Industry City - Industry City

Terminal Bush em 1958, voltado para o norte, com Lower Manhattan à distância
Localização na cidade de Nova York

Industry City (também Bush Terminal ) é um complexo histórico intermodal de embarque, armazenamento e manufatura na orla de Upper New York Bay , no bairro de Sunset Park no Brooklyn , na cidade de Nova York . A porção norte, comumente chamada de "Industry City" por si só, hospeda inquilinos de manufatura leve comercial em 6.000.000 pés quadrados (560.000 m 2 ) de espaço entre a 32nd e 41st Streets, e é operada por um consórcio privado. A porção sul, conhecida como "Terminal Bush", está localizada entre as ruas 40th e 51st e é operada pela New York City Economic Development Corporation (NYCEDC) como um complexo de manufatura de roupas.

Fundado pelo chefe da Bush Terminal Company, Irving T. Bush, no início de 1900, o Bush Terminal foi a primeira instalação desse tipo na cidade de Nova York e a maior propriedade industrial multilocatária dos Estados Unidos. Os armazéns foram construídos por volta de 1892–1910, a ferrovia de 1896 a 1915 e os lofts da fábrica entre 1905 e 1925. Durante a Primeira Guerra Mundial , o Terminal Bush foi usado como base da Marinha dos Estados Unidos , embora tenha voltado à propriedade privada após a guerra . Em seu auge, o Bush Terminal cobria 200 acres (81 hectares), delimitado pela Baía de Gowanus a oeste e norte, a Third Avenue a leste, a 27th Street ao norte e a 50th Street ao sul.

A área circundante entrou em um período de declínio após a Segunda Guerra Mundial e, na década de 1970, os portos do Terminal de Bush estavam lotados. Todo o complexo foi rebatizado como Industry City durante os anos do pós-guerra, embora o nome Bush Terminal continuasse sendo usado popularmente. Nas décadas de 1970 e 1980, seções do Terminal Bush foram demolidas ou convertidas para outros usos, incluindo um shopping center, uma prisão federal, um complexo comercial e de manufatura de propriedade privada e um distrito de manufatura de roupas operado pela NYCEDC.

Hoje, o local do Terminal Bush compreende coletivamente cerca de 71 acres (29 ha), incluindo dezesseis edifícios de antigas fábricas e onze armazéns construídos no início do século XX. A partir da década de 2010, o complexo passou por reformas e ampliações. Uma grande expansão da Industry City, que adicionaria 3.000.000 pés quadrados (280.000 m 2 ) de espaço ao complexo, foi anunciada em 2017. A seção do Terminal de Bush operada pela NYCEDC também está passando por uma reforma no "Made in NY" campus, um complexo de produção de filmes, TV e moda que deve ser inaugurado em 2020.

Descrição

Paisagem urbana da indústria

O complexo privado Industry City cobre dezesseis estruturas e 35 acres (14 ha) de terra na orla do Brooklyn, adjacente ao porto de Nova York . É subdividido em oito prédios de antigas fábricas entre a Segunda Avenida, a Rua 33, a Terceira Avenida e a Rua 37, numeradas de 8 a 1 de norte a sul. Outros dois edifícios, numerados 19 e 20, ocupam o quarteirão delimitado pela Primeira Avenida, Segunda Avenida, Rua 39 e Rua 41. As estruturas contêm uma área total de 6.000.000 pés quadrados (560.000 m 2 ). Todos os edifícios faziam parte da "Colônia Industrial" da Bush Terminal Company, que foi construída no final dos anos 1900 e no início dos anos 1910.

Diretamente ao sul da Industry City, entre a First Avenue, 40th Street, Second Avenue e 51st Street, está uma coleção de onze antigos armazéns operados pela NYCEDC como parte do complexo de manufatura do Terminal Bush. Essas estruturas foram desenvolvidas pela South Brooklyn Industrial Development Corporation a partir de 1989. O campus compreende 36 acres (15 ha) de terreno e 1.400.000 pés quadrados (130.000 m 2 ) de área renovada.

Todo o complexo era originalmente chamado de Terminal Bush e anteriormente se estendia mais ao norte até a 28th Street. O trecho ao norte da 32nd Street, compreendendo a antiga Base de Abastecimento da Frota Naval, não faz mais parte do Terminal de Bush. Um dos edifícios entre a 29th Street e a 31st Street, chamado Federal Building No. 2, é um complexo comercial de propriedade privada chamado Liberty View Industrial Plaza. Foi comprado pela Salman Properties em 2011 e, antes disso, estava desocupado desde 2000. O local da outra estrutura, Federal Building No. 1, é ocupado pelo Metropolitan Detention Center, Brooklyn (MDC Brooklyn), que foi construído em década de 1990. O Edifício Federal nº 1 foi demolido em 1993 para dar lugar ao MDC Brooklyn.

O Terminal Marítimo de South Brooklyn , também de propriedade da NYCEDC, ocupa a orla marítima ao norte e oeste, das ruas 39th a 29th.

Lofts de fábrica

Em 1918, a Bush Terminal Company possuía 3.100 pés (940 m) de orla marítima no Brooklyn, e o terminal cobria 20 quarteirões à beira-mar. Em última análise, o complexo englobava dezesseis edifícios de fábricas entre as ruas 28 e 37 e entre as ruas 39 e 41. Os edifícios foram equipados com as comodidades mais modernas disponíveis nos anos 1900 e 1910, como fachadas de metal à prova de fogo e um sistema de extinção de incêndios. Os andares de cada edifício de loft podem suportar cargas de até 200 libras por pé quadrado (980 kg / m 2 ).

Os edifícios do loft tinham 150 elevadores de carga combinados. Eles eram principalmente em forma de U para facilitar o carregamento nos ramais ferroviários localizados entre as duas alas de cada edifício. Na década de 1970, os prédios das instalações tinham 263.740 vidraças em suas paredes e 138 milhas (222 km) de extintores de incêndio funcionando dentro delas.

Trabalhadoras ferroviárias no Terminal Bush durante a Primeira Guerra Mundial

Edifício Bush Terminal Company

Industry City inclui o Bush Terminal Company Building (agora edifícios 19 e 20), uma estrutura de loft localizada na Segunda Avenida entre as ruas 39 e 40. A construção do prédio começou por volta de 1911, tinha oito andares e três edifícios distintos conectados em forma de U. A estrutura primária possuía um pátio comum com alas. A estrutura tinha uma fachada de 460 pés no lado oeste da Segunda Avenida. Suas asas seguiam para o oeste da Segunda Avenida ao longo das ruas 39 e 40. Ele se estendia a 335 pés cada para uma rua particular localizada fora das anteparas. A quadra media 210 pés por 55 pés.

A propriedade na qual o edifício foi erguido foi comprada em parte da New York Dock Company por $ 30 milhões. A conclusão do prédio fazia parte de um plano há muito contemplado pelo presidente da Bush Terminal Company, Irving T. Bush . Sua construção coincidiu com uma melhoria na região industrial entre a Primeira e a Segunda Avenidas. A Bush Terminal Company ergueu estruturas como essa em ambos os lados da Segunda Avenida.

