de volta a seus roadhouses designados . Os carteiro ocupavam uma posição reverenciada no território e eram os melhores condutores de cães do Alasca. A maioria dos motoristas de revezamento em todo o Interior eram Athabaskans nativos , descendentes diretos dos condutores de cães originais.

O primeiro musher no revezamento foi "Wild Bill" Shannon, que recebeu o pacote de 20 libras (9 kg) na estação de trem em Nenana em 27 de janeiro às 21:00 AKST à noite. Apesar da temperatura de −50 ° F (−46 ° C), Shannon saiu imediatamente com sua equipe de 11 cães inexperientes, liderados por Blackie. A temperatura começou a cair e a equipe foi forçada a entrar no gelo mais frio do rio porque a trilha havia sido destruída por cavalos.

Apesar de correr ao lado do trenó para se aquecer, Shannon desenvolveu hipotermia . Ele chegou a Minto às 3 da manhã, com partes do rosto pretas de congelamento . A temperatura era de −62 ° F (−52 ° C). Depois de aquecer o soro pelo fogo e descansar por quatro horas, Shannon largou três cães e partiu com os oito restantes. Os três cães morreram logo depois que Shannon voltou para buscá-los, e um quarto pode ter morrido também.

Chegada em Minto

O meio-athabaskan Edgar Kalland chegou a Minto na noite anterior e foi enviado de volta a Tolovana, viajando 70 milhas (110 km) no dia anterior ao revezamento. Shannon e sua equipe chegaram em péssimo estado às 11 da manhã e entregaram o soro. Depois de aquecer o soro na estalagem, Kalland foi para a floresta. A temperatura havia subido para −56 ° F (−49 ° C) e, de acordo com pelo menos um relatório, o proprietário da estalagem em Manley Hot Springs teve que derramar água nas mãos de Kallands para tirá-las do guidão do trenó quando ele chegasse às 4 da tarde.

Nenhum novo caso de difteria foi diagnosticado em 28 de janeiro, mas dois novos casos foram diagnosticados em 29 de janeiro. A quarentena foi obedecida, mas a falta de ferramentas de diagnóstico e a contagiosidade da cepa a tornaram ineficaz. Mais unidades de soro foram descobertas em torno de Juneau no mesmo dia. Embora não exista nenhuma contagem, a estimativa com base no peso é de aproximadamente 125.000 unidades, o suficiente para tratar de 4 a 6 pacientes. A crise havia se tornado manchete de jornais, incluindo São Francisco , Cleveland , Washington DC e Nova York , e se espalhou para os aparelhos de rádio que estavam se tornando comuns. O sistema de tempestades do Alasca atingiu os Estados Unidos contíguos, trazendo baixas recordes para Nova York e congelando o rio Hudson .

Uma quinta morte ocorreu em 30 de janeiro. Maynard e Sutherland renovaram sua campanha para transportar o soro restante de avião. Diferentes propostas incluíam voar uma grande aeronave de 2.000 milhas (3.200 km) de Seattle a Nome, transportar um avião até a borda do bloco de gelo através de um navio da Marinha e lançá-lo, e o plano original de voar com o soro de Fairbanks . Apesar de receber cobertura de manchetes em todo o país, o apoio de vários departamentos do gabinete e do explorador Ártico Roald Amundsen , os planos foram rejeitados por pilotos experientes, a Marinha e o Governador Bone. Os editoriais de Thompson tornaram-se virulentos contra aqueles que se opunham ao uso de aviões.

Em resposta, Bone decidiu acelerar o revezamento e autorizou motoristas adicionais para a perna do revezamento de Seppala, para que eles pudessem viajar sem descanso. Seppala ainda estava escalado para cobrir o trecho mais perigoso, o atalho para o estreito de Norton , mas os sistemas de telefone e telégrafo contornavam os pequenos vilarejos pelos quais ele estava passando e não havia como dizer a ele para esperar em Shaktoolik . O plano dependia de o motorista do norte pegar Seppala na trilha. Summers providenciou motoristas ao longo da última perna, incluindo o colega de Seppala, Gunnar Kaasen .

