Grande Prêmio da França de 1953 - 1953 French Grand Prix

Grande Prêmio da França de 1953
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	Layout Reims-Gueux
Detalhes da corrida
Encontro: Data	5 de julho de 1953
Nome oficial	XL Grand Prix de l'ACF
Localização	Circuito de Reims , Gueux , França
Curso	Percurso rodoviário temporário
Duração do curso	8,347 km (5,187 mi)
Distância	60 voltas, 500,820 km (311,195 mi)
Clima	Quente, seco
Primeira posição
Tempo	2: 41,2
Volta mais rápida
Tempo	2: 41,1 na volta 25
Pódio
	Líderes de volta ;

O Grande Prêmio da França de 1953 foi uma corrida de Fórmula 2 realizada em 5 de julho de 1953 em Reims . Foi a corrida 5 de 9 no Campeonato Mundial de Pilotos de 1953 , que obedeceu às regras da Fórmula 2 em 1952 e 1953, ao invés dos regulamentos da Fórmula 1 normalmente usados.

É popularmente conhecida como A Corrida do Século por causa da batalha de sessenta voltas entre o britânico Mike Hawthorn e o argentino Juan Manuel Fangio. Hawthorn venceu o duelo depois de supostamente ter trocado a liderança em praticamente todas as curvas do circuito de Reims. Além disso, após 500 km de corrida, os quatro carros da frente estavam separados por menos de 5 segundos.

Fundo

Para 1953, o layout do circuito Reims-Gueux mudou. O novo circuito, mais rápido e um pouco mais longo, contornou a cidade de Gueux e, como resultado, o circuito passou a se chamar apenas Reims .

Chegando ao Grande Prêmio da França, o piloto da Ferrari e o campeão mundial de 1952 Alberto Ascari tinham uma grande vantagem no campeonato, tendo vencido as três primeiras corridas da temporada (sem incluir as 500 milhas de Indianápolis, em que nenhum dos contendores do Grande Prêmio participou) . Enquanto isso, o primeiro favorito, o campeão mundial de 1951 , Juan Manuel Fangio , pilotando pela Maserati , ainda não tinha terminado uma qualificação para o Campeonato Mundial em 1953.

Ao contrário de 1952, em 1953 a Maserati e a Ferrari eram bastante equilibradas. Os Maseratis tinham um pouco mais de potência e, portanto, velocidade em linha reta, mas os Ferraris tinham freios, aderência à estrada e aceleração um pouco melhores. Ambas as equipes de trabalho enviaram quatro pilotos. Para a Ferrari houve Ascari, Luigi Villoresi , Nino Farina e Mike Hawthorn . Maserati teve Fangio, José Froilán González , Onofre Marimón e Felice Bonetto . Tanto a Ferrari quanto a Maserati também foram representadas por uma única entrada privada cada, Louis Rosier dirigindo uma Ferrari e Toulo de Graffenried um Maserati.

Todas as outras entradas tiveram poucas chances de vencer, já que tinham significativamente menos potência do que as Ferraris e Maseratis, bem como uma aderência na estrada geralmente pior. Eles consistiam em duas OSCAs privadas (uma a ser conduzida por Louis Chiron em sua última largada no Grande Prêmio da França), quatro trabalhos Gordinis e três de cada Connaught , HWM e Cooper . Os trabalhos de Gordinis foram mal preparados, a equipe em vez disso se concentrou na corrida de 12 horas que decorreu da meia-noite ao meio-dia no mesmo dia do Grande Prêmio. Dois dos Connaughts foram inscritos nas obras e se destacaram como os primeiros carros com injeção de combustível a iniciar o Grande Prêmio da França.

Treino / Qualificação

Houve muito pouca atividade nas sessões de treinos anteriores, com a equipe Ferrari chegando apenas a tempo para a sessão final. González foi o pioneiro da Maserati, mas acabou sendo superado por Villoresi e Ascari pela Ferrari. González voltaria a estabelecer o tempo mais rápido de 2: 41,5, mas no carro de Bonetto, mas Ascari finalmente conseguiu a pole position com um tempo de 2: 41,2 no final da sessão. A primeira linha do 3-2-3 foi, portanto, Ascari, Bonetto e Villoresi, com Fangio e González a partilharem a segunda linha.

Os seis carros mais rápidos foram separados por apenas 1,3 segundos, com as Ferraris e Maseratis claramente equilibradas. O primeiro não Ferrari ou Maserati foi o Connaught do Príncipe Bira com 2: 53,2, 12 segundos mais lento que Ascari e cerca de 2 segundos mais lento que Rosier na Ferrari mais lenta.

