1971 Motor Trend 500 - 1971 Motor Trend 500
detalhes da corrida | |||
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Corrida 1 de 48 no 1971 NASCAR Winston Cup Series temporada | |||
Disposição de Riverside International Raceway
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Encontro | 10 de janeiro de 1971 | ||
Nome oficial | Motor Trend 500 | ||
Localização | Riverside International Raceway , Riverside, Califórnia | ||
Curso |
Facilidade permanente de corrida de 2.700 milhas (4,345 km) |
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Distância | 191 voltas, 500 milhas (806 km) | ||
Clima | Frio com temperaturas próximas de 64 ° F (18 ° C); velocidades de vento de até 8 milhas por hora (13 km / h) | ||
Velocidade média | 100.783 milhas por hora (162,195 kmh) | ||
Comparecimento | 23.000 | ||
Primeira posição | |||
Motorista | petty Enterprises | ||
A maioria das voltas levou | |||
Motorista | Ray Elder | Fred Elder | |
Laps | 67 | ||
Vencedora | |||
N ° 96 | Ray Elder | Fred Elder | |
Televisão nos Estados Unidos | |||
Rede | untelevised | ||
anunciadores | Nenhum |
O 1971 Motor Trend 500 foi a primeira corrida oficial na NASCAR 's Winston Cup era (também conhecido como o Winston Cup Grand Series Nacional até cerca de 1985), que teve lugar em 10 de Janeiro de 1971. Drivers teve de lidar com 191 voltas em uma estrada curso em Riverside International Raceway em Riverside , Califórnia , EUA , que durou uma distância total de 2.620 milhas (4.216 km). Muitas pessoas que seguiram NASCAR durante os anos 1960 e 1970 encontrou Riverside International Raceway para ser uma das suas faixas favoritas "curso de estrada".
Apesar das suas ligações a Big Tobacco , a era Winston Cup na NASCAR acabou se tornando o mais popular entre tradicionalistas e puristas de corrida igualmente. Atendimento para este evento de corrida foi estimado em 23.000 pessoas. Demorou quatro horas, cinquenta e sete minutos e cinquenta e cinco segundos para a corrida a resolver-se a partir da primeira bandeira verde para a bandeira quadriculada. Não há bilhetes eram obrigados a visitar determinados lugares da pista (particularmente na área da pista que estava perto das chicanes). NASCAR iria apertar sua segurança nos últimos anos; exigindo patronos ter passes especiais para assistir a estrada do poço antes da corrida.
Devido a uma economia então lutando, tanto Ford e Chevrolet cortar em novos veículos de fabricação de fábrica para o NASCAR Winston Cup Series 1971 temporada. NASCAR também limitar a aerodinâmica dos veículos para 305 polegadas cúbicas começando nesta corrida. Todos os 40 veículos que participaram na corrida eram basicamente quer veículos novos ou usados comprados de varejistas de automóveis aberto ao público em geral por menos de $ 2.500 ($ 15,131.47 quando ajustado pela inflação). Os custos de contratação de um grupo de poço e motorista foram muito mais barato durante o início da década de 1970 do que é hoje, tornando-se mais incentivo para os empresários profissionais como Nord Krauskopf para tentar uma carreira full-blown como proprietário de uma equipe de NASCAR.
resumo
Defendendo NASCAR Grand National Oeste campeão da série Ray Elder venceu a corrida. A velocidade média foi de 100.783 milhas por hora (162,195 km / h) enquanto a velocidade pole foi 107.084 milhas por hora (172,335 km / h). Esta corrida foi o evento final NASCAR Cup Series com carros de três dígitos numerados; com três deles qualificação para o dia de corrida (Kittlekow # 107, Schilling # 148, Collins nº 177). Elder essencialmente tornou-se o primeiro vencedor da história "moderna" da NASCAR; esculpir um caminho para pilotos como Darrell Waltrip, Jeff Gordon e Jimmie Johnson. A era "moderna" da NASCAR, no entanto, iria ver o custo de manutenção de um foguete equipe de corrida. Seria praticamente impossível para uma equipe independente para comprar o seu próprio veículo para a corrida, para ter uma equipe de voluntários, e transportar os veículos de e para as corridas até o início do século 21.
