1971 24 horas de Le Mans - 1971 24 Hours of Le Mans
1971 24 horas de Le Mans | |
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Índice: Corridas | Vencedores |
As 24 Horas de Le Mans de 1971 foram o 39º Grande Prémio de Enduro e tiveram lugar a 12 e 13 de Junho de 1971. Foi a nona ronda do Campeonato Internacional de Makes de 1971 .
Este ano seria o canto do cisne dos poderosos motores - os novos regulamentos colocariam um limite de 3 litros na cilindrada do motor. No final das contas, houve uma confluência perfeita dos carros de corrida mais potentes já vistos, uma longa pista rápida e bom tempo estendido para produzir a corrida mais rápida da história do evento até hoje, estabelecendo um recorde que duraria quase 40 anos.
Embora tenha havido poucos acidentes este ano, muitos carros atrasaram ou foram forçados a se retirar por problemas mecânicos e apenas doze carros foram classificados na chegada. Os vencedores, em velocidade recorde, foram Gijs van Lennep e Helmut Marko em seu Team Martini Porsche 917.
Regulamentos
Com a proibição iminente de motores acima de 3 litros para a próxima temporada de 1972, a FIA não fez nenhuma alteração em seus regulamentos. O Automobile Club de l'Ouest (ACO) também fez poucas alterações. O experimento da largada estacionária no escalão do ano anterior foi descartado. Uma largada de 2 por 2 atrás de um safety car tornou-se a forma preferida, que permanece a tradição até os dias modernos. Isso permitiu que um guardrail da Armco fosse erguido entre os poços e a reta principal, aumentando muito a segurança das equipes de poço. Os motoristas também foram autorizados a permanecer em seus carros durante o reabastecimento.
Na semana da corrida foram revelados planos para um realinhamento extensivo do circuito, tornando-o independente. Incluía uma nova Mulsanne bem ao lado da rodovia pública e uma nova série de curvas para cortar a perigosa esquina da Maison Blanche - o cenário de muitos acidentes de corrida importantes ao longo dos anos.
Este ano, o primeiro prêmio para a vitória definitiva foi de US $ 13.000 - quase o custo de um motor de corrida de primeira linha, e não refletindo a enorme preparação e trabalho necessários. Mas tal era a estatura da raça que continuou atraindo campos fortes. Finalmente, depois de quatorze anos, a proibição das mulheres foi levantada com o ACO aceitando a melhor piloto francesa de rally Marie-Claude Beaumont na entrada do Greder Corvette - a primeira mulher em Le Mans desde 1951.
Inscrições
A ACO recebeu 80 inscrições para a corrida, que reduziu para 63 para a qualificação, embora apenas 53 carros tenham chegado para treinar. Notável foi a participação muito baixa das equipes de trabalho dos fabricantes. Dado o domínio dos grandes carros esportivos em pistas rápidas como Le Mans, houve poucos protótipos inscritos. Ferrari e Alfa Romeo retiraram suas equipes de trabalho para se concentrar nos modelos do próximo ano. No entanto, uma vasta frota de Porsche 911 privados chegou para preencher a lacuna, tornando a categoria GT o grupo com mais suporte.
Categoria | Grupo de Protótipo 6 |
Grupo Desportivo 5 |
Grupos GT 3 + 4 |
Total de inscrições |
---|---|---|---|---|
Grandes motores > classes 2.0L |
6 (+1 reserva) | 16 (+2 reservas) | 16 (+5 reservas) | 38 (+8 reserva) |
Motores médios <classes 2.0L |
2 | 0 | 4 (+1 reserva) | 6 (+1 reserva) |
Total de carros | 8 (+1 reserva) | 16 (+2 reservas) | 20 (+6 reservas) | 44 (+9 reservas) |
Durante o inverno, um extenso trabalho de desenvolvimento foi feito no 917L ( langheck ou 'cauda longa'). Usando o laboratório de aerodinâmica francês SERA, o chassi foi ainda mais simplificado. Agora, rodar pneus traseiros de 17 ”tornou seu manuseio quase tão bom quanto a versão K ( kurzheck ou 'cauda curta') para a satisfação dos pilotos. A Porsche também forneceu um motor ligeiramente maior de 5,0 litros (contra 4,9 litros) usando camisas de cilindro de níquel-silício de alto desempenho da NSU que aumentaram o consumo de óleo e reduziram o desgaste. Isso aumentou sua produção para 620 cv. Ele também veio com uma nova caixa de câmbio de 4 velocidades, mas como todas as equipes optaram por usar a caixa de câmbio de 5 marchas testada e comprovada, os novos motores também não foram usados.
Com quatro vitórias até o momento no campeonato de 1971, a equipe JW Automotive era a favorita para a vitória absoluta. Eles certamente tiveram a formação de pilotos mais forte com Pedro Rodriguez / Jackie Oliver e por Jo Siffert e Derek Bell em langhecks . O terceiro carro da equipe, um 917K, foi pilotado pelo vencedor da corrida de 1970, Richard Attwood, com Herbert Müller .
