Atentados de 1972 e 1973 em Dublin - 1972 and 1973 Dublin bombings

Atentados de 1972 e 1973 em Dublin
Parte dos problemas
Localização	Dublin , República da Irlanda
Data	26 de novembro de 1972 (1:25) 1 de dezembro de 1972 (19:58; 20:16) 20 de janeiro de 1973 (15:18)
Tipo de ataque	1 bomba e 3 carros-bomba
Mortes	3
Ferido	185

Entre 26 de novembro de 1972 e 20 de janeiro de 1973, ocorreram quatro bombardeios paramilitares no centro de Dublin , na Irlanda. Três civis foram mortos e 185 pessoas ficaram feridas. Nenhum grupo jamais assumiu a responsabilidade pelos ataques e ninguém foi acusado de conexão com os bombardeios. O primeiro atentado em Burgh Quay pode ter sido realizado por ex-associados dos irmãos Littlejohn que eram provocadores do Serviço de Inteligência Secreto , em uma tentativa bem-sucedida de provocar uma repressão do governo irlandês contra o IRA Provisório , enquanto os outros três atentados foram possivelmente perpetrados por legalistas paramilitares, especificamente a Ulster Volunteer Force (UVF), com assistência militar ou de inteligência britânica. O UVF alegou em 1993 ter realizado os bombardeios de Dublin e Monaghan em 1974, que causaram a maior perda de vidas em um único dia durante o conflito de 30 anos conhecido como os Problemas .

Em 1º de dezembro de 1972, quando dois carros-bomba separados explodiram em Eden Quay e Sackville Place, Dáil Éireann estava debatendo um projeto de lei para alterar a Lei de Ofensas Contra o Estado que promulgaria medidas mais rígidas contra o IRA Provisório e outros grupos paramilitares. Como resultado dos dois atentados, que mataram dois homens e feriram 131, o Dáil votou a favor da emenda, que introduzia poderes especiais de emergência para combater o IRA. Acredita-se que os atentados de 26 de novembro e 1º de dezembro foram executados para influenciar o resultado da votação. O juiz da Suprema Corte irlandesa, Henry Barron, encomendou um inquérito oficial aos atentados. As descobertas foram publicadas em um relatório em novembro de 2004.

Fundo

Os atentados a bomba em Dublin ocorreram no final daquele que foi o ano mais sangrento de todo o conflito político-religioso de 30 anos conhecido como Troubles , que eclodiu no final da década de 1960. Após o Sunday Bloody incidente em Derry em 30 de janeiro 1972, quando o exército britânico 's Parachute Regiment mataram 14 civis católicos desarmados durante uma manifestação anti-internamento, uma torrente de sentimento anti-britânico foi desencadeada na Irlanda e além. Uma multidão enfurecida em Dublin atacou a embaixada britânica e a incendiou. O IRA Oficial respondeu com o bombardeio de Aldershot em 1972 na Inglaterra, na sede do Regimento de Pára-quedas. Este ataque matou sete civis. Em retaliação aos tiroteios em Derry, o IRA Provisório intensificou sua campanha armada com uma série de bombardeios em toda a Irlanda do Norte, que resultou em um grande número de vítimas civis.

Quatro dias depois do bombardeio da Donegall Street no centro de Belfast em 20 de março, que matou sete pessoas, o primeiro-ministro britânico Edward Heath anunciou a suspensão do parlamento de Stormont, de 50 anos, e a imposição do governo direto de Londres. Isso fez com que os lealistas e sindicalistas do Ulster em toda a Irlanda do Norte se sentissem profundamente irritados, chocados e traídos; além disso, consideraram que era mais um "sinal da contínua fraqueza do governo em face da violência do IRA". Em 29 de maio, o IRA Oficial declarou um cessar-fogo, seguido em 27 de junho pelo IRA Provisório também declarando um cessar-fogo que os legalistas consideraram com suspeita, temendo que levaria o Governo britânico a fazer um acordo secreto resultando em uma Irlanda unida . Representantes do IRA e do governo britânico mantiveram conversas secretas sem precedentes na Inglaterra, mas não tiveram sucesso e o cessar-fogo provisório do IRA terminou no início de julho, após um confronto com o exército britânico em Belfast.

Quando o IRA explodiu 22 bombas em Belfast no que ficou conhecido como Sexta-feira Sangrenta , muitos protestantes do Ulster , depois de verem a carnificina das vítimas na televisão sendo arrancados da rua e despejados em sacos plásticos, correram para se juntar a organizações paramilitares, como o Ulster legal Defense Association (UDA) ou a ilegal Ulster Volunteer Force (UVF). Os bombardeios também levaram o Exército britânico a lançar a Operação Motorman , que viu a chegada de mais 4.000 soldados para ajudar na recaptura das " áreas proibidas " controladas pelo IRA em Belfast e Derry. O desmantelamento dessas áreas "proibidas", que haviam sido criadas por residentes em certos distritos nacionalistas / republicanos para impedir o acesso das forças de segurança, efetivamente proibiu o IRA de gozar da mesma liberdade operacional que tinha antes da implementação do Operador Motorista.