Fora dos motoristas quarenta que começaram a corrida, apenas doze deles realmente terminou a corrida. O prêmio máximo nesta corrida foi de US $ 18.715 ($ 113,274.19 quando ajustado pela inflação) eo prêmio para terminar em último lugar (40) foi de US $ 1.015 ($ 6,143.38 quando ajustado pela inflação). Richard Petty competiu nesta corrida, mas não conseguiu terminá-lo; ele iria acabar em 20º lugar depois de começar na pole position. Ele estava dirigindo um Plymouth com o familiar No. 43 que é famosa. A maioria dos motoristas que não conseguiu terminar tinha um motor problema. 43-year-old Hershel McGriff entra e corre uma corrida Cup pela primeira vez desde 1954, quando ele ganhou uma corrida Grand National em North Wilkesboro em um Oldsmobile, quando ele era 26. McGriff se qualificar no dia 8 e terminar em 12º lugar . Harry Hyde e Dale Inman foram os chefes de tripulação mais notáveis para este evento; trabalhando para o imortal Richard Petty (Inman) e quarto lugar finisher Bobby Isaac (Hyde).
Mesmo antes da crise do petróleo de 1973 , os grandes fabricantes de automóveis americanas estavam limitando a polegada cúbica conteúdo de suas tração traseira transmissão manual veículos como uma maneira de cortar custos na extremidade dos consumidores. Isto serviria para manter o passageiro veículos convencional alimentado por carburador na sociedade americana até os anos 1990, quando a injeção de combustível oferecido para limitar as emissões em veículos mais novos (e ajudar a aumentar a sua classificação MPG também). Os preços do gás seria superior a US $ 1,29 / galão ($ 0,33 / litro) até o final da década de 1990, fazendo com que os veículos carburados e tração traseira iguais para se tornar irrelevante em todos os lugares, exceto na NASCAR. NASCAR não reconhecer isso até o início da NASCAR Sprint Cup Series 2012 temporada, quando eles legalizado injeção de combustível para os motoristas Cup Series.
No final da corrida, foi considerada a margem entre Elder e Bobby Allison ser segundos dez e meia. Ray Elder marcaria a primeira das suas duas vitórias copo de NASCAR aqui (com a sua segunda vitória a ter lugar no 1972 Golden State 400 ). Outros fatos notáveis sobre 1971 Motor Trend 500 é que a corrida foi Ron Grable única start 's na série NASCAR Cup e que GT Tallas terminou a corrida com sua carreira melhor do 11º lugar.
de qualificação
Grade | Não. | Motorista | Fabricante |
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1 | 43 | Richard Petty | '70 Plymouth |
2 | 12 | Bobby Allison | '70 rodeio |
3 | 96 | Ray Elder | '70 rodeio |
4 | 71 | Bobby Isaac | '71 rodeio |
5 | 48 | James Hylton | '70 Ford |
6 | 02 | Dick Bown | '70 Plymouth |
7 | 72 | Benny Parsons | '69 Ford |
8 | 04 | Hershel McGriff | '70 Plymouth |
9 | 39 | Friday Hassler | '69 Chevrolet |
10 | 32 | Kevin Terris | '70 Plymouth |
11 | 38 | Jimmy Insolo | '69 Chevrolet |
12 | 10 | Bill Campeão | '69 Ford |
13 | 24 | Cecil Gordon | '69 Ford |
14 | 44 | Dick Guldstrand | '68 Chevrolet |
15 | 08 | John Soares, Jr. | '70 Plymouth |
16 | 17 | David Pearson | '70 Ford |
17 | 19 | Henley Gray | '69 Ford |
18 | 88 | Don Noel | '70 Ford |
19 | 64 | Elmo Langley | '69 Mercury |
20 | 83 | Joe Clark | '69 Chevrolet |
21 | 99 | Pat Fay | '71 Ford |
22 | 26 | Carl Joiner Jr. | '69 Chevrolet |
23 | 6 | Jerry Oliver | '70 Oldsmobile |
24 | 95 | Bob Kauf | '69 Chevrolet |
25 | 15 | Paul Dorrity | '71 Chevrolet |
26 | 82 | Ron Gautsche | '69 Ford |
27 | 4 | Dick Kranzler | '70 Chevrolet |
28 | 07 | Ivan Baldwin | '69 Chevrolet |
29 | 23 | GT Tallas | '69 Ford |
30 | 00 | Frank James | '69 Chevrolet |
ordem de chegada
- Ray Elder
- Bobby Allison
- Benny Parsons
- Bobby Isaac
- James Hylton
- Friday Hassler
- Kevin Terris
- Carl Joiner
- Henley Gray
- Cecil Gordon
- GT Tallas
- Hershel McGriff
- Bob Inglaterra
- Dick Kranzler
- JD McDuffie
- Dick Bown
- Elmo Langley
- Jack McCoy
- Ron Gautsche
- Richard Petty
- John Soares, Jr.
