1961 Ndola United Nations DC-6 crash - 1961 Ndola United Nations DC-6 crash

1961 Ndola United Nations DC-6 crash
Uma aeronave quadrimotora no solo
Um DC-6 semelhante à aeronave do acidente
Acidente
Encontro 18 de setembro de 1961
Resumo Caiu no chão por motivos indeterminados: erro do piloto ou ataque externo
Local 15 km (9,3 mi) ao W do Aeroporto de Ndola (NLA) Zâmbia
12 ° 58′31 ″ S 28 ° 31′22 ″ E / 12,97528 ° S 28,52278 ° E / -12,97528; 28.52278 Coordenadas : 12 ° 58′31 ″ S 28 ° 31′22 ″ E / 12,97528 ° S 28,52278 ° E / -12,97528; 28.52278
Aeronave
Tipo de avião Douglas DC-6B
Operador Transair Suécia para as Nações Unidas
Cadastro SE-BDY
Origem do vôo Aeroporto Elisabethville Congo
Escala Aeroporto Léopoldville-N'Djili (FIH / FZAA), Congo
Destino Aeroporto de Ndola (NLA / FLND), Rodésia do Norte
Ocupantes 16
Passageiros 11
Equipe técnica 5
Fatalidades 16
Sobreviventes 0

Em 18 de setembro de 1961, uma aeronave de passageiros DC-6 da Transair Suécia , operando para as Nações Unidas, caiu perto de Ndola , Rodésia do Norte (atual Zâmbia). O acidente resultou na morte de todas as pessoas a bordo, incluindo Dag Hammarskjöld , o segundo Secretário-Geral das Nações Unidas , e 15 outros. Hammarskjöld estava a caminho de negociações de cessar-fogo com Moise Tshombe durante a crise do Congo . Três inquéritos oficiais não conseguiram determinar de forma conclusiva a causa do crash, que desencadeou uma crise de sucessão nas Nações Unidas.

Incidente

Trajetória de vôo da aeronave de Hammarskjöld (linha rosa) e o engodo (linha preta), setembro de 1961

Em setembro de 1961, durante a Crise do Congo , Hammarskjöld aprendeu sobre a luta entre as forças "não combatentes" da ONU e as tropas Katangese de Moise Tshombe . Em 18 de setembro, Hammarskjöld estava a caminho de negociar um cessar-fogo quando a aeronave em que ele voava caiu perto de Ndola , Rodésia do Norte (agora Zâmbia ). Hammarskjöld e quinze outros morreram no acidente. O conjunto acidente fora de uma crise de sucessão na Organização das Nações Unidas, como a morte de Hammarskjöld exigido o Conselho de Segurança a votação de um sucessor .

Aeronave e tripulação

A aeronave envolvida neste acidente foi um Douglas DC-6B , c / n 43559/251, registrado na Suécia como SE-BDY, voado pela primeira vez em 1952 e equipado com quatro motores de pistão radial Pratt & Whitney R-2800 de 18 cilindros. Foi pilotado pelo Capitão Per Hallonquist (35); Primeiro Oficial Lars Litton (29); e o engenheiro de vôo Nils Goran Wilhelmsson.

Relatório especial da ONU

Um relatório especial emitido pelas Nações Unidas após o acidente afirmou que um flash brilhante no céu foi visto por volta da 01:00. De acordo com o relatório especial da ONU, foram essas informações que resultaram no início das operações de busca e salvamento. As primeiras indicações de que o acidente pode não ter sido um acidente levaram a várias investigações oficiais e persistentes especulações de que o secretário-geral foi assassinado.

Inquérito oficial

Dag Hammarskjöld, anos 1950

Após a morte de Hammarskjöld, houve três investigações sobre as circunstâncias que levaram ao acidente: o Conselho de Investigação da Rodésia, a Comissão de Investigação da Rodésia e a Comissão de Investigação das Nações Unidas.

O Conselho de Investigação da Rodésia analisou o assunto entre 19 de setembro de 1961 e 2 de novembro de 1961, sob o comando do tenente-coronel M.CB Barber . A Comissão de Inquérito da Rodésia, sob a presidência de Sir John Clayden , realizou audiências de 16 a 29 de janeiro de 1962 sem supervisão das Nações Unidas. A subsequente Comissão de Investigação das Nações Unidas realizou uma série de audiências em 1962 e em parte dependeu do depoimento das investigações rodesianas anteriores. Cinco "pessoas eminentes" foram designadas pelo novo secretário-geral à Comissão da ONU. Os membros da comissão elegeram por unanimidade o diplomata nepalês Rishikesh Shaha para chefiar um inquérito.

