1976 Indianapolis 500 - 1976 Indianapolis 500

60º Indianápolis 500

Indianapolis Motor Speedway
Indianápolis 500
Corpo sancionador	USAC
Temporada	Trilha USAC 1976
Encontro	30 de maio de 1976
Vencedora	Johnny Rutherford
Time vencedor	McLaren
Velocidade média	148,725 mph (239,350 km / h)
Primeira posição	Johnny Rutherford
Velocidade do pólo	188,957 mph (304,097 km / h)
Qualificador mais rápido	Mario Andretti 189,404 mph (304,816 km / h)
Recruta do Ano	Vern Schuppan
A maioria das voltas levou	Johnny Rutherford (48)
Cerimônias pré-corrida
hino nacional	Tom Sullivan e Up with People
" Voltar para casa novamente em Indiana "	Jim Nabors
Comando inicial	Tony Hulman
Carro de ritmo	Buick Century
Pace car driver	Marty Robbins
Iniciante	Pat Vidan
Presença estimada	350.000
TV nos Estados Unidos
Rede	abc
Locutores	Jim McKay e Jackie Stewart
Avaliações Nielsen	17,9 / 34
Cronologia
Anterior Próximo 1975 1977

O 60º 500 Mile International Sweepstakes foi realizado no Indianapolis Motor Speedway em Speedway, Indiana, no domingo, 30 de maio de 1976. Polesitter Johnny Rutherford assumiu a liderança na volta 80 e estava liderando quando a chuva interrompeu a corrida na volta 103. Duas horas depois , a corrida estava para ser reiniciada, mas a chuva voltou a cair. Os funcionários do USAC concluíram a corrida naquele ponto, reverteram a pontuação para a conclusão da volta 102 e Johnny Rutherford foi declarado o vencedor. Rutherford caminhou até a Victory Lane, seu segundo triunfo da Indy 500 na carreira, tendo completado apenas 255 milhas (410 km), a corrida oficial mais curta já registrada.

Janet Guthrie se tornou a primeira mulher a entrar no Indianápolis 500. No entanto, sua equipe não tinha fundos suficientes e ela teve vários problemas mecânicos e de motor durante o mês. Embora ela tenha conseguido passar no teste de estreante e feito várias voltas de prática em vários carros, ela não conseguiu fazer uma tentativa de se classificar. Ela voltaria com um esforço bem-sucedido um ano depois, em 1977 .

Horas depois da corrida, o vice-presidente da IMS , Elmer George, foi baleado e morto durante um confronto. Ele estava encarregado da Rede de Rádio IMS e era genro do proprietário da IMS, Tony Hulman . O confronto não teve relação com o andamento da corrida. Além disso, 1976 seria o último Indy 500 para o antigo âncora de rádio Sid Collins . Depois de uma cirurgia para reparar um disco em seu pescoço, Collins ainda sofria de doenças musculares e neurológicas, o que dificultou fisicamente seu trabalho na corrida de 1976. Mais tarde, ele foi diagnosticado com ALS e cometeu suicídio em 3 de maio de 1977.

A vitória de Rutherford seria a vitória final em Indy para o venerável motor Offenhauser . Foi o início do fim de uma era que viu 27 vitórias na Indy 500 para o motor Offy.

O mês de maio de 1976 foi marcado pela inauguração do novo Museu do Hall da Fama do Indianapolis Motor Speedway . Localizado no campo interno, o novo museu substituiu uma instalação muito menor na esquina da 16th Street com a Georgetown Road. Foi também o 30º aniversário dos primeiros 500 sob a propriedade de Tony Hulman , o 50º ano desde a incorporação da cidade de Speedway , e coincidiu com a celebração do Bicentenário dos Estados Unidos que durou um ano .

Cronograma da corrida

Em 2 de maio, seis dias antes dos carros de corrida entrarem na pista, o ex- governador da Califórnia Ronald Reagan visitou o Speedway. Reagan estava na cidade fazendo campanha para as primárias republicanas de Indiana de 1976, a ser realizada em 4 de maio. Reagan se encontrou com Tony Hulman , percorreu a pista de corrida e dirigiu pela pista em um dos carros de passeio Buick.

