Grande Prêmio dos Estados Unidos de 1963 - 1963 United States Grand Prix
Grande Prêmio dos Estados Unidos de 1963 | |||
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Detalhes da corrida | |||
Encontro | 6 de outubro de 1963 | ||
Nome oficial | VI Grande Prêmio dos Estados Unidos | ||
Localização |
Watkins Glen Grand Prix Race Course Watkins Glen, Nova York |
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Curso | Percurso rodoviário permanente | ||
Duração do curso | 3,701 km (2,30 mi) | ||
Distância | 110 voltas, 407,11 km (252,97 mi) | ||
Clima | Ensolarado | ||
Primeira posição | |||
Motorista | BRM | ||
Tempo | 1: 13,4 | ||
Volta mais rápida | |||
Motorista | Jim Clark | Lotus - Climax | |
Tempo | 1: 14,5 na volta 50 | ||
Pódio | |||
Primeiro | BRM | ||
Segundo | BRM | ||
Terceiro | Lotus-Climax | ||
Líderes de volta |
O Grande Prêmio dos Estados Unidos de 1963 foi uma corrida de Fórmula 1 realizada em 6 de outubro de 1963, no Watkins Glen Grand Prix Race Course em Watkins Glen, Nova York . Foi a corrida 8 de 10 no Campeonato Mundial de Pilotos de 1963 e na Copa Internacional de 1963 para Fabricantes de Fórmula Um . A corrida de 110 voltas foi vencida pelo piloto da BRM Graham Hill depois que ele largou da pole position . Seu companheiro de equipe Richie Ginther terminou em segundo e o piloto da Lotus Jim Clark ficou em terceiro.
Resumo
Quando as equipes - incluindo a Ferrari pela primeira vez em Watkins Glen - chegaram à América, Jim Clark havia encerrado o Campeonato de Pilotos com cinco vitórias em sete corridas. No The Glen, no entanto, o dia pertenceu a Graham Hill e BRM , com Hill largando da pole e ganhando por mais de meio minuto sobre o companheiro de equipe americano Richie Ginther . Hill deveu muito de seu sucesso à bateria descarregada de Clark no grid fictício (usado pela primeira vez na F1), e à falha do motor da Ferrari de John Surtees enquanto liderava com 30 voltas para o final.
Na primeira hora de qualificação na sexta-feira, o Lotus de Clark igualou seu recorde de volta de 1: 15.0 do ano anterior. Hill e Surtees também estavam no mesmo ritmo do escocês, e os três logo estavam abaixo de 1:14. A certa altura, o BRM de Hill saiu da marcha na reta traseira e saiu da pista, saltando pela floresta sem bater em nenhuma árvore, mas no final da sessão, ele foi o mais rápido com 1: 13,4. Jack Brabham estava feliz por estar no circuito, depois de não conseguir encontrar um carro alugado ou um táxi no aeroporto de Elmira , a 32 km de distância, e acabou pegando carona para a pista com sua bagagem e equipamento de corrida !
No sábado, o canadense Peter Broeker 's Stebro (rodando um Ford de quatro cilindros com 110 cavalos de potência (82 kW) em comparação com quase 200 do Climax e do BRM V8) despejou óleo em todo o circuito. A sessão foi interrompida por 30 minutos para limpar, mas as condições nunca mais foram boas o suficiente para alguém melhorar seus tempos de sexta-feira, então os seis primeiros foram Graham Hill, Clark, Surtees, Ginther e os Brabhams de Sir Jack e Dan Gurney . Além de Ginther e Gurney, a grade continha cinco outros americanos - Masten Gregory , Phil Hill , Jim Hall , Hap Sharp e Rodger Ward - os mais já vistos em um campo de Fórmula 1, além do mexicano Pedro Rodríguez , que estava fazendo sua Fórmula Uma estreia.