As três investigações oficiais não conseguiram determinar de forma conclusiva a causa do acidente que levou à morte de Hammarskjöld. O Conselho de Investigação da Rodésia enviou 180 homens para vasculhar uma área de seis quilômetros quadrados do último setor da trajetória de voo da aeronave, em busca de evidências da causa do acidente. Nenhuma evidência de bomba, míssil superfície-ar ou sequestro foi encontrada. O relatório oficial afirmou que dois dos guarda-costas suecos mortos sofreram vários ferimentos a bala. O exame médico, realizado pelo Conselho de Investigação da Rodésia inicial e relatado no relatório oficial da ONU, indicou que os ferimentos eram superficiais e que as balas não mostravam sinais de rifles . Eles concluíram que cartuchos explodiram no fogo nas proximidades dos guarda-costas. Nenhuma evidência de jogo sujo foi encontrada nos destroços da aeronave. O Conselho da Rodésia concluiu que o piloto voou muito baixo e bateu em árvores, levando a aeronave ao solo.

Relatos anteriores de um clarão brilhante no céu foram descartados como ocorrendo muito tarde da noite para ter causado o acidente. O relatório da ONU especulou que esses flashes podem ter sido causados ​​por explosões secundárias após o acidente. O sargento Harold Julien, que inicialmente sobreviveu ao acidente, mas morreu cinco dias depois, indicou que houve uma série de explosões que precederam o acidente. O inquérito oficial concluiu que os depoimentos de testemunhas que conversaram com Julien antes de sua morte no hospital, cinco dias após o acidente, eram inconsistentes.

O relatório afirma que houve vários atrasos que violaram os procedimentos de busca e salvamento estabelecidos. Houve três atrasos distintos: o primeiro atrasou o alarme inicial de um possível avião com problemas; o segundo atrasou o alarme de "socorro", que indica que as comunicações com os aeroportos vizinhos indicam que um avião desaparecido não pousou em outro lugar; o terceiro atrasou a eventual operação de busca e resgate e a descoberta dos destroços do avião, a apenas quilômetros / milhas de distância. O relatório do médico legista foi inconclusivo; um relatório disse que Hammarskjöld morreu com o impacto; outro afirmou que Hammarskjöld poderia ter sobrevivido se as operações de resgate não tivessem atrasado. O relatório também disse que as chances de Sgt. Julien sobrevivendo ao acidente teria sido "infinitamente" melhor se as operações de resgate tivessem sido aceleradas.

Em 16 de março de 2015, o secretário-geral da ONU, Ban Ki-moon, nomeou membros para um painel independente de especialistas para examinar novas informações relacionadas à tragédia. O painel de três membros foi liderado por Mohamed Chande Othman , o Chefe de Justiça da Tanzânia . Os outros dois membros eram Kerryn Macaulay (representante da Austrália na ICAO) e Henrik Larsen (um especialista em balística da Polícia Nacional Dinamarquesa ). O relatório foi entregue ao secretário-geral em 12 de junho de 2015.

Teorias alternativas

Apesar das múltiplas investigações oficiais que não encontraram evidências de assassinato ou outras formas de jogo sujo, vários indivíduos continuaram a apresentar uma teoria de que o acidente foi causado deliberadamente por interesses hostis. No momento da morte de Hammarskjöld, a Agência Central de Inteligência e outras agências ocidentais estavam ativamente envolvidas na situação política no Congo, que culminou com o apoio da Bélgica e dos Estados Unidos à secessão de Katanga e ao assassinato do ex-primeiro-ministro Patrice Lumumba . O governo belga tinha grande interesse em manter seu controle sobre grande parte da indústria de cobre do país durante a transição congolesa do domínio colonial para a independência. As preocupações com a nacionalização da indústria do cobre poderiam ter fornecido um incentivo financeiro para remover Lumumba ou Hammarskjöld.

