NASCAR Cup Series -NASCAR Cup Series

NASCAR Cup Series
NASCAR Cup Series logo.svg
Categoria Stock cars
País Estados Unidos
temporada inaugural 1949
Fabricantes Chevrolet  · Ford  · Toyota
Fornecedores de motores Chevrolet  · Ford  · Toyota
fornecedores de pneus Bom ano
campeão de pilotos Joey Logano
Campeão por equipes Equipe Penske
Website oficial NASCAR Cup Series
Evento atual do automobilismo.svg Temporada atual

A NASCAR Cup Series é a principal série de corridas da National Association for Stock Car Auto Racing (NASCAR). A série começou em 1949 como a 'Divisão Estritamente Estoque', e de 1950 a 1970 era conhecida como a 'Grande Divisão Nacional'. Em 1971, quando a série começou a alugar seus direitos de nome para a RJ Reynolds Tobacco Company , ela era conhecida como 'NASCAR Winston Cup Series' (1971–2003). Um acordo semelhante foi feito com a Nextel em 2003 e se tornou a 'NASCAR Nextel Cup Series' (2004–2007). A Sprint adquiriu a Nextel em 2005 e, em 2008, a série foi renomeada como 'NASCAR Sprint Cup Series' (2008–2016). Em dezembro de 2016, foi anunciado que a Monster Energy se tornaria o novo patrocinador do título, e a série foi renomeada como 'Monster Energy NASCAR Cup Series' (2017–2019). Em 2019, a NASCAR rejeitou a oferta da Monster de estender o atual acordo de direitos de nomeação além do final da temporada. A NASCAR posteriormente anunciou sua mudança para um novo modelo de patrocínio escalonado começando com a temporada de 2020 semelhante a outras ligas esportivas profissionais dos Estados Unidos, onde era simplesmente conhecida como 'NASCAR Cup Series', com os patrocinadores da série sendo chamados de Premier Partners. Os quatro Premier Partners são Busch Beer , Coca-Cola , GEICO e Xfinity .

O campeonato é determinado por um sistema de pontos, sendo os pontos atribuídos de acordo com a classificação final e o número de voltas realizadas. A temporada é dividida em dois segmentos. Após as primeiras 26 corridas, 16 pilotos, selecionados principalmente com base nas vitórias durante as primeiras 26 corridas, são classificados com base no número total de vitórias. Eles disputam as últimas dez corridas, onde a diferença de pontos é bastante minimizada. Isso é chamado de playoffs da NASCAR .

A série tem fortes raízes no sudeste dos Estados Unidos , com cerca de metade das corridas da temporada de 36 corridas sendo realizadas naquela região. A partir de 2020, a programação inclui pistas de todos os Estados Unidos. Houve corridas realizadas fora dos Estados Unidos, com corridas de exibição realizadas anteriormente no Japão e na Austrália e uma corrida única realizada no Canadá . A Daytona 500 , a corrida de maior prestígio, teve uma audiência televisiva de cerca de 9,17 milhões de telespectadores nos Estados Unidos em 2019.

Os carros da Cup Series são únicos nas corridas de automóveis. Os motores são potentes o suficiente para atingir velocidades de mais de 200 mph (320 km/h), mas seu peso, juntamente com um pacote aerodinâmico relativamente simples (baseado nos estilos de carroceria dos carros atualmente disponíveis para venda no varejo nos Estados Unidos), tornam o desempenho ruim. manuseio. As carrocerias e chassis dos carros são estritamente regulamentados para garantir a paridade, e a eletrônica é tradicionalmente espartana por natureza.

História

Estoque estritamente e Grand National

Em 1949, a NASCAR introduziu a divisão Strictly Stock, após sancionar as corridas da divisão Modified e Roadster em 1948. Oito corridas foram disputadas em sete ovais de terra e no percurso de praia / rua de Daytona Beach .

A primeira corrida "Strictly Stock" da NASCAR foi realizada em Charlotte Speedway em 19 de junho de 1949. Jim Roper foi declarado o vencedor dessa corrida depois que Glenn Dunaway foi desclassificado por ter alterado as molas traseiras de seu carro; o primeiro campeão da série foi Red Byron . A divisão foi renomeada como "Grand National" para a temporada de 1950, refletindo a intenção da NASCAR de tornar o esporte mais profissional e prestigioso. Ele manteve esse nome até 1971. A temporada de 1949 do Strictly Stock é considerada nos livros de recordes da NASCAR como a primeira temporada da história da GN / Cup. Martinsville Speedway é a única pista do cronograma de 1949 que permanece no cronograma atual.

Sete vezes campeão da Winston Cup, Richard Petty

Em vez de ter uma programação fixa de uma corrida por fim de semana com a maioria dos participantes aparecendo em todos os eventos, a programação do Grand National incluiu mais de sessenta eventos em alguns anos. Freqüentemente, havia duas ou três corridas no mesmo fim de semana e, ocasionalmente, duas corridas no mesmo dia em estados diferentes.

Nos primeiros anos, a maioria das corridas do Grand National eram realizadas em pistas ovais curtas com superfície de terra que variavam em comprimento de volta de menos de um quarto de milha a mais de meia milha, ou em ovais de feiras de terra geralmente variando de meia milha a um milha no comprimento da volta. Das primeiras 221 corridas do Grand National, 198 foram disputadas em pistas de terra. Darlington Raceway , inaugurado em 1950, foi a primeira pista totalmente pavimentada do circuito com mais de uma milha (1,6 km) de extensão. Em 1959, quando o Daytona International Speedway foi inaugurado, o calendário ainda tinha mais corridas em pistas de terra do que em pavimentadas. Na década de 1960, com a construção de superspeedways e a pavimentação de velhas pistas de terra, o número de corridas em pistas de terra foi reduzido.

A última corrida da NASCAR Grand National em pista de terra (até 2021 ) foi realizada em 30 de setembro de 1970, no State Fairgrounds Speedway de meia milha em Raleigh, Carolina do Norte . Richard Petty venceu a corrida em um Plymouth que havia sido vendido pela Petty Enterprises para Don Robertson e alugado pela Petty Enterprises para a corrida.

Copa Winston

O logotipo Winston Cup Series de 2000 a 2003

Entre 1971 e 2003, a série principal da NASCAR foi patrocinada pela marca de cigarros Winston da RJ Reynolds Tobacco Company , batizando-a de Winston Cup Series. A série foi originalmente chamada de Winston Cup Grand National Series antes de "Grand National" ser abandonada em 1986. Em 1971, a Lei de Fumo de Cigarros de Saúde Pública proibiu a publicidade de cigarros na televisão. Como resultado, as empresas de tabaco começaram a patrocinar eventos esportivos como uma forma de gastar seu excesso de dinheiro em publicidade e contornar a proibição do Public Health Cigarette Smoking Act de publicidade na televisão. O patrocínio da RJR tornou-se mais controverso após o Acordo da Indústria do Tabaco de 1998 , que restringiu drasticamente os meios de publicidade do tabaco, incluindo patrocínios esportivos.