Ferrovia

A Bush Terminal Railroad Company possuía cerca de 20 milhas (32 km) de trilhos dentro do terminal em 1917, que haviam crescido para 43 milhas (69 km) de trilhos em 1950. A ferrovia do terminal reduziu muito o custo dos carregadores para transportar cargas de suas instalações para um pátio ferroviário. O pátio ferroviário podia conter cerca de 1.000 vagões de carga e tinha seis quarteirões de comprimento. O terminal também possuía 3,2 km de ferrovia elétrica de via dupla que passava pelas ruas ao longo da orla do Brooklyn. Os trilhos percorriam a Second Avenue da 28th para a 41st Streets e ao longo da First Avenue da 41st para a 64th Streets, com esporas em cada prédio de fábrica e no Terminal do Exército do Brooklyn na 58th Street. Eventualmente, o Terminal de Bush poderia lidar com 50.000 vagões de carga de cada vez.

As pistas relacionadas com a Pennsylvania Railroad 's New York Ligação Ferroviária à 65th Street, ao sul do Terminal Exército Brooklyn. Havia também uma conexão direta com a rota da Brooklyn Rapid Transit Company na 39th Street, que agora é operada pela South Brooklyn Railway . Por volta de 1913, havia planos para estender a ferrovia para o norte ao longo da orla do Brooklyn por meio da "Marginal Elevated Railway". A ferrovia teria usado um viaduto elevado, semelhante ao High Line em Manhattan, entre o Terminal Bush e os píeres de Fulton Ferry Landing (hoje Brooklyn Bridge Park ) em Brooklyn Heights . No entanto, esta ferrovia marginal nunca foi construída.

Além disso, a Bush Terminal Company administrava uma operação de flutuação de carros na qual vagões de carga eram carregados a bordo de barcaças com trilhos de ferrovia, que cruzavam o porto de Nova York de e para os cais de flutuação de carros em Nova Jersey. A empresa possuía uma frota de rebocadores específicos para carros flutuantes, cada um com três tripulações. Cada rebocador puxava três ou quatro barcaças flutuantes, cada uma medindo 277 por 41 pés (84 por 12 m) e podiam conter até 17 vagões de carga por vez. Em 1957, dois rebocadores ainda estavam em operação, ambos datados de 1905 e 1906.

Cais e armazenamento

Um dos sete cais cobertos no Terminal Bush, visto em um estado dilapidado algum tempo depois de meados da década de 1980

Em seus anos mais ativos, o complexo Bush Terminal / Industry City continha sete pilares cobertos, cada um se estendendo por mais de 1.200 pés (370 m) no porto de Nova York. Cada píer media 1.400 por 150 pés (427 por 46 m) e continha uma ferrovia para carregar cargas nos navios. Adjacente a cada píer havia deslizamentos que mediam 270 pés (82 m) de largura por 40 pés (12 m) de profundidade, grandes o suficiente para acomodar navios de contêineres na época. Vinte e cinco linhas de navios a vapor usavam esses cais e, em 1910, o Terminal Bush controlava 10% de todos os navios a vapor que chegavam a Nova York.

Uma vez que a carga foi descarregada dos navios ou pronta para embarque, ela poderia ser armazenada em um dos depósitos do Terminal Bush. As estimativas variaram quanto ao número de armazéns no Terminal Bush. De acordo com o The New York Times , o complexo tinha 118 armazéns em 1918, com altura variando de um a oito andares, que podiam armazenar 25.000.000 pés cúbicos (710.000 m 3 ) combinados de mercadorias. No entanto, o The Wall Street Journal descreveu o terminal mais tarde naquele ano como tendo 121 armazéns com 38.000.000 pés cúbicos (1.100.000 m 3 ) de espaço total de armazenamento, e um artigo de 1920 na revista Bush Company mencionou que o complexo tinha 122 armazéns. Os armazéns eram usados ​​para armazenar matérias-primas e produtos manufaturados de Manhattan, além de materiais descarregados dos navios que chegavam e mercadorias destinadas à distribuição. A Bush Terminal Company também mantinha uma frota de quatro isqueiros a vapor e sete rebocadores que transportavam mercadorias entre o terminal e o cais em Manhattan.

Em 1920, a distribuição era controlada a partir de um prédio de serviços de aço e concreto de 8 andares na 39th Street a oeste da Second Avenue. O prédio tinha dois níveis de trilhos, um para carga de entrada e outro para carga de saída, e cada nível podia acomodar seis vagões de carga.

Operações históricas

As calçadas da Industry City funcionam como docas de carga

Quando o complexo era conhecido como Terminal de Bush, ele oferecia economia de escala para seus inquilinos, de forma que mesmo os menores interesses tinham à sua disposição o tipo de instalações normalmente disponíveis apenas para empresas grandes e bem capitalizadas. Um artigo publicado no Brooklyn Daily Eagle em 1940 mencionou que os inquilinos ocupavam algo entre 460 e 12.080 m 2 (5.000 a 130.000 pés quadrados ) de espaço. Durante a década de 1910, anúncios do Terminal Bush foram postados em jornais como o Brooklyn Daily Eagle . Os anúncios afirmavam que as empresas poderiam ter ferrovias privadas, uma "orla livre" e "uma fábrica de um milhão de dólares com o aluguel atual ou menos", e afirmavam que o complexo do Terminal Bush cobria mais de 81 hectares de terra. Outros anúncios da Bush Terminal Company mostravam empresas que estavam se mudando para o Bush Terminal em grandes números e afirmavam que a Bush Terminal Company estava "impulsionando" o Brooklyn.

O Terminal Bush empregava 35.000 trabalhadores em 1928, e o vice-presidente da Bush Terminal Company criou um sistema judicial para o Terminal Bush como uma forma de autopoliciamento. Havia quatro tribunais , um para funcionários da marinha, ferroviários, transportadores e mecânicos. Estes trataram tanto de casos civis , como os de rebaixamento de empregos considerados injustos, quanto de casos criminais , como os de fraude. Havia também uma "corte suprema" que tratava das disputas entre departamentos, e os funcionários podiam apelar dos casos diretamente para Irving Bush. O terminal também contava com um "Pivot Club", composto por estivadores que se reuniam duas vezes por semana para redigir legislação para o Terminal de Bush.

O Terminal Bush tinha duas usinas de carvão e óleo para vapor e luz, que forneciam a energia do complexo. Além disso, o terminal continha um saguão para estivadores, um banco, restaurantes e um sistema de bondes para transporte dos trabalhadores. Um prédio administrativo foi construído por volta de 1895–1902. O Terminal de Bush também tinha sua própria força policial e corpo de bombeiros, bem como uma caixa de correio para correio aéreo . Uma câmara de comércio para o Terminal de Bush, criada em junho de 1916, havia defendido com sucesso melhorias na área do Terminal de Bush, como melhorias na infraestrutura e limpeza da qualidade de vida. Outras amenidades oferecidas no Terminal Bush incluem clubes sociais, escolas e centros comunitários.