O UVF era liderado por Gusty Spence , que estava preso desde 1966 por um assassinato sectário. Em julho de 1972, seus associados do lado de fora encenaram um sequestro falso enquanto Spence estava sob fiança e ele ficou em liberdade por quatro meses. Durante este período, ele organizou o UVF em brigadas, batalhões, companhias e pelotões. Todos estavam subordinados ao Estado-Maior da Brigada (liderança de Belfast), baseado na leal Shankill Road . Ele também conseguiu obter um arsenal de armas sofisticadas e munições após uma invasão no acampamento King's Park, um depósito do Regimento de Defesa / Exército Territorial do Ulster em Lurgan por uma gangue armada do UVF. O UVF também roubou 20 toneladas de nitrato de amônio das Docas de Belfast. Durante a primavera e o verão de 1972, a UDA montou barricadas e áreas proibidas em Belfast e desfilou pelo centro da cidade em uma demonstração massiva de força.

William Craig , líder do movimento Unionist Vanguard , discursou em uma reunião de parlamentares de direita em Westminster que pertenciam ao Monday Club em 19 de outubro, durante a qual afirmou que poderia mobilizar 80.000 homens que "estão preparados para sair e atirar e matar" . Em 28 de outubro, uma bomba foi encontrada na movimentada estação Connolly de Dublin e bombas incendiárias detonadas dentro de quatro hotéis em Dublin. Em 4 de novembro, Spence foi recapturado em Belfast pelo exército britânico.

O Governo irlandês deu início à sua repressão ao IRA nesse mesmo ano. Em 19 de novembro, o Chefe do Gabinete Provisório do IRA, Sean MacStiofain, foi preso em Dublin e imediatamente fez greve de fome e sede. No mesmo mês, uma alteração polêmica à Lei de Ofensas contra o Estado , dando à Garda Síochána poderes especiais para lidar com o IRA e outros subversivos, foi apresentada a Dáil Éireann .

Keith e Kenneth Littlejohn

Em 12 de outubro de 1972, uma gangue armada executou o que foi na época o maior assalto a banco da história da Irlanda. O roubo foi realizado na filial de Grafton Street do Allied Irish Bank e a gangue fugiu com £ 67.000. Quatro dias depois, os oficiais da Garda invadiram a residência Drumcondra de dois ingleses, os irmãos Kenneth e Keith Littlejohn, onde recuperaram £ 11.000 da soma tomada. Os irmãos foram presos na Inglaterra em 19 de outubro e foram levados de avião para a Irlanda em março de 1973, após a emissão de um mandado de extradição de Dublin. Antes e durante o julgamento, os irmãos alegaram ser agentes duplos do MI6 / IRA oficiais que foram apresentados às forças de segurança britânicas por Pamela Dillon, Lady Onslow , a ex-esposa anglo-irlandesa de William Onslow, 6º Conde de Onslow . Ela conheceu Keith Littlejohn através de seu trabalho com a organização ex- Borstal "Teamwork Associates" em Londres.

Keith Littlejohn passou um tempo em Borstal, enquanto Kenneth cumpriu pena de prisão de 1965 a 1968 por roubo. Durante um encontro com Lady Onslow, Keith disse a ela que seu irmão Kenneth "tinha informações sobre armas e fontes de armas para o IRA que podem ser do interesse do governo de Sua Majestade. Ele estaria preparado para disponibilizar essas informações apenas se pudesse visto por um ministro cujo rosto reconheceu por tê-lo visto na televisão ”. Ela transmitiu as palavras de Keith Littlejohn a seu amigo, Lord Carrington , o Secretário de Estado da Defesa . Uma reunião ocorreu entre Kenneth Littlejohn e o subsecretário de Estado de Defesa, Geoffrey Johnson Smith , em seu apartamento em Londres em 22 de novembro de 1971. Depois que Littlejohn disse a Johnson Smith o que sabia sobre o IRA, Johnson Smith o colocou em "contato com as autoridades competentes ".

Os Littlejohns alegaram que receberam ordens de se infiltrar no IRA Oficial e, depois que isso foi feito, foram instruídos pelo Ministério da Defesa britânico a atuar como agentes provocadores realizando roubos e outros atos de violência na República da Irlanda para provocar o governo irlandês em tomar uma posição mais forte contra o IRA e outros subversivos republicanos. O Ministério da Defesa emitiu uma declaração reconhecendo ter encontrado Kenneth Littlejohn uma vez para discutir informações que ele tinha em sua posse sobre o IRA, mas negou que ele tivesse trabalhado para o Ministério e negou o envolvimento do governo britânico no assalto a banco de Dublin.

O IRA oficial, embora admitisse ter conhecido os Littlejohns depois que os irmãos chegaram a Newry em 1972, negou que os irmãos tivessem sido membros do OIRA. Os Littlejohns foram considerados culpados de assalto a banco em 3 de agosto de 1973 e condenados à prisão; Kenneth recebeu 20 anos e Keith 15 anos. Os irmãos escaparam da Prisão Mountjoy de Dublin em 1974. Em 1975, Lady Onslow recebeu ferimentos leves ao abrir uma carta-bomba que não detonou corretamente.