Classificação de qualificação

Pos	Não	Condutor	Construtor	Tempo	Lacuna
1	10	Alberto Ascari	Ferrari	2: 41,2	-
2	24	Felice Bonetto	Maserati	2: 41,5	+ 0,3
3	12	Luigi Villoresi	Ferrari	2: 41,9	+ 0,7
4	18	Juan Manuel Fangio	Maserati	2: 42,0	+ 0,8
5	20	José Froilán González	Maserati	2: 42,4	+ 1,2
6	14	Nino Farina	Ferrari	2: 42,5	+ 1,3
7	16	Mike Hawthorn	Ferrari	2: 43,5	+ 2,3
8	22	Onofre Marimón	Maserati	2: 44,4	+ 3.2
9	46	Toulo de Graffenried	Maserati	2: 46,1	+ 4,9
10	44	Louis Rosier	Ferrari	2: 51,1	+ 9,9
11	42	Príncipe Bira	Connaught - Lea-Francis	2: 53,2	+ 12,0
12	38	Bob Gerard	Cooper - Bristol	2: 54,2	+ 13,0
13	36	Stirling Moss	Cooper - Alta	2: 55,7	+ 14,5
14	40	Ken Wharton	Cooper - Bristol	2: 55,8	+ 14,6
15	34	Élie Bayol	OSCA	2: 56,9	+ 15,7
16	26	Lance Macklin	HWM - Alta	2: 57,2	+ 16,0
17	28	Peter Collins	HWM - Alta	3: 02.0	+ 20,8
18	30	Yves Giraud Cabantous	HWM - Alta	3: 06,7	+ 25,5
19	50	Roy Salvadori	Connaught - Lea-Francis	3: 23,0	+ 41,8
20	6	Harry Schell	Gordini	3: 25,8	+ 44,6
21	48	Johnny Claes	Connaught - Lea-Francis	4: 06,5	+ 1: 25,3
22	2	Jean Behra	Gordini	Sem tempo	-
23	4	Maurice Trintignant	Gordini	Sem tempo	-
24	8	Roberto Mieres	Gordini	Sem tempo	-
25	32	Louis Chiron	OSCA	Sem tempo	-
Fonte:

Notas

^ 1 - González fez o segundo tempo de 2: 41,5, porém dirigia o carro de Bonetto. Assim Bonetto largou do segundo lugar, enquanto González largou do quinto lugar com seu melhor tempo em seu próprio carro de 2: 42,4

Controvérsia pré-corrida

O Grande Prêmio foi precedido por uma corrida de carros esportivos de 12 horas, que durou da meia-noite ao meio-dia. Durante essa corrida, a Ferrari líder, dirigida por Umberto Maglioli e Piero Carini , foi desclassificada, aparentemente por receber um push start e por desligar as luzes laterais antes da hora marcada. Muitos, incluindo o gerente da equipe da Ferrari, Ugolini, achavam isso muito injusto, já que o push-start tinha sido para se livrar da gasolina derramada no pitlane, e quase todos os outros carros na corrida já haviam apagado as luzes laterais quando Maglioli fez o mesmo. Muitos na multidão também discordaram da desqualificação, com a multidão vaiar e jogar lixo nos dirigentes Charles Faroux e Toto Roche.

Como resultado, a Ferrari ameaçou retirar seus carros do Grande Prêmio, o que certamente teria dado à Maserati uma vitória fácil. No entanto, depois de vários telefonemas entre Reims e Modena, os Ferraris foram eventualmente autorizados a largar o Grande Prêmio.

Corrida

Para a corrida, González decidiu começar com meio tanque de combustível e fazer um pitstop na corrida, enquanto todos os outros principais contendores começaram com os tanques cheios na esperança de durar toda a distância. Isso, é claro, significava que González precisaria construir uma lacuna grande o suficiente para fazer seu pitstop.

No início, Bonetto e Ascari da primeira linha fizeram boas largadas, enquanto Villoresi foi lento, deixando uma lacuna para González passar rapidamente à liderança com seu carro muito mais leve. No final da primeira volta González construiu uma diferença de 2,8 segundos sobre os outros carros italianos, a ordem sendo Ascari, Villoresi, Bonetto, Fangio, Hawthorn, Farina e Marimón, com a diferença do segundo para o oitavo apenas 2,2 segundos. Mais atrás estava o primeiro dos carros não italianos, com Bira mesmo à frente do Gordini de Maurice Trintignant , que partiu da traseira sem ter feito uma volta nos treinos.

Na segunda volta, González continuou a se distanciar do pelotão principal, agora liderado pelas Ferraris de Ascari, Villoresi e Hawthorn, todas disputando a segunda colocação, com Farina logo atrás. Eles foram seguidos pelos Maseratis de Fangio e Marimón, com Bonetto caindo para nono após uma rodada, atrás de Trintignant, Bira e de Graffenried. Além das três Ferraris que disputavam o segundo lugar, a ordem perto da frente permaneceu a mesma pelas próximas 20 voltas ou mais, quando González parou de aumentar sua vantagem, tornando improvável que ele fosse capaz de mantê-la quando parasse.

