1961 Wilkes 200 - 1961 Wilkes 200
Detalhes da corrida | |||
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Corrida 48 de 52 na 1961 NASCAR Grand Series Nacional temporada | |||
A capa do programa Wilkes 200 de 1961.
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Encontro: Data | 1 de outubro de 1961 | ||
Nome oficial | Wilkes 200 | ||
Localização | North Wilkesboro Speedway , North Wilkesboro, Carolina do Norte | ||
Curso |
Instalação de corrida permanente 0,625 mi (1,005 km) |
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Distância | 320 voltas, 200 mi (250 km) | ||
Clima | Suave com temperaturas atingindo até 77 ° F (25 ° C); velocidades dos ventos que se aproximam de 13 milhas por hora (21 km / h) | ||
Velocidade média | 84,675 milhas por hora (136,271 km / h) | ||
Primeira posição | |||
Condutor | Rex Lovette | ||
Tempo | 23.800 | ||
A maioria das voltas levou | |||
Condutor | Rex White | Rex White | |
Voltas | 201 | ||
Vencedora | |||
No. 4 | Rex White | Rex White | |
Televisão nos Estados Unidos | |||
Rede | não televisado | ||
Anunciantes | Nenhum |
O Wilkes 200 1961 foi um evento NASCAR Grand National Series que foi realizado em 1 de outubro de 1961, no North Wilkesboro Speedway em North Wilkesboro, Carolina do Norte .
Fundo
Durante as décadas de 1960 e 1970, a NASCAR Grand National Series começou a se concentrar em faixas maiores, mais rápidas e mais longas. Como outras faixas curtas da NASCAR na época, a capacidade de multidão e as bolsas eram pequenas em comparação com as faixas maiores. Com o tempo, Enoch Staley e Jack Combs tentaram manter as instalações modernas e em sintonia com o crescimento do esporte. A arquibancada oeste foi reconstruída com assentos tipo cadeira, em vez das velhas lajes de concreto. Novos banheiros maiores foram construídos e a arquibancada sul foi ampliada. Uma garagem também foi construída dentro da pista, o que na época era raro para locais com pistas curtas. Mas o foco principal era manter os preços dos ingressos acessíveis. Os preços dos alimentos e bebidas eram mantidos baixos e o estacionamento para eventos e camping eram sempre gratuitos. Enquanto os lucros cobrissem os custos de manutenção, Staley estava satisfeito com a receita da pista.
No Gwyn Staley 160 de 1960, Junior Johnson venceu outros 21 pilotos para a pole position com uma velocidade de volta de 133.860 mph. Glen Wood ultrapassou Johnson para liderar a primeira volta, mas Johnson tinha a corrida sob controle e liderou as 145 voltas seguintes. Lee Petty subiu da oitava posição inicial para desafiar Johnson no final da corrida. Com 14 voltas restantes, Johnson e Petty fizeram contato. O carro de Johnson foi lançado girando contra o guarda-corpo. Petty liderou as 14 voltas finais para vencer sua terceira corrida consecutiva em North Wilkesboro. A multidão de 9.200 pessoas jogou garrafas, pedras e destroços em Petty após sua vitória; ele tinha feito mal ao seu herói local. Quando Petty pegou o microfone em Victory Lane para explicar seu lado da história, a multidão começou a zombar. Rex White terminou em segundo e Wood em terceiro. Ned Jarrett terminou em quarto lugar sob o pseudônimo de John Lentz.
A duração da corrida de outono em 1960 foi aumentada de seus habituais 160 voltas / 100 milhas para 320 voltas / 200 milhas, este ficou conhecido como Wilkes 320. As velocidades aumentaram imensamente em relação ao recorde anterior, 1,83 segundos mais rápido do que qualquer volta de qualificação anterior (86,806 a 93,399 mph). Rex White assinou a volta de qualificação mais rápida e destronou Lee Petty de sua sequência de três vitórias consecutivas em North Wilkesboro. Junior Johnson terminou cerca de meia volta atrás de White em segundo lugar.
Resumo
A corrida durou duas horas e vinte e dois minutos para resolver 320 voltas na frente de 9.000 espectadores ao vivo; com uma pista que mede 0,625 milhas (1,006 km) para 200 milhas (320 km) de ação de corrida. Quatro precauções retardaram a corrida em 24 voltas. A velocidade média da corrida foi de 84,675 milhas por hora (136,271 km / h) enquanto a velocidade da pole position foi estabelecida por Junior Johnson que se classificou com uma velocidade de 94,540 milhas por hora (152,147 km / h). Rex White conseguiu derrotar Fireball Roberts por pelo menos uma volta. Joe Jones foi o último colocado da corrida. Os outros finalistas entre os dez primeiros foram: Richard Petty , Junior Johnson , Ned Jarrett , Emanuel Zervakis , Jimmy Pardue , Joe Weatherly , Bill Morton e Doug Yates.
