1973 24 horas de Le Mans - 1973 24 Hours of Le Mans

1973 24 horas de Le Mans
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As 24 Horas de Le Mans de 1973 foram o 41º Grande Prêmio de Endurance e aconteceram em 9 e 10 de junho de 1973. Foi a oitava rodada do Campeonato Mundial de Makes de 1973 .

A corrida prometia ser acirrada, com Ferrari, Matra e Porsche tendo duas vitórias no campeonato e uma vitória surpresa para Mirage em Spa. De fato, acabou sendo uma das mais tensas de Le Mans, com a corrida vencida nos boxes, com Ferrari e Matra se revezando na liderança, apenas para ser frustrada por falhas mecânicas. Todas as três Ferraris tiveram tempo na liderança, mas como problemas mecânicos as ultrapassaram, foi a Matra de Henri Pescarolo e Gérard Larrousse , apesar de suas próprias tribulações, que levou a bandeira quadriculada. No final, foi uma margem confortável de seis voltas sobre a Ferrari de Merzario e Pace, segunda colocada, com a Matra de Jabouille / Jaussaud em terceiro.

Houve uma certa simetria para um carro francês e uma equipe francesa que ganhou o quinquagésimo aniversário das primeiras 24 Horas de Le Mans. A Ferrari venceu a categoria GT depois de uma disputa acirrada com a Porsche, e a BMW foi a única que terminou no Grupo 2 de carros de turismo.

Regulamentos

No segundo ano de vigência do novo regulamento, não houve alterações. Este ano, o Automóvel Clube de l'Ouest (ACO) ampliou as classes elegíveis para oito, com uma extra cada no Grupo 5 e 2. As reservas não foram mantidas, mas o ACO selecionou os 55 iniciantes entre aqueles que chegaram levando em consideração os resultados da corrida de quatro horas no fim de semana de teste.

1973 foi o 50º aniversário da primeira corrida e houve muita pompa e celebração. Incluídos neste foram as corridas de carros pré e pós-guerra e o primeiro desfile de competidores históricos de Le Mans. Os correios franceses emitiram um selo especial comemorativo.

Inscrições

O ACO recebeu 112 inscrições. Apesar da Autodelta , a equipa de trabalhos da Alfa Romeo desistiu poucos dias antes do evento estavam 61 carros presentes para os treinos na semana de corridas. Com protótipos esportivos da Matra, Ferrari, Mirage e Ligier, bem como da Ford e BMW no Grupo 2, houve 22 inscrições de 'obras'.

Categoria	Esportes - Grupo de Protótipo 5	Grupo GT Especial 4	Grupo de turismo especial 2	Total de inscrições
Grandes motores > classes 2,5L	22	24	6	52
Motores médios <classes de 2,5L	9	0	0	9
Total de carros	31	24	6	61

Após uma evidente falta de sucesso, Matra retirou-se da Fórmula 1 para se concentrar na disputa do Campeonato Mundial de Marcas contra a Ferrari. Seu novo longtail MS670B foi feito mais leve, mais aerodinâmico e, mais importante, equipado com caixas de câmbio Porsche "Type 1983". O motor V12 foi ajustado para produzir 450 cv. e o carro agora funcionava com pneus de 13 ”em vez dos antigos de 15”. Adicionar dois carros à equipe regular do campeonato foi um forte desafio de 4 carros em uma linha de pilotos totalmente francesa. Jean-Pierre Beltoise e François Cevert foram constantemente os mais rápidos, mas forçaram muito o seu carro, enquanto Henri Pescarolo / Gérard Larrousse conduziram com resistência em mente, tendo conquistado ambas as vitórias de Matras até ao momento. Um terceiro 670B foi preparado para Jean-Pierre Jabouille / Jean-Pierre Jaussaud enquanto Patrick Depailler / Bob Wollek tinha um MS670 mais antigo.

Depois de uma temporada dominante de 1972, a Ferrari estava passando por um período muito mais difícil este ano, apesar de ter vindo da última rodada com uma vitória por 1–2 em Nürburgring. Com o campeonato cuidadosamente equilibrado, a equipe de trabalho chegou em força com confiabilidade comprovada. A última iteração do 312PB era mais larga e mais longa para pegar pneus maiores e melhorar o manuseio. O chassi aerodinâmico longtail aumentou a velocidade nas grandes retas de Le Mans, enquanto o V12 melhorado agora era capaz de 460 cv em acabamento de corrida. Os pares regulares de pilotos de equipe de Jacky Ickx / Brian Redman (que teve ambas as vitórias na Ferrari este ano) e Arturo Merzario / Carlos Pace foram aumentados por Carlos Reutemann / Tim Schenken .

Depois de 1971, John Wyer se aposentou das corridas. No entanto, ele havia iniciado os planos para o design de seu próprio carro e convenceu a Gulf Oil a apoiar o projeto. O ex-engenheiro da Ford Len Bailey projetou o Mirage M6 com base no motor Cosworth DFV . No entanto, o motor era conhecido pela vibração e por ser difícil para os componentes, então um motor V12 foi encomendado da Weslake para um novo coupé. Mas a falta de confiabilidade contínua significava que o projeto Weslake foi arquivado e a equipe se concentrou em melhorar o V8 spyder reformado com caixas de câmbio ZF, impulsionado por um resultado 1-2 em Spa. Seus motoristas eram Derek Bell / Howden Ganley e Mike Hailwood / John Watson (cuidando de uma perna quebrada) / Vern Schuppan .