O inquérito oficial está sob escrutínio e crítica de historiadores, que apontam para uma série de conclusões feitas que afirmam ter sido feitas para desviar o foco do ângulo do assassinato. O relatório oficial rejeitou uma série de evidências que teriam apoiado a visão de que Hammarskjöld foi assassinado. Algumas dessas dispensas foram criticadas, como a conclusão de que os ferimentos a bala podem ter sido causados ​​por balas explodindo em um incêndio. Testes de especialistas questionaram essa conclusão, argumentando que balas explodindo não poderiam romper a superfície da pele. O major CF Westell, autoridade em balística, disse: "Posso certamente descrever como um disparate absoluto a afirmação de que cartuchos de metralhadoras ou pistolas detonadas em um incêndio podem penetrar em um corpo humano". Ele baseou sua declaração em um experimento em grande escala que foi feito para determinar se os bombeiros militares estariam em perigo trabalhando perto de depósitos de munições. Outros especialistas conduziram e filmaram testes mostrando que as balas aquecidas até o ponto de explosão não atingiram velocidade suficiente para penetrar em seu contêiner.

Em 19 de agosto de 1998, o arcebispo Desmond Tutu , presidente da Comissão de Verdade e Reconciliação da África do Sul (TRC), afirmou que cartas recentemente descobertas implicaram o MI5 , a CIA e os serviços de inteligência sul-africanos no acidente. Uma carta do TRC disse que uma bomba no compartimento do volante da aeronave foi programada para detonar quando as rodas baixassem para o pouso. Tutu disse que não foram capazes de investigar a verdade das cartas ou das alegações de que agências de inteligência sul-africanas ou ocidentais desempenharam um papel no acidente. O Ministério das Relações Exteriores britânico sugeriu que eles podem ter sido criados como desinformação ou desinformação soviética .

Em 29 de julho de 2005, o general do exército norueguês Bjørn Egge deu uma entrevista ao jornal Aftenposten sobre os eventos que envolveram a morte de Hammarskjöld. De acordo com Egge, que foi o primeiro oficial da ONU a ver o corpo, Hammarskjöld tinha um buraco na testa, e esse buraco foi posteriormente retocado a partir de fotos tiradas do corpo. Pareceu a Egge que Hammarskjöld havia sido jogado do avião, e grama e folhas em suas mãos poderiam indicar que ele sobreviveu ao acidente - e que ele havia tentado fugir dos destroços. Egge não afirmou oficialmente que o ferimento foi causado por arma de fogo.

Em seu discurso na 64ª sessão da Assembleia Geral da ONU em 23 de setembro de 2009, o coronel Gaddafi convidou o presidente líbio da AGNU, Ali Treki , a instituir uma investigação da ONU sobre as mortes do primeiro-ministro congolês, Patrice Lumumba , que foi deposto em 1960 e assassinado no ano seguinte, e de Hammarskjöld em 1961.

De acordo com uma dúzia de testemunhas entrevistadas pelo trabalhador sueco Göran Björkdahl na década de 2000, o avião de Hammarskjöld foi abatido por outra aeronave. Björkdahl também revisou documentos de arquivo anteriormente indisponíveis e comunicações internas da ONU. Ele acredita que houve um tiroteio intencional em benefício de mineradoras como a Union Minière . Um oficial de inteligência dos EUA que estava estacionado em uma estação de vigilância eletrônica em Chipre afirmou ter ouvido uma gravação da cabine de comando de Ndola . Na gravação do cockpit, um piloto fala em se aproximar do DC-6 em que Hammarskjöld estava viajando, ouve-se o disparo de armas e as palavras "Acertei".

Em 2011, o estudo de Susan Williams Who Killed Hammarskjold? , um estudioso de descolonização da Universidade de Londres na África delineou várias dúvidas sérias sobre o caráter acidental do acidente de avião em 1961. Isso levou à formação de uma comissão de inquérito independente e não oficial em 2012 para fornecer uma opinião sobre se havia novas evidências de que justificaria a reabertura do inquérito da ONU em 1962 - a comissão era chefiada pelo jurista britânico Stephen Sedley . O relatório da comissão Sedley foi apresentado em 9 de setembro de 2013, no Palácio da Paz em Haia. Recomendou que a ONU reabrisse seu inquérito "de acordo com a resolução 1759 (XVII) da Assembleia Geral de 26 de outubro de 1962". Suas conclusões formaram a base da constituição de um painel de especialistas e, em março de 2015, da nomeação da Pessoa Eminente Mohamed Chande Othman na ONU para apoiar a atual Comissão Hammarskjöld .

