1959 Daytona 500 - 1959 Daytona 500

1959 Daytona 500
Detalhes da corrida
Corrida 2 de 44 na NASCAR Grand National Series de 1959
Lee Petty No. 42 e Johnny Beauchamp No. 73 lutam na última volta do Daytona 500 de 1959.
Lee Petty No. 42 e Johnny Beauchamp No. 73 lutam na última volta do Daytona 500 de 1959.
Encontro 22 de fevereiro de 1959 ( 22/02/1959 )
Nome oficial Sorteio internacional das primeiras 500 milhas da NASCAR em Daytona
Localização Daytona International Speedway
Daytona Beach, Flórida , EUA
Curso Instalação de corrida permanente
2,5 mi (4,023 km)
Distância 200 voltas, 500 mi (800 km)
Clima Frio com temperaturas atingindo até 68 ° F (20 ° C); velocidades do vento de até 15 milhas por hora (24 km / h)
Velocidade média 135,521 mph (218,100 km / h)
Comparecimento 41.921
Primeira posição
Motorista
Tempo 140,121 mph (225,503 km / h)
Vencedores da corrida de qualificação
Vencedor do duelo 1 Bob Welborn , Shorty Rollins e Jack Smith
A maioria das voltas levou
Motorista Jack Smith
Voltas 57
Vencedora
No. 42 Lee Petty Pequenas Empresas
Televisão nos Estados Unidos
Rede Não televisionado
Programa de promoção do Daytona 500 de 1959.

O sorteio internacional First 500 Mile NASCAR de 1959 em Daytona (agora conhecido como Daytona 500 inaugural de 1959 ) foi a segunda corrida da temporada de 1959 da NASCAR Grand National Series . Foi realizado em 22 de fevereiro de 1959, diante de 41.921 espectadores. Foi a primeira corrida realizada no Daytona International Speedway de 2,5 milhas (4,0 quilômetros) .

Fundo

Mapa do Daytona International Speedway , pista onde foi realizada a corrida.

Daytona International Speedway é uma pista de corrida em Daytona Beach, Flórida, que foi uma das primeiras superspeedways a receber corridas da NASCAR . A pista padrão em Daytona é uma supervelocidade de quatro curvas com 4,0 km de comprimento. A pista também apresenta dois outros layouts que utilizam partes do tri-oval primário de alta velocidade , como um percurso de carros esportivos de 3,56 milhas (5,73 km) e um percurso de motocicletas de 2,95 milhas (4,75 km). O campo interno da pista de 180 acres (73 ha) inclui o Lago Lloyd de 29 acres (12 ha). A pista é atualmente de propriedade e operada pela International Speedway Corporation .

A pista foi construída pelo fundador da NASCAR Bill France, Sr. para hospedar corridas que estavam sendo realizadas no antigo Daytona Beach Road Course e inauguradas com o primeiro Daytona 500 em 1959.

A Daytona 500 é considerada a corrida mais importante e prestigiosa do calendário da NASCAR. É também a primeira corrida do ano na série; esse fenômeno é virtualmente único nos esportes, que tendem a ter campeonatos ou outros eventos importantes no final da temporada, e não no início. Desde 1995 , a audiência da televisão dos Estados Unidos para o Daytona 500 tem sido o mais alto em qualquer corrida automobilística do ano, superando o líder tradicional, o Indianápolis 500 que, por sua vez, supera em muito o Daytona 500 em público na pista e audiência internacional. O Daytona 500 de 2006 atraiu a sexta maior audiência média global de TV ao vivo de qualquer evento esportivo daquele ano, com 20 milhões de telespectadores.

Relatório de corrida

Qualificatória

Cotton Owens teve a volta de qualificação mais rápida, a 143,198 milhas por hora (230,455 km / h). A corrida teve uma corrida de qualificação para conversíveis e uma para os carros Grand National de capota rígida. Bob Welborn , vencedor da corrida de qualificação Grand National de 100 milhas (160 km) no início da semana, começou na pole position . Shorty Rollins venceu a corrida de qualificação conversível e largou em segundo. Vinte dos 59 carros do Daytona 500 eram conversíveis.