História

Conceito e princípios

A Industry City era originalmente conhecida como Bush Terminal, que recebeu o nome de Irving T. Bush. Seu nome de família veio de Jan Bosch, que nasceu na Holanda e imigrou para Nova Amsterdã (hoje Nova York) em 1662; não tem relação com a família política de Bush . O Terminal Bush era diferente de outros terminais ferroviários e marítimos de Nova York devido à sua distância de Manhattan, à magnitude de suas operações de armazenamento e manufatura e à sua natureza totalmente integrada. Os atacadistas em Manhattan enfrentavam altos custos de tempo, transporte e mão de obra ao importar e reenviar as mercadorias. Em 1895, Irving T. Bush - trabalhando para a empresa de sua família, a Bush Company - organizou seis armazéns e um píer na orla de South Brooklyn como um terminal de manuseio de carga.

Havia apenas um depósito no local do Terminal Bush em 1890. Antes disso, o terreno continha uma refinaria de petróleo pertencente à empresa Bush & Denslow de Rufus T. Bush , pai de Irving T. Bush. A Standard Oil comprou esta refinaria na década de 1880 e a desmontou, mas após a morte de Rufus T. Bush em 1890, Irving T. Bush mais tarde comprou as terras de volta usando a herança de seu pai. Em 1891, a Bush Company concluiu um prédio de escritórios de um andar no cruzamento da First Avenue com a 42nd Street. Irving Bush construiu seis armazéns no local entre 1895 e 1897, mas logo percebeu sua ineficiência: "Os navios estavam em uma margem, as ferrovias em outra, e as fábricas estavam espalhadas pela cidade em qualquer rua antiga, sem qualquer relação com qualquer um dos tipos de transporte. Eu pensei: 'Por que não trazê-los para um lugar, e amarrar o navio, a ferrovia, o armazém e a fábrica com amarras de trilhos de trem? ' "

O terminal em seus primeiros dias foi ridicularizado como "Loucura de Bush". Os funcionários da ferrovia não enviariam diretamente para o Brooklyn, a menos que os clientes primeiro tivessem pedidos de frete, pois isso exigia o custo extra de carregar vagões em carros alegóricos para a viagem através do porto de Nova York até a balsa no terminal. Funcionários da ferrovia também temiam que o porto pudesse congelar durante o inverno, tornando a flutuação de um carro insustentável. Irving T. Bush recorreu ao envio de um agente a Michigan com instruções para comprar 100 vagões de feno e, em seguida, tentar que o feno fosse enviado em seu vagão original para o terminal de Bush no Brooklyn. As empresas ferroviárias do leste dos Estados Unidos recusaram o pedido de seus agentes ocidentais de enviar o feno até que a ferrovia Baltimore and Ohio concordasse em aceitar a oferta e negociar diretamente com o novo terminal, após o que outras ferrovias seguiram. Para demonstrar que os navios oceânicos podiam atracar nos cais, Irving T. Bush alugou navios e entrou no negócio da banana e, ao fazê-lo, obteve lucro. Da mesma forma, para induzir as empresas a armazenar mercadorias nos armazéns de seu terminal , ele mesmo armazenava café e algodão. Depois que o Terminal de Bush teve sucesso e se expandiu, as fontes creditaram a "visão aguçada" de Bush por empreender um empreendimento tão " quixotesco ".

Expansão

1900 e 1910

Terminal de Bush, c.1910

The Bush Company comprou um terreno adicional da família Hunt em 1901, abrangendo entre 41st e 50th Streets. Na época, a empresa já operava imóveis nas extremidades oeste das ruas 41 e 42, de frente para o mar. O terminal de negócios da Bush Company tornou-se a Bush Terminal Company em 1902, quando Irving T. Bush comprou o terreno da Standard Oil Co. No mesmo ano, a Bush Terminal Company começou a graduar o terreno na antiga propriedade Hunt. Em última análise, estava planejando construir 18 edifícios de loft de fábrica e 73 armazéns, bem como sete pilares. O primeiro cais foi inaugurado em maio de 1903.

Progresso significativo foi feito em 1905: cinco dos cais foram concluídos, e a Bush Terminal Company possuía dez dos doze quarteirões da orla entre as ruas 39 e 51, bem como o terreno delimitado pela Segunda Avenida, Terceira Avenida, Rua 37, e 28th Street. Um sexto cais foi concluído em dois anos. A essa altura, a indústria naval em Manhattan estava ficando congestionada. No início de 1909, três das estruturas da fábrica haviam sido concluídas e uma quarta estava em construção. Cada prédio tinha seis andares de altura, medindo 183 por 23 m (600 por 75 pés) e 25.000 m 2 (270.000 pés quadrados ) de área útil. O complexo era conveniente o suficiente para as indústrias, de modo que os dois primeiros edifícios foram totalmente alugados antes mesmo de serem concluídos. A Bush Terminal Company também providenciou o aluguel de um prédio residencial na Third Avenue e na 29th Street para abrigar os trabalhadores empregados no Bush Terminal. Esperava-se que, quando quinze a vinte das fábricas estivessem concluídas, o Terminal de Bush empregaria de 10.000 a 15.000 trabalhadores. Os planos para um quinto e sexto edifício de fábricas foram anunciados em meados de 1909, com as mesmas dimensões das estruturas de fábricas existentes. Os primeiros inquilinos incluíam as indústrias de impressão e papel, e muitos desses inquilinos permaneceriam até a década de 1950.

Em 1912, Irving Bush propôs que a prefeitura comprasse os píeres da Bush Terminal Company, já que a prefeitura desejava adquirir o terreno à beira-mar da empresa. Mais tarde naquele ano, o Conselho de Estimativa da Cidade de Nova York recebeu uma proposta para a cidade estabelecer um terminal de carga na orla do Brooklyn entre 36th e 43rd Streets, e comprar esse trecho de terra da Bush Terminal Company, bem como do Terminal Bush ferrovia e a totalidade do Terminal de Bush na época. Segundo o plano, o Terminal Bush existente, a ferrovia e o novo terminal municipal continuariam a ser operados pela Bush Terminal Company. Em setembro daquele ano, uma comissão especial do Conselho de Estimativa aprovou o plano. No entanto, a Associação de Comerciantes de Nova York se opôs à proposta da cidade de comprar o Terminal Bush, porque a Bush Terminal Company teria então o monopólio das ferrovias ao longo da orla do Brooklyn. O comissário das docas da cidade , Calvin Tomkins , também se opôs à proposta por causa de preocupações com um monopólio privado e porque o comitê especial do Conselho de Estimativa havia ignorado suas propostas originais.