As mudanças que resultaram do envolvimento da RJR na série, bem como da redução do cronograma de 48 para 31 corridas por ano, estabeleceram 1972 como o início da "era moderna" da NASCAR. A temporada foi encurtada e o sistema de pontos foi modificado várias vezes durante os quatro anos seguintes. As corridas em pistas de terra e em pistas ovais com menos de 250 milhas (400 quilômetros) foram removidas do cronograma e transferidas para a curta NASCAR Grand National East Series , e as corridas restantes tiveram um prêmio mínimo em dinheiro de $ 30.000. O fundador da NASCAR, Bill France Sr. , transferiu o controle da NASCAR para seu filho mais velho, Bill France Jr. Em agosto de 1974, France Jr. ou prêmio em dinheiro. Este sistema garantiu que os pilotos de ponta teriam que competir em todas as corridas para se tornarem campeões da série. Este sistema permaneceu inalterado desde 1975 até que o Chase for the Championship foi instituído em 2004.

Dale Earnhardt, sete vezes campeão da Winston Cup

Desde 1982, o Daytona 500 é a primeira corrida sem exibição do ano.

A ABC Sports transmitiu transmissões ao vivo parciais ou completas das corridas do Grand National de Talladega , North Wilkesboro, Darlington, Charlotte e Nashville em 1970. Como esses eventos foram vistos como menos emocionantes do que muitas corridas do Grand National, a ABC abandonou sua cobertura ao vivo. Em vez disso, as corridas foram transmitidas, adiadas e editadas no programa de variedades esportivos da ABC, Wide World of Sports .

Em 1979, o Daytona 500 se tornou a primeira corrida de stock car a ser transmitida nacionalmente ao vivo de bandeira a bandeira na CBS . Os líderes indo para a última volta, Cale Yarborough e Donnie Allison , naufragaram na reta final enquanto lutavam pela liderança, permitindo que Richard Petty ultrapassasse os dois para a vitória. Imediatamente, Yarborough, Allison e o irmão de Allison, Bobby , se envolveram em uma briga na televisão nacional. Isso destacou o drama e a emoção do esporte e aumentou sua comercialização de transmissão. A corrida coincidiu com uma grande tempestade de neve ao longo da costa leste dos Estados Unidos, apresentando com sucesso o esporte a um público cativo.

Em 1981, um banquete de premiação começou a ser realizado na cidade de Nova York na primeira noite de sexta-feira de dezembro. Os primeiros banquetes foram realizados no Starlight Room do Waldorf-Astoria e, em 1985, foram transferidos para o Grand Ballroom, muito maior. Para 2001, a parte do banquete foi abandonada em favor de uma cerimônia de premiação mais simples, que também foi transferida para o Hammerstein Ballroom no Manhattan Center no ano seguinte. Porém, em 2003, as festividades voltaram ao Waldorf's Grand Ballroom, e o formato de banquete foi restabelecido.

Em 1985, Winston introduziu um novo programa de prêmios chamado Winston Million . De 1985 a 1997, qualquer piloto que vencesse três das quatro corridas de maior prestígio da série recebia um milhão de dólares. O prêmio foi ganho apenas duas vezes; Bill Elliott venceu em 1985, Darrell Waltrip quase venceu em 1989, Davey Allison quase venceu em 1992, Dale Jarrett quase venceu em 1996 e Jeff Gordon venceu em 1997. O Winston Million foi substituído por um programa semelhante, o Winston No Bull Five, em 1998. Este programa concedeu um milhão de dólares a qualquer piloto que ganhasse uma corrida de prestígio depois de terminar entre os cinco primeiros da corrida de maior prestígio anterior.

A série passou por um grande boom de popularidade na década de 1990. Em 1994, a NASCAR realizou o primeiro Brickyard 400 no Indianapolis Motor Speedway . Entre 1997 e 1998, o prêmio em dinheiro do vencedor para o Daytona 500 triplicou. Isso coincidiu com um declínio de popularidade no American Championship Car Racing .

Em 1999, a NASCAR fez um novo acordo com a Fox Broadcasting , Turner Broadcasting e NBC . O contrato, assinado por oito anos para a Fox e seis anos para NBC e Turner, foi avaliado em US$ 2,4 bilhões.

Em 2001, a Pixar visitou as pistas da NASCAR como pesquisa para o filme de animação Cars de 2006 , que incluía as vozes dos pilotos da NASCAR Richard Petty e Dale Earnhardt Jr. Cup (no entanto, quando o filme foi lançado, a Nextel havia substituído Winston como patrocinador do título da série).

Nextel e Sprint

O logotipo Nextel Cup Series de 2004 a 2007

Durante a temporada de 2002, RJ Reynolds notificou a liderança da NASCAR que encerraria seu patrocínio de título prematuramente no final da temporada de 2003. A NASCAR negociou um contrato com a Nextel , empresa de telecomunicações para substituir Winston, e em 2004 a série ficou conhecida como Nextel Cup Series.

A fusão de 2006 entre a Sprint e a Nextel resultou na mudança do nome da Cup Series para Sprint Cup, começando com a temporada de 2008.

O troféu da Sprint Cup foi desenhado pela Tiffany & Co. e é prateado, com um par de bandeiras quadriculadas em vôo.

Em 2009, o boom de popularidade da década de 1990 havia terminado e a audiência da televisão nos dez anos anteriores havia se tornado mais ou menos estagnada. Alguns fãs de longa data criticaram a série por perder seu apelo tradicional por causa do abandono de locais no sudeste dos Estados Unidos em favor de mercados mais novos. Eles também expressaram descontentamento com a presença da Toyota na série. A corporação japonesa de telecomunicações SoftBank adquiriu a Sprint em julho de 2013. Embora a NASCAR suspeitasse da promoção da diversidade e estivesse ciente das implicações negativas da imagem caipira , ela também reconheceu as oportunidades de expandir o esporte. O CEO da NASCAR, Brian France, tornou-se o principal alvo de críticas entre os fãs durante seu mandato de 2003 a 2018.

Em 2016, a NASCAR anunciou a criação de um sistema de charter (em associação com a Race Team Alliance , formada em 2014), que garantiria a entrada de 36 equipes em todas as 36 corridas. A elegibilidade para um fretamento dependeria das tentativas de uma equipe de se classificar para todas as corridas nas três temporadas anteriores. Em conjunto com esta regra, a NASCAR também reduziu o tamanho do campo da Copa para 40 carros.