Raça

Não houve períodos de cautela na corrida; tornando-o um dos poucos "jogos perfeitos" na história da NASCAR, embora ocorresse em três dos quatro primeiros Daytona 500, já que o Daytona 500 também não tinha mais cautela em 1961 e 1962. Isso se repetiria dez anos depois com a operação de 1969 do Motor Trend 500 . Welborn liderou as primeiras voltas da corrida, mas sua corrida terminou após 75 voltas (de 200) com problemas no motor. Outros líderes nas primeiras 22 voltas da corrida foram "Tiger" Tom Pistone e Joe Weatherly . Fireball Roberts assumiu a liderança na volta 23, liderando as 20 voltas seguintes antes de cair na volta 57 devido a uma bomba de combustível quebrada. Quando Roberts foi para os boxes na volta 43, Johnny Beauchamp , correndo em segundo lugar, tornou-se o líder. Na volta 50, Pistone assumiu o primeiro lugar e Jack Smith passou para o segundo; Beauchamp foi o terceiro e Lee Petty foi o quinto. Da volta 43 a 148, os líderes da corrida foram Pistone, Smith e Beauchamp. Embora Smith e Pistone tenham liderado a maioria dessas voltas, Beauchamp liderou algumas vezes, por exemplo, os registros mostram que ele liderou na volta 110. Há informações impressas sobre os detalhes da corrida, incluindo os líderes da corrida em intervalos de cinco voltas. Pistone e Jack Smith saíram da disputa na volta 149 e Beauchamp assumiu o primeiro lugar. 100 milhas (160 km). Richard Petty também teve que se aposentar da corrida com um problema no motor e ganhou $ 100 ($ 887,79 quando ajustado pela inflação) por seu desempenho em 57º lugar.

Lee Petty lutou com Beauchamp durante as 30 voltas finais da corrida, e eles foram os únicos dois pilotos a terminar na volta da frente. Petty passa para a frente a 3 voltas do fim e lidera no início da última volta. Petty e Beauchamp dirigiram lado a lado ao longo da linha de chegada na última volta final para uma finalização fotográfica . Beauchamp foi declarado o vencedor não oficial pelos funcionários da NASCAR e dirigiu até a pista da vitória. Petty protestou contra os resultados, dizendo "Eu tinha Beauchamp por mais de meio metro. Em minha própria mente, sei que ganhei". Beauchamp respondeu "Eu o peguei por dois pés. Olhei para o carro de Lee Petty quando cruzei a linha de chegada e pude ver seu farol ligeiramente atrás do meu carro. Estava tão perto que eu não sabia como eles chamariam. mas eu pensei que tinha vencido. " O líder Fireball Roberts, que estava perto da linha de chegada, disse: "Não há dúvida, Petty venceu". O fundador da NASCAR, Bill France, Sr., levou três dias para decidir o vencedor na quarta-feira seguinte. No final, com a ajuda de fotos e imagens de cinejornais , Petty foi declarado oficialmente o vencedor.

A polêmica finalização ajudou o esporte. Os resultados atrasados ​​para determinar o vencedor oficial mantiveram a NASCAR e o Daytona 500 na primeira página dos jornais.

Resultados oficiais

A corrida durou 3:41:22, com velocidade média de 135,521 mph (218,10 km / h).