De Manley Hot Springs , o soro passou pelas mãos de Athabascan antes de George Nollner entregá-lo a Charlie Evans em Bishop Mountain em 30 de janeiro às 3 da manhã. A temperatura havia subido ligeiramente, mas a −62 ° F (−52 ° C), estava caindo novamente. Evans confiou em seus cães-guia quando passou pela névoa de gelo, onde o rio Koyukuk , fluindo para o Yukon, havia rompido e surgido sobre o gelo, mas se esqueceu de proteger as virilhas de seus dois cães-guia mestiços de pêlo curto com pele de coelho . Os dois cães desmaiaram com congelamento, com Evans tendo que ocupar o lugar deles puxando o trenó. Ele chegou às 10 da manhã; ambos os cães estavam mortos. Tommy Patsy partiu em meia hora.

O soro então se separou do rio Yukon quando o rio virou para o sul e a trilha cruzou o Kaltag Portage para o oeste até a costa. Athabascan Jack Nicolai, também conhecido como "Jackscrew" levou a primeira metade do transporte para Old Woman Cabin e Victor Anagick da vila Inupiat Unalakleet , tendo dirigido para encontrá-lo lá, levou-o para baixo na segunda metade, entregando-o a seu companheiro de vila Myles Gonangnan nas margens de Norton Sound em Unalakleet no dia 31 de janeiro às 5 da manhã. Gonangnan viu os sinais de uma tempestade se aproximando e decidiu não pegar o atalho pelo perigoso gelo do Estreito. Ele partiu às 5h30 e, ao cruzar as colinas, "os redemoinhos de neve caindo e rodopiando, passando entre as pernas do cachorro e sob as barrigas, faziam com que parecesse estar atravessando um rio de correnteza rápida". As condições de whiteout melhoraram quando ele alcançou a costa, e os ventos fortes levaram a sensação térmica para −70 ° F (−57 ° C). Às 3 da tarde ele chegou a Shaktoolik. Seppala não estava lá, mas Henry Ivanoff estava esperando para garantir.

Em 30 de janeiro, o número de casos em Nome havia chegado a 27 e a antitoxina estava esgotada. De acordo com um repórter que mora em Nome, "Toda a esperança está nos cães e em seus heróicos motoristas ... Nome parece ser uma cidade deserta." Com o relatório do progresso de Gonangnan em 31 de janeiro, Welch acreditava que o soro chegaria lá em fevereiro.

Conexão no Norton Sound

Leonhard Seppala com seus cães após a corrida de soro em 1925. Seu cão líder, Togo, na extrema esquerda.

Leonhard Seppala e sua equipe de trenós puxados por cães, com seu cão líder Togo, viajaram 91 milhas (146 km) de Nome de 27 a 31 de janeiro durante a tempestade que se aproximava. Eles pegaram o atalho para atravessar o estreito de Norton e seguir em direção a Shaktoolik. A temperatura em Nome era relativamente quente −20 ° F (−29 ° C), mas em Shaktoolik a temperatura foi estimada em −30 ° F (−34 ° C), e os ventos fortes causaram uma sensação térmica de −85 ° F (-65 ° C).

A equipe de Henry Ivanoff se chocou com uma rena e se enredou nos arredores de Shaktoolik . Seppala ainda acreditava que tinha mais de 100 mi (160 km) para ir até o ponto de revezamento original em Nulato e correu para sair de Norton Sound antes que a tempestade o atingisse. Ele estava passando pelo time quando Ivanoff gritou: "O soro! O soro! Estou com ele aqui!"

Seppala se virou com o soro, mas estava escuro quando ele chegou a Ungalik. Mas com a notícia do agravamento da epidemia compartilhada por Ivanoff, ele decidiu não parar e mais uma vez partiu para enfrentar a tempestade ao longo dos 20 milhas (32 km) de gelo aberto exposto de Norton Sound . A temperatura foi estimada em −30 ° F (−34 ° C), mas a sensação térmica com a força do vendaval foi de −85 ° F (−65 ° C). Togo liderou a equipe em linha reta no escuro, e eles chegaram à estalagem em Isaac's Point, do outro lado, às 20h. Em um dia, eles viajaram 84 mi (135 km), com média de 8 mph (13 km / h). A equipe descansou e partiu às 2 da manhã em plena força da tempestade.