A Alfa Romeo foi mais afetada do que a Ferrari pelas greves e problemas sociais na Itália. Autodelta , a equipe de trabalho da Alfa, sentiu que seu novo carro de 500 bhp flat-12 ainda estava despreparado por 24 horas e não entrou. Mas eles foram representados por sua equipe de clientes, a Scuderia Brescia Corse, com um V8 T33 / 3.

Lola voltou a Le Mans depois de uma corrida promissora, mas trágica, no ano anterior. A Scuderia Filipinetti assumiu o comando da equipe de Jo Bonnier após sua morte. Apesar de o dono da equipe suíça, Georges Filipinetti, ter morrido em maio de um ataque cardíaco, o carro de Jean-Louis Lafosse e Hughes de Fierlandt foi inscrito. Um ex-Bonnier Lola também foi comandado pelo ex - campeão de alpinismo Daniel Rouveyran. Alain de Cadenet também voltou a Le Mans depois de uma forte corrida no ano anterior em seu Duckhams -Cosworth, emparelhado novamente com Chris Craft . O corpo foi redesenhado para ser mais aerodinâmico, embora nenhum teste de alta velocidade tenha sido feito. Ligier finalmente teve o motor Citroen-Maserati V6 melhorado, agora capaz de 330 cv e três carros foram inscritos para a corrida, incluindo um para o próprio Guy Ligier , com Jacques Laffite . A preencher o campo do Grupo 5 estavam quatro Porsche 908 mais velhos, incluindo as entradas regulares da espanhola Escuderia Montjuïch e do suíço André Wicky .

A classe de 2 litros do Grupo 5 esteve bem representada este ano. O chassi da Chevron foi projetado para acomodar uma variedade de motores e cinco foram inscritos. Cosworth recomendou uma reconstrução do motor de seu motor FVC de 2 litros depois de apenas quatro horas de corrida, portanto, funcionar 24 horas era problemático. Eles enfrentaram um ACE francês, um Lola e um velho Porsche 910. Talvez a entrada mais interessante tenha sido o primeiro carro japonês a correr em Le Mans, e com os primeiros pilotos japoneses. O Sigma de Shin Kato era movido por um motor bimotor Mazda Wankel . Com um desempenho declarado de 260 cv, foi calculado como um equivalente de 2292 cc. Três foram construídos para a série japonesa e um veio para Le Mans.

Mais uma vez foi Ferrari contra Chevrolet no GTS Grupo 4. O 365 GTB / 4 “Daytona” agora desenvolveu 440 cv e nove foram inscritos pelas equipes de clientes, muitos com motores preparados para o trabalho. Vic Elford foi persuadido a sair da semi-aposentadoria pela equipe francesa Charles Pozzi e havia quatro da North American Racing Team (NART), incluindo o carro Trofeo de seus jovens pilotos (dirigido por Phil Hill ). Quatro Corvettes foram inscritos: os dois carros franceses de Henri Greder e o Ecurie Léopard. John Greenwood chegou com dois carros, um deles com um motor de 7 litros em liga especial com potência de 700 cv.

A Porsche veio a Le Mans com sua versão maior e mais robusta do 911 para enfrentar os grandes carros do Grupo 4. Antes da homologação ser concedida, teve uma vitória surpreendente em Sebring batendo o Grupo 5, e seguiu no que seria o final Targa Florio . O Carrera RS foi mais leve, com um grande spoiler traseiro e arcos das rodas alargados para acomodar pneus de 11 ”mais largos. O motor tinha ficado com 2,7 litros e agora produzia 240 cv. A variante RSR tinha um motor maior de 2,8 litros, bom para 300 bhp. A equipe Martini International voltou, liderada por David Yorke (ex-chefe de equipe da JW Automotive) e com apoio de fábrica, teve duas versões experimentais capazes de 320 bhp na categoria Esportes. Mais leves, eles tinham pneus de 14 ”e eram pilotados por Gijs van Lennep / Herbert Müller e Reinhold Joest / Claude Haldi . Além disso, um esquadrão de onze 911 GTs padrão chegou para treinar de equipes privadas.

No Grupo 2, o European Touring Car Championship (ETCC) foi novamente muito popular entre os melhores pilotos e corridas acirradas, e a poderosa batalha entre as equipes de trabalho da BMW e da Ford se espalhou para Le Mans. A Ford Germany chegou com três Capris de 3 litros para os pilotos Dieter Glemser / John Fitzpatrick , Gerry Birrell / Hans Heyer e Helmuth Koinigg / Jean Vinatier. Em resposta, a BMW apareceu com o 3.0 CSL dirigido por sua recém-criada equipe BMW Motorsport , sob o comando de Jochen Neerpasch (anteriormente na Ford). O carro tinha 360 cv mais potentes do que os 300 cv do Capri. Seus pilotos foram Chris Amon / Hans-Joachim Stuck e Toine Hezemans / Dieter Quester com um terceiro para a Wicky Racing Team.

