1965 Southern 500 - 1965 Southern 500

Coordenadas : 34 ° 17′50,5 ″ N 79 ° 54′18,4 ″ W  /  34,297361 ° N 79,905111 ° W  / 34,297361; -79,905111

1965 Southern 500
Detalhes da corrida
Corrida 45 de 55 na 1965 NASCAR Grand Series Nacional temporada
Capa do programa Southern 500 de 1965
Capa do programa Southern 500 de 1965
Data 6 de setembro de 1965  ( 1965-setembro-06 )
Nome oficial Southern 500
Localização Darlington Raceway , Darlington, Carolina do Sul
Curso Instalação de corrida permanente de
2,212 km (1,375 mi)
Distância 364 voltas, 500,5 mi (805,4 km)
Clima Muito quente com temperaturas de 81 ° F (27 ° C); velocidades do vento de 13 milhas por hora (21 km / h)
Velocidade média 115,878 milhas por hora (186,488 km / h)
Primeira posição
Motorista Junior Johnson & Associates
Tempo 35.993 segundos
A maioria das voltas levou
Motorista Darel Dieringer Engenharia Bud Moore
Voltas 199
Vencedora
No. 11 Ned Jarrett Bondy Long
Televisão nos Estados Unidos
Rede ABC (base tape-delay)
Anunciantes Jim McKay

O 1965 Southern 500 , a 16ª edição do evento , foi um evento NASCAR Grand National Series que foi realizado em 6 de setembro de 1965, no Darlington Raceway em Darlington, South Carolina .

Todo o grid de corrida foi definido por contra-relógio e não houve corrida de consolação para determinar os poucos pontos finais.

Demorou quatro horas e dezenove minutos para a corrida ser concluída com Ned Jarrett derrotando Buck Baker por quatorze voltas e 19 voltas sobre os terceiro e quarto colocados: Darel Dieringer e Roy Mayne . Este permaneceria um recorde da NASCAR até hoje.

Fundo

Layout do Darlington Raceway , a pista onde a corrida foi realizada.

Darlington Raceway , apelidado por muitos fãs e pilotos da NASCAR de "The Lady in Black" ou "The Track Too Tough to Tame" e anunciado como "NASCAR Tradition", é uma pista de corrida construída para a NASCAR localizada perto de Darlington, Carolina do Sul . Tem um desenho único, algo em forma de ovo, oval com as extremidades de configurações muito diferentes, uma condição que supostamente surgiu da proximidade de uma das extremidades da pista de um lago de peixinhos que o proprietário se recusou a realocar. Esta situação torna muito difícil para as equipes ajustar o manuseio de seus carros de uma forma que seja eficaz em ambas as extremidades.

A pista é um oval de quatro voltas com 1,366 milhas (2,198 km). As duas primeiras curvas da pista são inclinadas a vinte e cinco graus, enquanto as duas últimas curvas são inclinadas dois graus abaixo a vinte e três graus. O trecho frontal (a localização da linha de chegada) e o trecho posterior são inclinados em seis graus. O Darlington Raceway pode acomodar até 60.000 pessoas.

Darlington tem uma qualidade lendária entre os motoristas e fãs mais velhos; isso provavelmente se deve ao seu longo comprimento de pista em relação a outras rodovias da NASCAR de sua época e, portanto, o primeiro local onde muitos deles se tornaram cientes das velocidades realmente altas que os stock cars podiam alcançar em uma pista longa. A pista supostamente ganhou o apelido de The Lady in Black porque na noite antes da corrida a equipe de manutenção da pista cobriria toda a pista com selante de asfalto fresco, nos primeiros anos da pista, tornando a superfície de corrida preta escura. Darlington também é conhecido como "A pista é muito difícil para domar" porque os pilotos podem correr volta após volta sem problemas e depois saltar da parede na volta seguinte. Os pilotos frequentemente explicam que precisam competir na pista, não na competição. Os motoristas que batem na parede são considerados como tendo recebido seu "Darlington Stripe" graças à falta de tinta no lado direito do carro.