O logotipo Sprint Cup Series de 2008 a 2016

Perseguição para a Copa

Sete vezes campeão da NASCAR Cup Series, Jimmie Johnson

Junto com a mudança no patrocínio do título da série, a temporada de 2004 também introduziu um novo sistema para determinar o campeão da série, influenciado pelo sistema usado na USAR Hooters Pro Cup Series .

Originalmente conhecido como Chase for the Nextel Cup (ou simplesmente "The Chase" , e posteriormente alterado para a marca Sprint), os dez pilotos e equipes com maior pontuação (mais empates) nas primeiras 26 corridas da temporada tornaram-se elegíveis para vencer o campeonato competindo em um playoff realizado nas últimas dez corridas. Esse número foi aumentado para 12 equipes em 2007. Os participantes do Chase tiveram seus pontos aumentados para um nível matematicamente inatingível por qualquer um fora deste campo (cerca de 1.800 pontos à frente do primeiro piloto fora do Chase). Do Chase inaugural em 2004 ao Chase de 2006, os pilotos foram classificados com base na posição de pontos no final da temporada regular, com o primeiro lugar começando com 5.050 pontos e o décimo lugar começando com 5.005. De 2007 a 2010, o total de pontos de cada piloto que fez o Chase foi redefinido para 5.000 pontos, mais dez pontos adicionais para cada vitória nas primeiras 26 corridas. Os pontos ainda seriam concedidos como de costume durante as corridas afetadas. O piloto que liderasse em pontos após a 36ª corrida seria declarado o campeão.

Como parte de uma grande mudança no sistema de pontos que entrou em vigor em 2011, os critérios de qualificação e a redefinição de pontos também foram alterados. De 2011 a 2013, os dez pilotos com mais pontos se classificaram automaticamente para o Chase. Eles se juntaram a dois qualificadores "wild card", especificamente, os dois pilotos com mais vitórias em corridas que ficaram classificados entre 11º e 20º em pontos de pilotos. Seus totais de pontos básicos foram então redefinidos para 2.000 pontos, um nível mais de 1.000 pontos acima do primeiro piloto fora do Chase. (Sob o novo sistema de pontos, o vencedor da corrida pode ganhar no máximo 48 pontos, em oposição a 195 no sistema anterior a 2011.) Os dez classificados automáticos receberam um bônus de três pontos para cada vitória durante a temporada regular, enquanto o dois qualificadores curinga não receberam tal bônus. Como no passado, os layouts das dez corridas restantes foram os mesmos, sem alterações no sistema de pontuação. Em 20 de novembro de 2011, Tony Stewart e Carl Edwards terminaram a temporada com o primeiro empate por pontos. As cinco vitórias de Stewart na temporada (todas no Chase) sobre a única vitória de Edwards (na terceira corrida da temporada) deram a Stewart o desempate. Por isso, ele foi nomeado o vencedor do campeonato da NASCAR Cup Series de 2011.

Para 2014, a NASCAR anunciou mudanças abrangentes no formato Chase:

  • O grupo de pilotos do Chase tornou-se oficialmente o NASCAR Sprint Cup Chase Grid .
  • O número de pilotos qualificados para o Chase Grid varia de 12 a 16.
  • Quinze das 16 vagas no Chase Grid são reservadas para os pilotos com mais vitórias nas primeiras 26 corridas. A vaga restante é reservada ao líder dos pontos após 26 corridas, mas apenas se esse piloto não obtiver uma vitória. Se menos de 16 pilotos tiverem vitórias nas primeiras 26 corridas, as vagas restantes do Chase Grid serão preenchidas por pilotos sem vitórias em ordem de pontos ganhos naquela temporada. Todos os pilotos no Chase Grid continuam tendo seus pontos de piloto redefinidos para 2.000 antes do Chase, com um bônus de três pontos para cada vitória nas primeiras 26 corridas.
  • O Chase agora está dividido em quatro rodadas. Após cada uma das três primeiras rodadas, os quatro pilotos do Chase Grid com menos pontos na temporada são eliminados do Grid e da disputa pelo campeonato. Qualquer piloto no Grid que vencer uma corrida nas três primeiras rodadas avança automaticamente para a próxima rodada. Todos os pilotos eliminados do Chase têm seus pontos reajustados de volta aos pontos com que começaram no início das oitavas de final (corrida 27), mais quaisquer pontos ganhos depois, usando apenas o esquema de pontos da temporada regular (sem rodada de 12, ou Rodada de oito pontos de reinicialização). Em 2016, o Chase for the Championship, anteriormente conhecido como Challenger, Contender e Eliminator round, foi alterado para Round of 16, Round of 12 e Round of 8.
    • Rodada de 16 (corridas 27–29)
      • Começa com 16 pilotos, cada um com 2.000 pontos, mais um bônus de 3 pontos para cada vitória nas primeiras 26 corridas
    • Rodada de 12 (corridas 30–32)
      • Começa com 12 pilotos, cada um com 3.000 pontos
    • Rodada de oito (corridas 33–35)
      • Começa com oito pilotos, cada um com 4.000 pontos
    • Campeonato Quatro (corrida final)
      • Os últimos quatro pilotos na disputa pelo título da temporada começam a corrida com 5.000 pontos, com o melhor colocado na corrida conquistando o título da Cup Series. Nenhum ponto de bônus é concedido para voltas lideradas ou a maioria das voltas lideradas para esses quatro pilotos. Se um dos pilotos do Campeonato Quatro vencer a corrida, o máximo de pontos que ele pode obter é 40.

Para incentivar a competição contínua entre todos os pilotos, vários prêmios são dados aos pilotos que terminam fora do Chase. O piloto não Chase com melhor classificação (13º lugar no final da temporada de 2007 a 2013 e potencialmente entre o quinto e o 17º lugar a partir de 2014) recebe um bônus de aproximadamente um milhão de dólares e originalmente recebeu uma posição no palco em o banquete de premiação pós-temporada. O banquete de premiação agora se concentra apenas no Chase, com todos os prêmios patrocinados e de contingência da série transferidos para um almoço no Cipriani um dia antes do banquete.

Este sistema de playoff foi implementado principalmente para tornar a corrida por pontos mais competitiva no final da temporada e, indiretamente, para aumentar a audiência da televisão durante a temporada da NFL , que começa na mesma época que o Chase começa. O Chase também força as equipes a terem o melhor desempenho durante as três fases da temporada, a primeira metade da temporada regular, a segunda metade da temporada regular e o Chase.

Anteriormente, o campeão poderia ser determinado antes da última corrida, ou mesmo várias corridas antes do final da temporada, porque era matematicamente impossível para qualquer outro piloto ganhar pontos suficientes para ultrapassar o líder.