O dia da corrida foi brilhante e claro, com um público recorde de quase 60.000. Uma grade fictícia foi usada pela primeira vez em um Grande Prêmio do Campeonato, e quando o campo avançou para a grade de partida, o Lotus de Clark permaneceu imóvel. Na bandeira, Hill conduziu Ginther, Surtees, Gurney, Tony Maggs , Gregory e Brabham colina acima e através dos Esses. A tripulação da Lotus descobriu que a bateria de Clark estava descarregada e, quando a substituíram, o Stebro de Broeker, arrastando-se pelo campo, já estava em sua segunda volta.
Surtees deu o primeiro passo, passando por Ginther para dividir os BRM's e, na sétima volta, assumindo a liderança de Hill. Gurney o seguiu e tirou o segundo brevemente, antes de devolver o lugar a Hill. Na volta 15, Clark estava em 14º lugar com seu motor ainda não soando totalmente certo.
Hill começou a empurrar Surtees na volta 30. Ele conseguiu assumir a liderança depois de seguir em frente por duas voltas, devolveu, deu novamente duas voltas depois e finalmente se rendeu novamente, acomodando-se no turbilhão da Ferrari. Na volta 43, Gurney abrandou repentinamente e retirou-se do terceiro lugar por falta de combustível e uma falha no chassis, levando Clark para o sétimo.
Depois de seguir Surtees de perto por algum tempo, Hill perdeu o reboque quando sua barra anti-roll se soltou e o manuseio do BRM mudou abruptamente. Lutando contra a subviragem severa, ele começou a fazer curvas com o carro para deslizar a traseira, arremessando pedras do meio-fio e perdendo terreno para a Ferrari da frente. Na volta 82, sem nenhuma ameaça à sua liderança, o motor de Surtees perdeu potência e ele foi para os boxes para se retirar. "Eu estava apenas me agarrando a ele", disse Hill depois. "Ele é um piloto muito astuto. Ele estava ganhando meio segundo a cada volta até que saiu. Acho que foi uma boa medida da diferença em nossos dois carros." Repentinamente na liderança novamente, com apenas Ginther na mesma volta, Hill recuou e decidiu trazer o carro para casa.
O inglês dirigiu sob a bandeira 34 segundos à frente do companheiro de equipe Ginther, repetindo a raspagem de abertura da temporada da BRM em Mônaco . O novo campeão mundial Clark conquistou o último lugar do pódio ao ultrapassar Brabham, cujo motor havia falhado durante grande parte da corrida. Foi a primeira vitória americana de Hill, mas que ele repetiria em 1964 e 1965 .
Classificação
Qualificatória
Pos | Não | Motorista | Construtor | Tempo | Lacuna |
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1 | 1 | Graham Hill | BRM | 1: 13,4 | - |
2 | 8 | Jim Clark | Lotus - Climax | 1: 13,5 | +0,1 |
3 | 23 | John Surtees | Ferrari | 1: 13,7 | +0,3 |
4 | 2 | Richie Ginther | BRM | 1: 14,0 | +0,6 |
5 | 5 | Jack Brabham | Brabham - Climax | 1: 14,2 | +0,8 |
6 | 6 | Dan Gurney | Brabham - Climax | 1: 14,5 | +1.1 |
7 | 9 | Trevor Taylor | Lotus - Climax | 1: 15,6 | +2,2 |
8 | 17 | Masten Gregory | Lola - Climax | 1: 15,6 | +2,2 |
9 | 24 | Lorenzo Bandini | Ferrari | 1: 15,8 | +2,4 |