Prática

No fim de semana de testes de março, Beltoise conseguiu um tempo para o Matra quatro segundos mais rápido do que a Ferrari 12 meses antes. Ferrari, citando greves trabalhistas na Itália, não compareceu. Mas Merzario e Ickx imediatamente estabeleceram o ritmo na noite de quarta-feira, quando começaram os treinos oficiais. O único outro tempo sub-3: 40 foi do Cevert / Beltoise Matra; na verdade, essas duas equipes de trabalho preencheram as sete primeiras posições do grid. Em seguida foram os dois Gulf Mirages e o Gitanes Lola em décimo. Nenhuma das equipes havia se esforçado muito para competir pelo melhor tempo. As equipes menores tiveram um tempo muito mais difícil. Tanto o Duckhams quanto o Ligiers estavam sofrendo de aerodinâmica instável. O Duckhams estava dez segundos mais lento do que no ano anterior. Na classe de motores pequenos, o espanhol Chevron ficou em 13º (4: 11.0), logo à frente do rotativo Sigma (4: 11.1). Os protótipos do Porsche RSR eram mais lentos do que os tempos de fim de semana de teste, até que van Lennep descobriu que o desempenho melhorou com pneus traseiros mais estreitos. Müller registrou um 4: 14,9 ao ser 18º no grid. Vários incidentes deram aos mecânicos trabalhos de conserto que duraram a noite inteira: o Mirage de John Watson girou nas curvas do Porsche e a seção traseira se ergueu e atingiu-o na cabeça; Lola teve um pneu estourado na carroceria traseira e a Ferrari recebeu uma ligação urgente da fábrica dizendo que as molas das válvulas estavam erradas, precisando de 48 trocas por motor.

Esteve perto nas categorias do Grupo 2 e 4 com apenas três segundos cobrindo as melhores Ferraris, Porsches, Fords e BMWs. O mais rápido foi Glemser no Ford Capri (4: 16,0 para o 22º), à frente da Ferrari de Elford. Os Corvettes estavam fora do ritmo com Greenwood sendo o melhor com um 4: 19,6. Seu carro com motor especial foi desqualificado pelas autoridades depois que Don Yenko sofreu um acidente fazendo testes ilegais em estradas públicas após uma mudança completa de diferencial. Sua filha, também no carro, foi levada ao hospital para pontos. O Kremer-Porsche pegou fogo quando óleo vazou no escapamento quente, necessitando de uma troca completa de motor, e Walter Brun colocou o Wicky-BMW no Armco na chicane.

Raça

Começar

O sol brilhante na semana da corrida tornou-se nuvens escuras na manhã de sábado, no entanto, por volta das 16h, estava ensolarado novamente. O titular honorário deste ano foi Sylvain Floirat, presidente da Matra. Desde a primeira volta, Merzario disparou na frente, enviado como a 'lebre' para liderar os Matras numa corrida - um papel que ele adorou. No entanto, nenhuma das outras equipes mordeu a isca. Vários carros começaram a chegar imediatamente com problemas: o Martini Porsche de Reinhold Joest com problemas na caixa de câmbio e o Grossman Ferrari com um furo. O Mirage de Hailwood não tinha embreagem e o BMW de Amon estava com a quinta marcha. O Gitanes Lola, o Duckhams e o Sigma também tiveram problemas iniciais.

Nos pit stops, no final da primeira hora, Merzario havia construído uma vantagem significativa, mas já precisava trocar as pastilhas de freio. Depois das primeiras trocas de piloto, Carlos Pace deu apenas seis voltas na Ferrari até que teve que parar, parcialmente encharcado na gasolina de um tanque de combustível dividido, perdendo seis voltas. Matra estava agora 1-2-3 com Cevert liderando de Larrousse e Wollek, perseguido por Reutemann na Ferrari. Enquanto os Matras estavam todos correndo na mesma velocidade, os Ferraris tinham uma variedade de estratégias. Carlos Reutemann e Tim Schenken estavam correndo entre os Matras. Jacky Ickx e Brian Redman estavam correndo com os carros de 3 litros mais lentos, o Lolas e o Alfa Romeo.

Depois de quatro horas, o pneu dianteiro de Jaussaud estourou ao descer a reta Mulsanne. Dez voltas foram perdidas para consertar a suspensão. Menos de uma hora depois, Beltoise quase a mesma coisa aconteceu, e sua Matra perdeu oito voltas. Como o carro Pescarolo / Larrousse demorou a consertar os freios, a liderança caiu para o Wollek / Depailler Matra. Então, às 21h30, o carro deles estava nos boxes com um problema terminal na bomba de óleo e de repente o desafio Matra parecia muito instável. Ao mesmo tempo, o NART Ferrari do líder do GT Sam Posey perdeu cinco minutos em um pitstop ruim, permitindo que o carro Charles Pozzi de Elford / Ballot-Léna assumisse a liderança da categoria. Todos esses carros travavam uma batalha acirrada com o Martini Porsche, o espanhol 908, o Maublanc Chevron de 2 litros e o Capri mais rápido.