Cronograma da corrida - maio de 1976 Sol seg ter Casar qui Sex Sentou             1   2 Trenton 3   4   5   6   7   8 prática 9 treinos 10 treinos 11 prática 12 treinos 13 prática 14 prática 15 dias do pólo 16 contra- relógio 17 prática 18 prática 19 prática 20 prática 21 Prática 22 contra- relógio 23 contra- relógio 24   25   26   27 Carb Day 28   29 desfile 30 Indy 500 31 Dia da Memória

Cor Notas Verde Prática Azul escuro Contra-relógio Prata Dia de corrida Vermelho Choveu* Em branco Sem atividade de rastreamento * Inclui dias em que a atividade da trilha foi significativamente limitada devido à chuva

Prática e contra-relógio

A maior história de prática foi a aparição de Janet Guthrie , que tentava se tornar a primeira mulher a se classificar para as 500 milhas de Indianápolis. Uma atenção considerável da mídia a acompanhou durante o mês, no entanto, as duas primeiras semanas de prática foram marcadas por vários problemas . Além disso, sua participação encontrou resistência por parte de alguns concorrentes. Ao chegar ao aeroporto, seu voo perdeu sua bagagem (que incluía capacete e macacão). No primeiro dia de treino, o companheiro de equipe Dick Simon sacudiu o carro, mas sofreu um vazamento de óleo. No segundo dia, ele queimou um pistão e teve um incêndio no turbocompressor. Guthrie só pôde ir para a pista na segunda-feira. Sua primeira incursão na máquina durou pouco, pois ela também queimou um pistão depois de apenas sete voltas em velocidade.

Na terça-feira, Guthrie começou seu teste de novato e, apesar da baixa pressão do óleo e do superaquecimento, ela conseguiu passar da primeira fase. Na quinta-feira, ela tentava terminar a segunda fase, mas a chuva encurtou a corrida. Ela finalmente completou seu teste de estreante na segunda-feira, 17 de maio, com uma volta máxima de 171,429 mph.

O treino para os veteranos foi liderado por Johnny Rutherford , Al Unser , Sr. e AJ Foyt . No terceiro ano de um pacote de regras elaborado para reduzir a velocidade dos carros, não havia expectativas de velocidades recordes para 1976. As velocidades máximas estavam na faixa de 180 mph, com a melhor volta (189,833 mph) indo para Rutherford. O histórico existente (estabelecido em 1973 ) de 199,071 mph representaria mais um ano.

O acidente mais sério de prática foi o do novato Eddie Miller. Ele perdeu o controle ao sair da curva um e girou para dentro. O carro bateu em um barranco de terra, capotou violentamente, passou por duas cercas e parou de cabeça para baixo perto das arquibancadas. Miller sofreu uma fratura no pescoço e nunca mais voltaria para Indy.

Dia da pole - sábado, 15 de maio

A chuva noturna atrasou o início dos contra-relógio até às 14h30. Durante os treinos, Johnny Rutherford finalmente quebrou a barreira de 190 mph do mês, tornando-o o favorito para a pole position.

Às 15h30, Gordon Johncock (188,531 mph) colocou-se provisoriamente na pole, e sua velocidade o colocaria confortavelmente na primeira fila. Cerca de uma hora depois, Johnny Rutherford (188,957 mph) tirou Johncock do primeiro lugar e se segurou para ganhar a pole position. AJ Foyt ficou com o quinto lugar (185,261 mph), e Tom Sneva (186,355 mph) qualificado para o lado de fora da primeira fila.

A qualificação terminou às 18 horas com nove carros em campo. Cinco pilotos ainda eram elegíveis para a rodada da pole, no entanto, nenhum dos que ficaram na linha foi considerado um candidato à pole. O dia terminou com a primeira fila composta por Rutherford, Johncock e Sneva.

Segundo dia - Domingo, 16 de maio

Apenas dois carros que foram elegíveis para a rodada do pólo correram, e o campo foi preenchido para 11 carros. Momentos depois, o "segundo dia" de contra-relógio começou oficialmente. Mario Andretti , que havia deixado Indianápolis para competir no Grande Prêmio da Bélgica , desistiu dessa corrida. Andretti estaria de volta à pista em breve, planejando colocar um carro em campo no segundo fim de semana de contra-relógio.