10 | 4 | Tony Maggs | Cooper - Climax | 1: 15,8 | +2,4 |
11 | 3 | Bruce McLaren | Cooper - Climax | 1: 15,9 | +2,5 |
12 | 11 | Jo Bonnier | Cooper - Climax | 1: 16,3 | +2,9 |
13 | 10 | Pedro Rodríguez | Lotus - Climax | 1: 16,5 | +3,1 |
14 | 14 | Jo Siffert | Lotus - BRM | 1: 16,5 | +3,1 |
15 | 25 | Phil Hill | ATS | 1: 17,1 | +3,7 |
16 | 16 | Jim Hall | Lotus - BRM | 1: 17,7 | +4,3 |
17 | 18 | Rodger Ward | Lotus - BRM | 1: 19,2 | +5,8 |
18 | 22 | Hap Sharp | Lotus - BRM | 1: 20,0 | +6,6 |
19 | 12 | Carel Godin de Beaufort | Porsche | 1: 22,3 | +8,9 |
20 | 26 | Giancarlo Baghetti | ATS | 1: 25,2 | +11,8 |
21 | 21 | Peter Broeker | Stebro - Ford | 1: 28,6 | +15,2 |
Fonte: |
Raça
Pos | Não | Motorista | Construtor | Voltas | Tempo / Aposentado | Rede | Pontos |
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1 | 1 | Graham Hill | BRM | 110 | 2: 19: 22,1 | 1 | 9 |
2 | 2 | Richie Ginther | BRM | 110 | + 34,3 | 4 | 6 |
3 | 8 | Jim Clark | Lotus - Climax | 109 | + 1 volta | 2 | 4 |
4 | 5 | Jack Brabham | Brabham - Climax | 108 | + 2 voltas | 5 | 3 |
5 | 24 | Lorenzo Bandini | Ferrari | 106 | + 4 voltas | 9 | 2 |
6 | 12 | Carel Godin de Beaufort | Porsche | 99 | + 11 voltas | 19 | 1 |
7 | 21 | Peter Broeker | Stebro - Ford | 88 | + 22 voltas | 21 | |
8 | 11 | Jo Bonnier | Cooper - Climax | 85 | + 25 voltas | 12 | |
9 | 23 | John Surtees | Ferrari | 82 | Motor | 3 | |
10 | 16 | Jim Hall | Lotus - BRM | 76 | Caixa de velocidade | 16 | |
11 | 3 | Bruce McLaren | Cooper - Climax | 74 | Bomba de combustivel | 11 | |
Ret | 14 | Jo Siffert | Lotus - BRM | 56 | Caixa de velocidade | 14 | |
Ret | 4 | Tony Maggs | Cooper - Climax | 44 | Ignição | 10 | |
Ret | 18 | Rodger Ward | Lotus - BRM | 44 | Caixa de velocidade | 17 | |
Ret | 6 | Dan Gurney | Brabham - Climax | 42 | Chassis | 6 | |
Ret | 10 | Pedro Rodríguez | Lotus - Climax | 36 | Motor | 13 | |
Ret | 9 | Trevor Taylor | Lotus - Climax | 24 | Elétrico | 7 | |
Ret | 17 | Masten Gregory | Lola - Climax | 14 | Motor | 8 | |
Ret | 22 | Hap Sharp | Lotus - BRM | 6 | Aposentadoria | 18 | |
Ret | 25 | Phil Hill | ATS | 4 | Bomba de óleo | 15 | |
Ret | 26 | Giancarlo Baghetti | ATS | 0 | Bomba de óleo | 20 | |
WD | 7 | Walt Hansgen | Lotus - Climax | ||||
WD | 15 | Innes Ireland | Lotus - BRM | Motorista ferido | |||
WD | 19 | Ernie de Vos | Stebro - Ford | Nenhum carro | |||
Fonte:
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Classificação do campeonato depois da corrida
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- Notas : Apenas as cinco primeiras posições estão incluídas para ambas as classificações. Apenas os 6 melhores resultados contam para o campeonato. Os números sem parênteses são pontos do campeonato; os números entre parênteses são o total de pontos marcados.
Referências
Leitura adicional
- Doug Nye (1978). As corridas do Grande Prêmio e do Grande Prêmio dos Estados Unidos, 1908–1977. BT Batsford. ISBN 0-7134-1263-1
- Dean Batchelor (janeiro de 1964). "Grande Prêmio dos Estados Unidos". Road & Track , 50–55.