Durante a noite, a temperatura caiu para −40 ° F (−40 ° C) e o vento aumentou para a força de tempestade (pelo menos 65 mph [105 km / h]). Ele espalhou para o mar todo o gelo que Seppala acabara de cruzar enquanto eles dormiam. Ainda havia um pouco de gelo perto da costa para a próxima parte de sua jornada ao longo da costa, mas estava difícil e estava começando a quebrar também. Eles permaneceram perto da costa e Togo escolheu seu caminho com cuidado até que estivessem de volta em solo firme. Em seguida, eles tiveram que cruzar a Little McKinley Mountain (1.200 pés (370 m)), outra das partes mais difíceis da trilha por causa dos muitos altos e baixos. A elevação total escalada naquela seção de mais de 8 milhas (13 km) é de 5.000 pés (1.500 m). Depois de descer para a próxima estalagem em Golovin , Seppala passou o soro para Charlie Olsen em 1º de fevereiro às 15h.

No dia 1º de fevereiro, o número de casos em Nome subiu para 28. O soro a caminho era suficiente para tratar 30 pessoas. Com a forte nevasca e ventos de 80 mph (130 km / h), Welch ordenou uma parada no revezamento até que a tempestade passasse, argumentando que um atraso era melhor do que o risco de perder tudo. Mensagens foram deixadas em Solomon e Point Safety antes que as linhas morressem.

Olsen foi jogado para fora da trilha e sofreu queimaduras graves nas mãos enquanto colocava cobertores em seus cachorros. A sensação térmica foi de −70 ° F (−57 ° C). Ele chegou a Bluff em 1º de fevereiro às 19h em péssimo estado. Gunnar Kaasen esperou até as 22h para a tempestade passar, mas ela só piorou e os ventos logo bloquearam a trilha, então ele partiu com um vento contrário .

Gunnar Kaasen com Balto, o cão líder da equipe que ele dirigiu na corrida de soro

Kaasen viajou durante a noite, através de drift e transbordamento do rio sobre a montanha Topkok de 600 pés (183 m). Balto liderou a equipe com visibilidade tão ruim que Kaasen nem sempre conseguia ver os cães atrelados mais próximos do trenó. Ele estava a três quilômetros de Salomão quando percebeu e continuou andando. Os ventos atrás de Salomão foram tão fortes que seu trenó capotou e ele quase perdeu o cilindro contendo o soro quando ele caiu e ficou enterrado na neve. Ele também sofreu queimaduras de frio quando teve que usar as mãos nuas para sentir o cilindro.

Kaasen chegou ao Point Safety antes do previsto em 2 de fevereiro, às 3h. Ed Rohn acreditava que Kaasen e o revezamento foram interrompidos em Solomon, então ele estava dormindo. Como o tempo estava melhorando, demoraria para preparar a equipe de Rohn, e Balto e os outros cães estavam se movendo bem, Kaasen seguiu os 40 km restantes até Nome, chegando à Front Street às 5h30. Nem uma única ampola foi quebrada, e a antitoxina estava descongelada e pronta ao meio-dia.

Juntas, as equipes cobriram 674 milhas (1.085 km) em 127 horas e meia, o que foi considerado um recorde mundial, feito em temperaturas extremas abaixo de zero em condições de quase nevasca e ventos fortes de furacão . Vários cães morreram durante a viagem.

Segundo relé

Margaret Curran, da estalagem em Solomon, foi infectada, o que gerou temores de que a doença pudesse se espalhar dos clientes da estalagem para outras comunidades. O 1,1 milhão de unidades deixaram Seattle em 31 de janeiro, e não eram devidos em um trenó puxado por cães até 8 de fevereiro. Welch pediu que metade do soro fosse entregue em um avião de Fairbanks. Ele contatou Thompson e Sutherland, e Darling fez um vôo de teste na manhã seguinte. Com seu conselheiro de saúde, o governador Bone concluiu que os casos em Nome estavam realmente diminuindo e negou a permissão, mas os preparativos seguiram em frente. A Marinha dos Estados Unidos moveu um caça - minas ao norte de Seattle, e o Signal Corps recebeu ordens de acender fogueiras para guiar os aviões.

Em 3 de fevereiro, as 300.000 unidades originais provaram ser eficazes e a epidemia estava sob controle. Uma sexta morte, provavelmente não relacionada à difteria, foi amplamente relatada como um novo surto da doença. O lote de Seattle chegou a bordo do Admiral Watson em 7 de fevereiro. Caindo na pressão, o governador Bone autorizou a entrega da metade por avião. Em 8 de fevereiro, a primeira metade da segunda remessa começou sua viagem em um trenó puxado por cães, enquanto o avião não conseguiu dar a partida quando uma veneziana do radiador quebrada causou o superaquecimento do motor. O avião também falhou no dia seguinte e a missão foi desfeita. Thompson foi gentil em seus editoriais.

