1978 24 Horas de Le Mans - 1978 24 Hours of Le Mans

1978 24 horas de Le Mans
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As 24 Horas de Le Mans de 1978 foram o 46º Grande Prêmio de Enduro e aconteceram em 10 e 11 de junho de 1978. Em muitos aspectos, foi uma continuação da corrida do ano anterior - os dois principais protagonistas seriam os muito uniformes- equipes de trabalho emparelhadas da Alpine-Renault e Porsche, com quatro carros cada.

Desta vez, foi a equipe Porsche que teve problemas de confiabilidade - apenas na segunda volta da corrida dois de seus carros estavam nas boxes. A Renault logo estabeleceu uma sólida posição nas três primeiras posições. Como no ano anterior, depois que o carro Ickx / Pescarolo teve problemas iniciais, Ickx foi transferido para o segundo Porsche de Barth / Wollek . Mais uma vez, ele começou a dirigir de volta pelo campo durante a noite, ficando em segundo lugar à meia-noite atrás do carro Jabouille] / Depailler . Mas a perda da quinta marcha custou meia hora para consertá-la. Quando o líder Renault parou no circuito com a caixa de câmbio emperrada, houve uma sensação de déjà vu para a equipe francesa. O carro irmão de Jean-Pierre Jaussaud e Didier Pironi herdou a liderança, com uma margem de 7 voltas sobre os Porsches. Embora o segundo colocado Porsche tenha retrocedido duas voltas, desta vez a Renault não se negou e Pironi levou a bandeira para uma vitória local popular com um recorde de distância de corrida.

A Porsche ficou em segundo e terceiro lugar, o restante da Renault em quarto, com os Porsche 935s de equipes de clientes nos próximos quatro lugares. A corrida também viu vários acidentes em alta velocidade na reta de Mulsanne, mas felizmente apenas um piloto ficou gravemente ferido.

Regulamentos

Com o fim previsível do Campeonato FIA para o Grupo 6 ( Campeonato Mundial de Carros Esportivos ), Le Mans foi deixada como a única corrida significativa que combinava carros de corrida do Grupo 6 e Grupo 5 . Nenhuma mudança foi feita no regulamento da corrida.

Este ano, o IMSA GT Championship adicionou a classe Le Mans GTX às classes GTO e GTU existentes. Isso, por sua vez, significava que o Automobile Club de l'Ouest (ACO) poderia fundir o IMSA e o GTX em uma única classe. Os regulamentos da IMSA permitiam um peso mínimo menor e rodas traseiras mais largas do que o Grupo 5. A IMSA também inaugurou o World Challenge for Endurance Drivers. Não sancionado pela FIA, foi uma série que ligou as corridas americanas em Daytona , Sebring e Talladega com Le Mans e Nürburgring . Finalmente, o Troféu Daytona-Le Mans foi repetido.

Inscrições

O ACO recebeu apenas 70 candidaturas, o menor número em uma década, com 60 escolhidas para qualificação e outras 7 mantidas na reserva. Mais uma vez, as únicas equipes de trabalho do fabricante eram da Porsche e da Renault, reforçadas por inscrições de especialistas em corrida de pequena escala Mirage, Osella e WM.

Classe	Grandes motores > classes 2.0L	Motores médios <classes 2.0L	Motores turbo
Grupo 6 S Sports	14/12	15/14	9/0
Produção Especial Grupo 5 SP	9/8	-	8
Grupo 4 GTS Special GT	10/7	-	6
Protótipo GTP Le Mans GT	6/5	-	2
IMSA GTX IMSA / Le Mans GT Experimental	13/9	-	2
Entradas totais	52/41	15/14	27

• Nota : O primeiro número é o número de chegadas, o segundo o número que começou.

Grupo 6 e GTP

Defensora da vitória, a equipe Martini -Porsche works, trouxe de volta o 936 para sua única corrida da temporada. O motor de 2140 cc com dois turbos KKK ( Kühnle, Kopp & Kausch ) foi aprimorado com quads-cams e a 1.4bar de turbo impulsionou agora 580 cv. Ferido até 1,7 bar, era um pouco mais lento na velocidade máxima de 345 kp / h (215 mph), mas no geral, com nova aerodinâmica, era muito mais rápido em uma volta completa. A potência extra do motor significava temperaturas de funcionamento mais altas e, pela primeira vez, a Porsche tinha refrigeração a água, combinada com a refrigeração a ar normal. Os carros também foram equipados com as mesmas caixas de câmbio que os Can-Am Porsche 917s usaram para lidar com a grande potência do motor. Mais uma vez, os especialistas em resistência Jacky Ickx e Henri Pescarolo formaram pares e receberam o novo carro. Jürgen Barth tinha um novo co-piloto em Bob Wollek , dirigindo o carro que não terminou no ano passado equipado com o novo motor. Para Wollek, foi sua primeira movimentação com a equipe de obras, após cumprir um compromisso prévio com a Kremer no ano anterior. Os norte-americanos Hurley Haywood e Peter Gregg receberam o carro vencedor de 1976 e 1977, ainda equipado com o motor single-turbo com duas câmeras. Jochen Mass e Reinhold Joest foram designados como motoristas de reserva.