Os carros e equipamentos da bem-sucedida equipe Porsche Salzburg do ano anterior foram comprados para a Martini Racing Team por Conte Gregorio Rossi di Montelera (da empresa Martini & Rossi ). Eles inscreveram três carros - uma cauda longa para Vic Elford / Gérard Larrousse (vencedores em Sebring e Nürburgring) e uma cauda curta de chassi em liga de magnésio para Gijs van Lennep / Helmut Marko . (JWA não tinha essas opções experimentais) A terceira era uma versão experimental de cauda curta. O 917/20 foi construído como um banco de ensaio para as futuras peças do Can-Am e conceitos aerodinâmicos de baixo arrasto. Mais curto e muito mais largo que o 917K, ele foi projetado e testado por Robert Choulet e o túnel de vento SERA, após seus outros trabalhos no 917. Apelidado de “o Porco” pela empresa, ele era dirigido por Reinhold Joest / Willi Kauhsen . Seguindo a pintura psicodélica de seu carro no ano anterior, Martini, irônico, mandou pintar o robusto carro de rosa para a corrida com nomes de pedaços de carne escritos nele.
Após a corrida de 1970, a Ferrari começou a melhorar o 512 . Ampliado em 100 mm, com um chassi aerodinâmico melhorado e mais leve, o motor V12 também foi aprimorado para produzir 580 cv. A nova versão, o 512M ( modificato ) estreou no final da temporada de 1970 com uma vitória para o Ickx / Giunti. As modificações do 512M foram oferecidas às equipes dos clientes, mas não se aplicaram aos carros de trabalho, já que a Ferrari decidiu desistir de qualquer esforço oficial com o 512 a fim de preparar o novo 312PB para 1972.
Juntas, as equipes de clientes colocam um desafio competente à Porsche. A North American Racing Team (NART) teve três inscrições. O time Penske , muito competitivo nas rodadas americanas do campeonato, chegou com um dos ingressos do NART. Seu chassi foi feito por Holman & Moody e o motor preparado pelo especialista em Can-Am V8 Traco (com 614 bhp). Uma série de modificações de troca rápida foram adicionadas para rodas, freios e reabastecimento para economizar minutos valiosos nos boxes. O carro azul, patrocinado pela Sunoco , foi dirigido por Mark Donohue / David Hobbs . O NART 512M regular também tinha um motor Traco e era conduzido por Sam Posey / Tony Adamowicz . E havia uma versão open-top, spyder, que era para Masten Gregory / George Eaton .
A Scuderia Filipinetti também entrou em uma Ferrari bastante modificada. Conhecido como “512F”, foi projetado pelo ex-engenheiro / piloto da Ferrari, Mike Parkes , tinha uma asa traseira maior e usava o para-brisa do Porsche 917 que era 120 mm mais estreito, permitindo uma melhor colocação do refrigerador de água e óleo. Com o co-piloto regular Jo Bonnier indisponível por motivos pessoais, Henri Pescarolo foi contratado como seu co-piloto. José Juncadella da Escuderia Montjuich empregou o vencedor de 1964, Nino Vaccarella . Ecurie Francorchamps , Georg Loos e Corrado Manfredini também retornaram com seus carros modificados. A entrada de David Piper foi usada pelo corsário americano David Weir, que comprou o carro sobressalente da produtora de filmes Solar Productions de Steve McQueen.
Logo após Le Mans de 1970, a Chrysler completou a aquisição da Simca, criando a Chrysler Europe , e isso também significou que a empresa Matra foi renomeada para Matra-Simca. Matra inscreveu apenas um 660 para seus pilotos de F1 Chris Amon e Jean-Pierre Beltoise . Beltoise recuperou recentemente sua licença de corrida após investigação em um acidente nos 1000 km de Buenos Aires em janeiro, que matou o piloto da Ferrari Ignazio Giunti . Depois de uma corrida ruim no ano anterior, o motor foi fortalecido e agora produzia 420 bhp.
Enquanto o carro GT de Guy Ligier aguardava homologação, ele entrou em um especial único - o JS3 . Equipado com motor Ford- Cosworth DFV F1 (que só chegou no início da semana de corrida, fazendo sua estreia em Le Mans) que se limitava a 8.800 rpm, permitindo cerca de 400 cv. O carro terminou em segundo na corrida de fim de semana de testes, e para esta corrida foi conduzido pelo ex-gerente da equipe Matra Claude LeGuezec e Patrick Depailler . Contra os protótipos franceses havia uma coleção de Porsche 908s, incluindo o carro Sonauto do importador francês Auguste Veuillet, que venceu a corrida de três horas no fim de semana de testes. O flat-8 de 3 litros estava começando a mostrar sua idade e produzia apenas 350 cv, bem abaixo da concorrência francesa.
As classes com menos de 2 litros no Grupo 5 e 6 foram mal apoiadas, sem entradas na categoria Esportes. A equipe Huron não pôde fornecer seus carros novos, então Guy Edwards tomou um de seus lugares de entrada com seu Lola T212. Sem Chevrons presentes, seu único competidor era um Porsche 907 mais antigo da equipe André Wicky .
Na categoria GT, o troféu Grand Touring foi dividido em classes acima e abaixo de 2,0 litros. Na classe Acima de 2 litros, as duas Corvetas francesas foram definidas para enfrentar o verdadeiro exército de corsários Porsche 911s. Mais uma vez, o especialista em rally Henri Greder e o Ecurie Léopard de Claude Aubriet compraram seus Chevrolet Corvettes como os maiores carros da lista de inscritos. Greder também causou sensação ao nomear sua companheira de equipe francesa, Marie-Claude Beaumont, como sua co-piloto. As competidoras foram banidas após a morte de Annie Bousquet nas 12 Horas de Reims de 1956 . A equipe da American Troy Promotions também pretendia trazer seus dois carros preparados com Yenko depois de fortes exibições nas corridas americanas, mas foram posteriormente retirados.