Noite

Então, por volta das 22h após seis horas, agora era a Schenken / Reutemann Ferrari liderando de Pescarolo / Larrousse. Em terceiro ficou Ickx / Redman, até então executado de forma conservadora, à frente do Hailwood / Watson / Schuppan Mirage, da Ferrari de Merzario e da Brescia Alfa Romeo. A Matra de Wollek foi 7º e Müller / van Lennep Porsche 8º. Então, quando Pescarolo foi atrasado novamente, desta vez por um seletor de marcha defeituoso, a Ferrari estava rodando em 1-2. Merzario e Cevert estavam empurrando seus carros muito para recuperar o tempo perdido e pouco antes da meia-noite, Cevert fez a volta mais rápida da corrida.

Pouco depois da meia-noite, Schuppan deu um salto no Tertre Rouge, bateu na barreira e rolou seu Mirage. O Merzario / Pace Ferrari estava de volta aos boxes, desta vez por 40 minutos substituindo uma embreagem deslizante. O Elford / Ballot-Léna passou 11 minutos trocando as pastilhas, permitindo ao NART Ferrari passar para a liderança do GT novamente. No Grupo 2, todos os três Fords estavam mal quando a noite caiu. O carro Birrell / Heyer saiu mais cedo e seus motoristas foram transferidos para os outros carros da equipe. O carro Glemser / Fitzpatrick chegou à décima posição com o BMW Hezemans / Quester perto em 12º. Ambos os carros foram atrasados ​​antes da meia-noite e passaram o resto da noite trabalhando no campo.

Então, às 2h30, o líder foi parado na pista por um conrod quebrado, e logo após a Matra de Beltoise (agora em 5º lugar) novamente teve um pneu estourado, mas desta vez o jogou no guarda-corpo. Assim, ao intervalo, Ickx liderava Pescarolo por duas voltas, enquanto Facetti, no surpreendente Alfa Romeo, 8 voltas atrás, estava à frente de Merzario e do Martini Porsche. Depois de todos os problemas mecânicos com os carros do Grupo 5, o NART Ferrari 365 era o sexto na liderança dos GTs, perseguido pelos Porsches Kremer e Sonauto e pela Ferrari de Elford. O piloto privado equatoriano Guillermo Ortega, Porsche 908, está entre os 10 primeiros.

Manhã

O amanhecer veio com névoa e uma garoa leve, mas clareou para ser outro dia ensolarado. Mas depois de liderar por sete horas, a Ferrari na liderança começou a soar áspera e logo depois das 9h Redman a trouxe com um escapamento dividido. Coincidentemente, uma volta depois Pescarolo também entrou, com problemas nos travões. Foi a Matra que voltou à liderança apenas 15 segundos antes da Ferrari. No meio da manhã, a caixa de câmbio do terceiro colocado Alfa Romeo quebrou. Setenta minutos foram gastos consertando-o.

Na corrida GT, o NART Ferrari estava em sexto lugar e ainda mantinha uma pequena vantagem sobre o Kremer Porsche, facilitado quando o Porsche perdeu tempo no início da manhã com uma pinça de freio emperrada e escape destacado. O Gregg / Chasseuil Sonauto Porsche estava em 8º da geral às 6h da manhã quando um furo na reta Mulsanne danificou a suspensão, caindo na ordem. Eles não estavam sozinhos, já que a maior parte do campo GT teve sérios problemas pela manhã. No Grupo 2, foi resolvido quando o restante da Ford de Glemser / Fitzpatrick / Heyer quebrou o conrod às 10h40, deixando o BMW como o último carro do Grupo 2 funcionando.

Então, às 11h, Minter comprou a Ferrari líder do GT da 7ª, fumegando muito com um pistão rachado. Ao mesmo tempo, Ickx trouxe a Ferrari perseguidora com uma célula de combustível dividida como seu carro irmão tinha feito antes, custando 25 minutos e seis voltas para consertar. Mas uma hora depois, o motor de arranque do Matra falhou em um pit-stop regular que custou 20 minutos, e foi mesmo mais uma vez.

Fim e pós-corrida

Finalmente, com apenas 90 minutos para o fim, o Ickx / Redman Ferrari estava fora - outro conrod tinha quebrado e o carro foi levado para uma ovação de pé da multidão na arquibancada em frente. Depois disso, Pescarolo e Larrousse conseguiram relaxar e cruzar até o final. No final, eles terminaram seis voltas à frente da Merzario / Pace Ferrari. Dezoito voltas mais atrás (e ainda não ultrapassado a Ferrari aposentada de Ickx à distância) estava a recuperação de Matra de Jabouille / Jaussaud.

Em uma finalização muito próxima, a Ferrari francesa de Elford / Ballot-Léna foi sexto, apenas uma volta à frente do durão Kremer Porsche, com o corsário de Ortega Porsche 908 entre eles. O nono foi o outro Pozzi Ferrari de Serpaggi / Dolhem com o Porsche RSR de Georg Loos em décimo. O Brescia Corse Alfa Romeo teve um final conturbado para a corrida com caixa de câmbio, embreagem e problemas na bomba de combustível depois de um primeiro tempo sólido, mas acabou chegando em 15º.