Em 1917, o Terminal de Bush tinha 26.500.000 pés cúbicos (750.000 m 3 ) de armazenamento espalhados por 102 armazéns. A Bush Terminal Company construiu 16 edifícios de loft de fábrica com uma área total combinada de 4.500.000 pés quadrados (420.000 m 2 ).

Uso pela Marinha durante a Primeira Guerra Mundial

Relação do Terminal de Bush dentro do Porto de Embarque Hoboken do Exército (1917–1918).

Em 31 de dezembro de 1917, a Marinha dos Estados Unidos anunciou que assumiria os cais e armazéns da Bush Terminal Company. O major-general George Goethals , quartel-general interino do Exército dos Estados Unidos , elogiou o Terminal Bush como um dos melhores meios de transporte marítimo dos Estados Unidos. A Marinha propôs construir 6.000.000 pés quadrados (560.000 m 2 ) de espaço de armazenamento e quatro cais adjacentes ao Terminal de Bush. O Exército dos Estados Unidos também ocupou armazéns dentro de parte do Terminal Bush, mas propôs desocupar esse espaço para que a Marinha pudesse usá-lo. A Marinha dos Estados Unidos queria comprar definitivamente o Terminal Bush e logo estava em negociações com a Bush Terminal Company sobre a avaliação do terminal.

Em junho de 1918, o secretário adjunto da Marinha e eventual presidente dos Estados Unidos, Franklin D. Roosevelt, escreveu a Irving Bush para dizer-lhe que a Marinha também comandaria quatro dos doze prédios de manufatura do Terminal de Bush. Como resultado, 64 fabricantes que empregam 4.500 pessoas foram obrigados a desocupar seus espaços até o final de 1918. O aviso de despejo cobriu um total de 276 inquilinos nos edifícios 3, 4, 5 e 6. Embora Bush relutantemente concordou com a aquisição, os comerciantes ' A associação protestou porque a aquisição eliminaria os empregos de uma grande força de trabalho. Muitas empresas no Terminal Bush também se opuseram à ordem de despejo, citando as amenidades no terminal. A Bush Terminal Company registrou perdas materiais no ano seguinte.

A Marinha dos Estados Unidos ligou suas linhas ferroviárias às do Terminal de Bush. Irving Bush ajudou a projetar o vizinho ao sul do Terminal de Bush, o Terminal do Exército de Brooklyn, que foi concluído em 1919. Por causa da conexão ferroviária entre o Terminal de Bush e o Terminal do Exército de Brooklyn, e depois para o continente dos EUA através da Estrada de Ferro de Conexão de Nova York, os EUA A Marinha queria operar o Terminal de Bush durante a guerra, pagando uma taxa pela aquisição. Os cais do terminal passaram a fazer parte do Porto de Embarque de Nova York do Exército dos Estados Unidos . No final da guerra, o Porto de Embarque incluía oito cais no Brooklyn, incluindo seis cais do Terminal Bush e dois cais da Base de Abastecimento do Exército; 120 armazéns do Terminal Bush; doze cais e sete armazéns em Hoboken, Nova Jersey ; e três cais no North River , Manhattan. Um artigo de 1929 no Brooklyn Daily Eagle mencionou que, durante a Primeira Guerra Mundial, o Terminal Bush lidou com cerca de 70% da munição, roupas e alimentos que iam para os soldados americanos no exterior.

O governo federal devolveu discretamente o Terminal Bush à propriedade privada após a guerra. Ela pagou reivindicações à Bush Terminal Company pelo uso do espaço do terminal, embora o último dos fundos só tenha sido alocado em 1943, vinte e cinco anos após a aquisição. Em outubro de 1919, a Bush Terminal Company anunciou a criação de um departamento para fabricantes de artigos esportivos no Terminal de Bush. A empresa foi designada a vender os tecidos excedentes do Exército e da Marinha, considerados excedentes de guerra.

Zênite

Edifício Terminal Bush, visto em 1920

Década de 1920

Os doze prédios de loft da fábrica que foram construídos em 1918 abrigavam cerca de 300 empresas. No final da Primeira Guerra Mundial, o Bush Terminal era parte integrante da economia do que hoje é o Sunset Park . A sorte do terminal aumentou com a do bairro de Brooklyn, que tinha mais de 2,5 milhões de residentes em 1930. O Terminal de Bush empregou milhares diretamente e muitos milhares trabalharam para empresas dentro do Terminal de Bush. Em 1928, o Terminal Bush contava com 35.000 trabalhadores e era tão grande que o terminal contava com seu próprio sistema judiciário, bem como uma força policial e um corpo de bombeiros.

A Primeira Guerra Mundial interrompeu os projetos de expansão no Terminal Bush, e a construção nesses projetos não foi retomada até 1926. Em março de 1927, a Bush Terminal Company completou 600.000 pés quadrados (56.000 m 2 ) de um novo espaço industrial no Terminal Bush, elevando o montante de espaço de loft da fábrica para 5.600.000 pés quadrados (520.000 m 2 ). Naquela época, a empresa estava construindo dois prédios de loft adicionais, o que aumentaria o espaço de loft da fábrica em 10%, bem como a usina no Terminal de Bush. Uma agência do National City Bank (agora Citibank ) dentro do terminal foi inaugurada no mesmo ano, assim como um playground perto do terminal.

Outros edifícios da Bush Terminal Company

No início do século 20, a Bush Terminal Company contratou os arquitetos Kirby, Petit & Green para projetar o prédio da sua sede no distrito financeiro de Manhattan na 100 Broad Street , perto do cruzamento com as ruas Pearl e Bridge. O relativamente pequeno, mas notável prédio de escritórios de cinco andares estava localizado no local da primeira igreja de Manhattan, construída em 1633, e um livro descreveu a estrutura como tendo um "design gótico com um forte sabor holandês".

A empresa também financiou a construção do Bush Tower , um arranha-céu de 30 andares perto da Times Square, em Manhattan , onde os inquilinos do Bush Terminal puderam exibir seus produtos, acima de um clube para compradores em visita a Nova York. A Bush Terminal Company tentou uma fusão semelhante de displays comerciais e espaço social na Bush House em Londres , construída em três fases durante a década de 1920, mas o conceito não foi totalmente realizado naquele projeto.

Grande Depressão e Segunda Guerra Mundial

Apesar do início da Grande Depressão em 1929, a Bush Terminal Company inicialmente não foi afetada. No início de 1930, Irving Bush criou uma nova subsidiária, a Bush Services Corporation, que permitiria que pequenos fabricantes no Terminal de Bush vendessem diretamente aos fabricantes, eliminando assim a necessidade de atacadistas como intermediários. Mais tarde naquele ano, uma rota direta de hidroavião foi estabelecida entre o Terminal Bush e a Filadélfia . Em 1931, antes de um aumento projetado nos negócios, a Bush Terminal Company planejou comprar US $ 500 bilhões em equipamentos, incluindo oito locomotivas de trem elétrico. Para ajudar os potenciais inquilinos e clientes a encontrar o Terminal Bush com mais facilidade, placas de orientação para o terminal foram instaladas na estação de metrô da 36th Street . Um parque no local de um lixão abandonado foi anunciado em 1934, e a Bush Terminal Company comprou uma frota de novos caminhões para o Bush Terminal no mesmo ano.