Devido à produção insuficiente, o carro GT atual da Ferrari, o 365 GTB / 4 “Daytona” teve que correr na categoria de esportes do Grupo 5. Efetivamente um carro de estrada GT, seu 4.4 litros V12 (desenvolvendo 350 bhp) colocou-o frente a frente com o Porsche 917s e Ferrari 512s. A NART inscreveu um único carro para Bob Grossman e Luigi Chinetti Jr., filho do proprietário da equipe Luigi Chinetti .
A Porsche agora disponibilizou um novo motor de 2,4 litros, juntamente com as versões atuais de 2,25 e 2,2 litros. Desenvolveu 245 bhp que agora elevava o carro a cerca de 255 kp / h (160 mph) na reta Mulsanne. <Oito desses Porsches aprimorados estavam presentes, incluindo alguns para o vencedor da corrida que se tornou gerente de equipe Masten Gregory e o alemão Kremer Racing equipe. O próprio Kremer juntou-se a Nic Koob em outro 2.4, junto com Günther Huber no que foi o primeiro exemplo de combinação de três pilotos. Em uma classe reduzida de menos de 2 litros, o Écurie Léopard tentou enfrentar os Porsches com um Alpine A110 1.6 .
Assim, a Porsche estabeleceu um recorde de marca única, com 33 iniciantes em um campo de 49 - uma tendência que continuaria pelos anos 70 e 80.
Prática
O fim de semana de testes em abril mostrou que o desenvolvimento do chassi do 917 os tornou ainda mais rápidos. Jackie Oliver se tornou a primeira pessoa a registrar uma volta de 250 kp / h com um tempo incrível de 3: 13,6 equivalente a 250,5 kp / h (155,6 mph). Em junho, Rodríguez seguiu essa forma com um 3: 13.9 no JWA Porsche para colocar um 917 na pole. Isso foi sublinhado por Vic Elford chegando em segundo, indo cinco segundos mais rápido usando o mesmo carro do ano anterior.
O terceiro foi o segundo carro de Wyer, quase quatro segundos atrás de seu companheiro de equipe. Jo Siffert teve um grande momento durante o treino quando se aproximou da Maison Blanche a cerca de 290 kp / h (180 mph). Bill Tuckett no Paul Watson Porsche não o viu se aproximando e adotou sua linha padrão. Desviando para evitar o 911, Siffert colocou o carro em uma série de giros, mas surpreendentemente apenas bateu levemente nas barreiras situadas ao lado da pista. Ele voltou aos poços, abalado e lívido, e saiu furioso para o escritório dos administradores para protestar.
Depois de uma sessão de treinos problemática, Mark Donohue da Penske foi o mais rápido das Ferraris, em quarto, logo à frente do segundo Martini Porsche e Vaccarella na Ferrari espanhola. O especial "Pink Pig" Martini 917/20 foi um forte 7º com 3: 21.1. Depois de explodir seu motor na quinta-feira, a equipe Filipinetti 512F conseguiu pegar um emprestado da equipe da Penske e com ele se classificou em 8º. Da mesma forma, o Piper Ferrari teve problemas na prática. A embreagem quebrou na quarta-feira e na quinta o carro começou a pular fora de marcha. Em um ponto, Chris Craft estava se aproximando da Maison Blanche a 280 km / h quando ela saltou para o ponto morto. Apesar disso, foi capaz de chegar à 9ª posição da grelha. O mais rápido dos Protótipos de 3 litros foi o Matra em 16º (3: 31,9), bem à frente do Ligier em 17º (3: 39,8), enquanto o Léopard Corvette foi o GT mais rápido em 26º (4: 09,5).
Outro grande incidente na prática foi quando o 908 de André Wicky perdeu a suspensão traseira fazendo 290 kp / h (180 mph) ao longo do Mulsanne e arrastou a cauda por mais de meio quilômetro. Wicky não ficou ferido, mas o carro parou sobre uma sobrancelha cega e um 917 veio voando ao longo da reta para encontrar um delegado na pista varrendo os destroços, enfatizando a questão de detectar bandeiras amarelas a 320 km / h!
Os regulamentos determinavam que todos os carros deveriam estar dentro de 140% do tempo do qualificador mais rápido. Isso colocou pressão sobre os GTs menores, especialmente com os grandes 917s em clima de quebra de recorde. Os não qualificados incluíram três dos Porsche 911 e o pequeno Alpine. Mesmo isso causou um grande diferencial de velocidades que muitos motoristas consideraram perigosas. Depois que ele se recuperou após seu passeio selvagem durante os treinos, Jo Siffert comentou
“Nunca vi nada tão perigoso quanto essa profusão de carros lentos. Le Mans pode ser a maior corrida do mundo, mas apesar de seu glorioso título, eles devem perceber que as coisas não estão bem com ele. Na vida você só tem um momento como esse e sai impune, uma vez. ”
Raça
Começar
Apesar do clima tempestuoso durante a semana, as sessões de treinos foram secas e o dia da corrida estava ensolarado. O titular honorário deste ano foi o ator de Hollywood Steve McQueen com a estréia de seu filme “Le Mans”, que foi filmado com imagens da corrida de 1970. Deixados nos boxes estavam o Piper Ferrari e o NART Ferrari spyder com problemas no sistema de combustível. O carro Piper disparou e se juntou à parte de trás do campo, mas foi atrasado novamente às 5 da tarde quando a bomba de combustível fez as malas novamente, deixando-o cair bem no fundo do campo. No entanto, foi pior para o carro da NART, que entrou direto no final da volta de formação e só saiu depois de meia hora. Em seguida, ele só conseguiu 7 voltas até abandonar às 19h40 com falha de embreagem.