Após a vitória em Le Mans, Matra voltou para casa no campeonato vencendo as próximas duas rodadas. A última rodada na Argentina foi cancelada por falta de apoio, dando a Matra o campeonato com cinco vitórias (todas de Pescarolo / Larrousse) para duas da Ferrari. Na temporada europeia do GT foram Claude Ballot-Léna e Clemens Schickentanz, ambos pilotando Porsche RSRs que dividiram o campeonato em pontos iguais. Toine Hezemans venceu o Campeonato Europeu de Carros de Turismo pela BMW. Mais tarde, no verão, “Pesca” e Larrousse voltaram a Le Mans para serem presenteados com a Legion d'Honneur , a mais alta ordem de mérito da França. Até hoje, 1973 foi a última vez que a equipe Scuderia Ferrari Works e a Alfa Romeo correram em Le Mans.

Resultados oficiais

Finalizadores

Os resultados retirados do livro de Quentin Spurring, oficialmente licenciado pelos Vencedores da Classe ACO, estão em texto em negrito .

Pos	Classe	Não.	Equipe	Motoristas	Chassis	Motor	Pneu	Voltas
1	S 3.0	11	Equipe Matra - Simca Shell	Henri Pescarolo Gérard Larrousse	Matra-Simca MS670B	Matra 3.0L V12	G	355
2	S 3.0	16	SpA Ferrari SEFAC	Arturo Merzario Carlos Pace	Ferrari 312PB -73	Ferrari 3.0L F12	G	349
3	S 3.0	12	Equipe Matra - Simca Shell	Jean-Pierre Jabouille Jean-Pierre Jaussaud	Matra-Simca MS670B	Matra 3.0L V12	G	331
4	S 3.0	46	Martini Racing Team	Herbert Müller Gijs van Lennep	Porsche 911 Carrera RSR	Porsche 2.8L F6	D	328
5	S 3.0	3	Escuderia Montjuïch Haberthur Racing	Juan Fernandez Francisco Torredemer Bernard Chenevière	Porsche 908 /03	Porsche 3.0L F8	G	319
6	GTS 5.0	39	Automóveis Charles Pozzi	Cédula de Vic Elford Claude-Léna	Ferrari 365 GTB / 4	Ferrari 4.4L V12	M	316
7	S 3.0	4	G. Ortega (participante privado)	Guillermo Ortega Fausto Morello	Porsche 908 / 02K	Porsche 3.0L F8	G	316
8	GTS 3.0	45	Kremer Racing Team	Erwin Kremer Paul Keller Clemens Schickentanz	Porsche 911 Carrera RSR	Porsche 2.8L F6	D	316
9	GTS 5.0	40	Automóveis Charles Pozzi	Alain Serpaggi José Dolhem	Ferrari 365 GTB / 4	Ferrari 4.4L V12	M	315
10	GTS 3.0	63	Gelo Racing Team	Georg Loos Jürgen Barth	Porsche 911 Carrera RSR	Porsche 2.8L F6	D	311
11	TS 5.0	51	BMW Motorsport	Toine Hezemans Dieter Quester	BMW 3.0 CSL	BMW 3.3L S6	D	307
12	GTS +5,0	30	Greder Racing Team	Henri Greder Marie-Claude Beaumont	Chevrolet Corvette C3	Chevrolet 7.0L V8	M	303
13	GTS 5.0	38	Equipe de corrida norte-americana	François Migault Luigi Chinetti Jr	Ferrari 365 GTB / 4	Ferrari 4.4L V12	G	299
14	GTS 3.0	48	Sonauto BP Racing	Peter Gregg Guy Chasseuil	Porsche 911 Carrera RSR	Porsche 2.8L F6	G	298
15	S 3.0	60 (reserva)	Scuderia Brescia Corse	Carlo Facetti “Pam” (Marsillio Pasotti) Teodoro Zeccoli	Alfa Romeo Tipo 33TT3	Alfa Romeo 3.0L V8	G	298
16	GTS 3.0	41	Schiller Racing Team (participante privado)	Jean Selz Florian Vetsch	Porsche 911 Carrera RS	Porsche 2.7L F6	F	298
17	GTS 3.0	42	R. Mazzia (participante privado)	Pierre Mauroy Marcel Mignot	Porsche 911 Carrera RS	Porsche 2.8L F6	D	290
18	GTS +5,0	69 (reserva)	Écurie Léopard	Jean-Claude Aubriet "Dépnic" (Jean-Claude Depince)	Chevrolet Corvette C3	Chevrolet 7.0L V8	M	282
19	S 3.0	18	C. Laurent (participante privado)	Claude Laurent Martial Delalande Jacques Marché	Ligier JS2	Maserati 3.0L V6	M	270
20	GTS 5.0	34	Ecurie Francorchamps	Jean-Claude Andruet Richard Bond	Ferrari 365 GTB / 4	Ferrari 4.4L V12	G	270
21	S 3.0	52	Wicky Racing Team	André Wicky Max Cohen-Olivar Philippe Carron	Porsche 908 / 02K	Porsche 3.0L F8	F	270

