1970 Rebel 400 - 1970 Rebel 400
Detalhes da corrida | |||
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Corrida 10 de 48 na 1970 NASCAR Grand Series Nacional temporada | |||
Capa do programa Rebel 400 1970
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Data | 9 de maio de 1970 | ||
Nome oficial | Rebel 400 | ||
Localização | Darlington Raceway , Darlington, Carolina do Sul | ||
Curso |
Instalação de corrida permanente a 1.375 mi (2.213 km) |
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Distância | 291 voltas, 400,1 mi (643,9 km) | ||
Clima | Extremamente quente com temperaturas de 91,9 ° F (33,3 ° C); velocidades do vento de 10,9 milhas por hora (17,5 km / h) | ||
Velocidade média | 129,688 mph (208,713 km / h) | ||
Primeira posição | |||
Motorista | Ray Nichels | ||
Tempo | 64.360 segundos | ||
A maioria das voltas levou | |||
Motorista | David Pearson | Holman Moody | |
Voltas | 117 | ||
Vencedora | |||
No. 17 | David Pearson | Holman Moody |
O 1970 Rebel 400 foi um evento da NASCAR Grand National Series realizado em 9 de maio de 1970, no Darlington Raceway em Darlington, Carolina do Sul . A corrida é conhecida por um acidente envolvendo Richard Petty que inspirou a NASCAR a implementar a rede de janelas; um recurso de segurança obrigatório nos veículos NASCAR de hoje.
Fundo
Darlington Raceway é uma pista de corrida construída para a NASCAR localizada perto de Darlington, na Carolina do Sul . Tem um desenho único, algo em forma de ovo, uma oval com as extremidades de configurações muito diferentes, uma condição que supostamente surgiu da proximidade de uma extremidade da pista a um lago de peixinhos que o proprietário se recusou a realocar. Esta situação torna muito difícil para as equipes ajustar o manuseio de seus carros de uma forma que seja eficaz em ambas as extremidades.
Harold Brasington era um piloto aposentado em 1948, que conheceu Bill France, Sr. enquanto competia contra a França no Daytona Beach Road Course e outras pistas de terra no sudeste e centro-oeste dos Estados Unidos; ele parou de correr no final dos anos 1940 para se concentrar na agricultura e em seu negócio de construção. Ele começou a planejar um novo autódromo depois de notar as enormes multidões enquanto participava do Indianápolis 500 de 1948 e pensou: "Se Tony Hulman pode fazer aqui, eu posso fazer em casa". Brasington comprou 70 acres do agricultor Sherman Ramsey e começou a fazer uma pista de corrida com um campo de algodão e amendoim . No entanto, ele foi forçado a criar um oval em forma de ovo com um canto mais estreito, mais estreito e mais inclinado, porque prometeu a Ramsey que a nova pista não perturbaria o lago de peixinhos de Ramsey no lado oeste da propriedade. Brasington foi capaz de fazer a outra curva no lado leste da propriedade ampla, ampla e plana como ele queria. Demorou quase um ano para construir a pista.
Brasington fez um acordo no verão de 1950 com a França para uma corrida de 500 milhas (800 km) em Darlington no Dia do Trabalho daquele ano. O primeiro Southern 500 carregou uma bolsa recorde de $ 25.000 e foi co-sancionado pela NASCAR e sua rival Central States Racing Association . Mais de 80 participantes compareceram à corrida. Brasington usou um esquema de qualificação de 2 semanas semelhante ao usado nas 500 milhas de Indianápolis . Brasington também se inspirou em Indianápolis quando teve o campo de 75 carros alinhado em 25 fileiras de três carros. Essas práticas foram reduzidas ao longo dos anos, conforme a NASCAR adotou um conjunto mais uniforme de diretrizes com relação ao número de carros que poderiam se qualificar para uma corrida. A corrida foi vencida por Johnny Mantz em um carro de propriedade da França.
Relatório de corrida
David Pearson derrotou Dick Brooks por três voltas em uma corrida de três horas e cinco minutos; levando a sua única vitória na temporada 1970 da NASCAR Grand National Series. Bill Seifert terminou em último lugar devido a ele ter abandonado a corrida na volta 3. Houve quatro precauções durante 37 voltas. Vinte mudanças de chumbo foram feitas durante o curso da corrida. No geral, houve três acidentes e uma queda acidental na curva 4. Bobby Isaac dominou a última metade da corrida, mas acabou em terceiro lugar. Se Richard Petty não tivesse batido seu veículo na corrida e deslocado o ombro no processo, ele teria vencido o campeonato da NASCAR ao invés de Bobby Isaac devido à sua consistência durante as outras corridas daquela temporada. Isaac correu 47 vezes e Petty correu 40 vezes durante a temporada 1970 da NASCAR Cup Series.