Mike Mosley (187,588 mph) e Bobby Unser (187,520 mph) foram os mais rápidos do dia, mas como qualificadores do "segundo dia", eles alinharam em 12º e 13º, respectivamente.

Terceiro dia - sábado, 22 de maio

Mario Andretti voltou a Indianápolis depois de competir no Grande Prêmio da Bélgica . Esperava-se que Andretti acelerasse rapidamente e não decepcionou. Sua velocidade de qualificação de 189,404 mph foi mais rápida do que a velocidade da pole, e Andretti se tornou o qualificador mais rápido em campo. No entanto, como ele era um qualificador do "terceiro dia", ele foi forçado a alinhar atrás dos qualificadores dos dias anteriores. No dia da corrida, ele largaria na 19ª posição.

Um dia agitado de contra-relógio viu o campo cheio de 33 carros às 17:37. O dia terminou com dois carros batidos, e pelo menos cinco motoristas querendo fazer o campo no dia de Bump.

Entre os que ainda não fizeram uma tentativa estava Janet Guthrie . Ainda tendo problemas para encontrar velocidade em sua entrada # 27, sua volta de prática recomendada de 173,611 mph ainda era muito lenta para abri-la. Um boato já estava circulando na área da garagem de que Foyt iria emprestar a ela um de seus carros reserva ( # 1) - um carro no qual ele praticou a mais de 190 mph na sexta-feira.

Bump Day - domingo, 23 de maio

A história do dia era Janet Guthrie , que fez um acordo com AJ Foyt para pedir emprestado seu primeiro verbete para praticar. Pouco depois das 10h, Guthrie estava no carro sacudindo-o. Sua volta de 180,796 mph foi facilmente a volta mais rápida do mês. Apesar de seus ganhos consideráveis ​​em velocidade, Guthrie não tentou se classificar.

À medida que a tarde estava terminando, a atenção se voltou para os carros que tentavam entrar no campo na hora final. David Hobbs apareceu às 16h55. Eldon Rasmussen estava agora na bolha. Rasmussen sobreviveu a três tentativas, mas às 17:59, Jan Opperman entrou na pista. A corrida de 181,717 mph de Opperman tirou Rasmussen do campo e a escalação foi definida.

Depois de criar um frenesi na mídia e nos fãs, Janet Guthrie deixou a pista sem entrar em campo. Com os holofotes ainda sobre ela, ela rapidamente encontrou uma alternativa. O promotor Humpy Wheeler concluiu um acordo para Guthrie adquirir um carro do proprietário da NASCAR Ralph Moody e, em 48 horas, voou com ela para Charlotte para se qualificar para o Mundial 600 .

Grade inicial

Linha	Dentro	Meio	Lado de fora
1	Johnny Rutherford  W	Gordon Johncock  W	Tom Sneva
2	Al Unser  W	AJ Foyt  W	Pancho Carter
3	Wally Dallenbach Sr.	Gary Bettenhausen	Bill Vukovich II
4	Larry Cannon	Mike Mosley	Bobby Unser  W
5	Roger McCluskey	Johnny Parsons	John Martin
6	Dick Simon	Vern Schuppan  R	Bill Puterbaugh
7	Mario Andretti  W	Jerry Grant	Billy Scott  R
8	Salt Walther	Steve Krisiloff	Al Loquasto  R
9	Spike Gehlhausen  R	Larry McCoy	George Snider
10	Bob Harkey	Sheldon Kinser	Lloyd Ruby
11	David Hobbs	Tom Bigelow	Jan Opperman

Suplentes

• Primeiro suplente: Eldon Rasmussen (# 58) - Bumped

Falha ao se qualificar

• Bill Simpson (# 38) - Chocado
• Bobby Olivero  R  (# 78) - Batida
• Jim McElreath (# 65, # 76) - Bumped
• Mike Hiss (# 11) - Girou durante a tentativa de qualificação
• Bill Engelhart  R  (# 44) - Acenado
• Mel Kenyon (# 61) - Acenou
• Janet Guthrie  R  (# 1, # 17, # 27) - Praticou, mas não tentou se qualificar
• Larry Dickson (# 65)
• Jim Hurtubise (# 56)
• Jerry Karl (# 8)
• Lee Kunzman (# 65)
• John Mahler (# 19, # 91, # 92)
• Rick Muther (# 99)
• Ed Crombie  R  (# 67) - Naufragou durante o teste de direção
• Eddie Miller  R  (# 46) - Destruído durante a prática
• Woody Fisher  R  (# 52)
• Gary Allbritain  R  (# 75) - Inscrição recusada