Fin St # Motorista Patrocinador Faço Voltas Conduziu Status
1 15 42 Lee Petty Newton Chappell Motors 1959 Oldsmobile 200 38 correndo
2 21 73 Johnny Beauchamp Ford Thunderbird 1959 200 30 correndo
3 17 18 Charley Griffith Banco Vermelho Pontiac 1957 199 0 correndo
4 11 6 Cotton Owens WH Watson Trucking 1958 Pontiac 199 0 correndo
5 7 48 Joe Weatherly Wilson's Pure Oil Service Chevrolet 1959 199 6 correndo
6 39 7 Jim Reed Chevrolet 1959 196 0 correndo
7 41 47 Jack Smith Garagem de Bud Moore, concessionários Georgia Chevy Chevrolet 1959 196 57 correndo
8 5 59 Tom Pistone Cinto de segurança Rupert Ford Thunderbird 1959 195 39 correndo
9 42 15 Tim Flock Russ Bramblet Ford Ford Thunderbird 1959 193 0 correndo
10 31 1 Speedy Thompson Chevrolet 1957 193 0 correndo
11 59 8 Johnny Allen Chevrolet 1957 192 0 correndo
12 35 38 Raul Cilloniz Ford Thunderbird 1959 192 0 correndo
13 43 41 Curtis Turner Delta Auto Sales Ford Thunderbird 1959 189 0 correndo
14 33 11 Júnior johnson Garagem Campeã Ford 1957 189 0 correndo
15 25 29 Dick Freeman Irmãos Ruebush Chevrolet 1959 188 0 correndo
16 16 77 Joe Lee Johnson Honesto charley Chevrolet conversível 1957 187 0 correndo
17 4 98 Marvin Panch McGee & Taylors Ford conversível 1958 185 0 correndo
18 10 25 Gene White Chevrolet conversível 1957 185 0 correndo
19 57 9 Roy Tyner Chevrolet 1957 184 0 correndo
20 18 2 Jimmy Thompson Chevrolet 1957 182 0 correndo
21 49 19 Herman Beam Chevrolet 1957 182 0 correndo
22 14 92 Wilbur Rakestraw Ford conversível 1957 181 0 correndo
23 53 16 Jim McGuirk Pontiac 1959 181 0 correndo
24 12 76 Larry Frank Carolina Plating Ford conversível 1958 178 0 correndo
25 48 10 Elmo Langley Café Burgundy Ford 1957 175 0 correndo
26 19 4 Rex White Motores Idlewild Chevrolet 1959 174 0 motor
27 30 55 Ben Benz Chevrolet conversível 1957 169 0 correndo
28 27 71 Dick Joslin 1957 Dodge 167 0 pistão
29 24 14 Ken Rush Mercury Convertible 1957 163 0 motor
30 55 80 Bob rose Florida Dump Trucks Chevrolet 1957 162 0 correndo
31 50 69 Harold Smith 1959 Studebaker 159 0 correndo
32 44 66 Dick Foley Chevrolet 1959 157 0 correndo
33 28 32 Brownie King City Motor Chevrolet conversível 1958 152 0 motor
34 8 21 Glen Wood Irmãos de Madeira Ford conversível 1958 149 0 embreagem
35 47 83 Bob Pronger Ford 1958 143 0 correndo
36 26 39 Billy Carden Mercury Convertible 1957 140 0 correndo
37 23 81 Bernie Hentges 1959 DeSoto 138 0 motor
38 2 99 Shorty Rollins Shorty's Ford conversível 1958 115 0 motor
39 22 82 Joe Eubanks Ford conversível 1958 95 0 transmissão
40 13 88 Tiny Lund Transferência de Shook Chevrolet 1959 92 0 cronometragem
41 1 49 Bob Welborn Encanamento e aquecimento smoking Chevrolet 1959 75 9 motor
42 54 87 Buck Baker Chevrolet 1959 75 0 cronometragem
43 37 53 Ken Johnson Ford 1957 67 0 haste de pressão
44 58 74 LD Austin Chevrolet 1957 65 0 gerador
45 46 3 Fireball Roberts Pontiac, o carro nº 1 da América Pontiac 1959 56 21 bomba de combustivel
46 40 45 Paul Bass Ford Edsel conversível 1958 52 0 motor
47 29 72A Bobby Johns Chevrolet 1957 46 0 superaquecimento
48 9 37 Eduardo dibos Peru Ford Thunderbird 1959 44 0 suspensão
49 36 50 Gober Sosebee Cherokee Garage Chevrolet conversível 1957 44 0 transmissão
50 20 89 Bob Said Chevrolet conversível 1958 42 0 transmissão
51 51 95 Bob Duell Ford 1959 38 0 distribuidor
52 32 36 Pete Kelly Chevrolet conversível 1957 34 0 motor
53 45 24 Bob potter Chevrolet 1959 33 0 cronometragem
54 52 86 Carl Tyler Ford 1957 29 0 superaquecimento
55 34 33 George Green City Motors Chevrolet conversível 1957 21 0 motor
56 3 64 Fritz Wilson Museu da Velocidade Ford Thunderbird 1959 15 0 pistão
57 6 43 Richard Petty Air Lift Oldsmobile conversível 1957 8 0 motor
58 38 79 Larry Odo Ford conversível 1957 3 0 motor
59 56 75 Ken Marriott Ford conversível 1958 1 0 motor

Referências

links externos

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Este arquivo de áudio foi criado a partir de uma revisão deste artigo datada de 3 de fevereiro de 2020 e não reflete as edições subsequentes. ( 03/02/2020 )