Pela primeira vez, e desde então, as corridas começam com largadas contínuas. No final da primeira volta Rodriguez lidera de Larrousse, Siffert e as Ferraris de Vaccarella e Donohue. Rodriguez estava superando os marcadores apenas na segunda volta. Na marca de uma hora, os dois carros Wyer de Rodriguez e Siffert estavam rodando juntos, tendo feito 17 voltas. Larrousse está dez segundos atrás com a frente das Ferraris de Donohue, Vaccarella e Parkes. Em seguida vieram os Porsches de Attwood, Marko e Kauhsen e eles eram apenas carros ainda na volta da frente. O 910 de Poirot atingiu o banco de areia em Arnage e, embora ele mancasse de volta para os boxes em 3 rodas, o carro estava fora da corrida.
Após três horas, Rodriguez (52 voltas) liderou de Elford, Donohue na Penske Ferrari, então Siffert e Marko na segunda equipe Porsches, todos na mesma volta (ambos atrasados por peças soltas do motor). A Ferrari espanhola de Vaccarella foi o sexto, à frente da terceira equipe Porsches de Müller e Kauhsen. Donohue logo subiu para o segundo lugar apenas para ter o carro atingido por um problema no motor do terminal por volta das 18h15. O Lola liderou os Protótipos (42 voltas) e o Léopard Corvette, na 22ª, (41 voltas) deixou os GTs.
Logo depois, a ventoinha de refrigeração explodiu do Porsche de Elford, superaquecendo o motor. Isso deixou os Porsches JWA funcionando 1-2-3 após 6 horas. O Montjuich Ferrari foi o quarto à frente do Martini 917/20 “Pink Pig”, o Matra e o Porsche em recuperação de Marko. O Belga e Piper Ferraris foram os próximos e o Ligier completou o top 10. O Léopard Corvette (17º) estava em uma disputa com a Ferrari Daytona (18º) pelas honras nominais do GT. O NART Ferrari de Posey estava com problemas - ficou sem gasolina duas vezes, descarregou a bateria e agora estava operando com baixa pressão do óleo.
Noite
Durante a noite, os três carros Wyer atrasaram-se muito. Pouco antes das 22h, o carro Siffert / Bell perdeu mais de uma hora com a troca da traseira, caindo para 13º. Às 3 da manhã, Oliver comprou seu carro JWA com o mesmo problema e enquanto levava 30 minutos para ser consertado (caindo para 4º), o segundo colocado Attwood / Müller chegou sem o quinto, precisando de meia hora de troca de caixa.
Durante isso, o especial Pink Pig subiu para a terceira posição quando sua ventoinha de resfriamento também começou a se soltar. Eles haviam voltado para a 3ª posição após o atraso, quando Joest descobriu que não tinha freios ao se aproximar de Arnage, subiu pela estrada de fuga e se aposentou nas primeiras horas da manhã. A Ferrari Filipinetti estava em 5º no início, mas demorou a consertar a bomba de combustível. Correndo para alcançá-lo, Parkes caiu na Maison Blanche à 1h. Apesar dos grandes danos, foi reparado, mas Pescarolo teve que estacioná-lo às 3 da manhã, sem pressão de óleo.
Isso colocou a Montjuich Ferrari na liderança por uma hora, até que quebrou a caixa de câmbio logo no intervalo. O Marko / van Lennep Martini Porsche conquistou o primeiro lugar, com uma vantagem de cinco voltas agora sobre a Matra de Beltoise / Amon, deliciando a multidão partidária. O oitavo colocado Guy Chasseuil bateu com o francês Sonauto Porsche 908 na Maison Blanche. Embora o carro tenha pegado fogo, o motorista escapou ileso. Chegando às 5 da manhã, Rodriguez estava correndo em direção à esquina de Indianápolis quando foi pulverizado com óleo quente. Ele voltou aos boxes, mas o motor estava estragado.
Dada a reputação de confiabilidade do Porsche 911, foi surpreendente que, à 1h da manhã, após 9 horas de corrida, nove das dezoito inscrições já estivessem fora da corrida.
Manhã
Às 6h20, o Matra entrou nos boxes com uma falha de ignição. Trocando as velas, depois o medidor de combustível, deixou o Attwood / Müller Porsche de volta ao segundo lugar. Com todos os atrasos de todos os outros carros, a Piper Ferrari havia subido continuamente na ordem. Eles tinham acabado de chegar à terceira por volta das 9h, quando perdeu outra embreagem. Às 9h40, Amon parou no final da reta Mulsanne. O medidor de combustível defeituoso finalmente fez as malas e o deixou sem combustível. Logo depois que o Siffert / Bell Porsche foi retirado da sexta posição depois de ter sido adiado ainda mais com um cárter rachado. Isso colocou o NART Ferrari de Posey / Adamowicz em terceiro e o protótipo Ligier em quinto. Mas então a caixa de câmbio do Ligier travou. A JW Automotive deu a eles peças da Hewland para consertá-lo, mas três horas foram perdidas no processo.