Não terminei

Pos	Classe	Não	Equipe	Motoristas	Chassis	Motor	Pneu	Voltas	Razão
DNF	S 3.0	15	SpA Ferrari SEFAC	Jacky Ickx Brian Redman	Ferrari 312PB -73	Ferrari 3.0L F12	G	332	Motor (24h)
DNF	GTS 5.0	6	Equipe de corrida norte-americana	Sam Posey Milt Minter	Ferrari 365 GTB / 4	Ferrari 4.4L V12	G	254	Motor (21h)
DNF	TS 3.0	55	Ford Motorenwerke Deutschland	Dieter Glemser John Fitzpatrick Hans Heyer	Ford Capri LV	Ford 3.0L V6	D	239	Motor (20hr)
DNF	S 2.0	25	M. Dupont (participante privado)	Michel Dupont Paul Blancpain	Chevron B23	Cosworth FVC 1980cc S4	F	229	Caixa de câmbio (22h)
DNF	GTS 5.0	33	Escavadeiras JC Bamford (participante privado)	Neil Corner Willie Green	Ferrari 365 GTB / 4	Ferrari 4.4L V12	M	214	Caixa de câmbio (18h)
DNF	GTS 5.0	37	Equipe de corrida norte-americana	Rubén Luis di Palma Nestor García-Veiga	Ferrari 365 GTB / 4	Ferrari 4.4L V12	G	211	Transmissão (18hr)
DNF	GTS 5.0	36	Equipe de corrida norte-americana	Bob Grossman Lucien Guitteny	Ferrari 365 GTB / 4	Ferrari 4.4L V12	G	192	Acidente (19h)
DNF	S 3.0	19	Automobiles Ligier	Alain Couderc Jean-Pierre Paoli	Ligier JS2	Maserati 3.0L V6	M	174	Vazamento de óleo (17h)
DNF	GTS 5.0	56 (reserva)	Shark Racing Team (participante privado)	Jean-Claude Guérie Cyril Grandet	Ferrari 365 GTB / 4	Ferrari 4.4L V12	D	174	Caixa de câmbio (17h)
DNF	S 3.0	7	Équipe Gitanes Cigarettes de France	Jean-Louis Lafosse Reine Wisell Barão Hughes de Fierlandt	Lola T282	Ford Cosworth DFV 3.0L V8	G	164	Transmissão (20hr)
DNF	S 3.0	8	Gulf Research Racing	Derek Bell Howden Ganley	Mirage M6	Cosworth DFV 3.0L V8	F	163	Bomba de óleo (18h)
DNF	TS 5.0	50	BMW Motorsport	Chris Amon Hans-Joachim Preso	BMW 3.0 CSL	BMW 3.3L S6	D	162	Acidente (16h)
DNF	S 3.0	17	SpA Ferrari SEFAC	Tim Schenken Carlos Reutemann	Ferrari 312PB -73	Ferrari 3.0L F12	G	162	Motor (12h)
DNF	S 3.0	10	Equipe Matra - Simca Shell	François Cevert Jean-Pierre Beltoise	Matra-Simca MS670B	Matra 3.0L V12	G	157	Acidente (12h)
DNF	TS 3.0	53	Ford Motorenwerke Deutschland	Jean Vinatier Helmut Koinigg Gerry Birrell	Ford Capri LV	Ford 3.0L V6	D	152	Motor (15hr)
DNF	S 2.0	22	R. Touroul (participante privado)	Raymond Touroul Jean-Pierre Rouget	Porsche 910	Porsche 1985cc F6	D	142	Sistema de combustível (13h)
DNF	GTS 3.0	49	J. Egreteaud (participante privado)	Jean Egreteaud Jean-Claude Lagniez	Porsche 911 Carrera RS	Porsche 2.8L F6	D	140	Eixo (14hr)
DNF	S 3.0	9	Gulf Research Racing	Mike Hailwood John Watson Vern Schuppan	Mirage M6	Cosworth DFV 3.0L V8	F	122	Acidente (10h)
DNF	GTS 3.0	44	Porsche Club Romand	Jean-François Piot Peter Zbinden	Porsche 911 Carrera RS	Porsche 2.8L F6	D	110	Caixa de câmbio (10hr)
DNF	GTS 3.0	43	Max Moritz Racing Team	Gerd Qvist Manfred Laub Jürgen Zink	Porsche 911 Carrera RS	Porsche 2.8L F6	G	103	Acidente (10h)
DNF	GTS 3.0	78 (reserva)	J. Sage (participante privado)	Hervé Bayard René Ligonnet	Porsche 911 Carrera RS	Porsche 2.8L F6	F	95	Motor (10hr)
DNF	S 2.0	21	P. Maublanc (participante privado)	Pierre Maublanc Robert Mieusset	Chevron B21 / B23	BMW - Schnitzer M12 1991cc S4	F	90	Motor (9h)
DNF	S 3.0	14	Equipe Matra - Simca Shell	Patrick Depailler Bob Wollek	Matra-Simca MS670B	Matra 3.0L V12	G	84	Bomba de óleo (8h)
DNF	S 3.0	5	Duckhams Oil Motor Racing	Alain de Cadenet Chris Craft	Duckhams LM72	Cosworth DFV 3.0L V8	D	81	Transmissão (13hr)
DNF	S 2.5	26	Sigma Automotive	Tetsu Ikuzawa Hiroshi Fushida Patrick Dal Bo	Sigma MC73	Mazda 12A 2- Rotor (equiv. 2,3L)	B	79	Transmissão (12h)
DNF	S 3.0	47	Martini Racing Team	Reinhold Joest Claude Haldi	Porsche 911 Carrera RSR	Porsche 2.8L F6	D	65	Sem combustível (7h)
DNF	S 2.0	28	J. Henry (participante privado)	Jacques Henry Fred Stalder Bernard-Etienne Grobot	Lola T290	Cosworth FVC 1850cc S4	G	64	Motor (8h)
DNF	S 2.0	27	Escuderia Montjuïch	José Juncadella Jorge de Bagration	Chevron B23	Cosworth FVC 1930cc S4	F	52	Caixa de câmbio (6h)
DNF	S 3.0	61 (reserva)	D. Rouveyran (participante privado)	Daniel Rouveyran Christian Mons Christian Ethuin	Lola T280 / 282	Cosworth DFV 3.0L V8	G	38	Caixa de câmbio (5h)
DNF	GTS +5,0	29	John Greenwood Racing	John Greenwood Bob Johnson	Chevrolet Corvette C3	Chevrolet 7.1L V8	B F	37	Motor (4h)
DSQ	S 3.0	62 (reserva)	Automobiles Ligier	Guy Ligier Jacques Laffite	Ligier JS2	Maserati 3.0L V6	M	24	Refil de óleo prematuro (4h)
DNF	S 2.0	2	Dinitrol Total Blancpain (participante privado)	Roger Dubois Christine Beckers Pierre Pagani	Chevron B21 / 23	Cosworth FVC 1796cc S4	M	9	Injeção de combustível (3h)
DNF	TS 3.0	54	Ford Motorenwerke Deutschland	Gerry Birrell Hans Heyer	Ford Capri RS	Ford 3.0L V6	D	4	Elétrica (3h)
DNF	TS 5.0	58 (reserva)	Wicky Racing Team	Walter Brun Cox Kocher Jean-Pierre Aeschlimann	BMW 3.0 CSL	BMW 3.3L S6	F	1	Motor (2h)

