Grande Prêmio da França de 1966 - 1966 French Grand Prix
Grande Prêmio da França de 1966 | |||
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Reims-Gueux
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Detalhes da corrida | |||
Encontro: Data | 3 de julho de 1966 | ||
Nome oficial | 52º Grand Prix de l ' ACF | ||
Localização | Reims-Gueux , Reims , França | ||
Curso | Percurso rodoviário temporário | ||
Duração do curso | 8,348 km (5,187 mi) | ||
Distância | 48 voltas, 400,694 km (248,980 mi) | ||
Clima | Quente, seco | ||
Primeira posição | |||
Condutor | Ferrari | ||
Tempo | 2: 07,8 | ||
Volta mais rápida | |||
Condutor | Lorenzo Bandini | Ferrari | |
Tempo | 2: 11,3 | ||
Pódio | |||
Primeiro | Brabham - Repco | ||
Segundo | Ferrari | ||
Terceiro | Brabham - Repco | ||
Líderes de volta |
O Grande Prêmio da França de 1966 foi uma corrida de Fórmula 1 realizada em Reims em 3 de julho de 1966. Foi a corrida 3 de 9 no Campeonato Mundial de Pilotos de 1966 e na Copa Internacional de 1966 para Fabricantes de Fórmula Um . A corrida foi a "corrida do 60º aniversário" do Grande Prêmio, que começou com o GP da França em 1906 . Foi também a 16ª e última vez que o Grande Prêmio da França foi realizado em variações das rodovias francesas perto de Reims, após uma ausência de três anos da região. A corrida foi realizada em 48 voltas do circuito de 8,35 quilômetros (5,19 mi) para uma distância de corrida de 400 quilômetros (250 mi).
A corrida foi vencida pelo campeão mundial de 1959 e 1960, o piloto australiano Jack Brabham , dirigindo seu Brabham BT19 . Foi a oitava vitória de Brabham em um Grande Prêmio e a primeira desde o Grande Prêmio de Portugal de 1960 , seis anos antes. Foi também sua primeira vitória desde o estabelecimento de sua equipe Brabham , e a primeira vitória do motor Repco V8 desenvolvido na Austrália . Brabham se tornou o primeiro piloto a ganhar um Grande Prêmio do Campeonato Mundial em um carro que leva seu próprio nome. O piloto britânico Mike Parkes terminou em segundo em uma Ferrari 312 , 9,5 segundos atrás, enquanto o companheiro de equipe de Brabham, o neozelandês Denny Hulme , terminou em terceiro em seu Brabham BT20 , embora duas voltas atrás.
Brabham agora liderava o Campeonato de Pilotos com 12 pontos, dois à frente do piloto da Ferrari Lorenzo Bandini e três à frente de Jackie Stewart da BRM e John Surtees da Ferrari . A vitória foi a primeira de quatro consecutivas para Brabham quando ele começou sua marcha em direção ao seu terceiro título mundial.
Resumo da corrida
Jim Clark foi um fracasso, se recuperando de um acidente após ser atingido no olho por um pássaro durante o treino. A qualificação estava firmemente nas mãos da Ferrari e especialmente de Lorenzo Bandini com uma pole definida em 2: 07,8 em seu 312/66 de 3 litros, com média de 146,112 mph (233,780 km / h). Após a largada, Bandini liderou devidamente, com Jack Brabham no que mais tarde seria apelidado de 'Old Nail' BT19 - que tinha um pouco menos de velocidade em linha reta - seguindo em seu turbilhão por um tempo. Mike Parkes , que substituiu John Surtees na Ferrari, se saiu bem, duelando com Graham Hill pelo terceiro lugar, tornando-se segundo quando o eixo de comando de Hill quebrou. Quando o italiano teve que se aposentar devido a um acelerador quebrado, Brabham ficou em primeiro lugar na chegada - sua primeira vitória desde o Grande Prêmio de Portugal de 1960 e o primeiro piloto a ganhar um Grande Prêmio do campeonato em seu próprio carro. Foi também a última corrida em Reims-Gueux, o local original do Grande Prêmio da França de Fórmula 1.
O Campeão Mundial de 1950, Nino Farina, morreu em um acidente de carro enquanto se dirigia para assistir a esta corrida.