Fim e pós-corrida
A ordem permaneceu bem estática durante a tarde e a corrida chegou a um final tranquilo e sem incidentes. Marko e van Lennep venceram por três voltas de Attwood e Müller, que haviam aliviado o ataque de volta ao campo. Os dois Porsches foram os primeiros carros a percorrerem mais de 5000 km na corrida, batendo facilmente esse marco. Colocando em contexto, era equivalente a cruzar o Atlântico, de Le Mans ao Maine em 24 horas. Foi um recorde de distância que permaneceu por notáveis 39 anos até ser derrotado pela Audi em 2010. O que foi significativo este ano foi que praticamente nenhum carro teve uma corrida sem problemas, com uma série de reconstruções de motor, caixa de câmbio e suspensão necessárias para manter todos os pitcrews muito ocupado.
Apenas duas marcas estiveram entre os finalistas classificados. O terceiro colocado, a muito distantes 29 voltas (386 km) mais atrás, foi o NART Ferrari. A Piper Ferrari da Weir / Craft tinha lutado, mas nunca esteve sob ameaça, apesar de terminar em quarto com apenas a segunda e quinta marchas restantes. Em quinto lugar ficou o NART Ferrari Daytona após uma corrida confiável, que também conquistou o Índice de Eficiência Térmica.
Metade dos doze finalistas classificados eram Porsche 911s. Todos eles foram atrasados por vários problemas mecânicos. O vencedor da categoria GT foi o carro ASA Cachia de Couroul / Anselme de 2,4 litros (lutando contra um vazamento de óleo), terminando em sexto na última hora e terminando a apenas 40 metros à frente do André Wicky Porsche 907 de Walter Brun / Peter Mattli. Com todos os carros de 3 litros retirando-se, o Wicky Porsche 907 foi o único finalizador do Protótipo. O décimo foi o Porsche de Nicolas Koob preparado por Kremer. Eles estavam liderando a categoria após a marca do meio do caminho até o atraso de uma hora pela manhã para substituir a caixa de câmbio. O último classificado foi o de Vestey / Bond, dirigido por Adrian Hamilton e Stuart Rolt, filhos dos vencedores da corrida de 1953 .
A equipe JWA teve um fim trágico em 1971. Menos de um mês depois, após vencer a próxima rodada em Österreichring , Pedro Rodriguez foi morto dirigindo uma Ferrari 512 em Norisring, na Alemanha, em uma corrida de carros esportivos não-campeonato. Então, em outubro, Jo Siffert morreu no Campeonato Mundial Victory Race em Brands Hatch quando seu BRM caiu, rolou e pegou fogo com ele preso embaixo. Na corrida de 2018 , que marcou o 70º aniversário da Porsche, a equipe europeia do Porsche GT reviveu o esquema de cores "Pink Pig" para uma de suas inscrições.
Esta corrida marcou o fim de uma era, com os regulamentos mudando em 1972, limitando o tamanho do motor no Grupo 5 e de 6 a 3 litros. Foi a última vez que o prêmio Índice de Desempenho foi concedido. Foi também a última corrida em um circuito que permaneceu essencialmente inalterado por 39 anos, com uma nova parte da pista aberta no ano seguinte que contornou o perigoso e rápido trecho Maison Blanche.
Resultados oficiais
Finalizadores
Os resultados retirados do livro de Quentin Spurring, oficialmente licenciado pelos Vencedores da Classe ACO, estão em texto em negrito .
Pos | Aula | Não. | Equipe | Motoristas | Chassis | Motor | Pneu | Voltas |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 |
S 5.0 |
22 |
Martini International Racing Team |
Gijs van Lennep Dr. Helmut Marko |
Porsche 917 K | Porsche 4.9L F12 | F | 397 |
2 | S 5.0 |
19 | JW Engenharia Automotiva |
Richard Attwood Herbert Müller |
Porsche 917 K | Porsche 4.9L F12 | F | 395 |
3 | S 5.0 |
12 | Equipe de corrida norte-americana |
Sam Posey Tony Adamowicz |
Ferrari 512 M | Ferrari 5.0L V12 | G | 366 |
4 | S 5.0 |
16 |
David Piper Autorace D. Weir (participante privado) |
David Weir Chris Craft |
Ferrari 512 M | Ferrari 5.0L V12 | G | 355 |
5 | S 5.0 |
58 (reserva) |
Equipe de corrida norte-americana |
Bob Grossman Luigi Chinetti Jr. |
Ferrari 365 GTB / 4 | Ferrari 4.4L V12 | G | 314 |
6 |
GT +2,0 |
63 (reserva) |
ASA Cachia Bundi |
Raymond Touroul André Anselme |
Porsche 911 S | Porsche 2.4L F6 | M | 306 |
7 |
P 2.0 |
49 | Wicky Racing Team |
Walter Brun Peter Mattli |
Porsche 907 | Porsche 1958cc F6 | F | 306 |
8 | GT +2,0 |
38 |
R. Mazzia (participante privado) |
René Mazzia Jürgen Barth |
Porsche 911 E | Porsche 2.4L F6 | M | 303 |
9 | GT +2,0 |
42 |
J. Mésange (participante privado) |
Jean Mésange "Gédéhem" (Gérard Darton-Merlin) |
Porsche 911 S | Porsche 2.2L F6 | D | 298 |
10 | GT +2,0 |
26 |
N. Koob (participante privado) Porsche- Kremer Racing |
Nicolas Koob Erwin Kremer Günther Huber |
Porsche 911 S | Porsche 2.4L F6 | D | 292 |
11 | GT +2,0 |
39 | AGACI |
Guy Verrier Gérard Foucault |
Porsche 911 S | Porsche 2.2L F6 | D | 290 |
12 | GT +2,0 |
44 | Organização da Corrida Paul Watson |
Paul Vestey Richard Bond |
Porsche 911 S | Porsche 2.2L F6 | D | 286 |
N / C * | P 3.0 |
24 | Automobiles Ligier |
Guy Ligier Patrick Depailler |
Ligier JS3 | Ford- Cosworth DFV 3.0L V8 |
G ou M |
270 |
N / C * | GT +2,0 |
36 |
Écurie Jean Sage (participante privado) |
Björn Waldegård Bernard Chenevière |
Porsche 911 S | Porsche 2.4L F6 | D | 263 |
- ' Nota * : Não classificado porque a distância percorrida é insuficiente.