Os bombardeios

26 de novembro de 1972, Burgh Quay

A primeira das quatro bombas explodiu no domingo, 26 de novembro de 1972, à 1h25, do lado de fora da porta de saída traseira do Film Center Cinema, O'Connell Bridge House, durante a exibição de um filme tarde da noite. A bomba explodiu na viela que conectava Burgh Quay ao Leinster Market, ferindo 40 pessoas, algumas muito gravemente, incluindo feridas faciais, nas pernas e intestinais graves. Havia 156 clientes e três funcionários dentro do cinema no momento da explosão, embora não tenha havido vítimas fatais. A força da explosão arremessou os clientes de seus assentos para o chão. Houve muito pânico quando as pessoas, temendo que uma segunda bomba explodisse no meio delas, correram para escapar do cinema lotado. Lojas e edifícios nas imediações sofreram grandes danos.

A área foi isolada pelo Garda e eles iniciaram uma investigação; um oficial de balística determinou que o epicentro da explosão havia sido em uma porta do lado de fora de uma porta de emergência que levava à passagem. No entanto, nenhum vestígio da bomba ou explosivos usados ​​foi encontrado no local. Os Gardaí entrevistaram várias testemunhas que se apresentaram alegando ter visto os homens-bomba na viela antes da explosão e, embora tenham feito fotos dos suspeitos, os homens-bomba nunca foram apreendidos. A Garda Síochána acreditava que o bombardeio foi realizado por subversivos republicanos , incluindo ex-associados dos irmãos Littlejohn.

Na noite seguinte ao bombardeio, uma unidade de oito homens do IRA tentou sem sucesso libertar MacStiofain, que havia sido levado ao Hospital Mater de Dublin para tratamento devido aos efeitos adversos de sua fome e sede sobre sua saúde. A enfermaria em que ele foi mantido estava sob forte vigilância policial. A unidade armada do IRA trocou tiros com dois membros do Ramo Especial de Garda ; um detetive, dois civis e um membro da gangue do IRA sofreram ferimentos leves com tiros.

1 de dezembro de 1972, Eden Quay e Sackville Place

Na sexta-feira, 1º de dezembro de 1972 às 19:58, um Hillman Avenger azul , número de registro OGX 782 K, explodiu em 29 Eden Quay perto do bloco de torres Liberty Hall . A explosão destruiu o Vingador e o que restou do veículo foi catapultado a 18 pés de distância para descansar do lado de fora do escritório de um óptico. Uma parede de chamas se ergueu, visível para as pessoas do outro lado do rio Liffey , no lado oposto ao Burgh Quay. Seis carros estacionados nas proximidades do Vingador foram incendiados e empilhados uns em cima dos outros; a maioria das janelas do Liberty Hall e outros edifícios próximos implodiram e os edifícios foram danificados. Embora várias pessoas tenham sofrido ferimentos - alguns horríveis - ninguém foi morto. Um dos feridos incluía uma mulher grávida. Os clientes dentro do cais "Liffey Bar", perto do epicentro da explosão, foram feridos por vidros voando e alguns tiveram feridas abertas na cabeça. Após a explosão, uma enorme multidão de pessoas correu para o local onde a polícia e as ambulâncias já haviam chegado.

Exatamente ao mesmo tempo que o carbomb detonou em Eden Quay, o Belfast Newsletter recebeu um telefonema de um homem usando uma caixa de moedas falando com um tipo de sotaque "Belfast English". Ele emitiu um aviso de que duas bombas explodiriam em Dublin. Ele deu os locais como Liberty Hall e Abbey Street atrás da loja de departamentos Clerys . O jornal telefonou imediatamente para a Royal Ulster Constabulary (RUC), que por sua vez repassou os avisos para o Castelo de Dublin na Sala de Controle da Garda às 20h08. Uma equipe de Gardaí foi enviada para investigar a área ao redor de Sackville Place e Earl Street.

Um policial correu para uma cantina da empresa CIÉ em Earl Place alertando os funcionários de dentro para evacuarem o prédio, pois havia um susto de bomba. Logo depois que o prédio foi evacuado, às 20:16 um Ford Escort cinza-prata , registro número 955 1VZ, explodiu em Sackville Place a 12 metros de sua intersecção com a Marlborough Street, jogando pessoas para o alto e em todas as direções, matando dois Funcionários do CIÉ que momentos antes já haviam saído da cantina. As vítimas foram George Bradshaw (30), motorista de ônibus e Thomas Duffy (23), condutor de ônibus. Ambos os homens eram casados ​​e tinham filhos. Bradshaw, cujo corpo ficou irreconhecível pelos efeitos da explosão, morreu de ferimentos graves na cabeça e Duffy foi morto por um fragmento de metal voador que lacerou sua aorta . Henry Kilduff, um motorista de ônibus do CIÉ, mais tarde disse a Gardaí que viu Bradshaw e Duffy a 10 ou 20 metros de distância caminhando pela Sackville Place em direção à Marlborough Street quando o carbomb explodiu ao lado deles.

Denis Gibney, outro colega de trabalho, informou à polícia que Bradshaw estava indo na direção de Liberty Hall depois de ouvir que uma bomba havia explodido perto de lá. Bradshaw foi encontrado deitado gravemente mutilado ao lado de um carro danificado e foi levado para uma loja em ruínas, onde um padre executou a última cerimônia. Como em Eden Quay, o bombardeio de Sackville Place causou danos consideráveis ​​a edifícios e veículos próximos ao epicentro da explosão. Sackville Place é uma rua estreita perto da O'Connell Street , a principal via de Dublin. Houve mais pânico entre os sobreviventes quando o tanque de gasolina dentro do carro-bomba em chamas explodiu. Um total de 131 pessoas ficaram feridas em ambas as explosões.