Na volta 23, Fangio ultrapassa Farina, que responde marcando a volta mais rápida da corrida e retomando a posição. Na volta seguinte, Fangio ultrapassou Farina novamente, estabelecendo a volta mais rápida da corrida no processo. Este aumento de ritmo de Fangio e Farina agora os colocava no meio das três Ferraris, Fangio agora em terceiro lugar. Algumas mudanças ocorreram no momento em que González fez seu pitstop na volta 29, com Fangio agora liderando na frente de Hawthorn, com Villoresi caindo de volta para Marimón. O pitstop de González durou apenas 27 segundos, mas permitiu que Fangio assumisse a liderança, com González caindo para sexto, à frente de Villoresi, mas atrás de Marimón, que acabara de ultrapassá-lo.

À meia distância, Fangio liderou Hawthorn e Ascari, os três primeiros separados por menos de um segundo, seguidos em pequenos intervalos por Farina, Marimón, depois González e Villoresi com apenas um segundo de diferença, cerca de 20 segundos atrás de Fangio. Bonetto estava mais de um minuto e 20 segundos atrás de Fangio, e nenhum outro piloto ainda estava na primeira volta.

Nas voltas seguintes, Fangio e Hawthorn trocaram a liderança várias vezes, às vezes mais de uma vez por volta, afastando-se lentamente de Ascari, que travou uma batalha acirrada com Farina, González e Marimón. Villoresi, por sua vez, caiu para trás, mas não o suficiente para ser desafiado pelo sétimo lugar. González continuou a empurrar, pegando e ultrapassando Farina e Ascari na volta 37. Isso estimulou Ascari, e ele e González duelaram pelo terceiro lugar nas 20 voltas seguintes. Ambos os duelos, pelo primeiro e pelo terceiro lugar, durariam até muito perto do final da corrida, com os pilotos separados por não mais do que um comprimento de carro em qualquer etapa.

A duas voltas do fim, Fangio e Hawthorn cruzaram a linha de chegada lado a lado, seguidos menos de um segundo depois por González e Ascari, também lado a lado. Hawthorn liderou na última volta, com González muito perto agora, mas Ascari saiu do ritmo depois de abrandar. Entrando na reta final, González conseguiu se sobrepor ligeiramente a Fangio, mas Hawthorn liderou a dupla, vencendo a corrida por apenas um segundo de Fangio, com González apenas 0,4 segundos atrás em terceiro lugar.

Classificação da corrida

Pos	Não	Condutor	Construtor	Voltas	Tempo / Aposentado	Rede	Pontos
1	16	Mike Hawthorn	Ferrari	60	2: 44: 18,6	7	8
2	18	Juan Manuel Fangio	Maserati	60	+ 1.0	4	7
3	20	José Froilán González	Maserati	60	+ 1,4	5	4
4	10	Alberto Ascari	Ferrari	60	+ 4,6	1	3
5	14	Nino Farina	Ferrari	60	+ 1: 07.6	6	2
6	12	Luigi Villoresi	Ferrari	60	+ 1: 15,9	3
7	46	Toulo de Graffenried	Maserati	58	+ 2 voltas	9
8	44	Louis Rosier	Ferrari	56	+ 4 voltas	10
9	22	Onofre Marimón	Maserati	55	+ 5 voltas	8
10	2	Jean Behra	Gordini	55	+ 5 voltas	22
11	38	Bob Gerard	Cooper - Bristol	55	+ 5 voltas	12
12	48	Johnny Claes	Connaught - Lea-Francis	53	+ 7 voltas	21
13	28	Peter Collins	HWM - Alta	52	+ 8 voltas	17
14	30	Yves Giraud Cabantous	HWM - Alta	50	+ 10 voltas	18
15	32	Louis Chiron	OSCA	43	+ 17 voltas	25
Ret	24	Felice Bonetto	Maserati	42	Motor	2
Ret	36	Stirling Moss	Cooper - Alta	38	Embreagem	13
Ret	42	Príncipe Bira	Connaught - Lea-Francis	29	Diferencial	11
Ret	34	Élie Bayol	OSCA	18	Motor	15
Ret	40	Ken Wharton	Cooper - Bristol	17	Rolamento de roda	14
Ret	4	Maurice Trintignant	Gordini	14	Transmissão	23
Ret	26	Lance Macklin	HWM - Alta	9	Embreagem	16
Ret	6	Harry Schell	Gordini	4	Motor	20
Ret	8	Roberto Mieres	Gordini	4	Eixo	24
Ret	50	Roy Salvadori	Connaught - Lea-Francis	2	Ignição	19
Fonte:

Notas

^ 1 - Inclui 1 ponto para a volta mais rápida

Classificação do campeonato depois da corrida

Classificação do campeonato de pilotos

	Pos	Condutor	Pontos
	1	Alberto Ascari	28
5	2	Mike Hawthorn	14
1	3	Luigi Villoresi	13
	4	José Froilán González	11
2	5	Bill Vukovich	9
Fonte:

Observação : apenas as cinco primeiras posições estão incluídas.

Referências

links externos

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