Não terminei
Pos | Aula | Não | Equipe | Motoristas | Chassis | Motor | Pneu | Voltas | Razão |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
DNF | P 3.0 |
32 | Equipe Matra |
Chris Amon Jean-Pierre Beltoise |
Matra-Simca MS660 | Matra 3.0L V12 | G | 263 | Sistema de combustível (18h) |
DNF | S 5.0 |
17 | JW Engenharia Automotiva |
Jo Siffert Derek Bell |
Porsche 917 L | Porsche 4.9L F12 | F | 240 | Transmissão (18hr) |
DNF | P 3.0 |
29 | Wicky Racing Team |
André Wicky Max Cohen-Olivar |
Porsche 908 /2 | Porsche 3.0L F8 | F | 236 | Transmissão (20hr) |
DNF | S 5.0 |
9 | Ecurie Francorchamps |
Barão Hughes de Fierlandt Alain de Cadenet |
Ferrari 512 M | Ferrari 5.0L V12 | F | 235 | Transmissão (18hr) |
DNF | S 5.0 |
57 (reserva) |
Zitro Racing Team (participante privado) |
Dominique Martin Gérard Pillon |
Porsche 917 K | Porsche 4.5L F12 | G | 228 | Transmissão (22hr) |
DNF | S 5.0 |
6 |
Scuderia Filipinetti Scuderia Picchio Rosso |
Corrado Manfredini Giancarlo Gagliardi |
Ferrari 512 M | Ferrari 5.0L V12 | G | 197 | Transmissão (17hr) |
DNF | GT +2,0 |
35 |
P. Greub (participante privado) |
Pierre Greub Sylvain Garant |
Porsche 911 S | Porsche 2.4L F6 | D | 196 | Motor (21hr) |
DNF | P 3.0 |
30 |
L. Cosson (participante privado) |
Louis Cosson Helmut Leuze |
Porsche 908 /2 | Porsche 3.0L F8 | D | 192 | Tubo de óleo (16h) |
DNF | GT +2,0 |
1 | Écurie Léopard |
Jean-Claude Aubriet Jean-Pierre Rouget |
Chevrolet Corvette C3 | Chevrolet 7.0L V8 | G | 189 | Transmissão (16hr) |
DNF | S 5.0 |
18 | JW Engenharia Automotiva |
Pedro Rodriguez Jackie Oliver |
Porsche 917 L | Porsche 4.9L F12 | F | 187 | Tubo de óleo (14h) |
DNF | S 5.0 |
15 | Escuderia Montjuïch |
José Juncadella Nino Vaccarella |
Ferrari 512 M | Ferrari 5.0L V12 | F | 186 | Transmissão (14hr) |
DNF | GT 2.0 |
47 | Wicky Racing Team |
Jean-Jacques Cochet Jean Selz |
Porsche 911 S | Porsche 1991cc F6 | D | 183 | Transmissão (17hr) |
DNF | S 5.0 |
23 |
Martini International Racing Team |
Reinhold Joest Willi Kauhsen |
Porsche 917 /20 | Porsche 4.9L F12 | F | 180 | Acidente (12h) |
DNF | P 3.0 |
28 |
Établissement Sonauto Auguste Veuillet |
Claude Ballot-Léna Guy Chasseuil |
Porsche 908 /2 | Porsche 3.0L F8 | D | 169 | Acidente (14h) |
DNF | GT 2.0 |
69 (reserva) |
Autohaus Max Moritz GmbH |
Gerd Quist Dietrich Krumm |
Porsche 914/6 GT | Porsche 1991cc F6 | G | 160 | Transmissão (15hr) |
DNF | GT +2,0 |
2 | Greder Racing |
Henri Greder Marie-Claude Beaumont |
Chevrolet Corvette C3 | Chevrolet 7.0L V8 | G | 141 | Motor (14hr) |
DNF | S 5.0 |
7 | Scuderia Filipinetti |
Mike Parkes Henri Pescarolo |
Ferrari 512 F | Ferrari 5.0L V12 | G | 120 | Motor (13hr) |
DNF | GT +2,0 |
65 (reserva) |
J. Dechaumel (participante privado) |
Jacques Dechaumel Jean-Claude Parot |
Porsche 911 S | Porsche 2.2L F6 | D | 105 | Suspensão traseira (13hr) |
DNF | GT +2,0 |
37 |
P. Mauroy (participante privado) |
Pierre Mauroy Jean-Claude Lagniez |
Porsche 911 S | Porsche 2.4L F6 | D | 78 | Transmissão (8hr) |
DNF | S 5.0 |
21 |
Martini International Racing Team |
Vic Elford Gérard Larrousse |
Porsche 917 L | Porsche 4.9L F12 | F | 74 | Motor (9h) |
DNF | GT +2,0 |
41 |
J.-P. Gaban (participante privado) |
Jean-Pierre Gaban Willy Braillard |
Porsche 911 S | Porsche 2.2L F6 | D | 68 | Motor (8h) |
DNF | S 5.0 |
10 | Gelo Racing Team |
Georg Loos Franz Pesch |
Ferrari 512 M | Ferrari 5.0L V12 | F | 63 | Motor (6h) |
DNF | GT 2.0 |
46 | Ecurie Porsche Club Romand |
Paul Keller Jean Sage |
Porsche 914/6 GT | Porsche 1991cc F6 | F | 61 | Motor (9h) |
DNF | GT +2,0 |
33 | Rey Racing |
Jacques Rey Jean-Pierre Cassegrain |
Porsche 911 S | Porsche 2.5L F6 | D | 58 | Motor (9h) |
DNF | S 5.0 |
11 |
Equipe de corrida norte-americana Penske Racing |