Esta foi a primeira corrida de Buddy Arrington após sua terrível destruição no Daytona 500. O robusto Mopar fez uma boa corrida em seu retorno, trazendo seu # 5 Charger para casa com um sexto lugar, seu melhor da temporada.
Falhas no motor dominaram boa parte da corrida. Cinco pilotos não conseguiram se classificar para o evento; incluindo dois motoristas da Ford . Cale Yarborough terminaria em 13º, apesar de perder o controle sobre sua embreagem na volta 250. Quase 13% da corrida foi disputada sob uma bandeira de cautela. Cada bandeira verde durou quase 51 voltas em média. Paul Connors faria sua última aparição profissional de stock car neste evento.
Os pilotos que não conseguiram se classificar para a corrida foram: Ed Negre , Bill Shirey , Dick May , Hoss Ellington e Johnny Halford . Os tempos de qualificação variaram de 64,3 segundos a 72,1 segundos; as velocidades percorridas no evento variaram de 137,267 milhas por hora (220,910 km / h) para o motorista do 37º lugar a 153,822 milhas por hora (247,553 km / h) para o motorista da pole position. Dale Inman foi listado como o chefe de equipe oficial de Pete Hamilton e Richard Petty. Outros chefes de tripulação notáveis incluíram Banjo Matthews , Harry Hyde e Herb Nab .
Resultados
Pos | Rede | Não. | Motorista | Fabricante | Voltas | Ganhos | Voltas conduzidas | Tempo / Status | |
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Fin | St | # | Motorista | Patrocinador | Faço | Voltas | Conduziu | Status | Pts |
1 | 3 | 17 | David Pearson | Purolator | Ford '69 | 291 | 117 | corrida | |
2 | 5 | 32 | Dick Brooks | Produtos Bestline | '70 Plymouth | 288 | 0 | corrida | |
3 | 9 | 71 | Bobby Isaac | Seguro K & K | '69 Dodge | 284 | 77 | corrida | |
4 | 13 | 48 | James Hylton | Engenharia Hylton | Ford '69 | 282 | 0 | corrida | |
5 | 8 | 72 | Benny Parsons | LG DeWitt | Ford '69 | 279 | 0 | corrida | |
6 | 17 | 5 | Buddy Arrington | '69 Dodge | 272 | 0 | corrida | ||
7 | 26 | 37 | Don Tarr | '69 Dodge | 270 | 0 | corrida | ||
8 | 36 | 46 | Roy Mayne | Tom Hunter | '69 Chevrolet | 267 | 0 | corrida | |
9 | 21 | 25 | Jabe Thomas | Don Robertson | '69 Plymouth | 265 | 0 | corrida | |
10 | 34 | 54 | Bill Dennis | '69 Chevrolet | 261 | 0 | corrida | ||
11 | 28 | 4 | John Sears | '69 Dodge | 255 | 0 | corrida | ||
12 | 23 | 19 | Henley Gray | Ford '69 | 251 | 0 | corrida | ||
13 | 7 | 27 | Cale Yarborough | Banjo Matthews | Ford '69 | 250 | 0 | embreagem | |
14 | 25 | 76 | Ben Arnold | Ford '69 | 242 | 0 | corrida | ||
15 | 6 | 6 | Buddy Baker | Cotton Owens | '69 Dodge | 234 | 0 | motor | |
16 | 29 | 34 | Wendell Scott | Ford '69 | 233 | 0 | embreagem | ||
17 | 19 | 06 | Castelos neil | '69 Dodge | 206 | 0 | embreagem | ||
18 | 12 | 43 | Richard Petty | Southern Chrysler e Plymouth | '70 Plymouth | 176 | 3 | batida | |
19 | 4 | 40 | Pete Hamilton | Pequenas Empresas | '70 Plymouth | 150 | 3 | motor | |
20 | 2 | 22 | Bobby Allison | Coca Cola | '69 Dodge | 146 | 85 | motor | |
21 | 18 | 39 | Friday Hassler | James Hanley | '69 Chevrolet | 144 | 0 | vazamento de óleo | |
22 | 1 | 99 | Charlie Glotzbach | Dow Chemicals | '69 Dodge | 137 | 4 | superaquecimento | |
23 | 20 | 10 | Bill Champion | Ford '69 | 136 | 0 | motor | ||