Resumo da corrida

Começar

O dia da corrida amanheceu com céu azul e temperaturas na casa dos 60 anos. A previsão era de chuva para o final da tarde. Tony Hulman deu o comando para ligar os motores às 10:53 am EST, e o campo se afastou para uma volta de desfile e uma volta de ritmo. O cantor country e piloto de meio período da NASCAR , Marty Robbins, dirigia o carro de ritmo Buick.

No início, o polesitter Johnny Rutherford assumiu a liderança na curva um e liderou as três primeiras voltas. AJ Foyt subiu para segundo, depois passou Rutherford para a liderança na volta 4. De volta ao pelotão, Mario Andretti avançou rapidamente da 19ª posição para a 7ª posição em duas voltas.

Momentos depois, Dick Simon explodiu um motor e morreu na reta final, trazendo o primeiro aviso. Na volta dez, Simon, Spike Gehlhausen , Bill Vukovich II e David Hobbs estavam todos fora da corrida com problemas relacionados ao motor.

O verde voltou à 7ª volta com Foyt na liderança. Na volta 10, Roger McCluskey perdeu o controle na curva três, atingiu a parede externa e girou para a grama do campo interno. Vários líderes enfrentaram a advertência. Na volta 10, os cinco primeiros foram Foyt , Rutherford , Johncock , Sneva e Dallenbach . AJ Foyt estava entre os que foram aos boxes. Ao se afastar, ele agarrou o ajustador da asa do tripulante e foi embora com a longa chave inglesa ainda presa. Foyt estava prestes a receber a bandeira preta, mas o regulador caiu inofensivamente. Os destroços alongaram o período de luz amarela por mais três voltas.

Primeira metade

Gordon Johncock assume a liderança na volta 20, após o acidente de Foyt. Johnny Rutherford ficou em segundo e Foyt caiu para terceiro.

Na volta 50, Johnny Rutherford estava liderando, com Foyt em segundo e Johncock caindo para terceiro. Pancho Carter e Wally Dallenbach estavam entre os cinco primeiros, com Tom Sneva logo atrás. Também escalando para os dez primeiros estava Salt Walther , em sua melhor corrida em Indy até agora.

Depois de correr entre os dez primeiros no início, Gary Bettenhausen desistiu na volta 52 com um turbo wastegate quebrado.

Johnny Parsons perdeu uma roda dianteira direita na volta 60, trazendo o amarelo. Rutherford já havia feito um pit stop, enquanto Foyt não. Foyt foi capaz de ir para os boxes sob a cautela e ganhou posição suficiente na pista para assumir a liderança para o reinício na volta 65. Isso acabou dando o tom da corrida, que acabou se tornando um "tiroteio no Texas" entre o nativo de Dallas , Rutherford, e Foyt, natural de Houston .

Foyt liderou Rutherford por cerca de 9,5 segundos na volta 70. Nesse ponto, Rutherford começou a diminuir a diferença. O céu estava escurecendo e havia relatos de chuva nas proximidades de Brownsburg . Rutherford assumiu a liderança na volta 80 e começou a se afastar. Ao mesmo tempo, Foyt estava começando a ter problemas de manuseio.

Jerry Grant ficou sem combustível na volta 91, trazendo o amarelo. O verde voltou na volta 95 com Rutherford em primeiro e Foyt em segundo. A chuva estava se aproximando rapidamente. A amarela saiu para garoa na volta 100. Na volta 103, a chuva começou a cair mais forte e a bandeira vermelha foi exibida, interrompendo a corrida. A corrida foi interrompida aproximadamente às 12h42 locais.

Atraso devido a chuva

Os carros estavam estacionados nos boxes e cobertos com lonas , com Rutherford à frente e Foyt em segundo. Para que a corrida fosse considerada oficial, ela tinha que completar uma volta além do meio (101 voltas). Como a corrida estava na volta 103, ela poderia ser considerada oficial, e se as chuvas continuassem pelo resto da tarde, a USAC poderia encerrar a corrida naquele momento.