Em meados de março de 1933, sete membros do conselho da Bush Terminal Company renunciaram repentinamente, alegando má administração do passado. A Bush Terminal Company entrou em liquidação judicial duas semanas depois, em 1º de abril de 1933, devido à incapacidade de pagar seus títulos em aberto . Um novo conselho de administração de 11 pessoas foi nomeado para o período da concordata. Os recebedores começaram a cortar custos e, em maio, eliminaram US $ 100.000 em despesas. Em maio de 1935, os administradores destituíram Bush como presidente da Bush Terminal Company e subsidiárias. Pouco depois, Bush entrou com uma ação sem sucesso no tribunal federal do Brooklyn para que os administradores fossem removidos com base em uma acusação de incompetência. Em novembro daquele ano, os acionistas entraram com uma petição no tribunal federal do Brooklyn para reorganizar a Bush Terminal Company, já que a empresa estava falida. A reorganização foi concedida pelo juiz federal do Brooklyn, Robert Alexander Inch . A empresa saiu da concordata em 1º de maio de 1936. No entanto, os processos de participação acionária contra a Bush Terminal Company ainda estavam pendentes e, em abril de 1937, a Bush Terminal Buildings Company entrou com um pedido de recuperação judicial sob uma ordem judicial de Inch. As disputas legais entre Bush e os curadores continuaram, incluindo uma ação por difamação movida pelos curadores contra Bush que mais tarde teve que ser re-litigada.

Ação preferencial da Bush Terminal Company, emitida em 19 de janeiro de 1920

As operações no próprio terminal continuaram relativamente inalteradas durante a década de 1930. No entanto, as taxas de vacância chegaram a 35% durante a Depressão. O Serviço Postal dos Estados Unidos decidiu mudar a agência dos correios da área para fora do Terminal Bush em 1934 porque o aluguel era muito alto. Em algum ponto, a Drug Enforcement Administration ; o Escritório de Álcool, Tabaco, Armas de Fogo e Explosivos ; o Internal Revenue Service e a Guarda Costeira dos Estados Unidos também ocuparam espaço no Terminal Bush.

Em 1938, depois que litógrafos assinaram contratos de arrendamento para nove edifícios no Terminal Bush, a Bush Terminal Company anunciou que os edifícios alugados receberiam extensas reformas. O governo federal, cuja Works Progress Administration armazenava suprimentos como roupas em depósitos no Terminal Bush, era outro grande inquilino. Outros grandes inquilinos incluíam a Monarch Wine Company, que alugou três edifícios no Terminal Bush em 1939, e empresas de especiarias como a Great Atlantic & Pacific Tea Company (agora A&P), cuja fábrica de embalagem de chá Bush Terminal já foi a maior do mundo. Em 1941, noventa por cento do espaço alugável no Terminal Bush havia sido alugado, e 69 dos 70 prédios de um andar foram alugados.

Durante a Segunda Guerra Mundial , alguns prédios do Terminal Bush foram novamente usados ​​pelo governo federal, que ocupou 140.000 m 2 (1.500.000 pés quadrados ) de espaço de armazenamento no terminal. Em meados de 1941, o Exército dos EUA transferiu alguns trabalhadores civis para mais de 46.000 m 2 (500.000 pés quadrados ) no Terminal Bush, espalhados por três edifícios ao longo da Primeira Avenida, porque não havia mais espaço no Terminal do Exército do Brooklyn. A excursão da campanha presidencial de Franklin D. Roosevelt em 1944 pela cidade de Nova York, que ocorreu em outubro de 1944, começou no Terminal do Exército do Brooklyn e no Terminal de Bush.

Depois da segunda guerra mundial

Sunset Park começou a sofrer declínio econômico durante a Grande Depressão, que se agravou com a demolição da Quinta Avenida Elevada . O Terminal Bush e a orla de Sunset Park foram desconectados do resto do bairro pela construção de 1941 e subsequente alargamento da Gowanus Expressway ( Interstate 278 ) acima da Third Avenue. Depois da guerra, o " vôo branco ", a mudança da indústria marítima para New Jersey e a desativação do Terminal do Exército do Brooklyn em 1966 também prejudicaram o bairro até que ele foi reaberto como parque industrial na década de 1980. No entanto, o Terminal de Bush ainda permaneceu ativo nessa época, embora fosse menor em comparação com antes da Segunda Guerra Mundial. A abertura do Brooklyn – Battery Tunnel em 1950 deu ao Terminal Bush e à área circundante uma conexão direta com Manhattan, o que foi visto como um benefício para a economia da área.

Final dos anos 1940 e início dos anos 1950

Vista aérea do Píer 5

Em 1946, a administração do prefeito William O'Dwyer propôs a construção de um mercado de produtos alimentícios no Terminal Bush. O existente Brooklyn Terminal Market em Canarsie, Brooklyn , estava muito longe de convenientes conexões ferroviárias, e o mercado Bush Terminal iria competir com o Bronx Terminal Market no Bronx , que estava perto de conexões ferroviárias. No entanto, a proposta de construir um mercado no Terminal Bush gerou polêmica entre os comerciantes porque tiraria lucros do Terminal de Brooklyn e do Terminal Markets do Bronx, bem como do Terminal Market de Washington em Manhattan, e acabou não sendo construído.

Irving T. Bush morreu em 1948. Em seu testamento, ele estipulou que todos os lucros do Terminal Bush que fossem para ele iriam para um fundo fiduciário para uma de suas sobrinhas. Bush foi sucedido por AP Timmerman como presidente da Bush Terminal Company e por JL Hanigan como presidente da empresa. Uma estátua a ele foi dedicada em 1950 no prédio da administração do Terminal Bush. Naquele ano, a Bush Terminal Company empregava apenas cerca de 700 pessoas, embora cerca de 40.000 pessoas fossem diretamente sustentadas por empregos no Bush Terminal ou vivessem nas proximidades. A empresa tinha 300 inquilinos de fabricação espalhados por 120 edifícios.

Em 1951, as divisões imobiliárias, marítimas e industriais da Bush Terminal Company foram fundidas com a imobiliária Webb and Knapp , embora a Bush Terminal Buildings Company permanecesse separada. Como parte da fusão, US $ 5 milhões em melhorias foram propostas para o Terminal Bush, e a administração da Bush Terminal Company foi autorizada a continuar operando normalmente. Foi nessa época que o presidente da Bush Terminal Buildings Company, RAP Walker, começou a anunciar os prédios do terminal em jornais como "Industry City". O nome Industry City foi uma referência ao Bush Terminal se tornando um dos primeiros parques industriais dos Estados Unidos após a Segunda Guerra Mundial.