Energia de monstro

O logotipo Monster Energy NASCAR Cup Series de 2017 a 2019

O patrocínio do título com a Sprint terminou após a temporada de 2016. Em 1º de dezembro de 2016, a NASCAR anunciou que havia chegado a um acordo com a Monster Energy para se tornar o novo patrocinador da série principal da NASCAR. Em 19 de dezembro de 2016, a NASCAR anunciou o novo nome da série, Monster Energy NASCAR Cup Series, bem como o novo logotipo da série e o novo logotipo da NASCAR. Em 11 de abril de 2018, a Monster Energy anunciou uma extensão de seu patrocínio da série até o final da temporada de 2019.

Em 2017, foi introduzida a corrida por etapas. As corridas foram divididas em três etapas, quatro no caso da corrida mais longa da NASCAR Cup Series, a Coca-Cola 600. Uma etapa consiste em uma corrida normal com bandeira verde seguida por uma paralisação em uma volta designada, representada pelo aceno de um verde e bandeira quadriculada branca, depois uma bandeira amarela. Os 10 primeiros colocados em cada uma das duas primeiras etapas recebem pontos de campeonato de bônus, 10 pontos para o vencedor, 9 pontos para o carro do 2º lugar, até 1 ponto para o carro do 10º lugar. Os pontos ganhos são somados ao total de pontos da temporada regular do piloto/proprietário, enquanto o vencedor da etapa recebe um ponto adicional que é somado ao seu total de pontos, após o reset, caso chegue aos playoffs da NASCAR. Os comprimentos das etapas variam de acordo com a pista, mas as duas primeiras etapas geralmente se combinam para igualar cerca de metade da corrida. A etapa final (que ainda paga pontos do campeonato a todos os pilotos) costuma ser igual à outra metade. Além disso, um campeonato de pontos da temporada regular é concedido ao piloto que marcou mais pontos nas primeiras 26 corridas (temporada regular). Este campeonato não concede nenhum ponto de bônus ao piloto vencedor. Caso contrário, o sistema de pontos e o formato do playoff permaneceram os mesmos.

O troféu MENCS tinha a forma de um cálice que media um metro de altura e pesava 30 quilos. Feito de alumínio usinado e levando mais de 300 horas de trabalho artesanal, o exterior do troféu foi decorado com os contornos de todas as 23 pistas da NASCAR Cup Series. Dizia-se que a porção do copo continha aproximadamente 600 onças de líquidos, ou 37 latas de Monster Energy.

NASCAR Cup Series

Começando com a temporada de 2020, o nível superior de competição da NASCAR ficou conhecido como NASCAR Cup Series . Como parte de um modelo de patrocínio escalonado, Busch Beer , Coca-Cola , GEICO e Xfinity tornaram-se os Premier Partners da série, com a Coca-Cola também assumindo os direitos do nome do troféu da temporada regular.

O design do troféu MENCS foi mantido com o novo nome da série, embora tenha sido renomeado como Bill France Cup.

campeonato de pilotos

O campeonato de pilotos da NASCAR Cup Series é concedido pelo presidente da NASCAR ao piloto da Cup Series mais bem-sucedido em uma temporada, conforme determinado por um sistema de pontos com base nos resultados e vitórias da corrida. Concedido pela primeira vez em 1949 para Red Byron , 32 pilotos diferentes venceram o campeonato. O primeiro piloto a vencer vários campeonatos foi Herb Thomas em 1951 e 1953, enquanto o recorde de mais campeonatos, sete, é compartilhado por Richard Petty , Dale Earnhardt e Jimmie Johnson . Johnson tem o recorde de mais campeonatos consecutivos; ele ganhou cinco campeonatos de 2006 a 2010 . Até agora, todos os campeões são originários dos Estados Unidos.

Campeonato dos Proprietários

O Cup Series Owner's Championship funciona da mesma maneira que o Driver's Championship, exceto que os pontos são atribuídos a cada carro individualmente. Se um proprietário inserir mais de um carro, cada carro será visto e pontuado como uma entidade separada. Os pontos no Campeonato de Proprietários são idênticos à lista de Pilotos, com uma pequena exceção: os Pilotos que não são elegíveis para ganhar pontos para o título de Pilotos ainda podem ganhar pontos para o Campeonato de Proprietários. Um exemplo disso ocorreu na primeira corrida sob o atual sistema de pontos, a Daytona 500 de 2011 . De acordo com outra regra implementada recentemente para a temporada de 2011, os pilotos só podem ganhar pontos em uma das três séries nacionais da NASCAR. Trevor Bayne , que venceu a corrida, não conquistou nenhum ponto de piloto porque optou por disputar o campeonato Nationwide Series . No entanto, ele ganhou 47 pontos de proprietário para a Wood Brothers Racing (43 pontos de base, três pontos de bônus pela vitória e um ponto de bônus por liderar uma volta).

Antes de uma grande mudança no sistema de pontos ser implementada em 2011, houve uma adição ligeiramente diferente ao sistema de alocação de pontos do proprietário. Se mais de 43 carros tentassem se classificar para uma corrida, os pontos do proprietário eram atribuídos a cada carro da seguinte maneira: o não classificado mais rápido (em essência, 44ª posição) recebia 31 pontos, três pontos a menos que o carro na 43ª posição . Se mais de um carro não se classificasse, os pontos dos proprietários continuavam a ser atribuídos da maneira descrita, diminuindo três para cada posição. No sistema de pontos pós-2010, apenas os carros que realmente largam em uma determinada corrida ganham pontos do proprietário.

Há uma "Chase for the Championship" separada para os pontos dos proprietários.

Uma mudança de regra em 2005 nas três séries nacionais da NASCAR, revogada a partir de 2013, afeta como os pontos do proprietário são usados. Durante a temporada de 2012, as 35 melhores (NASCAR Cup Series) ou as 30 melhores (outras séries) equipes em tempo integral em pontos proprietários recebem isenções para a próxima corrida, garantindo-lhes uma posição nessa corrida. Esses pontos determinam quem entra e quem sai da próxima corrida e se tornaram cruciais desde que a regra de isenção foi alterada para o formato atual. No final de cada temporada, os 35 principais candidatos em pontos do proprietário também estão presos nas primeiras cinco corridas da próxima temporada.

A partir de 2013, as regras foram revertidas para um sistema mais semelhante às regras anteriores a 2005. Na NASCAR Cup Series, os primeiros 36 lugares em campo são determinados estritamente pela velocidade de qualificação. Os próximos seis lugares são concedidos em pontos do proprietário, com o lugar final reservado para um Campeão da Série anterior. Se a isenção final não for usada porque todos os campeões anteriores já estão em campo, ela passará para outro carro com base no número de pontos do proprietário.