Os dois atentados tiveram ramificações políticas imediatas. No momento em que as bombas explodiam no centro da cidade, Dáil Éireann debatia o polêmico projeto de lei que altera a Lei de Ofensas Contra o Estado , que promulgaria medidas mais rígidas contra o IRA Provisório e outros grupos paramilitares. Como resultado dos dois ataques, o Dáil votou a favor da emenda que introduzia poderes especiais de emergência para combater o IRA. Em particular, isso significava que um membro do IRA ou qualquer outro grupo paramilitar poderia ser condenado com base em evidências juramentadas de um oficial sênior da Polícia na frente de três juízes. Antes dos atentados, muitos comentaristas realmente acreditavam que o projeto - considerado por alguns como 'draconiano' - seria derrotado.

Treze dias após o duplo bombardeio, três dispositivos incendiários foram encontrados em Dublin - um dentro da loja de departamentos Clerys e os outros dois nos banheiros do "Premier Bar" em Sackville Place. Os dispositivos não explodiram. De acordo com os jornalistas Jim Cusack e Henry McDonald, os dispositivos foram plantados pela mesma unidade de bomba UVF que foi responsável pelos carros-bomba de Eden Quay e Sackville Place.

20 de janeiro de 1973, Sackville Place

No sábado, 20 de janeiro de 1973 às 15h08, um homem com sotaque inglês ligou para a central telefônica em Exchequer Street, Dublin, com o seguinte alerta de bomba: "Ouça, amor, há uma bomba na O'Connell Street at the Bridge" . Embora a chamada tenha sido feita de uma caixa de moedas na área de Dublin, a localização exata nunca foi determinada. O telefonista contatou imediatamente a Garda Síochána. As ruas do centro de Dublin estavam mais lotadas do que o normal, pois a Irlanda estava jogando contra os All Blacks em uma partida internacional de rúgbi que aconteceria naquela tarde em Lansdowne Road .

Às 15h18, um homem que saía da loja de apostas do Kilmartin em Sackville Place notou fumaça saindo do porta-malas de um carro Vauxhall Victor vermelho estacionado em frente ao pub Egan, voltado para a O'Connell Street. Seu número de registro era EOI 1229. Cerca de cinco segundos depois, a bomba dentro do porta-malas do carro vermelho explodiu, espalhando partes do veículo e jogando o homem de pé. A explosão foi tão forte que arremessou o teto do carro sobre a adjacente Abbey Street, onde pousou em Harbor Place; o cubo traseiro direito e as seções do eixo foram explodidas através de uma grade de metal em uma vitrine.

Um condutor de ônibus do CIÉ, Thomas Douglas, de 21 anos, originalmente de Stirling , Escócia , estava passando pela casa de apostas no momento em que a bomba explodiu e a força da explosão o arremessou pela vitrine de uma loja, onde morreu minutos depois de choque e hemorragia dos ferimentos múltiplos que recebeu na explosão. Toda a frente da loja estava devastada e respingada de sangue. Quatorze pessoas ficaram gravemente feridas no bombardeio que causou confusão enquanto os compradores histéricos da tarde de sábado tentavam fugir da área em pânico e confusão. O carbomb detonou quase no local exato da bomba de 1º de dezembro. Depoimentos de testemunhas oculares posteriores sugeriram que ele havia sido estacionado na calçada várias horas antes de explodir. De acordo com os jornalistas Jim Cusack e Henry McDonald em seu livro UVF , a bomba foi projetada para causar caos e alarme generalizados por toda a cidade, e para infligir ferimentos em massa em compradores e pedestres, já que o sábado é tradicionalmente o dia de compras mais movimentado da semana para os habitantes de Dublin. .

Investigação policial

Nenhuma organização paramilitar assumiu a responsabilidade por qualquer um dos bombardeios. Os dois locais de bombas em Eden Quay e Sackville Place foram cuidadosamente examinados por membros das seções Garda Ballistics, Mapping, Fingerprint e Photographic. Um oficial EOD do Exército irlandês também fazia parte da equipe. Eles examinaram primeiro os destroços dos carros-bomba e as crateras deixadas pelas explosões. Foi sugerido que os explosivos usados ​​em ambos os ataques eram do tipo clorato ou nitrato. A concentração dos danos da explosão na seção traseira de ambos os veículos sugeriu que as bombas foram colocadas nas botas ou atrás dos bancos traseiros. Foi determinado que os dispositivos de cronometragem foram usados ​​nos bombardeios de Eden Quay e Sackville Place.

O detetive sargento da Garda Eamon Ó Fiacháin, o subchefe da Seção de Balística do Bureau Técnico da Garda, estava dentro da Livraria Eason na O'Connell Street quando a bomba explodiu em 20 de janeiro. Ele imediatamente correu para o local em Sackville Place e fez um exame da área. Ao medir a distância da cratera e inspecionar os danos causados ​​aos edifícios circundantes, ele descobriu que os destroços do carro-bomba haviam sido movidos do local exato onde havia detonado para permitir a passagem de motores do Corpo de Bombeiros e trabalhadores da ambulância para remova os mortos e feridos. Após uma inspeção cuidadosa do carro, a seção que mostra a maior intensidade da explosão o levou a julgar que o centro da explosão ocorreu no lado do motorista na parte traseira do veículo, entre o porta-malas e a parte traseira do banco traseiro. Ele sugeriu que a explosão em si foi causada por uma bomba de nitrato. Entre os destroços, ele encontrou um fragmento de tubo de ensaio com vestígios de um depósito cristalino branco. Foi levado para análise. Os destroços do carro-bomba também foram transportados para o Garda Depot para exame técnico. Nenhuma conclusão jamais foi tirada quanto à composição das três bombas em Eden Quay e Sackville Place.