O segundo relé incluiu muitos dos mesmos drivers e também enfrentou condições adversas. Ed Rohn entregou o soro a Nome durante outra nevasca após uma corrida de 90 milhas (140 km) em 15 de fevereiro.

Rescaldo

Estátua de Balto , cão líder da última equipe de revezamento. A estátua está localizada no Central Park ( NYC ) e é dedicada a todos os cães envolvidos na corrida do soro.

O número de mortos por difteria em Nome está oficialmente listado como 5, 6 ou 7, mas Welch estimou mais tarde que provavelmente havia pelo menos 100 casos adicionais entre "os acampamentos esquimós fora da cidade. Os nativos têm o hábito de enterrar seus filhos sem relatando a morte. " Quarenta e três novos casos foram diagnosticados em 1926, mas foram facilmente tratados com o novo suprimento de soro.

Todos os participantes nos trenós puxados por cães receberam cartas de recomendação do presidente Calvin Coolidge , e o Senado parou de trabalhar para reconhecer o evento. Cada musher durante o primeiro revezamento recebeu uma medalha de ouro da HK Mulford Company . O prefeito de Los Angeles apresentou uma chave em formato de osso da cidade de Balto em frente à Prefeitura; a atriz de cinema mudo Mary Pickford colocou uma coroa de flores em volta do pescoço do canino. Poemas e cartas de crianças choveram, e campanhas espontâneas de arrecadação de fundos surgiram em todo o país.

Gunnar Kaasen e sua equipe se tornaram celebridades e viajaram pela Costa Oeste de fevereiro de 1925 a fevereiro de 1926, e até estrelaram um filme de 30 minutos intitulado Balto's Race to Nome . A estátua de Balto pelo escultor Frederick Roth foi apresentado em Nova York 's Central Park durante uma visita em 15 de dezembro de 1925. Balto e os outros cães mais tarde se tornou parte de um espetáculo e viviam em condições horríveis, até que foram resgatados por George Kimble , que organizou uma campanha de arrecadação de fundos pelas crianças de Cleveland, Ohio . Em 19 de março de 1927, os cães receberam as boas-vindas de um herói ao chegarem em sua casa permanente no Zoológico de Cleveland . Por causa de sua idade, Balto foi sacrificado em 14 de março de 1933, aos 14 anos. Ele foi montado e colocado em exibição no Museu de História Natural de Cleveland .

Em outubro de 1926, Seppala levou Togo e sua equipe em uma excursão de Seattle à Califórnia e, em seguida, através do meio - oeste à Nova Inglaterra , e sempre atraiu grandes multidões. Eles foram apresentados no Madison Square Garden em Nova York por 10 dias, e Togo recebeu a medalha de ouro de Roald Amundsen . Na Nova Inglaterra, a equipe de huskies siberianos de Seppala participou de muitas corridas, derrotando facilmente os Chinooks locais de Arthur Walden . Seppala firmou uma parceria com Elizabeth M. Ricker em Poland Spring, Maine , onde muitos de seus cães foram viver aposentados e contribuir para seu programa de criação de cães de trenó siberianos, incluindo Togo, que gerou muitas ninhadas. Seppala visitou Togo e estava ao seu lado quando foi sacrificado em 5 de dezembro de 1929 aos 16 anos de idade. Após sua morte, Seppala preservou Togo e montou, e hoje o cão está em exibição em uma caixa de vidro no museu Iditarod em Wasilla, Alasca . As proezas de Togo como cão de trenó também fizeram com que suas forças fossem preservadas por meio da reprodução, com seus descendentes contribuindo para o "Seppala Siberian Sleddog", uma linha de cães de trenó de trabalho muito procurada, bem como o principal acervo genético do Husky Siberiano .

Nenhum dos outros condutores recebeu o mesmo grau de atenção, embora Wild Bill Shannon tenha feito uma breve turnê com Blackie. A mídia ignorou em grande parte os condutores nativos do Alasca, que cobriram dois terços da distância até Nome. De acordo com Edgar Kalland, "era apenas uma ocorrência diária para nós".