Depois que o túnel Brooklyn-Battery foi inaugurado, a área ao redor da Industry City ficou tão congestionada que, em 1953, o vice-presidente da Bush Terminal Merchants 'and Manufacturers' Association propôs melhorias no tráfego na área. No 50º aniversário da Industry City em 1955, ela empregava 25.000 trabalhadores trabalhando para mais de 100 empresas, e 25 inquilinos ocupavam 41% dos 6 milhões de pés quadrados do complexo. Mais de três quartos dos inquilinos, 78%, estavam no Terminal Bush há mais de dez anos e 10% ocupavam o espaço lá há mais de 40 anos. Os principais inquilinos incluem A&P, que torrou grande parte de seu café na indústria City; Beech-Nut , que fazia balas e gomas de mascar; Virginia Dare, que fabricava vinho e extrato aromatizante; e dois dos maiores produtores de azeite dos EUA, de acordo com o The New York Times .

Em 3 de dezembro de 1956, a Industry City foi o local do que pode ter sido a maior explosão da história da cidade de Nova York. Os estivadores usavam uma tocha de oxiacetileno para realizar o trabalho de manutenção de rotina quando, por volta das 15h15 daquele dia, as faíscas acenderam 11,959 kg de sucata de espuma de borracha moída. Os funcionários abandonaram os esforços iniciais para controlar o incêndio; 26 minutos depois, o fogo atingiu 37.000 libras (17.000 kg) de Cordeau Detonant Fuse , causando uma explosão. No início do dia, os sacos de estopa contendo um adicional de 11.415 libras (5.178 kg) de sucata de borracha haviam se quebrado, e os investigadores acreditaram que pedaços de sucata altamente inflamável haviam sido espalhados pelo cais. A explosão resultou em 10 mortes, incluindo a de um homem parado a 300 m de distância; 274 lesões; e "grande destruição" em um raio de 1.000 pés, incluindo janelas quebradas em prédios a até 1,6 km de distância. Pessoas relataram ter ouvido a explosão a uma distância de até 35 milhas (56 km). No entanto, nenhum dos bombeiros em terra ou água ficou ferido porque os estilhaços passaram por cima de suas cabeças. O relatório de acompanhamento sugeriu várias mudanças na política para evitar futuros acidentes semelhantes, como treinamento sobre risco de incêndio para todos os trabalhadores portuários e marcações especiais para explosivos. Os danos da explosão ainda são aparentes na Industry City; o ferro da escada de incêndio está destroçado e várias janelas contêm estilhaços embutidos.

Mural na Industry City

Do início dos anos 1950 até os anos 1960, a empresa Topps , que fabricava principalmente chicletes e cartões de beisebol , fabricou cartões de beisebol na Industry City. A Topps mudou a produção para a Pensilvânia em 1965, embora seus escritórios tenham permanecido no Terminal Bush até 1994, quando se mudou para Manhattan. Um inquilino importante - a Norton Lilly Company, uma das maiores companhias de navegação da cidade - mudou-se do terminal em 1957, tendo ocupado o Terminal Bush desde 1902.

Renovações no final dos anos 1950 e 1960

Em 1957, a cidade anunciou que um terminal marítimo para a Mitsui Steamship Company seria construído próximo à Industry City, entre as ruas 36th e 39th. Em conjunto com a construção do terminal da Mitsui, o píer da 35th Street, que havia sido destruído na explosão do Terminal Bush no ano anterior, foi reconstruído. O terminal de Mitsui foi inaugurado em 1960. Como parte da modernização do Bush Terminal / Industry City, a Bush Terminal Company também renovou duas pontes flutuantes de vagões ferroviários em 1960 e 1963. A construção de um píer de porta-contêineres entre as ruas 19 e 36, ao longo da zona norte seção da Industry City, foi aprovada em 1967. Mais tarde, tornou-se o Terminal Marítimo do Sul do Brooklyn .

Desde seus primeiros anos, a Bush Terminal Company financiou suas operações no Terminal Bush com investimentos em várias empresas. Após a morte de Irving Bush, a empresa começou a comprar participações maiores em várias empresas. Em 1961, a Bush Terminal Company vendeu sua participação de 37% na General Cigar Company , da qual tinha ações por sete anos, e usou esses fundos para comprar ações da Hamilton Watch Company e da New Jersey Zinc Company . No mesmo ano, a Bush Terminal Company vendeu seu prédio-sede em Manhattan, que logo foi demolido, e consolidou seus escritórios na Industry City. Um grupo imobiliário liderado pelo bilionário Harry Helmsley comprou a Industry City em 1963. Por sua vez, a Bush Terminal Company foi adquirida pela Universal Consolidated Industries em 1968, e a empresa combinada tornou-se a Bush Universal Corporation.

Declínio do porto

A atividade de transporte marítimo no Terminal Bush diminuiu gradualmente após a Segunda Guerra Mundial devido à introdução do transporte marítimo em contêineres e à construção do Terminal Marítimo Port Newark-Elizabeth em Nova Jersey. Em fevereiro de 1969, a Bush Universal Corporation anunciou que as operações do cais entre as ruas 39th e 52nd cessariam até o final do ano. Naquele mês de outubro, a empresa também solicitou à Interstate Commerce Commission a descontinuação da Bush Terminal Railroad devido a uma queda contínua nos lucros. Em junho de 1970, o governo municipal comprou 100 acres (0,40 km 2 ) de terreno no Terminal Bush, entre as ruas 39th e 50th por US $ 8,5 milhões, e arrendou o terreno a empresas privadas. A cidade planejava construir uma instalação de porta-contêineres no Terminal de Bush e, portanto, esperava-se que isso gerasse de 500 a 1.000 empregos para estivadores.

O Terminal Ferroviário de Bush foi oficialmente abandonado em dezembro de 1971, apesar dos protestos dos ferroviários. O último rebocador remanescente na operação de carros flutuantes, o Irving T. Bush , também foi aposentado na mesma época. As atividades de transporte de carga e flutuação de carros foram movidas para o vizinho 65th Street Yard e, junto com o Bush Terminal Rail Yard, foram adquiridas pela New York New Jersey Rail, LLC , agora de propriedade da Autoridade Portuária de Nova York e Nova Jersey (PANYNJ) . A New York Dock Railroad recebeu uma autorização temporária para operar nos trilhos do antigo Terminal Bush até que a cidade assumisse a titularidade da ferrovia em agosto de 1973. A New York Dock posteriormente começou a alugar os trilhos e uma conexão direta por meio do Terminal do Exército de Brooklyn para o ramo de Bay Ridge foi estabelecido. Melhorias nos trilhos do Terminal Bush e que levam ao terminal foram anunciados em 1977, época em que os trilhos já haviam se deteriorado. Os trilhos foram posteriormente estendidos para o Terminal Marítimo de South Brooklyn , adjacente à Industry City. Eles agora são usados ​​ocasionalmente para transportar material rodante do Metrô de Nova York por meio da ferrovia South Brooklyn . Em 2016, a PANYNJ pretendia reabrir o 51st Street Yard adjacente.