- Frank James
- Ron Grable
- Dick Guldstrad
- Jimmy Insolo
- Bill Campeão
- Bob Kauf
- Paul Dorrity
- Jerry Oliver
- Frank Warren
- Mike Kittlekow
- Ray Johnstone
- Don Noel
- Glenn Francis
- David Pearson
- Joe Clark
- Harry Schilling
- Roy Collins
- Ivan Baldwin
- Pat Fay
Timeline
Seção de referência:
- Início da corrida: Richard Petty tinha a posição de liderança como a bandeira verde foi acenou
- Lap 4: Bobby Allison assumiu a liderança de Richard Petty
- Lap 5: David Pearson assumiu a liderança Bobby Allison
- Lap 21: veículo desenvolvido problemas de transmissão de Joe Clark
- Lap 25: Richard Petty assumiu a liderança de David Pearson
- Lap 36: Ray Johnstone teve um acidente de terminal
- Lap 38: Problemas com a embreagem do veículo terminou dia de Mike Kittlekow na pista
- Lap 40: Frank Warren desenvolveu problemas de terminais com a sua transmissão
- Lap 56: veículo de Bob Kauf tive um problema de transmissão de terminal que bateu para fora da corrida
- Lap 58: veículo de Bill Campeão tive um problema de transmissão de terminal que bateu para fora da corrida
- Lap 76: Dick Guldstrad conseguiu perder um frame fora de seu veículo, fazendo com que seu carro também inseguro para mais corridas
- Lap 84: Ray Elder assumiu a liderança de Richard Petty
- Lap 97: Frank James desenvolveu uma transmissão defeituoso em seu veículo
- Lap 107: Bobby Allison assumiu a liderança Ray Elder
- Lap 118: Um parafuso lug defeituosa terminou a corrida de Ron Gaustche
- Lap 120: Ray Elder assumiu a liderança Bobby Allison
- Lap 133: problemas de direção trouxe dia de Dick Bown na pista para uma parada prematura
- Lap 136: Bobby Allison assumiu a liderança Ray Elder
- Lap 150: Ray Elder assumiu a liderança Bobby Allison
- Lap 155: Bob Inglaterra conseguiu tornar motor de seu veículo não-funcional
- Colo 156: Hershel McGriff arruinado a ignição do seu veículo por condução a elevadas velocidades
- Lap 157: GT Tallas conseguiu tornar motor de seu veículo não-funcional
- Lap 166: Bobby Allison assumiu a liderança Ray Elder
- Lap 180: Ray Elder assumiu a liderança Bobby Allison
- Terminar: Ray Elder foi declarado oficialmente o vencedor do evento
Referências
Precedido por 1970 Tidewater 300 |
NASCAR Grand National / Winston Cup Races 1970-71 |
Sucedido por 1971 Daytona 500 |
Precedido por 1970 Motor Trend 500 |
Motor Trend 500 corridas 1964-71 |
Sucedido por torna-se a Winston Ocidental 500 |