Correio aéreo

A corrida pelo soro ajudou a impulsionar a Lei Kelly , que foi sancionada em 2 de fevereiro. O projeto permitia que empresas de aviação privadas licitassem contratos de entrega de correspondência. A tecnologia melhorou e, em uma década, as rotas do correio aéreo foram estabelecidas no Alasca. A última entrega de correspondência em trenós puxados por cães particulares sob contrato ocorreu em 1938, e a última rota de trenós puxados por cães dos Correios dos Estados Unidos fechou em 1963. Os trenós puxados por cães permaneceram populares no interior rural, mas se tornaram quase extintos quando os veículos para neve se espalharam na década de 1960. Mushing foi revitalizado como um esporte recreativo na década de 1970 com a imensa popularidade da Iditarod Trail Sled Dog Race.

Embora a Iditarod Trail Sled Dog Race, que percorre mais de 1.600 km de Anchorage a Nome, seja na verdade baseada no All-Alaska Sweepstakes, ela tem muitas tradições que comemoram a corrida para entregar o soro a Nome, especialmente Seppala e Togo. O musher honorário para as primeiras sete corridas foi Leonhard Seppala. Outros participantes da corrida de soro, incluindo "Wild Bill" Shannon, Edgar Kalland, Bill McCarty, Charlie Evans, Edgar Nollner, Harry Pitka e Henry Ivanoff também foram homenageados. O Iditarod de 2005 homenageou Jirdes Winther Baxter, o último sobrevivente conhecido da epidemia. A posição agora é conhecida como Musher Honorário de Leonhard Seppala, o Prêmio Humanitário Leonhard Seppala é concedido ao musher que fornece o melhor cuidado com o cão enquanto permanece competitivo, e o Leonhard Seppala Heritage Grant é uma bolsa de estudos do Iditarod. As duas corridas seguem a mesma rota de Ruby a Nome.

Uma reconstituição da corrida de soro foi realizada em 1975, o que levou 6 dias a mais do que a corrida de soro de 1925, ou mais do que o dobro do tempo total. Muitos dos participantes eram descendentes dos 20. Em 1985, o presidente Ronald Reagan enviou uma carta de reconhecimento a Charlie Evans, Edgar Nollner e Bill McCarty, os únicos sobreviventes restantes. Nollner foi o último a morrer, em 18 de janeiro de 1999, de ataque cardíaco .

Mídia popular

O relé foi imortalizado em várias mídias. Pouco antes da Segunda Guerra Mundial, o professor e escritor tcheco František Omelka ficou fascinado com a história que resultou na novela Štafeta (Relay) publicada em tcheco em 1946. Como um ávido esperantista, o próprio Omelka o traduziu para o esperanto com subsequentes traduções para alemão, holandês, frísio, Publicação em islandês, chinês e japonês. Há também uma edição em inglês publicada como Relay pela agora extinta editora Jaspis. Em 1976, a história foi recontada em Race against Death: A True Story of the Far North , do famoso autor infantil Seymour Reit , que foi destaque em um episódio de 1978 de The Book Bird , uma antologia de longa data de literatura infantil na PBS . O filme de animação Balto de 1995 foi vagamente baseado nos eventos da etapa final da corrida do soro, embora todos os personagens, além de Balto, e subtramas, sejam fictícios. Um relato detalhado das pessoas e eventos envolvidos na corrida do soro, incluindo a história dos condutores nativos e das enfermeiras locais que cuidavam dos doentes e moribundos, é fornecido no livro de 2003, The Cruelest Miles: The Heroic Story of Dogs e Homens em uma Corrida Contra uma Epidemia , de Gay e Laney Salisbury. Em 2013, um documentário intitulado Icebound - The Greatest Dog Story Ever Told , focado nas consequências dos eventos. The Great Alaskan Race , um filme de 2019, produzido pela Rebel Road Entertainment, é baseado na corrida de soro. Togo , produzido pela Walt Disney Pictures , estreou em 20 de dezembro de 2019 na Disney + .