Em algumas circunstâncias, os pontos dos proprietários de uma equipe serão diferentes dos pontos dos pilotos correspondentes. Em 2005, depois que o proprietário Jack Roush demitiu Kurt Busch durante o penúltimo fim de semana de corrida da temporada, a equipe nº 97 terminou em oitavo lugar em pontos de proprietário, enquanto Busch terminou em décimo em pontos de piloto. No. _ _ _ _ _ _ Outro exemplo foi o já mencionado Daytona 500 de 2011.

Campeonato de Fabricantes

Um Campeonato de Fabricantes é concedido a cada ano, embora o Campeonato de Pilotos seja considerado mais prestigioso. No passado, os campeonatos de fabricantes eram prestigiosos devido ao número de fabricantes envolvidos, e o campeonato de fabricantes era uma importante ferramenta de marketing. Na Xfinity Series , o campeonato é conhecido como Bill France Performance Cup.

Até a temporada de 2013, os pontos foram marcados em um sistema de Fórmula 1 de 1960-1990, com o fabricante do vencedor marcando nove pontos, seis para o próximo fabricante, quatro para o terceiro fabricante entre as marcas, três para o quarto, dois para o quinto, e um ponto para o sexto colocado fabricante. Isso significava que se os Chevrolets fossem do primeiro ao décimo em uma determinada corrida e um Ford fosse o 11º e um Dodge o 12º, o Chevrolet ganhava 9 pontos, o Ford 6 e o ​​Dodge 4. A partir de 2014, a NASCAR mudou o sistema para imitar o Campeonato do Proprietário. Sob este sistema, o representante de melhor finalização de cada fabricante efetivamente ganhou o mesmo número de pontos que a equipe ganhou, incluindo quaisquer pontos de bônus por liderar uma volta ou vencer o evento.

Representação

Nos primeiros anos da NASCAR, havia uma gama diversificada de máquinas, com pouco apoio das próprias montadoras, mas em meados da década de 1960, a participação era exclusivamente de fabricantes americanos com suporte de fábrica. Chrysler, Ford e General Motors foram os principais, senão únicos, concorrentes durante grande parte da história da NASCAR. A Plymouth, embora tenha tido algum sucesso na década de 1960 com o Hemi, nunca ganhou um campeonato de fabricantes até que a Ford desistiu das corridas no início dos anos 1970. A GM ainda usava quatro marcas diferentes na NASCAR em 1991, mas em três anos Buick e Oldsmobile haviam desaparecido. A Pontiac sobreviveu até 2004, deixando apenas a Chevrolet. 2007 viu a primeira nova marca desde 1971, quando o fabricante japonês Toyota se juntou. A marca Dodge da Chrysler voltou após um hiato de 15 anos em 2001, mas partiu depois de 2012, deixando apenas Chevrolet, Ford e Toyota.

A Chevrolet é o fabricante de maior sucesso em 2022, com 833 vitórias em corridas e 41 campeonatos de fabricantes. A Ford ocupa o segundo lugar com 720 vitórias e 17 campeonatos de fabricantes. Dodge é o terceiro em vitórias com 217 e dois campeonatos de fabricantes (embora não esteja mais na NASCAR), Plymouth em quarto lugar com 191 com um campeonato de fabricantes (embora não esteja mais na NASCAR), Toyota em quinto lugar com 170 vitórias e três campeonatos de fabricantes e Pontiac em sexto com 154 e um campeonato de fabricantes (embora não esteja mais na NASCAR).

carros copa

Os carros da série Cup (geralmente chamados de "carros Cup") seguem um design de tração traseira com motor dianteiro . Uma gaiola serve como um chassi de estrutura espacial e é coberta por um corpo de chapa metálica de calibre 24 . Eles têm cockpit fechado, para-lamas, spoiler traseiro e divisor aerodinâmico. Colocar um carro em campo por uma temporada geralmente custa US $ 10 a 20 milhões. Cada equipe pode construir seus próprios carros e motores (de acordo com as especificações da NASCAR) ou comprar carros e motores de outras equipes.

Os carros são movidos por motores EFI V8 desde 2012, após 62 anos usando carburação como alimentação de combustível do motor com blocos de ferro de grafite compactados e válvulas pushrod acionando duas válvulas por cilindro, e são limitados a 358 polegadas cúbicas (cerca de 5,8 litros) de deslocamento . No entanto, a tecnologia moderna permitiu saídas de potência próximas ou acima de 900 cavalos de potência (670 kW) de forma irrestrita; mantendo o mesmo design básico do motor. Na verdade, antes da NASCAR instituir a regra de marcha , os motores Cup eram capazes de operar a mais de 10.000 rpm. Um motor NASCAR Cup Series com diâmetro máximo de 4,185 polegadas (106 milímetros) e curso de 3,25 polegadas (83 milímetros) a 9.000 rpm tem uma velocidade média de pistão de 80,44 fps (24,75 m/s). Os motores da Contemporary Cup rodam a 9.800 rpm, 87,59 fps (26,95 m/s), nos eventos de circuito de estrada, no longo trecho dianteiro do Pocono Raceway e no Martinsville Speedway (uma pista curta de 0,526 milhas). Nas pistas triovais de 1,5 a 2,0 milhas da NASCAR, os motores produzem bem mais de 850 cv rodando 9.200–9.400 rpm por 500 milhas, 600 milhas para a corrida Coca-Cola 600 Charlotte. O peso atual dos motores da NASCAR Cup é de aproximadamente 575  lb (261  kg ).

A suspensão dianteira tem um design de triângulo duplo , enquanto a suspensão traseira era anteriormente um projeto de eixo motorizado de dois elos utilizando braços traseiros até a estreia em 2022 do NASCAR Next Gen Car no Busch Lite Clash no Coliseum , que contou com a estreia do carros em sua primeira competição e apresentam suspensões dianteiras e traseiras totalmente independentes com triângulos duplos e amortecedores internos ajustáveis. Os rotores de freio devem ser feitos de ferro fundido magnético ou aço e não podem exceder 12,72 polegadas (32,3 centímetros) de diâmetro. Os únicos componentes aerodinâmicos dos veículos são o divisor dianteiro , spoiler , dutos NACA apenas nas janelas e saias laterais. Embora o uso de difusores traseiros , geradores de vórtice , canards , aberturas de roda, aberturas de capô e bandejas inferiores tenha sido estritamente proibido na era da geração 6, o agora atual carro Next Gen apresenta um difusor traseiro semelhante aos difusores usados ​​na organização irmã da NASCAR. Classe GT Daytona da IMSA . Embora os carros possam atingir velocidades de cerca de 200 mph (320 km/h) em certas pistas, Russ Wicks dirigiu um stock car Dodge Charger modificado , construído de acordo com as especificações da NASCAR, 244,9 mph (394,1 km/h) durante uma tentativa de recorde de velocidade no Bonneville Salt Flats em outubro de 2007.