Como eram apenas 12h45 e faltavam 97 voltas, os oficiais decidiram não chamar a corrida prematuramente. No entanto, eles começaram a montar a plataforma de Victory Lane. Às 13h15, parecia que a chuva havia parado e os esforços para secar a esteira estavam em andamento a sério. Cerca de meia hora depois, alguma chuva fraca começou a cair novamente.

Sob a bandeira vermelha, a equipe de AJ Foyt descobriu uma articulação da barra estabilizadora quebrada e foi capaz de fazer reparos. A equipe esperava que o manuseio do carro melhorasse se e quando a corrida fosse reiniciada.

Por volta das 14h15, a chuva parou e o sol brilhava por entre as nuvens. Com caminhões de segurança e um secador a jato circulando, a pista estava quase seca. Às 14h45, o comissário-chefe Tom Binford anunciou que a corrida recomeçaria em cerca de vinte minutos, e o foco mudou para o procedimento de reinício. A decisão foi de reiniciar a corrida em fila única e dar ao campo três ou quatro voltas de aquecimento.

Às 15 horas foi feita a convocação para que os carros se alinhassem no grid, prevendo uma reinicialização. Alguns motoristas começaram a subir em suas máquinas.

Terminar

Com os carros alinhados no pit lane para reiniciar, os observadores ao redor do circuito relataram uma pista seca, mas gotas de chuva intermitentes estavam caindo em vários locais. Alguns motoristas já estavam em seus cockpits. Em seguida, guarda-chuvas começaram a abrir e a chuva começou a cair mais forte ao redor da pista. Alguns fãs começaram a procurar abrigo e as equipes rapidamente cobriram os carros novamente com lonas.

Por volta das 15h15, a chuva estava caindo mais forte e os oficiais decidiram que a pista estava "perdida". Eles julgaram que não havia tempo suficiente durante o dia para esperar o fim do banho, secar a pista novamente e completar as 97 voltas finais. Na ocasião, eles declararam o oficial da prova. A pontuação foi revertida para a conclusão da volta 102, e Johnny Rutherford foi declarado o vencedor.

Antes que sua equipe pudesse dirigir o carro para Victory Lane, Johnny Rutherford foi cercado pela mídia e repórteres e foi a pé até Victory Lane.

Caixa de pontos

Terminar	Começar	Não	Nome	Qual	Classificação	Voltas	Tempo / Aposentado
1	1	2	Johnny Rutherford  W	188,957	2	102	1: 42: 52,48
2	5	14	AJ Foyt  W	185,262	10	102	+15,36
3	2	20	Gordon Johncock  W	188.531	3	102	+1: 44,95
4	7	40	Wally Dallenbach	184,445	12	101	+1 volta
5	6	48	Pancho Carter	184.824	11	101	+1 volta
6	3	68	Tom Sneva	186.355	8	101	+1 volta
7	4	21	Al Unser  W	186,258	9	101	+1 volta
8	19	6	Mario Andretti  W	189,404	1	101	+1 volta
9	22	77	Salt Walther	182,796	17	100	+2 voltas
10	12	3	Bobby Unser  W	187.520	5	100	+2 voltas
11	30	51	Lloyd Ruby	186.480	7	100	+2 voltas
12	14	93	Johnny Parsons	182.843	16	98	+4 voltas
13	27	23	George Snider	181.141	31	98	+4 voltas
14	32	24	Tom Bigelow	181.965	24	98	+4 voltas
15	11	12	Mike Mosley	187.588	4	98	+4 voltas
16	33	8	Jan Opperman	181,717	27	97	+5 voltas
17	10	69	Larry Cannon	181.388	29	97	+5 voltas
18	17	9	Vern Schuppan  R	182.011	21	97	+5 voltas
19	29	97	Sheldon Kinser	181,114	33	97	+5 voltas
20	28	96	Bob Harkey	181.141	32	97	+5 voltas
21	15	98	John Martin	182,417	18	96	+6 voltas
22	18	83	Bill Puterbaugh	182,002	22	96	+6 voltas
23	21	28	Billy Scott  R	183.383	15	96	+6 voltas
24	23	92	Steve Krisiloff	182,131	20	95	+7 voltas
25	24	86	Al Loquasto  R	182,002	23	95	+7 voltas
26	26	63	Larry McCoy	181.387	30	91	+11 voltas
27	20	73	Jerry Grant	183.617	13	91	+11 voltas
28	8	45	Gary Bettenhausen	181,791	25	52	Turbocompressor
29	31	33	David Hobbs	183.580	14	10	Vazamento de água
30	13	7	Roger McCluskey	186.499	6	8	Crash T3
31	9	5	Bill Vukovich, Jr	181.433	28	2	Cajado
32	16	17	Dick Simon	182.342	19	1	Cajado
33	25	19	Spike Gehlhausen  R	181,717	26	0	Pressão do óleo