Crédito de cão de trenó

Há muita controvérsia em torno do papel de Balto na corrida do soro e na estátua no Central Park. Um musher premier, Seppala correu 170 milhas (270 km) a leste de Nome para fora de Shaktoolik, onde ele conheceu o corredor de soro (para sua surpresa, já que ele previu ter que ir até Nulato e voltar sozinho), pegou o e retornou mais 91 milhas (146 km), depois de percorrer 261 milhas (420 km) em algumas das partes mais perigosas e traiçoeiras da corrida no total. Ele então entregou o soro para Charlie Olson. Olson carregou-o por 25 milhas (40 km) até Bluff, onde o entregou a Gunnar Kaasen. Kaasen deveria entregar o soro para Rohn em Port Safety, mas Rohn tinha adormecido e Kaasen decidiu continuar indo para Nome. Ao todo, Kaasen e Balto percorreram um total de 53 milhas (85 km). Kaasen afirmou que decidiu continuar, já que não havia luzes acesas na cabana onde Rohn estava dormindo e ele não queria perder tempo, mas muitos, incluindo Rohn baseado em conversas que os dois homens tiveram antes de deixar Nome, e outros condutores decorados na área circundante, pensou que sua decisão de não acordar Rohn foi motivada pelo desejo de agarrar a glória para ele e Balto.

De acordo com o musher de Togo, Leonhard Seppala , que também era dono de Balto, Balto era um cão de carga que deixou para trás quando partiu para a viagem. Ele também afirmou que o cão principal de Kaasen era na verdade um cachorro chamado Fox, mas que os agentes de notícias da época pensavam que Balto era um nome mais interessante. Não existe registro de Seppala ter usado Balto como líder em corridas ou corridas antes de 1925, e o próprio Seppala afirmou que Balto "nunca esteve em uma equipe vencedora". Como as fotos e vídeos de Kaasen e Balto tirados em Nome foram recriados horas depois de sua chegada assim que o sol nasceu, ainda existe especulação se a posição de Balto como cão-guia era genuína, ou foi encenada ou exagerada para propósitos da mídia.

A estátua de Balto no Central Park foi modelada a partir de Balto, mas o mostra usando as cores do Togo (prêmios). A inscrição diz: "Dedicado ao espírito indomável dos cães de trenó que transmitiram antitoxina por 600 milhas sobre gelo áspero, através de águas traiçoeiras, através de nevascas árticas, de Nenana ao alívio do ferido Nome." Nos últimos anos de sua vida, Seppala ficou com o coração partido pela maneira como o crédito foi para Balto; para ele, Togo era o verdadeiro herói da corrida do soro. De acordo com o National Park Service , em 1960 Seppala disse:

Nunca tive cachorro melhor do que o Togo. Sua resistência, lealdade e inteligência não podiam ser melhoradas. Togo foi o melhor cão que já percorreu a trilha do Alasca.

Katy Steinmetz, escrevendo na revista Time , também achava que Togo era o maior cão de trenó de todos os tempos. Na corrida do soro, ela escreveu, Togo foi o verdadeiro herói:

... o cachorro que costuma receber o crédito por, eventualmente, salvar a cidade é Balto, mas por acaso ele correu a última perna da corrida, 55 milhas [89 km]. O cão de trenó que fez a maior parte do trabalho foi o Togo. Sua jornada, repleta de tempestades brancas, foi a mais longa em 320 quilômetros e incluiu uma travessia pelo perigoso Norton Sound - onde ele salvou sua equipe e o motorista em um corajoso mergulho por blocos de gelo.

Participantes do revezamento e distâncias

Mushers (em ordem) e as distâncias que percorreram. A maioria das pernas foi planejada para ter cerca de 25 milhas (40 km) de comprimento, geralmente aceita como uma "papa de dia extremo".