Os motores NASCAR Cup Series possuem uma unidade de controle eletrônico fornecida pela Freescale , mas o controle de tração e os freios ABS são proibidos. A telemetria ao vivo é usada apenas para transmissões de televisão, mas os dados podem ser gravados da ECU para o computador se o carro estiver na garagem e não na pista.

Os carros Cup são obrigados a ter pelo menos um limpador de para-brisa funcionando instalado no carro para os circuitos de estrada ( Sonoma , Watkins Glen , Circuito das Américas , e o layout do circuito de Charlotte Motor Speedway e Indianapolis Motor Speedway , bem como em Daytona em 2021) como parte do pacote de regras de corrida de rua.

Evolução dos carros da Copa

Geração 1 (1948–1964)

Um Studebaker dirigido por Dick Linder na corrida Daytona Beach Road Course de 1951 .

Quando a série foi formada sob o nome estritamente de estoque , os carros eram apenas isso: veículos de produção sem modificações permitidas. O termo stock car implicava que os veículos de corrida eram carros de rua não modificados. Os pilotos correriam com bancos corridos instalados de fábrica e rádios AM ainda nos carros. Para evitar que vidros quebrados caíssem na pista de corrida, as janelas seriam abaixadas, as luzes externas seriam removidas ou coladas e os espelhos retrovisores seriam removidos. O Chevrolet modelo 150 com injeção de combustível de 1957 (conhecido como "a viúva negra") foi o primeiro carro a ser proibido pela NASCAR. O Chevrolet 1957 venceu o maior número de corridas, com 59 vitórias, mais do que qualquer carro que já correu na série da copa. Antes de meados da década de 1960, os carros eram tipicamente baseados em carros de tamanho normal, como o Chevrolet Bel Air e o Ford Galaxie .

Geração 2 (1965–1980)

Em 1965, chassis modificados chegaram ao esporte. Carros de tamanho médio , incluindo o Ford Fairlane e o Plymouth Belvedere, foram adotados e logo se tornaram a norma. A NASCAR uma vez aplicou uma regra de homologação que em vários momentos afirmava que pelo menos 500 carros deveriam ser produzidos, ou até um carro para cada concessionária de marca no país deveria ser vendido ao público em geral para permitir que ele corresse. Eventualmente, os carros foram feitos expressamente para a competição da NASCAR, incluindo o Ford Torino Talladega , que tinha um nariz arredondado, e o Dodge Charger Daytona e o Plymouth Superbird , que tinham uma asa traseira elevada acima do nível do teto e uma tampa do nariz em forma de tubarão que permitia velocidades de corrida. de exatamente 200 mph. O Mercury Spoiler baseado na Ford movido por um motor Ford Boss 429 foi cronometrado em 199,6 mph. A partir de 1971, a NASCAR reescreveu as regras para efetivamente forçar os carros especiais Ford e Chrysler (apelidados de Aero Warriors ) fora da competição, limitando-os a 305ci (5,0L). Os carros afetados por esta regra incluem o Ford Talladega, Mercury Spoiler II, Dodge Charger 500, Dodge Charger Daytona e o Plymouth Superbird. Essa regra foi tão eficaz em limitar o desempenho que apenas um carro naquela temporada tentou rodar com essa configuração.

A partir de agosto de 1970, os motores deficientes da NASCAR com mais de 366 polegadas cúbicas (6,0 litros) com uma placa restritiva . A NASCAR implementou uma regra para reduzir o deslocamento máximo do motor de 430 polegadas cúbicas (7,0 litros) para 366 polegadas cúbicas (6,0 litros). Em 1974, o deslocamento máximo do motor foi aumentado de 430 polegadas cúbicas para 433 polegadas cúbicas. Em 1975, a NASCAR reduziu o deslocamento máximo do motor de bloco pequeno de 366 polegadas cúbicas (6,0 litros) para os atuais 358 polegadas cúbicas (5,9 litros). A transição não foi concluída até 1977 e coincidiu com o fim do apoio da fábrica às corridas e com a crise do petróleo de 1973 .

Geração 3 (1981–1991)

O pit road em Richmond International Raceway em 1984
Pontiac Grand Prix nº 27 de Rusty Wallace em Pocono em 1986

O downsizing dos carros americanos no final dos anos 1970 representou um desafio para a NASCAR. As regras exigiam uma distância entre eixos mínima de 115 polegadas (2.900 mm), mas depois de 1979, nenhum dos modelos aprovados para competição atendia ao padrão, já que os carros de tamanho médio agora tinham distâncias entre eixos entre 105 e 112 polegadas. Depois de manter os modelos mais antigos (1977 para as marcas GM e 1979 para Ford e Dodge) até 1980, para a temporada de 1981, o requisito de distância entre eixos foi reduzido para 110 polegadas (2.800 mm), que os modelos de carros mais novos poderiam ser estendidos para atender sem afetando sua aparência. O Buick Regal com seu nariz "pá" inclinado para trás inicialmente dominou a competição, seguido pelo arredondado e aerodinâmico Ford Thunderbird 1983 . O Chevrolet Monte Carlo e o Pontiac Grand Prix adotaram janelas traseiras em forma de bolha para se manterem competitivos. Em meio a seus problemas financeiros e depois de abandonar seu fraco desempenho (tanto na pista quanto nas vendas ao consumidor) Dodge Mirada e Chrysler Cordoba em 1983, a Chrysler Corporation deixou a NASCAR totalmente no final da temporada de 1985.

Chevrolet Lumina 1989 de Darrell Waltrip no Phoenix Raceway

1987 foi um marco para os carros da NASCAR Cup Series. Durante a qualificação do Winston 500 , Bill Elliott estabeleceu um recorde mundial de stock car ao atingir a velocidade de 212,809 mph (342 km/h). Então o infeliz aconteceu; durante a 22ª volta da corrida, o piloto Bobby Allison sofreu um furo no meio do tri-oval do Talladega Superspeedway . O carro de Allison bateu na cerca e abriu um buraco na cerca de aproximadamente 30 metros de comprimento. Vários espectadores ficaram feridos no acidente, incluindo uma mulher que perdeu um olho. Após o acidente, a NASCAR determinou o uso de uma placa restritiva em Talladega Superspeedway e Daytona International Speedway para reduzir as velocidades. Em 1989, a GM mudou seus modelos de médio porte para motores V6 e tração dianteira, mas os pilotos da NASCAR mantiveram apenas a forma do corpo, com o antigo trem de rodagem V8 de tração traseira, tornando obsoleta a natureza "estoque". dos carros.