Estatísticas de corrida

Legado

Rutherford encerrou um período de três anos com resultados em 1º-2º-1º lugar de 1974–1976, empatado com o melhor período de três anos na história da Indy. Foi igualado por Wilbur Shaw em 1937–1940 (1º – 2º – 1º – 1º), Al Unser , Sr. em 1970–1972 (1º – 1º – 2º) e por Hélio Castroneves em 2001–2003 (1º – 1º – 2º )

Em 2020 , a corrida de 1976 é a mais curta Indy 500 já registrada, completando apenas 102 voltas (255 milhas) das 200 voltas programadas. Pela regra do USAC , a corrida era obrigada a completar 101 voltas - uma volta além da metade do caminho - para ser considerada oficial e pontos completos, ao contrário da maioria dos esportes motorizados que usam uma regra do Código FIA que exige apenas três voltas com bandeira verde para uma corrida oficial com meios pontos e três quartos da distância para pontos completos. É também considerada a corrida de 500 milhas "mais curta" em uma importante série dos Estados Unidos. Entre outras corridas de 500 milhas encurtadas pela chuva, o Pocono 500 de 2007 deu 106 voltas (265 milhas), o Daytona 500 de 2003 deu 109 voltas (272,5 milhas) e o Southern 500 de 1987 deu apenas 202 de 367 voltas (276 milhas). chover.

A uma volta além da classificação oficial, uma corrida da NASCAR Xfinity Series de 2002 em Darlington Raceway é a corrida mais curta com regras semelhantes. A corrida de 147 voltas e 200,8 milhas vencida por Jeff Burton em agosto de 2002 foi apenas para o mínimo - 74 voltas.

A corrida de 1976 foi a terceira corrida em quatro anos ( 1973 , 1975 , 1976) a terminar encurtada pela chuva. Não haveria outra Indy 500 encurtada pela chuva até 2004 . A vitória de Rutherford da pole também foi um tanto definidora de tendências - apenas três outros pilotos o fizeram nos 22 anos anteriores. Nos próximos seis anos, o polesitter terminaria em 1º ou 2º.

Esta foi também a última vitória da Indy com o motor Offenhauser de 4 cilindros . A partir de 1977, os motores V-8 (da Cosworth e AJ Foyt) começariam a tornar o 4 cilindros obsoleto. 1980 foi o último grito para o motor, já que a versão DGS ficou em terceiro lugar com Gary Bettenhausen. Nenhum motor de 4 cilindros se qualificaria para a corrida que começou em 1981.

Transmissão

Rádio

A corrida foi transmitida ao vivo pela Rede de Rádio IMS . A rede comemorou seu 25º aniversário. Sid Collins serviu como locutor chefe pela 25ª vez. Sem o conhecimento de todos os envolvidos, 1976 seria o último Indy 500 para Collins. Após uma cirurgia para reparar um disco em seu pescoço, Collins ainda sofria de doenças musculares e neurológicas, o que dificultou fisicamente seu trabalho na corrida de 1976. Mais tarde, ele foi diagnosticado com ALS e cometeu suicídio em 3 de maio de 1977.

Esta seria a terceira e última vez que Paul Page relatou da área do fosso. No ano seguinte, ele seria elevado ao cargo de locutor chefe. Além disso, o veterano do terceiro ano Jerry Baker faria um relatório da reta final pela última vez, começando em 1977, ele era um repórter de box. Bob Forbes serviu como repórter itinerante sem fio nas garagens. A transmissão atingiu mais de 1.200 afiliadas, incluindo traduções de idiomas estrangeiros para espanhol, francês, italiano e português. Foi captado pela Rádio das Forças Armadas e transmitido também para o Japão, América Central e América do Sul.