Começar Musher Perna Distância
27 de janeiro "Selvagem" Bill Shannon Nenana para Minto para Tolovana
Equipe de 11 Malamutes do Alasca . Por volta das 23h do dia 27 de janeiro de 1925, Shannon recebeu o soro e instruções por escrito do maestro. As temperaturas variaram de -40 ° F a -62 ° F. Às 3h00, Shannon chegou a Campbell's Roadhouse em Minto, descansou por quatro horas antes de partir novamente, desta vez com apenas 8 cães, pois três de seus cães, Cub, Jack e Jet, haviam se ferido de frio. Mais tarde, esses três cães acabaram morrendo de lesões pulmonares. Shannon sofreu congelamento facial severo.
52 mi (84 km)
28 de janeiro Dan Green De Tolovana a Manley Hot Springs, com
temperaturas chegando a -30 ° F, mas com vento de 20 mph
31 mi (50 km)
Johnny Folger Manley Hot Springs to Fish Lake
Made funcionam à noite e dizem ter feito 'um bom tempo'. Folger era um nativo Athabascan. Encontrou Sam Joseph e sua equipe em uma cabana em Fish Lake.
28 mi (45 km)
Sam Joseph Fish Lake para Tanana
Um nativo da tribo Tanana, 35 anos, com uma equipe de 7 Malamutes do Alasca. A temperatura de Tanana registrada era de -38 ° F. Trilha coberta em 2 horas e 45 minutos, com média melhor que 9 mph. Conhecido por sua família e Titus Nickolai.
26 mi (42 km)
29 de janeiro Titus Nikolai Tanana para Kallands
Um nativo Athabascan, nenhuma informação sobre a equipe de Titus, tempo ou viagem ao longo da trilha. Conheceu Dave Corning em Kallands.
34 mi (55 km)
Dave Corning Relata-se que a cabine de Kallands to Nine Mile
atingiu uma média de 8 mph para as 24 milhas. Mais uma vez, nenhuma menção de horários exatos ou da equipe. Encontrado por Edgar Kalland no Nine Mile Cabin.
24 mi (39 km)
Edgar Kalland Nine Mile Cabin to Kokrines
Um musher para o serviço de correio dos EUA. Conhecida por Harry Pitka em Kokrines.
30 mi (48 km)
Harry Pitka Kokrines a Ruby
Sete cães com trilha em bom estado. Corrida noturna com velocidades médias superiores a 9 mph.
30 mi (48 km)
Bill McCarty Ruby to Whiskey Creek
Cão principal: Prince. Forte tempestade de neve com duração de uma hora. Chegou a Whiskey Creek por volta das 10h00. Temperatura -40 ° F. Conhecido por Edgar Nollner.
28 mi (45 km)
Edgar Nollner Whiskey Creek para Galena
Cachorro-guia: Dixie de 8 anos. Nollner, um jovem de 21 anos de Galena, comeu 7 malamutes e foi recebido por seu irmão George.
24 mi (39 km)
30 de janeiro George Nollner Galena para Bishop Mountain O
recém-casado George parece ter feito a viagem usando a mesma equipe que Edgar usou para cobrir as 24 milhas anteriores.
18 mi (29 km)
Charlie Evans Bishop Mountain para Nulato
Half Athabascan Native, Evans, 21 anos, deixou Bishops Mountain às 5h00 com uma temperatura relatada de -64 ° F. Chegou a Nulato às 10 da manhã cobrindo 30 milhas em 5 horas executando uma equipe de 9 cães. Dois cães emprestados ficaram com as virilhas congeladas durante a viagem.
30 mi (48 km)
Tommy "Patsy" Patson Nulato a Kaltag
Patson, um nativo de Koyukuk, também carteiro, percorreu uma trilha bastante reta, estabelecendo a velocidade mais rápida registrada durante a Corrida de Serum, cobrindo 36 milhas em 3+12 horas a uma velocidade média de mais de 10 mph.
36 mi (58 km)
Jack "Jackscrew" Nicolai Kaltag to Old Woman Shelter
Um Athabaskan do Alasca , Jackscrew era um homem pequeno conhecido por sua força incomum. Durante sua corrida noturna parcial, ele correu para aliviar o trenó até passar a Divisa Kaltag, então uma trilha em declive em direção ao estreito de Norton. Ele chegou a Old Woman Cabin às 21:10 da noite de sexta-feira, com uma média de quase 6 mph para 40 milhas de trilha difícil.
40 mi (64 km)
Victor Anagick Abrigo para mulheres idosas em Unalakleet
Anagick, um nativo esquimó, foi enviado de Unalakleet com uma equipe de 11 cães. Ele cobriu a trilha de 34 milhas em 6 horas, chegando às 3h30 de sábado. O soro estava agora a 207 milhas de Nome.
34 mi (55 km)
31 de janeiro Myles Gonangnan Unalakleet para Shaktoolik 40 mi (64 km)
Henry Ivanoff Shaktoolik para fora de Shaktoolik
parte esquimó russo, Ivanoff começou em direção a Golovin. Cerca de meia milha fora de Shaktoolik, ele teve que resolver uma luta em sua equipe. Enquanto ele estava parado, ele viu a equipe do Husky Siberiano de Seppala se aproximando da outra direção. Ele passou o soro para Seppala, a uma curta distância da cidade.
0,5 mi (0,8 km)
Leonhard Seppala Apenas fora de Shaktoolik para Ungalik para Ponto de Isaac para Golovin
Cães de chumbo: Togo e Fritz, equipe de 20 Huskies Siberianos, alguns dos quais ele deixou em pares em várias roadhouses para serem usados ​​como reforço para equipes cansadas na viagem de volta. Seppala, de 48 anos, com sua equipe escolhida de seus 20 melhores cães, havia deixado Nome com a intenção de interceptar o soro em Nulato, sem saber que as retransmissões foram mais rápidas. Saindo de Isaac's Point no lado norte de Norton Bay naquela manhã, ele viajou os 70 quilômetros até a saída de Shaktoolik, encontrando Ivanoff. Ele virou sua equipe contra o vento com uma temperatura de -30 ° F e escuridão. Seppala arriscou a travessia de gelo marinho de 20 milhas entre Cape Denbigh e Point Dexter em uma nevasca ofuscante. O olfato de Togo permitiu que eles mantivessem seu curso e os levou ao ponto de parada na costa norte de Norton Bay, em um iglu de gramado esquimó. Seppala alimentou os cães e aqueceu o soro, esperando que a nevasca diminuísse. Domingo de manhã cedo com temperaturas de -30 ° F, ventos mortais e a tempestade não diminuindo, ele chegou a Dexter's Roadhouse em Golovin com cães completamente exaustos. O soro estava agora a 125 quilômetros de Nome.