Os carros-bomba

Em relação aos dois carros-bomba que explodiram em 1 de dezembro de 1972, os investigadores da Garda em Belfast descobriram que ambos os veículos haviam sido alugados naquela cidade em 30 de novembro de 1972 por um homem de cerca de 40 anos usando a carteira de motorista roubada em nome de Joseph Fleming com um endereço em Derby, Inglaterra. Descobriu-se que o carro de Fleming foi roubado de um estacionamento em Ballymoney , County Antrim, em 11 de agosto de 1972, e seus documentos, incluindo a carteira de motorista, também foram retirados. A Garda Síochána ficou satisfeita por Fleming não ter nada a ver com os dois bombardeios. Foram fornecidas descrições do homem que contratou o Ford Escort na locadora de automóveis Moley's na Victoria Square em Belfast às 9h. Seu sotaque foi descrito como sendo o de um inglês culto ou de um homem de Belfast que passou algum tempo na Inglaterra. O mesmo homem contratou o Avenger às 11h30 da locadora de automóveis da Avis no aeroporto de Aldergrove . Como no caso de Moley, o homem usou a carteira de motorista de Fleming e pagou com notas de banco inglesas, em vez de notas emitidas por bancos na Irlanda do Norte. A polícia também descobriu que a licença de Fleming havia sido usada em outras ocasiões para alugar carros. Esses outros veículos podem ter sido carros de patrulha e fuga para a equipe de bombardeio.

O Vauxhall Victor foi alugado ao meio-dia de 19 de janeiro de 1973 na Belfast Car Hire (Inc.) em Grovenor Road. Na manhã seguinte, às 8h30, enquanto o locatário dirigia pela Agnes Street, saindo da Shankill Road, foi sequestrado por dois homens. Ele foi levado pelos sequestradores e mantido como refém dentro de um prédio até as 15:00. Depois de receber instruções dos sequestradores para relatar o roubo do carro para a estação RUC da Tennent Street, o homem foi depositado no cruzamento da Twaddell Avenue com a Ballygomartin Road. Às 15h20, ele entrou na delegacia do RUC conforme as instruções, onde prestou depoimento à polícia sobre o sequestro.

O Garda Síochána entrevistou várias testemunhas que viram os carros-bomba em vários locais na área de Dublin e no caminho . As placas de matrícula originais da Irlanda do Norte foram mantidas em todos os três veículos. As testemunhas oculares deram descrições dos motoristas e passageiros dos carros que foram usados ​​para fazer fotofits. O momento dos avistamentos dos carros usados ​​nos ataques de 1 de dezembro indicou que os bombardeiros haviam conduzido os veículos até Dublin em 30 de novembro. Um policial parado do lado de fora da estação Drogheda Garda em 20 de janeiro havia registrado todos os veículos com matrículas da Irlanda do Norte e da Inglaterra. Ele anotou o número de registro do Vauxhall vermelho ao passar por Drogheda em direção ao sul em direção a Dublin por volta das 12h12; embora ele não tivesse notado a aparência do motorista nem observado se havia passageiros dentro. Os carros anteriores e posteriores ao Vauxhall foram posteriormente localizados, mas seus ocupantes não tiveram nenhuma conexão com os ataques em Dublin.

As fotos dos suspeitos circularam por hotéis, pousadas, terminais de ônibus, trens, aviões e trens - todos os lugares possíveis onde os suspeitos podem ter sido observados. Uma foto do homem que alugou os carros em Belfast foi repassada por Gardaí às Forças de Defesa Britânicas. As investigações da Garda não produziram resultados e os bombardeiros nunca foram apreendidos. Ninguém jamais foi acusado de ligação com os atentados.

Alegações

A Força Voluntária do Ulster

A suspeita caiu inicialmente sobre o IRA Provisório e outros grupos republicanos. Pouco depois, no entanto, a culpa foi transferida para organizações paramilitares leais, em particular a Força Voluntária do Ulster (UVF). Gardaí recebeu um telefonema de um homem que ligou em Belfast, que deu os nomes de cinco homens que ele alegou serem responsáveis ​​pelo carbomb de 20 de janeiro. A pessoa que ligou disse que os cinco homens eram originalmente da área de Sailortown em Belfast, mas desde então se mudaram para novos conjuntos residenciais na cidade. Não se sabe que ação, se alguma, já foi empreendida pela Garda Síochána para acompanhar esta ligação telefônica.