Vista distante de uma parte dos lofts industriais do Terminal Bush do Sunset Park

Em 1974, o Departamento de Portos e Terminais da Cidade de Nova York contratou uma empresa privada para preencher as vagas entre os píeres 1 a 4 para abrir espaço para o estacionamento de contêineres. O enchimento continuou durante a crise fiscal da cidade de Nova York, em 1975 , e os construtores pagaram à cidade pelo direito de preencher os cais. No entanto, as operações de enchimento foram interrompidas em 1978 após relatos de violações ambientais. Funcionários da cidade de Nova York mais tarde descobriram que resíduos tóxicos, incluindo óleos, borra de óleo e água residual, foram despejados no local, transformando os quatro píeres em um brownfield poluído . Em 2006, o prefeito Michael Bloomberg e o governador George Pataki anunciaram um plano de US $ 36 milhões para limpar e reconstruir os cais do Terminal Bush. O plano incluía uma doação de US $ 17,8 milhões do estado de Nova York, a maior doação individual que o estado já havia concedido para limpar um terreno abandonado.

Como parte de uma redução nas operações militares, em 1976 o governo federal propôs mudar seu escritório de sistemas de revenda da Marinha do Terminal Bush para Illinois. O escritório acabou ficando no Terminal Bush depois que o aluguel foi reduzido.

Redesenvolvimento

Anos 1980 e 1990

A parte operada de forma privada da Industry City manteve 95% de ocupação até meados da década de 1970 e estava 98% ocupada em 1980. Em 1976, seus inquilinos incluíam 125 empresas que empregavam 20.000 pessoas, crescendo para 135 empresas em 1980. No entanto, havia também menos inquilinos do que em seus anos de pico entre as Guerras Mundiais I e II, em parte porque grande parte do espaço estava sendo usado para armazenamento. Essas empresas ocuparam 89 por cento dos 6 milhões de pés quadrados de espaço de loft da fábrica em 1985. A seção operada pela cidade do Terminal de Bush empregava 7.000 pessoas em 1977, e as melhorias nos trilhos deveriam adicionar mais 3.000 empregos.

Durante a década de 1980, a Industry City abrigava a maior concentração de fabricantes de roupas na cidade de Nova York, fora de Manhattan. Em 1985, trinta por cento do espaço do loft da fábrica em Industry City (1.800.000 pés quadrados [170.000 m 2 ]) foi alugado por fabricantes de roupas, principalmente por causa dos altos aluguéis no distrito de vestuário de Manhattan, já que os aluguéis por pé quadrado em Industry City eram cerca de metade daqueles no distrito de vestuário. Uma nova estrutura, a primeira a ser construída no complexo em várias décadas, também estava em construção na Industry City, substituindo outra estrutura destruída por um incêndio. A Industry City Associates comprou o complexo de 35 acres (14 ha) do sindicato de Helmsley em março de 1986. Pouco depois, a Industry City Associates apresentou planos para converter 650.000 pés quadrados (60.000 m 2 ) de espaço na Industry City em condomínios industriais para pequenas e médias inquilinos de grande porte. No entanto, essa conversão nunca foi realizada.

Centro de Detenção Metropolitano, Brooklyn , que ocupa o antigo local de um edifício do Terminal Bush

O Federal Bureau of Prisons propôs converter dois prédios de Industry City em uma prisão federal em 1988, devido à superlotação do Complexo de Detenção de Manhattan . Houve grande oposição de membros da comunidade local, que temiam que o congestionamento do tráfego na área aumentasse. A prisão, agora Metropolitan Detention Center, Brooklyn , foi aprovada em 1993, apesar das objeções da comunidade. Para abrir espaço para o MDC Brooklyn, o Edifício Federal nº 1 foi destruído em uma explosão controlada em agosto de 1993.

Em 1991, o governo da cidade de Nova York propôs a instalação de uma planta de eliminação de lodo no Terminal Bush. A fábrica de $ 225 milhões teria sido localizada no lado oeste da First Avenue entre a 47th e a 51st Streets. Teria sido uma das cinco usinas de lodo instaladas em cada um dos bairros da cidade. O plano foi retirado em 1993 devido à grande oposição da comunidade do entorno, o que levantou questões sobre a poluição e a perda de empregos que seriam causadas pela planta de lodo.

Reestruturação do Terminal Bush de NYCEDC

Na década de 1980, a seção do Terminal de Bush entre as ruas 41 e 50 estava abandonada, com grandes populações de invasores e prostitutas, e era um local popular para despejar cadáveres. A cidade permitiu que a Southwest Brooklyn Industrial Development Corporation (SBIDC) desenvolvesse 1.500.000 pés quadrados (140.000 m 2 ) de espaço, espalhados por onze armazéns, nesta parte do Terminal Bush em 1989. A New York City Economic Development Corporation (NYCEDC) começou alugando três dos edifícios de propriedade da cidade no Terminal Bush na década de 1990. O SBIDC, em conjunto com o NYCEDC, realizou a limpeza e reforma das estruturas do Terminal Bush. Em 1998, os onze depósitos estavam com 100% de ocupação e, em conjunto, alojavam 150 inquilinos. Em 1997, a cidade também forneceu fundos para reaproveitar partes de um prédio no Terminal Bush como incubadora de empresas para a indústria de confecções.

Em 2006, o NYCEDC propôs a venda, para incorporadores, dos três edifícios de depósitos que alugou. Após o rezoneamento de Sunset Park em 2009, o NYCEDC começou a solicitar solicitações de propostas para reconstruir os três prédios com uma área coletiva de 12.000 m 2 (130.000 pés quadrados ). Os pedidos de propostas foram reemitidos em 2011 para permitir um arrendamento mais longo.

Em 2017, o escritório de arquitetura WXY anunciou uma renovação de $ 136 milhões do terreno do Terminal Bush entre a 41st e a 51st Streets. O plano mestre da WXY para o local, que seria renomeado para campus "Made in NY", seria executado em conjunto com outras empresas. O campus do Made in NY incluiria um complexo de estúdio de 100.000 pés quadrados (9.300 m 2 ) para cinema e TV, bem como uma área de 200.000 pés quadrados (19.000 m 2 ) dentro de dois edifícios existentes, que seriam reformados em um centro de manufatura de moda. As reformas incluiriam uma praça pública ao ar livre, bem como uma entrada para o vizinho Bush Terminal Piers Park, e seriam concluídas em 2020. O campus proposto do Made in NY era polêmico, uma vez que substituiria os pequenos fabricantes de roupas existentes. O NYCEDC começou a solicitar propostas para inquilinos no campus do Made in NY em agosto de 2018. Em 2020, o Steiner Studios assinou um acordo para construir um novo estúdio na parte de propriedade da cidade do Terminal Bush, onde construiria um estúdio de 525.000 pés quadrados (48.800 m 2 ).