Classificação
Qualificatória
Pos | Não | Condutor | Construtor | Tempo | Lacuna |
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1 | 20 | Lorenzo Bandini | Ferrari | 2: 07,8 | - |
2 | 10 | John Surtees | Cooper - Maserati | 2: 08.4 | +0,6 |
3 | 22 | Mike Parkes | Ferrari | 2: 09.1 | +1,3 |
4 | 12 | Jack Brabham | Brabham - Repco | 2: 10,2 | +2,4 |
5 | 6 | Jochen Rindt | Cooper - Maserati | 2: 10,9 | +3,1 |
6 | 38 | Jo Siffert | Cooper - Maserati | 2: 12,2 | +4,4 |
7 | 8 | Chris Amon | Cooper - Maserati | 2: 12,4 | +4,6 |
8 | 16 | Graham Hill | BRM | 2: 12,8 | +5,0 |
9 | 14 | Denny Hulme | Brabham - Repco | 2: 13,3 | +5,5 |
10 | 32 | Mike Spence | Lotus - BRM | 2: 14,2 | +6,4 |
11 | 42 | Guy Ligier | Cooper - Maserati | 2: 15,4 | +7,6 |
12 | 36 | Bob Anderson | Brabham - Climax | 2: 15,6 | +7,8 |
13 | 2 | Jim Clark | Lotus - Climax | 2: 15,6 | +7,8 |
14 | 2 | Pedro Rodríguez | Lotus - Climax | 2: 16,5 | +8,7 |
15 | 26 | Dan Gurney | Águia - Clímax | 2: 17,9 | +10,1 |
16 | 44 | John Taylor | Brabham - BRM | 2: 19,2 | +11,4 |
17 | 4 | Peter Arundell | Lotus - BRM | 2: 19,6 | +11,8 |
18 | 30 | Jo Bonnier | Brabham - Climax | 2: 23,5 | +15,7 |
Fonte: |
Corrida
Pos | Não | Condutor | Construtor | Voltas | Tempo / Aposentado | Rede | Pontos |
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1 | 12 | Jack Brabham | Brabham - Repco | 48 | 1: 48: 31,3 | 4 | 9 |
2 | 22 | Mike Parkes | Ferrari | 48 | + 9,5 | 3 | 6 |
3 | 14 | Denny Hulme | Brabham - Repco | 46 | + 2 voltas | 9 | 4 |
4 | 6 | Jochen Rindt | Cooper - Maserati | 46 | + 2 voltas | 5 | 3 |
5 | 26 | Dan Gurney | Águia - Clímax | 45 | + 3 voltas | 14 | 2 |
6 | 44 | John Taylor | Brabham - BRM | 45 | + 3 voltas | 15 | 1 |
7 | 36 | Bob Anderson | Brabham - Climax | 44 | + 4 voltas | 12 | |
8 | 8 | Chris Amon | Cooper - Maserati | 44 | + 4 voltas | 7 | |
NC | 42 | Guy Ligier | Cooper - Maserati | 42 | + 6 voltas | 11 | |
Ret | 2 | Pedro Rodríguez | Lotus - Climax | 40 | Vazamento de óleo | 13 | |
NC | 20 | Lorenzo Bandini | Ferrari | 37 | + 11 voltas | 1 | |
NC | 30 | Jo Bonnier | Brabham - Climax | 32 | + 16 voltas | 17 | |
Ret | 16 | Graham Hill | BRM | 13 | Motor | 8 | |
Ret | 38 | Jo Siffert | Cooper - Maserati | 10 | Sistema de combustível | 6 | |
Ret | 32 | Mike Spence | Lotus - BRM | 8 | Embreagem | 10 | |
Ret | 10 | John Surtees | Cooper - Maserati | 5 | Sistema de combustível | 2 | |
Ret | 4 | Peter Arundell | Lotus - BRM | 3 | Caixa de velocidade | 16 | |
DNS | 2 | Jim Clark | Lotus - Climax | Acidente | (18) | ||
Fonte:
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Classificação do campeonato depois da corrida
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- Nota : Apenas as cinco primeiras posições estão incluídas para ambas as classificações.
Referências