Em abril de 2014, o Guardian publicou evidências envolvendo Jan van Risseghem, um piloto militar que serviu na RAF durante a Segunda Guerra Mundial, mais tarde na Força Aérea Belga , e que ficou conhecido como o piloto de Moise Tshombe em Katanga. O artigo afirma que um funcionário americano da NSA , o ex-piloto naval Comandante Charles Southall, trabalhando na estação de escuta da NSA em Chipre em 1961, pouco depois da meia-noite na noite do acidente, ouviu uma interceptação do comentário de um piloto no ar sobre Ndola, 5.300 km (3.300 milhas) de distância. Southall lembrou-se do piloto dizendo: "Vejo um avião de transporte baixando. Todas as luzes estão acesas. Vou descer para fazer uma corrida nele. Sim, é o Transair DC-6. É o avião", acrescentando que sua voz era "legal e profissional". Então ele ouviu o som de tiros e o piloto exclamou: "Acertei. Há chamas! Está caindo. Está caindo!" Com base no registro da aeronave e na disponibilidade da Força Aérea de Katangese , o registro KAT-93, um Fouga CM.170 Magister seria a aeronave mais provável usada e o site Belgian Wings afirma que van Risseghem pilotou os Magisters para a KAF em 1961. Mais O artigo foi publicado pelo The Guardian em janeiro de 2019, repetindo as alegações contra van Risseghem e citando outras evidências descobertas pelos produtores do documentário Cold Case Hammarskjöld , incluindo refutações de seu álibi de que ele não estava voando no momento do acidente.

Em dezembro de 2018, o historiador freelance alemão Torben Gülstorff publicou um artigo na revista Lobster , argumentando que um Dornier alemão DO-28A pode ter sido usado para o ataque ao DC-6 de Hammarskjöld. O avião foi entregue a Katanga no final de agosto de 1961 e teria sido tecnicamente capaz de realizar tal ataque.

Memorial

Túmulo de Hammarskjöld em Uppsala

O Memorial do local do acidente Dag Hammarskjöld está sendo considerado para inclusão como Patrimônio Mundial da UNESCO. Um comunicado de imprensa emitido pelo Primeiro-Ministro da República do Congo afirmou que, "... para prestar uma homenagem a este grande homem, agora desaparecido de cena, e aos seus colegas, todos eles vítimas de as intrigas desavergonhadas das grandes potências financeiras do Ocidente ... o Governo decidiu proclamar a terça-feira, 19 de setembro de 1961, dia de luto nacional ”.

Em média

  • O acidente e a investigação subsequente foram apresentados na décima quinta temporada e no quinto episódio da série de documentários Mayday (também conhecida como Air Crash Investigation ) intitulada "Deadly Mission", transmitida pela primeira vez em fevereiro de 2016.
  • No filme de 2016 The Siege of Jadotville , o avião de Hammarskjöld é interceptado por uma aeronave F-4 Phantom II e está implícito que o primeiro-ministro de Katangese, Moise Tshombe, ordenou que fosse feito, no entanto, o filme acaba deixando-o ambíguo, já que o avião de Hammarskjöld nunca é mostrado realmente sendo abatido, apenas implícito. O filme está incorreto, no entanto, ao retratar o acidente de avião ocorrendo durante o ataque de seis dias pelas forças de Katangese contra as forças de paz do Exército irlandês lideradas pelo comandante Pat Quinlan. Na realidade, Hammarskjöld morreu um dia depois de o contingente irlandês sitiado ter se rendido.
  • O filme Cold Case Hammarskjöld de 2019 detalha e dramatiza a investigação do suposto assassinato de Hammarskjöld pelo diretor dinamarquês Mads Brügger e pelo investigador particular sueco Göran Björkdahl. O filme conclui que o avião de Hammarskjöld foi abatido por um mercenário belga, provavelmente atuando como parte de uma trama com envolvimento da CIA, MI6, e uma misteriosa organização paramilitar supremacista branca sul-africana , SAIMR .

Notas

Referências

links externos