Relatório de corrida

Em quilometragem, a diferença entre Jarrett e Baker é equivalente a 19,25 milhas ou 30,98 quilômetros. Os pilotos que não conseguiram se classificar para esta corrida foram: Pee Wee Ellwanger (Dodge), Wendell Scott (Ford), Worth McMillion (Pontiac) e Bernard Alvarez (Ford). Pelos padrões modernos, esta corrida foi considerada um desastre . O veículo de Buddy Baker superaqueceu na volta 123, embora ele fosse o favorito para vencer a corrida.

Jarrett iria reivindicar seu segundo título do campeonato da NASCAR após a corrida de 7 de novembro no Dog Track Speedway em Moyock , Carolina do Norte . Enquanto 44 carros iriam começar a corrida originalmente, apenas 15 deles sobreviveriam até o final. Na terceira volta, Buren Skeen girou e foi fatalmente ferido quando o Ford de Reb Wickersham bateu na porta do motorista de Skeen. Darel Dieringer quebrou com 39 voltas para o fim, depois de liderar 199, deixando Ned Jarrett sozinho por 14 voltas no caminho para a vitória. A sobrevivência pura era considerada o principal componente da corrida. Todos os carros competitivos tiveram problemas com exceção de Jarret, então a vitória foi basicamente por omissão. O Baker Fury foi muito rápido, mas sofreu superaquecimento, durante o qual Buddy assumiu o comando.

A corrida teve um corpo a corpo assustador quando o jovem Cale Yarborough bateu com Sam McQuagg na Curva Um e o carro de Cale voou sobre o guarda-corpo e pousou fora da pista; ele não se machucou e foi entrevistado para a ABC Sports por Chris Economaki .

O polesitter, Junior Johnson, saiu após a primeira volta e terminou em último.

Curtis Turner teria permissão para correr depois que Bill France retirou sua proibição vitalícia por promover um sindicato com a NASCAR. Richard Petty não correu, embora tenha parado de boicotar a Chrysler e a Grand National Series.

Outros nomes notáveis ​​que participaram incluem: LeeRoy Yarbrough , Elmo Langley , Wendell Scott e Darel Dieringer . O vencedor sairia com $ 21.060, enquanto o último colocado receberia $ 7505. Os chefes de tripulação notáveis ​​para esta corrida foram Franklin McMillion , Herb Nab , Jimmy Thomas , John Ervin , Ray Fox e Bruce Bacon .

A transição para carros de corrida feitos sob medida começou no início dos anos 1960 e ocorreu gradualmente ao longo dessa década. As mudanças feitas no esporte no final da década de 1960 puseram fim aos veículos de "estoque estrito" da década de 1950.

De qualificação

Rede Não. Motorista Fabricante Tempo de qualificação Velocidade Proprietário
1 26 Júnior johnson Ford 65 35.993 137.528 Júnior johnson
2 28 Fred Lorenzen Ford 65 36.048 137,318 Holman-Moody
3 21 Marvin Panch Ford 65 36,185 136,797 Irmãos de madeira
4 15 Earl Balmer Mercúrio 64 36,250 136.551 Bud Moore
5 16 Darel Dieringer Mercúrio 64 36,475 135,709 Bud Moore
6 29 Dick Hutcherson Ford 65 36,508 135.588 Holman-Moody
7 41 Jim Paschal Chevrolet 65 36,738 134,739 Tom Friedkin
8 14 Curtis Turner '65 Plymouth 36.810 134,474 Sam Fletcher
9 27 Cale Yarborough Ford 65 36.060 137,271 Banjo Matthews
10 11 Ned Jarrett Ford 65 36.500 135.616 Bondy Long

Ordem de acabamento

Referência da seção:

† significa que o piloto já faleceu
* O piloto não conseguiu terminar a corrida

Linha do tempo

Referência da seção:

  • Início da corrida: Fred Lorenzen foi a pole position com os pilotos recebendo a bandeira verde.
  • Volta 1: A ignição de Junior Johnson não funciona.
  • Volta 2: Reb Wickersham sofreu um acidente terminal junto com Buren Skeen.
  • Volta 3: Bert Robbins sofreu um acidente terminal.
  • Volta 9: Bud Moore teve que deixar a corrida porque seu veículo tinha uma pressão de óleo terrível.
  • Volta 25: Um quadro se soltou o suficiente do veículo de Tiny Lund para que ele não pudesse mais correr.
  • Volta 29: Problemas com a embreagem do veículo mandaram Henley Gray para a garagem.
  • Volta 33: Darel Dieringer assume a liderança de Fred Lorenzen.
  • Volta 42: Marvin Panch caiu com falha no motor.
  • Volta 46: Earl Balmer assumiu a liderança de Darl Dieringer, Bobby Wawak conseguiu estragar seu motor.
  • Volta 47: Bobby Johns assume a liderança de Earl Balmer.
  • Volta 49: Jim Paschal assumiu a liderança de Bobby Johns.
  • Volta 51: Um rolamento de roda saiu do veículo de Curtis Turner, tornando-o um não competidor pelo resto do evento.
  • Volta 54: Darel Dieringer passa para a frente de Cale Yarbrough.
  • Volta 79: Junior Spencer caiu com falha no motor.
  • Volta 85: O diferencial do veículo de Doug Cooper estava agindo de forma estranha, tirando-o da corrida.
  • Volta 87: Earl Balmer assume a liderança de Darel Deringer.
  • Volta 88: Sam McQuagg assume a liderança de Earl Balmer.
  • Volta 94: Earl Balmer sofreu um acidente terminal.
  • Volta 109: Bunkie Blackburn sofreu um acidente terminal.
  • Volta 118: Sam McQuagg e Cale Yarborough sofreram acidentes terminais.
  • Volta 119: Darel Dieringer assume a liderança de Sam McQuagg.
  • Volta 122: Fred Lorenzen assume a liderança de Darel Dieringer.
  • Volta 123: Jim Paschal assumiu a liderança de Fred Lorenzen; O motor de Buddy Baker explodiu.
  • Volta 129: Ned Jarrett assume a liderança de Jim Paschal.
  • Volta 134: O diferencial do veículo de LeeRoy Yarbrough desenvolveu grandes problemas.
  • Volta 145: Fred Lorenzen passa para a frente de Ned Jarrett.
  • Volta 148: Darel Dieringer passa para a frente de Fred Lorenzen.
  • Volta 167: Fred Lorenzen passa para a frente de Darel Dieringer.
  • Volta 168: Darel Dieringer passa para a frente de Fred Lorenzen.
  • Volta 173: Neil Castles sofreu um acidente terminal.
  • Volta 222: o motor de Bud Harless parou de funcionar corretamente.
  • Volta 228: Fred Lorenzen passa para a frente de Darel Dieringer.
  • Volta 233: Ned Jarrett passa para a frente de Fred Lorenzen.
  • Volta 240: Darel Dieringer passa para a frente de Ned Jarrett.
  • Volta 288: Fred Lorenzen passa para a frente de Darel Dieringer.
  • Volta 293: O motor de Dick Hutcherson parou de funcionar corretamente.
  • Volta 301: O diferencial do veículo de Bobby Johns desenvolveu grandes problemas.
  • Volta 303: Darel Dieringer passa para a frente de Fred Lorenzen.
  • Volta 319: O motor de Fred Lorenzen parou de funcionar corretamente.
  • Volta 326: Ned Jarrett passa para a frente de Darel Dieringer.
  • Volta 345: O diferencial do veículo de Darel Dieringer desenvolveu grandes problemas.
  • Conclusão: Ned Jarrett foi oficialmente declarado vencedor do evento.

Referências

Precedido por
Myers Brothers 250 de 1965
NASCAR Grand National Series, temporada de
1965
Foi bem-sucedido em
1965 Buddy Shuman 250
Precedido em
1964
Southern 500 races
1965
Sucesso em
1966