A maioria dos motoristas nesta grade de 30 carros estavam dirigindo carros pertencentes aos fabricantes Chevrolet (13) e Pontiac (7) (com Ford (4), Dodge e Plymouth (2 cada) e Mercury (1) constituindo o restante o campo ). Todos os pilotos que se qualificaram para a corrida eram homens nascidos nos Estados Unidos ; não houve estrangeiros ou mulheres neste evento de corrida. Banjo Matthews nunca mais correria na Wilkes Motor Speedway depois dessa corrida.
Bud Allman foi o único chefe de tripulação notável a participar desta corrida; ele fez a manutenção do veículo Chevrolet nº 11 de Ned Jarret.
A transição para carros de corrida feitos sob medida começou no início dos anos 1960 e ocorreu gradualmente ao longo dessa década. As mudanças feitas no esporte no final da década de 1960 puseram fim aos veículos de "estoque estrito" da década de 1950.
Qualificatória
Rede | Não. | Condutor | Fabricante | Velocidade | Tempo de qualificação | Proprietário |
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1 | 27 | Júnior johnson | '61 Pontiac | 94.540 | 23.800 | Rex Lovette |
2 | 21 | Banjo Matthews | Ford '61 | 94,240 | 23.870 | Irmãos de madeira |
3 | 4 | Rex White | Chevrolet '61 | 93.840 | 23.970 | Rex White |
4 | 44 | Jim Paschal | '61 Pontiac | 93.750 | 24.000 | Julian Petty |
5 | 8 | Joe Weatherly | '61 Pontiac | 93.340 | 24.080 | Bud Moore |
6 | 18 | Fireball Roberts | '61 Pontiac | 93,180 | 24,140 | Bud Moore |
7 | 46 | Jack Smith | '61 Pontiac | 93,150 | 24,150 | Jack Smith |
8 | 2 | Tommy Irwin | Chevrolet '61 | 93,120 | 24,180 | Tom Daniels |
9 | 86 | Buck Baker | '61 Chrysler | 92.960 | 24,210 | Buck Baker |
10 | 11 | Ned Jarrett | Chevrolet '61 | 92.850 | 24,220 | BG Holloway |
Falha na qualificação: Bob Presnell (# 5), Fred Lorenzen (# 28), Nelson Stacy (# 29), Dale Jett (# 70)
Linha do tempo
Referência da seção:
- Início da corrida: Junior Johnson iniciou a corrida com a pole position.
- Volta 2: Joe Jones teve problemas com seu veículo, forçando-o a sair da corrida.
- Volta 8: O motor de Ken Rush tornou-se problemático.
- Volta 26: O motor de Harry Leake desenvolveu alguns problemas importantes, fazendo com que ele abandonasse a corrida.
- Volta 28: Buck Baker ficaria afastado do restante da corrida devido a problemas com o motor.
- Volta 80: Joe Weatherly ganhou a liderança de Junior Johnson.
- Volta 81: Junior Johnson conseguiu recuperar a liderança de Joe Weatherly.
- Volta 120: Rex White ganhou a liderança de Junior Johnson enquanto John Hamby se aposentou da corrida devido a problemas de transmissão.
- Volta 189: Leituras incorretas da pressão do óleo forçaram Cotton Owens a parar de correr naquele dia.
- Volta 190: Um pistão com defeito terminou o dia de Jack Smith na pista.
- Volta 194: GC Spencer sofreu uma queda terminal, forçando-o a abandonar a corrida prematuramente.
- Volta 198: Johnny Allen sofreu um acidente terminal, fazendo-o abandonar o evento mais cedo.
- Volta 241: O motor problemático de Fred Harb encerrou prematuramente sua corrida.
- Volta 253: O superaquecimento do veículo de LD Austin o fez deixar a corrida com um respeitável 17º lugar.
- Volta 296: Tommy Irwin sofreu uma queda terminal, o que lhe permitiu garantir um respeitável 11º lugar no processo.
- Conclusão: Rex White foi declarado oficialmente o vencedor do evento.