24 | 30 | 53 | Paul Connors | Gilbert Hildebrant | '69 Dodge | 134 | 0 | motor | |
25 | 16 | 49 | GC Spencer | '69 Plymouth | 116 | 0 | motor | ||
26 | 10 | 98 | LeeRoy Yarbrough | Júnior johnson | Ford '69 | 107 | 2 | batida | |
27 | 11 | 79 | Frank Warren | '69 Plymouth | 96 | 0 | motor | ||
28 | 35 | 84 | Bobby Mausgrover | Buster Davis | '69 Dodge | 73 | 0 | motor | |
29 | 32 | 24 | Cecil Gordon | Ford 68 | 67 | 0 | motor | ||
30 | 33 | 89 | Butch Hirst | Morris Davis | Ford '69 | 55 | 0 | superaquecimento | |
31 | 27 | 64 | Elmo Langley | Mercúrio 69 | 37 | 0 | embreagem | ||
32 | 14 | 30 | Dave Marcis | '69 Dodge | 34 | 0 | motor | ||
33 | 22 | 23 | Earl Brooks | Don Robertson | '69 Plymouth | 29 | 0 | vibração | |
34 | 31 | 68 | Larry Baumel | Auto Lad | Ford '69 | 11 | 0 | parabrisa | |
35 | 15 | 31 | Jim Vandiver | '69 Dodge | 3 | 0 | motor | ||
36 | 24 | 45 | Bill Seifert | Ford '69 | 3 | 0 | Sair |
Linha do tempo
Referência da seção:
- Início da corrida: Charlie Glotzbach iniciou a prova com a pole position.
- Volta 3: O motor de Jim Vandiver quebrou, Bill Seifert desistiu da corrida.
- Volta 5: Bobby Allison assumiu a liderança de Charlie Glotzbach.
- Volta 11: Problemas no pára-brisa conseguiram prejudicar o dia de Larry Baumel.
- Volta 29: O veículo de Earl Brooks desenvolveu más vibrações, forçando-o a sair da corrida.
- Volta 34: O motor de Dave Marcis quebrou.
- Volta 37: Elmo Langley teve problemas com a embreagem de seu veículo.
- Volta 67: Bobby Allison assumiu a liderança de LeeRoy Yarbrough, o motor de Cecil Gordon falhou.
- Volta 73: O motor de Bobby Mausgrover falhou.
- Volta 82: David Pearson assume a liderança de Bobby Allison.
- Volta 96: O motor de Frank Warren quebrou.
- Volta 108: Cuidado devido ao acidente de LeeRoy Yarbrough, terminado na volta 117.
- Volta 113: David Pearson assumiu a liderança de Pete Hamilton.
- Volta 116: O motor de GC Spencer quebrou.
- Volta 130: Cuidado devido a um pneu girado na curva quatro, terminado na volta 133.
- Volta 132: Bobby Allison assume a liderança de David Pearson.
- Volta 134: O motor de Paul Connors quebrou.
- Volta 136: O motor de Bill Champion quebrou.
- Volta 146: O motor de Bobby Allison deu errado.
- Volta 149: Cuidado devido ao acidente de Pete Hamilton, terminado na volta 155.
- Volta 156: Bobby Isaac assume a liderança de David Pearson.
- Volta 176: Cuidado devido ao acidente de Richard Petty, terminado na volta 191.
- Volta 181: David Pearson passa para a frente de Bobby Isaac.
- Volta 191: Bobby Isaac assume a liderança de David Pearson.
- Volta 206: Neil Castles teve problemas com a embreagem de seu veículo.
- Volta 233: Wendell Scott teve problemas com a embreagem de seu veículo.
- Volta 234: O motor de Buddy Baker quebrou.
- Volta 238: David Pearson passa para a frente de Bobby Isaac.
- Volta 250: Cale Yarborough teve problemas com a embreagem de seu veículo.
- Volta 256: Bobby Isaac assume a liderança de David Pearson.
- Volta 259: David Pearson passa para a frente de Bobby Isaac.
- Conclusão: David Pearson foi declarado oficialmente o vencedor do evento.
Referências
Precedido por 1970 Columbia 200 |
NASCAR Grand National corridas 1970 |
Sucesso em 1970 Beltsville 300 |