Não começou

Pos	Classe	Não	Equipe	Motoristas	Chassis	Motor	Pneu	Razão
DNS	S 3.0	57 (reserva)	C. Poirot (participante privado)	Christian Poirot Jean Rondeau Jürgen Barth	Porsche 908 / 02K	Porsche 3.0L F8	D	Não se qualificou
DNQ	S 2.0	65 (reserva)	M. Elkoubi (participante privado)	Yves Martin Ugo Locatelli Massimo Martino	ACE PB-2	Cosworth BDA 1898cc S4	G	Não se qualificou
DNQ	S 2.0	66	Promoto Racing Services (participante privado)	Brian Robinson José Uriarte Hervé Leguellec	Chevron B19 / 21	Cosworth FVC 1850cc S4	F	Não se qualificou
DNS	GTS +5,0	68 (reserva)	John Greenwood Racing	Don Yenko Ron Grable Jim Greendyke	Chevrolet Corvette C3	Chevrolet 7.0L V8	B F	Desqualificado
DNQ	GTS 3.0	75 (reserva)	Porsche Club Romand	Pierre Greub Paul Keller Philippe Farjon	Porsche 911 Carrera RS	Porsche 2.8cc F6	D	Não se qualificou
DNQ	GTS 3.0	84 (reserva)	L. Meznarie (participante privado)	Jean-Claude Boucher Jacques Guérin Didier Jaunet	Porsche 911 Carrera RS	Porsche 2.8cc F6	D	reserva

Vencedores de Classe

Classe	Vencedores de esportes		Classe	Vencedores especiais do GT		Classe	Vencedores do Touring Especial
Sports 3000	# 11 Matra-Simca MS670B	Pescarolo / Larrousse *	GTS > 5000	# 30 Chevrolet Corvette C3	Greder / Beaumont *	TS
Sports 2500	sem finalizadores		GTS 5000	# 39 Ferrari 365 GTB / 4	Elford / Ballot-Léna *	TS 5000	# 51 BMW 3.0 CSL	Hezemans / Quester
Esportes 2000	sem finalizadores		GTS 3000	# 45 Porsche 911 Carrera RSR	Kremer / Keller / Schickentanz	TS 3000	sem finalizadores

• Nota : estabelecendo um novo recorde de distância de classe

Índice de eficiência térmica

Para carros do Grupo 2 e Grupo 4.