Mark Donohue David Hobbs |
Ferrari 512 M | Ferrari 5.0L V12 | G | 58 | Motor (6h) |
DNF | P 2.0 |
50 |
Camel Filters Team Huron G. Edwards |
Guy Edwards Roger Enever |
Lola T212 | Ford Cosworth FVC 1798cc S4 | D | 55 | Motor (8h) |
DNF | GT +2,0 |
34 |
Richie Ginther Racing (participante privado) |
Alan Johnson Elliot Forbes-Robinson |
Porsche 911 S | Porsche 2.4L F6 | G | 50 | Motor (8h) |
DNF | GT +2,0 |
40 |
J. Egreteaud (participante privado) |
Jean Egreteaud Jean-Marie Jacquemin |
Porsche 911 S | Porsche 2.2L F6 | D | 41 | Motor (8h) |
DNF | GT +2,0 |
66 (reserva) |
Rey Racing |
Jean-Claude Guérie Claude Mathurin |
Porsche 911 S | Porsche 2.2L F6 | M | 34 | Elétrica (5h) |
DNF | GT +2,0 |
48 |
J.-P. Hanrioud (participante privado) |
Jean-Pierre Hanrioud Mario Ilotte |
Porsche 911 S | Porsche 2.2L F6 | P | 27 | Motor (5h) |
DNF | GT +2,0 |
43 |
F. Migault (participante privado) |
Jean-Pierre Bodin Gilbert Courthiade |
Porsche 911 S | Porsche 2.2L F6 | D | 22 | Motor (4h) |
DNF | P 3.0 |
60 (reserva) |
C. Haldi (participante privado) |
Claude Haldi Hans-Dieter Weigel |
Porsche 908 /2 | Porsche 3.0L F8 | F | 18 | Transmissão (6hr) |
DNF | S 5.0 |
5 | Racing Team VDS |
Teddy Pilette Gustave Gosselin |
Lola T70 Mk. IIIB | Chevrolet 5.0L V8 | G | 14 | Motor (3h) |
DNF | P 3.0 |
27 |
C. Poirot (participante privado) |
Christian Poirot Jean-Claude Andruet |
Porsche 910 | Porsche 3.0L F8 | D | 12 | Acidente (3h) |
DNF | S 5.0 |
14 | Equipe de corrida norte-americana |
Masten Gregory George Eaton |
Ferrari 512 S Spyder | Ferrari 5.0L V12 | G | 7 | Sistema de combustível (5h) |
Origens: |
Não começou
Pos | Aula | Não | Equipe | Motoristas | Chassis | Motor | Pneu | Razão |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
DNQ | GT +2,0 |
45 |
C. Laurent (participante privado) |
Claude Laurent Jacques Marché |
Porsche 911 S | Porsche 2.2L F6 | D | Não se qualificou |
DNQ | GT 2.0 |
52 | Écurie Léopard |
Jacques Bourdon Maurice Nussbaumer |
Alpine A110 | Renault 1596cc S4 | M | Não se qualificou |
DNQ | GT +2,0 |
64 (reserva) |
Porsche- Kremer Racing |
Claude Buchet Jean-Paul Agére |
Porsche 911 S | Porsche 2.4L F6 | D | Não se qualificou |
DNQ | GT +2,0 |
68 (reserva) |
Organização da Corrida Paul Watson |
John Chatham Mike Coombe |
Porsche 911 S | Porsche 2.2L F6 | D | Acidente de treino |
DNA | GT +2,0 |
3 | Troy Promotions Inc |
Don Yenko Tony DeLorenzo |
Chevrolet Corvette C3 | Chevrolet 7.0L V8 | Não chegou | |
DNA | GT +2,0 |
4 | Troy Promotions Inc |
Dick Thompson John Mahler |
Chevrolet Corvette C3 | Chevrolet 7.0L V8 | Não chegou | |
DNA | S 5.0 |
5 | Scuderia Filipinetti |
Jean-Pierre Jabouille Ronnie Peterson |
Ferrari 512 M | Ferrari 5.0L V12 | Não chegou | |
DNA | S 5.0 |
19 |
Escuderia Nacional CS (participante privado) |
Alex Soler-Roig | Porsche 917 K | Porsche 4.5L F12 | Não chegou | |
DNA | P 2.0 |
54 |
F. Migault (participante privado) |
François Migault | Huron 4A | Ford Cosworth FVC 1798cc S4 | Não chegou | |
DNF | P 2.0 |
55 | Scuderia Filipinetti | Lola T212 | Ford Cosworth FVC 1798cc S4 | Não chegou | ||
DNF | S 5.0 |
61 (reserva) |
Equipe de corrida norte-americana |
Jacky Ickx Clay Regazzoni |
Ferrari 512 M | Ferrari 5.0L V12 | G | reserva |
Vencedores de Classe
Aula | Vencedores do protótipo |
Aula | Vencedores de esportes |
Aula | Vencedores GT |
|||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Prototype 3000 |
sem finalizadores | Sports 5000 |
# 22 Porsche 917K | van Lennep / Marko * | Grand Touring > 2000 |
# 63 Porsche 911 S | Touroul / Anselme * | |
Protótipo 2000 |
# 49 Porsche 907 | Brun / Mattli | Esportes 2000 |
sem participantes | Grand Touring 2000 |
sem finalizadores |
- Nota : estabelecendo um novo recorde de distância de classe.