Em 3 de fevereiro de 1973, um Inspetor de Garda informou ao Superintendente do Distrito B, Dublin, que ele havia recebido informações confidenciais de uma fonte confiável, confirmando que os atentados de 1º de dezembro e 20 de janeiro haviam sido perpetrados pelo UVF. Esta fonte forneceu as seguintes informações especificamente sobre o ataque de 20 de janeiro: "Um jovem chamado da área de Shankill Road, em Belfast, plantou o último carro-bomba em Sackville Place. Este homem não deve ser confundido com ... que é um dos líderes de a organização UDA em Belfast ". Esta informação pertinente foi repassada ao RUC. Este último enviou uma resposta aos Gardaí em 12 de abril de 1973, alegando não ter "nenhuma prova concreta" sobre os autores dos atentados de Dublin. Ele continuou a declarar: "Temos duas pessoas nomeadas ... da área que você mencionou que se acredita terem conexões UVF. Eles são bastante experientes, o mais jovem dos dois tem 40 anos de idade e observo que você descreve a pessoa como sendo um jovem ... "

O UVF nunca admitiu a responsabilidade pelos atentados, como o fizeram mais tarde nas explosões de 1974 em Dublin e Monaghan.

Inteligência do Exército Britânico

Houve fortes alegações de que a Inteligência do Exército Britânico ajudou os legalistas na realização dos bombardeios, como parte de uma operação secreta para influenciar o resultado da votação no Dáil sobre a emenda à Lei de Ofensas Contra o Estado .

Um motorista de táxi de Dublin fez uma declaração ao Gardaí na manhã de 2 de dezembro a respeito de um passageiro que ele pegou na Lower Baggot Street às 2h20. O passageiro tinha um corte de cabelo ao estilo militar e falava com sotaque inglês. Ele primeiro pediu para ser levado aos locais da bomba e depois desejou ser levado para o norte, para Derry, pela soma de £ 40. O motorista concordou e eles seguiram para o norte. Eles foram parados em um posto de controle da Garda em Slane e os dois homens foram interrogados; quando o Garda perguntou ao passageiro seu nome, ele respondeu "Major Glover", dando um endereço em Londres, e informou ao policial que ele estava indo para o quartel Enniskillen. Durante o curso da viagem, o homem alegou ser um major da Inteligência Britânica e disse ao taxista que os bombardeios foram realizados pelo MI5 , acrescentando que havia soldados britânicos disfarçados em Dublin. O homem também o avisou que "o poder do exército britânico causaria mais bombas em Dublin".

Ao chegar a Enniskillen , o motorista do táxi foi obrigado a descer por uma estrada sem saída e o passageiro disse-lhe que se ele quisesse sair com vida, ele deveria entregar todo o seu dinheiro. Depois que o motorista assustado obedeceu às instruções, ele deixou o passageiro fora do quartel do RUC de Enniskillen e voltou rapidamente para Dublin. Em 15 de agosto de 1973, nas corridas de cavalos de Dundalk, o taxista reconheceu o homem e disse a um sargento da Garda que o prendeu. Verificou-se que o inglês, que frequentemente visitava Dublin, era mentalmente instável, com antecedentes criminais por comportamento indecente e agressões contra a polícia. Seu nome não era Glover, ele nunca serviu nas Forças Armadas britânicas e não havia evidências que o ligassem a qualquer um dos bombardeios em Dublin.

Uma carta anônima foi enviada ao editor do Irish Times em 7 de dezembro de 1972, seis dias após o duplo atentado; alegou que

As explosões de bombas em Dublin não foram o resultado da ação do IRA, UDR, UVF ou qualquer outra organização irlandesa ridícula. Cinco membros das Forças Armadas Britânicas estiveram envolvidos e eles deixaram Dublin não de carro ou trem para o Ulster, mas de avião para Heathrow

O remetente da carta nunca foi localizado. Uma cópia da carta e do envelope em que foi enviada foi anexada ao relatório de investigação da Garda.

Em 18 de dezembro de 1972, um inglês chamado John Wyman foi preso sob a Seção 30 da Lei de Ofensas contra o Estado de 1963 e enviado à estação de Bridewell Garda em Dublin para interrogatório. Foi descoberto que ele era um agente que trabalhava para os serviços de inteligência britânicos e havia induzido o detetive Garda Patrick Crinnion, da Filial C3, a fornecer-lhe documentos confidenciais da Garda contendo informações sobre o IRA. Ambos os homens foram acusados ​​de vários crimes ao abrigo da lei e condenados a três meses de prisão. Nenhum dos dois estava ligado aos bombardeios, nem aos Littlejohns.

O Taoiseach da época, Jack Lynch, ecoou essas suspeitas contra a Inteligência Britânica em uma entrevista televisionada que ele deu em 1973:

Bem, minhas suspeitas naturalmente aumentam mais - não temos, como eu disse, indicação de quem foi o responsável; e como agora é bem conhecido, muitas pessoas na Irlanda acreditam que muitas dessas atividades e ações inexplicáveis ​​podem muito bem estar relacionadas à Inteligência Britânica ou outras atividades dessa natureza.

Estas alegações de envolvimento da inteligência britânica continuaram a persistir até os dias de hoje, apesar da falta de provas contra a inteligência do exército britânico ou as forças de segurança na Irlanda do Norte.