Pos	Classe	Não	Equipe	Motoristas	Chassis	Ponto
1	GTS 3.0	45	Kremer Racing Team	Erwin Kremer Paul Keller Clemens Schickentanz	Porsche 911 Carrera RSR	1.049
2	GTS 5.0	40	Automóveis Charles Pozzi	Alain Serpaggi José Dolhem	Ferrari 365 GTB / 4	1.043
3 =	TS 5.0	51	BMW Motorsport	Toine Hezemans Dieter Quester	BMW 3.0 CSL	0,98
3 =	GTS 5.0	39	Automóveis Charles Pozzi	Cédula de Vic Elford Claude-Léna	Ferrari 365 GTB / 4	0,98
3 =	GTS 3.0	63	Gelo Racing Team	Georg Loos Jürgen Barth	Porsche 911 Carrera RSR	0,98
6	GTS 3.0	41	Schiller Racing Team (participante privado)	Jean Selz Florian Vetsch	Porsche 911 Carrera RS	0,89
7	GTS 3.0	48	Sonauto BP Racing	Peter Gregg Guy Chasseuil	Porsche 911 Carrera RSR	0,88
8	GTS +5,0	30	Greder Racing Team	Henri Greder Marie-Claude Beaumont	Chevrolet Corvette C3	0,80
9	GTS 3.0	42	R. Mazzia (participante privado)	Pierre Mauroy Marcel Mignot	Porsche 911 Carrera RS	0,77
10	GTS +5,0	69 (reserva)	Écurie Léopard	Jean-Claude Aubriet “Depnic” (Jean-Claude Depince)	Chevrolet Corvette C3	0,73

• Nota : Apenas as dez primeiras posições estão incluídas neste conjunto de classificações.

Estatisticas

Retirado do livro de Quentin Spurring, oficialmente licenciado pela ACO

• Volta mais rápida na prática –A.Merzario, # 16 Ferrari 312 PB-73 - 3: 37,5 segs; 225,77 km / h (140,29 mph)
• Volta mais rápida - F. Cevert, # 10 Matra-Simca MS670B - 3: 39,6 segundos; 223,61 km / h (138,94 mph)
• Distância vencedora - 4.853,94 km (3.016,10 mi)
• Velocidade média do vencedor - 202,25 km / h (125,67 mph)
• Comparecimento - ?

Campeonato Internacional de Classificação

Conforme calculado após Le Mans, rodada 8 de 10

Pos	Fabricante	Pontos
1	Ferrari	85 (110) *
2	Matra	84
3	Porsche	68 (82) *
4	Lola	36
5	Chevron	29
6	Miragem	28
7	Lancia	15
8	Chevrolet	12
9	Alfa Romeo	9

• Nota : Apenas os melhores 7 de 10 resultados contam para os pontos finais do Campeonato. O total total ganho até o momento é dado entre colchetes

Citações

Referências

• Armstrong, Douglas - editor inglês (1974) Automobile Year # 21 1973-74 Lausanne: Edita SA
• Clarke, RM - editor (1997) Le Mans 'The Ford and Matra Years 1966-1974' Cobham, Surrey: Brooklands Books ISBN   1-85520-373-1
• Clausager, Anders (1982) Le Mans London: Arthur Barker Ltd ISBN   0-213-16846-4
• Laban, Brian (2001) Le Mans 24 Hours London: Virgin Books ISBN   1-85227-971-0
• Moity, Christian (1974) The Le Mans 24 Hour Race 1949-1973 Radnor, Pensilvânia: Chilton Book Co ISBN   0-8019-6290-0
• Spurring, Quentin (2011) Le Mans 1970-79 Yeovil, Somerset: Haynes Publishing ISBN   978-1-84425-539-9
• Wimpffen, János (2007) Spyders and Silhouettes Hong Kong: David Bull Publishing ISBN   1-893618-83-8
• (em francês) 24 heures du Mans 1973 in Automobile Historique n ° 49, junho / julho de 2005

links externos

• Racing Sports Cars  - Le Mans 24 Hours 1973 inscrições, resultados, detalhes técnicos. Recuperado em 25 de junho de 2018
• História de Le Mans  - História de Le Mans, hora a hora (incluindo fotos, citações, links do YouTube). Recuperado em 25 de junho de 2018
• World Sports Racing Prototypes  - resultados, inscrições de reserva e números de chassis. Recuperado em 25 de junho de 2018
• Equipe Dan  - resultados e entradas de reserva, explicando a lista de drivers. Recuperado em 25 de junho de 2018
• Carros e peças exclusivos  - resultados e entradas de reserva. Recuperado em 25 de junho de 2018
• Fórmula 2  - Resultados de Le Mans e entradas de reserva. Recuperado em 25 de junho de 2018
• Motorsport Memorial  - detalhes dos acidentes fatais do ano. Recuperado em 25 de junho de 2018
• YouTube  - Filmagens amadoras coloridas (sem som), em três partes (Pt 1 - 8mins). Obtido em 6 de julho de 2018
• YouTube  - Filmagens amadoras coloridas (sem som), em três partes (Pt 2 - 6mins). Obtido em 6 de julho de 2018
• YouTube  - Filmagens amadoras coloridas (sem som), em três partes (Pt 3 - 7mins). Obtido em 6 de julho de 2018
• YouTube  - Filmagens amadoras coloridas (sem som), das corridas de desfile vintage (8 minutos). Obtido em 6 de julho de 2018
• YouTube  - noticiário francês P / B sobre corrida (1min). Recuperado em 6 de julho de 2018