Geração 4 (1992–2007)

O Ford Thunderbird 1994 de Rusty Wallace no Michigan International Speedway . Os primeiros carros da geração 4 mantiveram a aparência mais quadrada da geração anterior.

1992 marcou o início da geração que tirou toda a aparência de "estoque" das "corridas de stock car", o carro da Geração 4. Os painéis originais da carroceria foram removidos do esporte e os pára-choques de aço foram substituídos por fibra de vidro para reduzir o peso. Em 1994, as abas do teto foram adicionadas a todos os carros após os dois infames acidentes aéreos de Rusty Wallace em 1993. Em 1995, o recém-projetado Chevrolet Monte Carlo voltou ao esporte, que iniciou a tendência de formas de corpo mais arredondadas. Quando o Ford Thunderbird foi aposentado depois de 1997, sem que a Ford tivesse nenhuma carroceria intermediária de duas portas, a carroceria Ford Taurus de quatro portas foi usada (embora os pilotos da NASCAR na verdade não tenham portas que abrem).

A bandeira verde no Infineon Raceway (agora Sonoma Raceway ) em 2005

Enquanto os fabricantes e modelos de automóveis usados ​​nas corridas foram nomeados para carros de produção ( Dodge Charger R/T , Chevrolet Impala SS , Toyota Camry e Ford Fusion ), as semelhanças entre os carros da NASCAR Cup Series e os carros de produção reais foram limitadas a um pequena quantidade de modelagem e pintura do nariz, decalques dos faróis e lanternas traseiras e áreas da grade. Até 1998, o capô, o teto e a tampa do deck ainda precisavam ser idênticos aos de estoque. Isso foi eliminado quando a NASCAR permitiu modificações significativas na tampa do porta-malas do Ford Taurus para que o carro se encaixasse nos modelos exigidos.

Ford Fusion 2007 de Carl Edwards no Texas Motor Speedway . No último ano da Geração 4, os carros offset (também conhecidos como "Twisted Sisters") se tornaram comuns.

Foi nessa época que a NASCAR se engajou na prática de exigir mudanças nas regras durante a temporada se um modelo de carro em particular se tornasse excessivamente dominante. Isso muitas vezes levava a alegações de que algumas equipes tentariam usar sacos de areia para receber handicaps mais favoráveis.

Por causa da maneira notória do carro de corrida Ford Taurus e como o fabricante transformou o carro em um carro "compensado" (o carro era notoriamente assimétrico no acabamento de corrida por causa de seu formato oval), a NASCAR encerrou essa prática para colocar mais ênfase na paridade e baseou novas regras de carroceria em 2003, semelhantes às corridas de pista curta, onde carros compensados ​​​​se tornaram um fardo para os oficiais de corrida, resultando no design de "Configuração de carroceria aprovada" (também conhecido como "modelo comum").

Carro do Amanhã (2007–2012)

COT 2009 de Jimmie Johnson na garagem do Las Vegas Motor Speedway, apresentando a asa usada até 2010 Goody's Fast Pain Relief 500 .

Em 2007, a NASCAR introduziu uma especificação de veículo radicalmente nova, conhecida como "Carro do Amanhã" (CoT). O CoT fez sua estreia no Bristol Motor Speedway em março de 2007. Inicialmente, foi usado apenas em 16 eventos selecionados. Embora a NASCAR tenha planejado originalmente esperar até o início da temporada de 2009 para usar o CoT em todas as corridas, a data foi alterada para o início da temporada de 2008. Muitos pilotos ainda tinham reclamações sobre o CoT, mas essa nova linha do tempo pretendia ajudar as equipes a economizar dinheiro, dando-lhes apenas uma especificação de carro para trabalhar.

O design do CoT concentrou-se no controle de custos, paridade e segurança do motorista. A largura do carro foi aumentada em 4 polegadas (10 centímetros), os para-choques foram redesenhados para tornar as táticas de colisão e corrida menos eficazes e a altura do carro aumentou em 2 polegadas (5 centímetros) para acomodar motoristas mais altos e aumentar a aerodinâmica . arraste . O banco do motorista foi movido para mais perto do centro do carro. A mudança mais notável para os fãs foi a adição de uma asa traseira substituindo o conhecido spoiler . As asas podem ser ajustadas entre 0 e 16 graus e usadas com múltiplas configurações de placas finais.

As novas regras eliminaram as carrocerias assimétricas nos carros, que estavam desenfreadas desde o lançamento do Taurus em 1998 (e intensificadas nos últimos anos do carro da Geração 4). No entanto, quase todas as vantagens de usar um carro em detrimento de outro foram anuladas. A NASCAR exige que todos os CoTs estejam em conformidade com os modelos de carroceria comuns , independentemente da marca e modelo.

A asa traseira permaneceu uma característica controversa por alguns anos. Sua aparência foi frequentemente criticada e foi acusada de forçar os carros a decolarem em giros de alta velocidade, como o experimentado por Carl Edwards durante o Aaron's 499 de 2009 em Talladega Superspeedway . Em 2010, a NASCAR decidiu substituir a asa pelo spoiler original. A mudança começou com o Goody's Fast Pain Relief 500 de 2010 no Martinsville Speedway .

Em 2011, a NASCAR alterou o nariz do carro mais uma vez, com o divisor sendo reduzido de tamanho e as braçadeiras substituídas por uma valência dianteira sólida.

Uma grande mudança no motor ocorreu em 2012 com a introdução da tecnologia de injeção de combustível da NASCAR . Inicialmente, a NASCAR indicou que faria a transição para a injeção de combustível no meio da temporada de 2011, mas decidiu antes dessa temporada adiar a mudança até 2012.

Carro da geração 6 (2013–2021)

Jimmie Johnson lidera um pacote de carros da Geração 6 com várias filas de três larguras no Daytona 500 de 2015 .

Em 2013, os fabricantes tiveram mais liberdade para criar a marca de seus carros da NASCAR Cup Series, criando o carro de corrida Geração 6. Essas mudanças foram feitas para que os carros se parecessem mais com seus equivalentes de rua, como foi feito na Xfinity Series em 2011.

Todos os carros da NASCAR Cup Series começaram a utilizar um painel digital vendido pela McLaren em 2016. Este painel inclui dezesseis telas predefinidas personalizáveis, permitindo ao motorista monitorar todas as informações anteriores com vários elementos adicionais, como tempo de volta e diagnóstico do motor, para um total de vinte -quatro elementos de dados. As informações podem ser exibidas como um medidor, numeral, gráfico de barras ou LED.