Índice de eficiência térmica
Índice de Desempenho
Retirado do livro de Moity.
- Nota : Apenas as dez primeiras posições estão incluídas neste conjunto de classificações. Uma pontuação de 1,00 significa cumprir a distância mínima para o carro, e uma pontuação mais alta está excedendo a distância nominal alvo.
Estatisticas
- Pole position - P. Rodríguez, # 18 Porsche 917L - 3: 13,9 s
Retirado do livro de Quentin Spurring, oficialmente licenciado pela ACO
- Volta mais rápida na prática - J. Oliver, # 18 Porsche 917L - 3: 13.9segs; 250,07 km / h (155,39 mph)
- Volta mais rápida - J. Oliver, # 18 Porsche 917L - 3: 18,4 segundos; 244,39 km / h (151,86 mph)
- Distância vencedora - 5.335,31 km (3.315,21 mi)
- Velocidade média do vencedor - 222,29 km / h (138,12 mph)
- Comparecimento - ?
Campeonato Internacional de Classificação
Conforme calculado após Le Mans, rodada 9 de 11
Pos | Fabricante | Pontos |
---|---|---|
1 | Porsche | 67 (70) * |
2 | Alfa Romeo | 39 |
3 | Ferrari | 20 |
4 | Lola | 5 |
5 | Chevrolet | 3 |
- Nota : Apenas os melhores 8 de 11 resultados contam para os pontos finais do Campeonato. O total total ganho até o momento é dado entre colchetes
- Citações
Referências
- Armstrong, Douglas - editor inglês (1972) Automobile Year # 19 1971-72 Lausanne: Edita SA
- Clarke, RM - editor (1997) Le Mans 'The Ford and Matra Years 1966-1974' Cobham, Surrey: Brooklands Books ISBN 1-85520-373-1
- Clausager, Anders (1982) Le Mans London: Arthur Barker Ltd ISBN 0-213-16846-4
- Laban, Brian (2001) Le Mans 24 Hours London: Virgin Books ISBN 1-85227-971-0
- Moity, Christian (1974) The Le Mans 24 Hour Race 1949-1973 Radnor, Pensilvânia: Chilton Book Co ISBN 0-8019-6290-0
- Spurring, Quentin (2011) Le Mans 1970-79 Yeovil, Somerset: Haynes Publishing ISBN 978-1-84425-539-9
links externos
- Racing Sports Cars - Le Mans 24 Hours 1971 cadastros, resultados, detalhes técnicos. Obtido em 29 de maio de 2018
- História de Le Mans - História de Le Mans, hora a hora (incluindo fotos, citações, links do YouTube). Obtido em 29 de maio de 2018
- World Sports Racing Prototypes - resultados, inscrições de reserva e números de chassis. Obtido em 29 de maio de 2018
- Equipe Dan - resultados e entradas de reserva, explicando a lista de drivers. Obtido em 29 de maio de 2018
- Carros e peças exclusivos - resultados e entradas de reserva. Obtido em 29 de maio de 2018
- Fórmula 2 - Resultados de Le Mans e entradas de reserva. Obtido em 29 de maio de 2018
- Motorsport Memorial - detalhes dos acidentes fatais do ano. Obtido em 29 de maio de 2018
- YouTube - filmagem em cores alemã, incl. Preparação para corrida (12 minutos). Recuperado em 13 de junho de 2018
- YouTube - Filmagens amadoras coloridas (sem som), em duas partes (20 minutos). Recuperado em 13 de junho de 2018
- YouTube - B / w noticiário francês sobre raça, incl. Filmagem a bordo em Ligier (2 minutos). Recuperado em 13 de junho de 2018
- YouTube - Motor moderno e visualização do motor # 21 Elford / Larrousse Martini Porsche 917 (2mins). Recuperado em 13 de junho de 2018
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