Rede de rádio Indianapolis Motor Speedway
Apresentadores de estande	Turn Reporters	Repórteres de box / garagem
Locutor principal : Sid Collins Driver especialista: Fred Agabashian Estatístico : John DeCamp Historiador : Donald Davidson	Curva 1: Ron Carrell Curva 2: Howdy Bell Backstretch: Jerry Baker Curva 3: Doug Zink Curva 4: Jim Shelton	Paul Page (fossos norte) Chuck Marlowe (fossos centro-norte) Luke Walton (fossos centro-sul) Lou Palmer (fossos sul) Bob Forbes (garagens)

Collins costumava encerrar suas transmissões com "palavras de sabedoria" , vinhetas ou um monólogo para os ouvintes. Sua transmissão final foi encerrada com a seguinte citação de encerramento:

Portanto, a 60ª corrida do 500 aqui agora é história. Desde 1911, o efeito hipnótico da velocidade sobre o motorista e o espectador nunca diminuiu. A corrida da bandeira verde para a quadriculada e para a Victory Lane aqui é uma perseguição que apenas um homem no mundo pode realizar uma vez por ano. Hoje, mais uma vez, Johnny Rutherford gravou seu nome e sua conquista no granito do tempo. Ele reina supremo como o campeão do esporte de automobilismo hoje e para sempre. A enorme multidão de mais de 350.000 pessoas abriu caminho em direção aos portões de saída enquanto seus olhos faziam uma varredura final sobre a pista antes de partir. Para alguns, esta foi uma experiência única na vida, outros voltarão, mas em todos os casos, é sempre difícil abrir mão da emoção pulsante que é o 500. E neste microfone compartilhamos essa reação de ter que dizer adeus a você através dos muitos quilômetros que nos separam. Mas, outro inverno gelado de Indiana virá e irá embora, e antes que percebamos, a primavera retorna, será maio, e o rugido dos motores mais uma vez dará vida ao preguiçoso céu Hoosier e nos unirá novamente. Se Deus quiser, estarei aqui para cumprimentá-lo nesta reunião anual através do nosso amor mútuo pelo automobilismo e as 500 milhas de Indianápolis ...

... E agora este pensamento final para o nosso vencedor. O entusiasmo com a sabedoria levará o homem mais longe do que qualquer intelecto sem ela. Os homens que mais poderosamente influenciaram o mundo não foram tanto homens de gênio, mas sim homens de forte convicção, com uma capacidade duradoura para o trabalho, juntamente com entusiasmo e determinação. Johnny Rutherford mostrou essas qualidades hoje ao se tornar vitorioso nas 500 milhas de Indianápolis ...

... Então, até o próximo mês de maio, este é Sid Collins, a Voz dos 500 , desejando-lhe bom dia, boa tarde ou boa noite, dependendo de onde no mundo você está agora. Estamos aqui no Indianapolis Motor Speedway, no Crossroads of America . Adeus.

Televisão

A corrida foi realizada nos Estados Unidos pela ABC Sports com atraso de fita no mesmo dia . Jim McKay voltou a ancorar a transmissão, após ficar de fora da corrida de 1975.

" Heavy Action " foi usado nos créditos de abertura de " Indianapolis 500 " pela primeira vez, já que os produtores de futebol Roone Arledge e Chuck Howard, junto com os diretores Larry Kamm e Don Ohlmeyer, também trabalharam nessa transmissão.

ABC Television
Apresentadores de estande	Repórteres de box / garagem
Apresentador : Chris Schenkel Apresentador : Jim McKay Cor : Sam Posey	Chris Economaki Bill Flemming

Notas

Veja também

• Temporada de 1976 do USAC Championship Car

Referências

Trabalhos citados

• 1976 Indianapolis 500 Press Information - Daily Trackside Summary
• História de Indianápolis 500: Corrida e Estatísticas de Todos os Tempos - Site Oficial
• 1976 Indianapolis 500 Radio Broadcast, Indianapolis Motor Speedway Radio Network

1975 Indianápolis 500 Bobby Unser

1976 Indianapolis 500 Johnny Rutherford

1977 Indianápolis 500 A. J. Foyt