Jim Hanna

O jornalista Joe Tiernan publicou alegações de que a Brigada de Belfast do UVF havia realizado atentados em 1 de dezembro de 1972 e 20 de janeiro de 1973 e que a unidade de bombardeio era liderada por Jim Hanna , Billy Mitchell e Ken Gibson . Esses homens eram todos membros de alto escalão do UVF, e Hanna, que tinha um assento no Estado-Maior da Brigada (liderança do UVF), foi descrita por Martin Dillon em seu livro The Dirty War como o comandante sênior do UVF em 1973. Tiernan também sugeriu que o A unidade de bombardeio era controlada e dirigida por oficiais da comunidade de Inteligência do Exército Britânico operando no Quartel-General do Exército em Lisburn. Tiernan foi informado por Billy Mitchell em entrevistas conduzidas na década de 1990 que Hanna era "dirigida como uma agente" por quatro oficiais da Inteligência do Exército baseados em Lisburn, nomeando-os como dois capitães, um tenente e um oficial do SAS.

As alegações de Tiernan a respeito de Jim Hanna foram publicadas em 2004 no Relatório Barron, que consistia nas conclusões de um inquérito oficial sobre os atentados a bomba em Dublin de 1972 e 1973, encomendado pelo juiz da Suprema Corte irlandesa, Henry Barron. Cathal Goulding , ex-chefe do Gabinete Oficial do IRA, disse a Tiernan em uma entrevista que Hanna havia admitido pessoalmente a ele seu papel de liderança nos atentados. Tiernan publicou as seguintes alegações sobre Hanna em um livro que escreveu sobre os atentados de 1974 em Dublin e Monaghan:

Ao longo de 1972/73, ele [Goulding] e vários de seus colegas oficiais do IRA mantiveram uma série de reuniões com homens da UVF, tanto em Belfast quanto em Dublin, para discutir questões mútuas da classe trabalhadora, como pobreza, desemprego e moradia precária em agosto de 1973 a reunião para discutir tais questões foi realizada no "West County Hotel" fora de Dublin, com a presença de delegações de alto poder de ambas as organizações ... No final da noite, de acordo com Goulding, Jim Hanna puxou-o para o lado e disse-lhe ele desejava falar com ele em sigilo. "Ele me perguntou se nós, o IRA Oficial, estaríamos dispostos a realizar assaltos a banco aqui no Sul, e eles, o UVF, iriam reivindicá-los. Então, se quiséssemos, eles fariam roubos semelhantes no Norte e Ele disse que oficiais da Inteligência do Exército com quem ele estava em contato no Norte pediram-lhe que nos apresentasse a proposta, pois estavam ansiosos para criar uma situação no Sul em que o governo de Dublin fosse forçado a introduzir internamento. Quando me recusei a aceitar sua proposta, como já estávamos em um cessar-fogo, ele colocou a mão no meu ombro e disse: 'Olha, não há problema. Você vê os carros-bomba em Dublin no ano passado, bem, nós plantamos essas bombas e o O Exército nos forneceu os carros. Não há problema ”. Quando perguntei a ele como os bombardeios foram realizados, ele disse que as bombas de 1972 foram colocadas em tanques falsos de gasolina em ambos os carros. Ele disse que eles viajavam pela estrada principal de Belfast a Dublin e foram parados em um posto de controle Garda em Swords [North County Dublin], mas como os carros não foram roubados e os Gardaí não encontraram nada de suspeito neles, eles foram autorizados a prosseguir. "

Não houve menção nos arquivos da Garda dos carros usados ​​nos atentados de 1º de dezembro como tendo sido parados em um posto de controle da Garda em Swords ou em qualquer lugar da República da Irlanda naquele dia ou no dia anterior. Fisicamente, Hanna era alta com cabelos ruivos. Ele tinha cerca de 25 anos na época dos atentados. Nenhum dos relatos de testemunhas oculares menciona um homem ruivo em seus vinte e poucos anos como motorista ou passageiro dos carros-bomba vistos em Dublin antes das explosões. O jornalista Kevin Myers , que conhecia Hanna muito bem, confirmou que Hanna era o comandante militar sênior do UVF durante esse período, com ligações com a Inteligência do Exército Britânico. No entanto, embora reconhecesse a possibilidade de Hanna ter executado os atentados de Dublin, ele sugeriu que era um "fantasista" que muitas vezes "embelezava ou inventava histórias para se tornar mais impressionante". Tiernan também alegou que Billy Mitchell estava envolvido nos atentados de 1974 em Dublin, nos quais 26 pessoas morreram.

Jim Hanna foi morto a tiros em abril de 1974 por associados da UVF em uma disputa interna. Mitchell, Ken Gibson e Cathal Goulding também faleceram. Gibson havia sucedido Hanna como Chefe do Estado-Maior do UVF após sua morte.