(Seppala viajou 91 milhas com o soro, mas também dirigiu 170 milhas de Nome para Shaktoolik para encontrar o soro para a reviravolta do revezamento; isso faz com que seu total de milhas percorridas 261 milhas, a maior distância na corrida por mais de 200 milhas. um dia ele cobriu 84 milhas em uma única viagem.)

91 mi (146 km)
1 de Fevereiro Charlie Olson Golovin para Bluff
Cão-guia: Jack, equipe de 7 Malamutes do Alasca. Olsen deixou Gunnar Kaasen no Olson Roadhouse e viajou para Golovin para aguardar o soro. Ele deixou Golovin às 3:15 da tarde de domingo com temperaturas de -30 ° F com vento estimado de 40 mph. Ele foi atingido por rajadas que o tiraram e a equipe da trilha. Por causa do forte vento frio, Olsen parou, colocando cobertores em cada cão. Dois cães sofreram virilhas muito congeladas. Ele chegou a Olson's Roadhouse por volta das 19h30, surpreendendo Gunnar Kaasen, que pensou que Olsen poderia ter parado para esperar a tempestade passar.
25 mi (40 km)
Gunnar Kaasen Blefe para a segurança de Nome
Conduza os cães Balto e Fox. Kaasen, de 42 anos, e sua equipe de 13 cães reserva de Leonhard Seppala foram enviados de Nome para Bluff para aguardar o soro, enquanto Ed Rohn foi enviado para Pt. Segurança. Com neve na altura do peito e gelo brilhante, ele foi incapaz de ver a trilha e confiou em Balto para guiar o trenó. Uma mensagem foi enviada para a vila de Solomon instruindo Kaasen a esperar a tempestade passar ali. Devido à severidade da tempestade, Kaasen perdeu a vila enquanto Balto os mantinha na trilha principal que passava ao sul. Ao cruzar Bonanza plano, o trenó foi sacudido pelo vento, ejetando o soro. Depois de procurar no escuro com as mãos e joelhos, Kaasen encontrou o pacote e continuou. Ele chegou ao Safety em algum momento depois das 2h da manhã de domingo.

Musher Ed Rohn, que deveria tomar o soro na etapa final em Nome, estava dormindo esperando que Kaasen fosse retida esperando a nevasca. Kaasen, decidindo não acordar Rohn e sabendo o tempo que levaria para preparar os cães e o trenó para a viagem, começou a perna final de 21 milhas. Ele chegou a Nome por volta das 5h30, com um tempo total de sete horas e meia.

53 mi (85 km)

Referências

Outras fontes

  • Page, Dorothy G. (1992). Polar Pilot . Danville, IL: Interstate Publishers. ISBN 0-8134-2936-6.

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