Redesenvolvimento da cidade da indústria

Stealth Communications construindo novo sistema subterrâneo de fibra Gigabit na Industry City em 2016

Em 2000, durante o boom das pontocom , o governo da cidade de Nova York planejou transformar parte da Industry City em um campus de tecnologia como parte de seu programa Digital NYC , em conjunto com a SBIDC e a Industry City Associates. O projeto previa a instalação de cabos de fibra óptica de alta velocidade na Industry City, que seria financiado por uma doação de US $ 250.000 ao SBIDC. Após a conclusão do projeto, Industry City seria integrada ao então novo Sunset Park Technology District. Como parte do projeto, dois prédios na Industry City seriam dedicados especificamente para abrigar maquinários eletrônicos, e geradores de backup seriam instalados nos espaços entre os prédios. Um terceiro edifício, o Brooklyn Information Technology Center (BITC), foi inaugurado para uso por empresas de tecnologia em setembro de 2000.

Industry City começou a atrair artistas em 2009, construindo 30.000 pés quadrados (2.800 m 2 ) de estúdios de artistas e conduzindo eventos criativos, como exibições de filmes e instalações de arte, como o projeto Marion Spore. Industry City sediou o Brooklyn's Fashion Weekend, uma exposição semestral que mostra o trabalho de designers de moda locais e internacionais, em 2013.

Em 2012, a Industry City estava apenas 66% ocupada e seus inquilinos empregavam 2.500 trabalhadores. Um consórcio composto pela Belvedere Capital Real Estate Partners, Jamestown Properties e Angelo, Gordon & Co. comprou a Industry City em 2013. Os novos proprietários pretendiam transformar o complexo em um centro de manufatura e escritórios. O consórcio de propriedade da Industry City também pressionou para alugar o espaço vago na Industry City. Em 2014, a NBA 's Brooklyn Nets anunciaram sua intenção de mover seu centro de treinamento para Indústria City. A nova instalação, o Hospital para Centro de Treinamento em Cirurgia Especial (Centro HSS), seria construída na cobertura de um depósito vazio do complexo, ocupando 70.000 pés quadrados (6.500 m 2 ) de espaço total. O projeto de reforma custará cerca de US $ 50 milhões. O centro foi inaugurado em fevereiro de 2016. Um centro de treinamento profissionalizante para residentes de Sunset Park, chamado Laboratório de Inovação, foi inaugurado na Industry City naquele abril. Em dezembro de 2016, os inquilinos da Industry City contavam com 6.000 funcionários.

Os proprietários da Industry City anunciaram um plano de renovação de US $ 1 bilhão em março de 2015. O plano originalmente envolvia a adição de dormitórios para estudantes universitários, mas os dormitórios foram cancelados em 2016 após oposição pública. Uma área de 500.000 pés quadrados (46.000 m 2 ) no Edifício 19 também deveria ser reformada em um espaço para locatários de tecnologia. Como parte dos planos de renovação, o consórcio de propriedade da Industry City propôs um plano de expansão em outubro de 2017, que zeraria o campus e adicionaria 3.300.000 pés quadrados (310.000 m 2 ) de espaço comercial à Industry City. Organizações como a UPROSE levantaram preocupações sobre a expansão porque possivelmente aceleraria a gentrificação de Sunset Park. Em março de 2019, a Industry City adiou sua aplicação de rezoneamento porque os políticos objetaram que a comunidade não teve tempo suficiente para fornecer sugestões. O projeto foi oficialmente cancelado em setembro de 2020 devido à oposição do vereador Carlos Menchaca e de grupos comunitários locais.

Uma praça de alimentação com tema japonês foi anunciada para a Industry City em outubro de 2017. A praça de alimentação, chamada Japan Village, foi inaugurada em novembro do ano seguinte. Além disso, o governo da cidade de Nova York propôs adicionar um estúdio de cinema na Industry City em agosto de 2018.

Legado

Recesso entre dois edifícios de loft, reaproveitado em uma praça ao ar livre

O Terminal Bush não foi apenas um dos primeiros e maiores locais integrados de carga e manufatura do mundo, mas também serviu de modelo para outros parques industriais e ofereceu emprego a dezenas de milhares de trabalhadores. Além de financiar outros edifícios importantes, como a Bush Tower e a Bush House, serviu durante as duas guerras mundiais, influenciou o projeto do Terminal do Exército do Brooklyn e afetou o crescimento do Brooklyn e da cidade de Nova York.

Em meados da década de 2010, Industry City era habitada por uma mistura diversificada de negócios, abrangendo artesãos, manufatura de roupas, data centers e armazenamento.

Parque Bush Terminal Piers

Entrada para Bush Terminal Park na extremidade leste da 43rd Street

O Bush Terminal Piers Park é um espaço verde de 9,7 ha (24 acres) entre as ruas 43rd e 50th que contém uma via para pedestres e bicicletas, bem como campos de beisebol e futebol, lagoas de maré, uma área arborizada e acesso a um píer. O processo de planejamento e design para o parque, abrangendo os cais 1 a 5, começou em 2001, e a construção do parque começou em 2012. Bush Terminal Piers Park foi inaugurado em novembro de 2014 com uma entrada na 43rd Street. Uma segunda entrada para o parque na 50th Street começou a construção em novembro de 2016 e foi inaugurada em julho de 2017.

O Parque Bush Terminal Piers faz parte do Brooklyn Waterfront Greenway , um caminho fora da rua de 23 km . A via verde foi planejada para conectar bairros ao longo da orla do Brooklyn, passando pelo complexo Industry City até o Owls Head Park de 23 acres em Bay Ridge , que também é servido pelo Sunset Park Greenway .

Transporte

MTA Regional de Operações Bus ' B35 e B70 rotas terminar perto Indústria City, enquanto o B37 rota paradas ao longo Third Avenue , perto do complexo. O mais próximo New York City Subway estação para Indústria City é na 36th Street e Fourth Avenue , servido pelo D , N , e R trens. A estação de metrô da 45th Street , servida pelo trem R , é a mais próxima da seção NYCEDC do Terminal Bush.

Anteriormente, uma rota de balsa de Staten Island ia de uma passagem de balsa na 39th Street dentro do Terminal de Bush, agora o local do Terminal Marítimo de South Brooklyn , para o Terminal de St. George em Staten Island . A rota da balsa foi interrompida em 1946 após um incêndio no Terminal St. George. Em janeiro de 2020, a New York City Economic Development Corporation anunciou que NYC Ferry construiria uma nova parada na 42nd Street perto da Industry City / Bush Terminal, que seria inaugurada em 2021. A rota South Brooklyn, que na época funcionava entre o Pier 11 / Wall Street em Manhattan e Bay Ridge no Brooklyn teriam seu terminal no Brooklyn truncado para Industry City / Bush Terminal quando essa parada abrir.

Veja também

Referências

Notas

Citações

Leitura adicional

links externos

Coordenadas : 40 ° 39′21 ″ N 74 ° 00′29 ″ W / 40,65583 ° N 74,00806 ° W / 40.65583; -74,00806