Reivindicações de Albert Baker

Albert Baker, conhecido pelo apelido de "Ginger", era um ex-soldado do Exército britânico que abandonou seu regimento em julho de 1972 para ingressar na então legal UDA. Ele era o líder de uma unidade da UDA de East Belfast conhecida como a gangue "Romper Room", que realizava uma série de "brincadeiras" brutais. Eram espancamentos e sessões de tortura seguidas de assassinatos em centros de punição da UDA chamados "Romper Rooms", em homenagem ao programa infantil de televisão de mesmo nome. Ele foi condenado em 1973 por quatro assassinatos sectários e sentenciado a 25 anos de prisão, que cumpriu na Inglaterra, e não na Irlanda do Norte. Em 1974, no julgamento de assassinato de James McCartan (uma de suas vítimas), ele testemunhou contra seus ex-colegas da UDA, no entanto, as provas que ele apresentou foram rejeitadas como "não confiáveis" pelo juiz de primeira instância e o caso posteriormente encerrado. Enquanto estava na prisão, ele fez uma série de acusações contra o conluio do RUC em ataques paramilitares leais. Ele também afirmou que o UDA havia perpetrado os atentados de 1972 e 1973 em Dublin, acrescentando que um dos bombardeiros era membro do Conselho Interno do UDA, dois outros foram presos por outros crimes e outro foi morto a tiros. O irmão de Baker disse ao jornalista Frank Doherty, do Sunday World , que Albert alegou que entregou explosões para os bombardeios da Brigada UDA Londonderry e os levou de Eglington, Condado de Londonderry até a equipe de bombardeio em Belfast. Essa unidade então levou os carbombs para Dublin.

De acordo com informações fornecidas a Frank Doherty por membros da família de Baker, os atentados de 1º de dezembro foram planejados pela UDA no " Rangers Club", Chadolly Street, na área de Newtownards Road, a leste de Belfast . Um dos carros detonados em Dublin havia sido alugado de uma firma de automóveis em Belfast por um "inglês bem vestido" que usava uma carteira de motorista roubada em nome de Joseph Fleming. Doherty afirmou que o "inglês bem vestido" era um membro sênior da UDA, originalmente da Inglaterra, mas morava no leste de Belfast em 1972. Ele tinha ligações com Albert Baker.

A liderança da UDA havia ameaçado publicamente lançar ataques na República da Irlanda com o objetivo de forçar o governo irlandês a assumir uma "postura mais linha-dura em relação ao IRA".

Bombardeios de 1974 em Dublin e Monaghan

Os quatro atentados em Dublin não foram os últimos. Em 17 de maio de 1974, durante a hora do rush da noite, duas unidades das Brigadas de Belfast e Mid-Ulster do UVF explodiram três carbombs sem aviso no centro de Dublin, matando 26 civis e ferindo cerca de 300. Noventa minutos depois, um quarto carro-bomba explodiu em Monaghan , matando outras sete pessoas. As bombas de Dublin detonaram na Parnell Street , Talbot Street e South Leinster Street - todas localizadas no centro da cidade. A bomba em Monaghan explodiu na North Street. De acordo com Joe Tiernan, RUC Grupo Especial Patrol oficial John Weir , e exército britânico guerra psicológica operatório, Colin Wallace , os atentados foram organizados pelo brigadeiro Mid-Ulster UVF, Billy Hanna , que conduziu pessoalmente as equipes de bombardeio Dublin. Hanna (sem parentesco com Jim), um ex-sargento do Regimento de Defesa do Ulster (UDR) que ganhou a Medalha Militar por bravura na Guerra da Coréia , fundou a brigada em sua cidade natal, Lurgan, em 1972. Robin Jackson, membro sênior da UVF, também ajudou a realizar os ataques a Dublin. Tiernan sugeriu que as bombas fossem transportadas para Dublin por Jackson em seu caminhão de aves com Hanna como passageira. Depois que Billy Hanna foi morto a tiros fora de sua casa em julho de 1975, Jackson assumiu o comando do UVF Mid-Ulster.

Como em 1972 e 1973, ninguém jamais foi acusado de conexão com os atentados realizados no terceiro dia da Greve do Conselho de Trabalhadores do Ulster , no entanto, em 15 de julho de 1993, a UVF emitiu uma declaração reivindicando a responsabilidade pelos ataques.

Anos depois

Em 2003, uma escultura memorial de bronze, dedicada às três vítimas dos bombardeios de 1972 e 1973, foi inaugurada em Sackville Place em sua junção com Marlborough Street. A escultura, intitulada "Buquê caído", está instalada no pavimento e foi desenhada por Thomas Duffy, filho postumamente nascido do condutor de ônibus morto no ataque de 1 de dezembro, cuja viúva estava grávida. Foi encomendado pela Câmara Municipal de Dublin e CIÉ.

O juiz da Suprema Corte irlandesa, Henry Barron, encomendou um inquérito oficial sobre os atentados. As descobertas foram publicadas em um relatório em novembro de 2004. O Inquérito concluiu que "parecia mais provável do que não" que o bombardeio do Film Centre Cinema em 26 de novembro de 1972 foi "realizado por subversivos republicanos em resposta a uma repressão do governo 'sobre o IRA e seus associados "e para influenciar o resultado da votação no Dáil sobre a aprovação da controvertida emenda aos Atos de Delitos contra os Atos Estaduais .

Em relação aos carbombings de 1 de dezembro de 1972 e 20 de janeiro de 1973, o Inquérito concluiu que informações confidenciais obtidas pelos Gardaí indicavam que os três ataques foram perpetrados pelo UVF, "mas nenhuma evidência foi encontrada para confirmar isso. Nem houve qualquer evidência para sugerir o envolvimento membros das forças de segurança nos ataques ". O Dublin City Coroner's Court realizou um inquérito em fevereiro de 2005 sobre as mortes de George Bradshaw, Thomas Duffy e Thomas Douglas. O júri de três homens e quatro mulheres retornou um veredicto de homicídio ilegal cometido por pessoas ou pessoas desconhecidas dos três homens mortos.

Referências

Bibliografia