Tendo competido principalmente com carros baseados em modelos sedãs durante a vida da geração, o declínio das vendas de sedãs no mercado automotivo americano resultou no retorno dos carros pôneis (e, portanto, modelos baseados em cupê) para a Cup Series quando a Chevrolet mudou para o Chevrolet Camaro que temporada, seguida pela mudança da Ford para o Ford Mustang em 2019.

Próxima geração (2022–presente)

Em 2022, a NASCAR apresentou um carro totalmente novo de sétima geração chamado Next Gen. Uma evolução adicional do carro da Geração 6, o Next Gen apresentará pacotes aerodinâmicos e downforce aprimorados enquanto introduz novas tecnologias (como rodas de bloqueio central e difusores traseiros , tecnologias usadas em carros de corrida) na pista. Além disso, o carro Next Gen visa reduzir custos e atrair novos fabricantes de equipamentos originais (OEMs) para competir com Chevrolet, Ford e Toyota.

Chevrolet SS NASCAR
Carro Next Gen dirigido por Joey Logano .

Configurar

A suspensão, os freios e os componentes aerodinâmicos dos automóveis também são selecionados para adequar os carros às diferentes pistas. Diz-se que um carro que subvira está "apertado" ou "empurrando", fazendo com que o carro continue subindo a pista com o volante virado totalmente para a esquerda, enquanto um carro que sai de frente é dito " solto " ou "livre" , fazendo com que a traseira do carro deslize, o que pode fazer com que o carro gire se o motorista não for cuidadoso. O ajuste da força aerodinâmica dianteira e traseira , taxas de mola , geometria da barra de trilha , proporção de freio, cunha (também conhecida como peso cruzado), alteração do ângulo de curvatura e alteração da pressão do ar nos pneus podem alterar a distribuição de forças entre os pneus durante as curvas para corrigir problemas de manuseio. Recentemente, as configurações de ligação da bobina tornaram-se populares entre as equipes.

Essas características também são afetadas pelo escalonamento dos pneus (pneus de diferentes circunferências em diferentes posições no carro, a traseira direita tendo maior influência nas curvas à esquerda) e compostos de borracha usados ​​na construção dos pneus. Essas configurações são determinadas pelos engenheiros da NASCAR e da Goodyear e não podem ser ajustadas por equipes individuais.

A mudança das condições climáticas também pode afetar o manuseio do carro. Em uma corrida longa, às vezes é vantajoso preparar um carro para se comportar bem no final de uma prova e abrir mão da vantagem da velocidade na largada. Nas corridas ovais, a chuva força a interrupção imediata de uma corrida. A NASCAR desenvolveu pneus de chuva para corridas de estrada da Cup Series no final dos anos 1990, mas inicialmente os abandonou porque na época não havia pistas de estrada suficientes no cronograma para justificar o custo de fabricar mais pneus para substituí-los à medida que envelheciam. O primeiro uso em corrida de pneus de chuva na Cup Series foi no Bank of America Roval 400 de 2020 e no Grande Prêmio do Texas de 2021 . Antes disso, uma corrida de 1956 em Road America foi realizada na chuva; Tim Flock venceu a corrida.

faixas da copa

Atualmente, a NASCAR Cup Series é realizada principalmente nos estados do leste, com apenas seis pistas localizadas a oeste do rio Mississippi . As corridas da Cup Series não são realizadas em pistas padronizadas; a temporada de 2023 incluiu 30 corridas em pistas ovais e 6 em pistas de estrada . O comprimento da volta das pistas ovais varia de 0,526 milhas (0,847 km) em Martinsville Speedway a 2,66 milhas (4,28 km) em Talladega Superspeedway . A maioria das pistas ovais são pavimentadas com asfalto , enquanto 3 pistas são total ou parcialmente pavimentadas com concreto . Embora a série historicamente corresse em pistas de terra, ela parou de fazê-lo por mais de 50 anos após a temporada de 1970. Em 2021, as corridas de terra voltaram ao cronograma com uma prova de março no Bristol Motor Speedway .

Uma visão de satélite do Charlotte Motor Speedway , uma pista típica da NASCAR com uma configuração quad-oval. O roval interno também sedia um evento da Cup Series, com o evento inaugural em 2018.

Embora algumas pistas sejam ovais verdadeiras, como Bristol Motor Speedway , mais da metade das pistas atualmente na competição da Copa são uma forma de tri-oval . Outras configurações incluem a característica forma irregular de "ovo" do Darlington Raceway , o triangular Pocono Raceway e o retângulo do Indianapolis Motor Speedway .

Enquanto a NASCAR é conhecida por rodar principalmente no sentido anti-horário em pistas ovais, Sonoma Raceway e Watkins Glen International são pistas de estrada complexas que correm no sentido horário. O primeiro evento de pista de estrada da série foi realizado em 1954, no aeroporto de Linden, em Nova Jersey. Desde 1963, a série corre em pelo menos uma pista todos os anos.

Os cursos têm uma ampla gama de bancos nos cantos. New Hampshire Motor Speedway , com 7 graus de inclinação, tem as curvas mais planas, enquanto a inclinação mais íngreme é de 33 graus do Talladega Superspeedway . As pistas também variam em quantidade de inclinação nas retas, desde totalmente planas em muitos percursos até 9 graus no Dover International Speedway .

O carro Melling Racing de Bill Elliott que estabeleceu o recorde de volta mais rápida em um stock car - 212,809 mph (342,483 km/h), 44,998 segundos no Talladega Superspeedway .

As velocidades de corrida variam muito, dependendo da pista. A pista mais rápida é Talladega Superspeedway, onde o recorde de velocidade média é de 188,354 mph (303,126 km/h) e o recorde da volta de qualificação é de 212,809 mph (342,483 km/h), estabelecido por Bill Elliott em 1987. É improvável que o recorde seja quebrado , já que as placas restritivas se tornaram obrigatórias nas supervelocidades em 1988 para reduzir as velocidades, e as placas foram substituídas em 2019 por espaçadores cônicos que ainda reduziam a potência suficiente para evitar que os carros ultrapassassem a velocidade de 205 mph. As pistas mais lentas são Sonoma Raceway, uma pista de estrada com velocidade média recorde de apenas 83,6 mph (134,5 km/h) e uma volta de qualificação recorde de 99,3 mph (159,8 km/h), e Martinsville Speedway, um curto, quase plano " clipe de papel" oval, com uma velocidade média recorde de 82,2 mph (132,3 km/h) e uma volta de qualificação recorde de 99,9 mph (160,8 km/h). A velocidade média de uma corrida é determinada dividindo o tempo de corrida do vencedor (desde o aceno da bandeira verde até o aceno da bandeira quadriculada , incluindo voltas gastas sob cautela) pela distância da corrida. O tempo decorrido durante os períodos de bandeira vermelha não é incluído no cálculo da velocidade média.

Veja também

Notas

Referências

links externos