Depois de uma exibição desastrosa no ano anterior, a Renault Alpine fez um extenso trabalho nos motores bimoturbo de 2.0 litros, fazendo mais de trinta modificações. O chassi também foi examinado, com saias laterais e um toldo em bolha Perspex testado. Eles fizeram testes sem precedentes, cobrindo mais de 10.000 milhas (16.000 km) no Circuito Paul Ricard e no campo de aviação Istres . Dois chassis de cauda curta da temporada passada receberam o novo motor (A442A), enquanto outro recebeu um chassis mais longo (A442B). Finalmente, um novo chassi (revelado apenas um mês antes) foi construído (A443) que tinha uma distância entre eixos 15 cm mais longa e era mais largo para transportar rodas mais largas. O motor maior de 2138 cc com um único turbo colocou um pouco mais de potência (520 contra 500 bhp), mas poderia atingir 360 kp / h (225 mph) na reta Hunaudières, totalmente 25 kp / h mais rápido do que o Porsche. Mais uma vez, a nata do talento do Grande Prêmio da França foi trazida: Jean-Pierre Jabouille / Patrick Depailler dividiu o novo carro, Jean-Pierre Jaussaud / Didier Pironi tinha o A442B. Os carros mais antigos eram pilotados pelos especialistas em rally Jean Ragnotti , Guy Fréquelin com José Dolhem e Jean-Pierre Jarier com o veterano de Le Mans Derek Bell . Patrick Tambay tinha sido escalado para correr com Jabouille, mas seu pé queimado não sarou o suficiente.

O engenheiro da Mirage John Horsman desenvolveu ainda mais o M8 para o M9 . Mantendo o motor turbo Renault de 490 cv, o novo chassi ficou mais baixo e estreito, com cauda longa. A marcha revisada pôde ser testada na nova seção da Interstate 10 fora de Phoenix antes de ser inaugurada, onde o piloto da equipe Vern Schuppan conseguiu levar o carro a 335 kp / h. Dois carros foram inscritos: Schuppan teve o piloto de Fórmula 1 Jacques Laffite como co-piloto, enquanto Sam Posey e Michel Leclère mais uma vez dividiram o segundo carro.

Alain de Cadenet trouxe sua próxima iteração baseada na Lola T380, projetada por Len Bailey (que já havia trabalhado com John Wyer ). O LM78 era mais longo e mais rápido: com o motor Cosworth DFV de 460 cv , o co-piloto regular de De Cadenet, Chris Craft, era capaz de fazer 345 kp / h (215 mph) na reta traseira. Um verdadeiro esforço corsário, como De Cadenet conseguiu virtualmente não teve patrocínio. Ele até vendeu a maior parte de sua valiosa coleção de selos para arrecadar dinheiro. O modelo do ano passado foi vendido para o corsário Pete Lovett , enquanto o modelo anterior voltou com Simon Phillips. A estreia neste ano foi o Ibec, da Ian Bracey Engineering Company. O Ibec P6 foi projetado por Harvey Postlethwaite , atualmente envolvido com a equipe Hesketh Fórmula 1 e o layout do chassi foi baseado no Hesketh 308 . Mas o foco nisso significava que o carro do Grupo 6 atrasou, então Bracey levou o carro para a fábrica da Lyncar para montá-lo. Os pilotos Ian Grob e Guy Edwards dirigiram o carro pela primeira vez em testes, menos de duas semanas antes da corrida.

Após a retirada do dinheiro do patrocínio de Inaltéra, o local de Le Mans Jean Rondeau , apesar de manter os planos do projeto, foi forçado a vender seus carros e começar a construir seus projetos novamente. Ele brincou com uma ideia de um veículo de 6 rodas inspirada no Tyrrell P34 . Ajudado com o financiamento da cidade e da região local, seu novo carro, o M378, era mais estreito, mais longo e mais leve do que o modelo anterior. Os testes no Circuito Bugatti melhoraram a aerodinâmica. Seus co-pilotos foram o piloto de rally Bernard Darniche e Jacky Haran. Uma das Inaltéra comprada pela empresa suíça foi inscrita na GTP por André Chevalley. A Welter Racing teve um novo design na classe GTP. O P78 tinha uma carcaça mais longa e aerodinâmica. Manteve o motor Peugeot V6 de 2,7 litros com turbo KKK e, após melhorias, passou a produzir 440 cv. Seria dirigido por Debias / Sourd / Mathiot. A equipe também tinha o modelo P77 do ano passado com seu mesmo motor turbo ( Raulet / Mamers e o P76 mais antigo. Dirigido pela equipe de mulheres de Bob Neyrat, Christine Dacremont / Marianne Hoepfner, tinha um motor Peugeot não turbo maior de 2,85 litros. outra entrada GTP foi o retorno do Alpine A310 modificado de Bernard Decure .

Grupo 6 (2 litros)

Neste ano, a maior turma foi a categoria 2 litros com quinze inscrições. A classe mostrou uma boa variedade de chassis combinados por diferentes motores. A equipa francesa de construtores de motores, Société ROC, tinha três Chevrons B36 . Este foi o último modelo da Chevron produzido quando o fundador da empresa, Derek Bennett, morreu em um acidente de asa-delta. O motor Simca-ROC também foi visto em dois Lola . Dois tipos de motor Cosworth moviam os outros cinco Lolas, assim como o Cheetah de Charles Graemiger. Com o fim do Campeonato Mundial do Grupo 6, o Campeonato Europeu de Carros Esportivos foi revivido e a Osella forneceu vários carros para clientes. Ted Toleman trouxe um dos Osella-BMW para Le Mans, co-inscrito pela divisão britânica da BMW , com uma forte linha de pilotos de Tom Walkinshaw , Dieter Quester e seu piloto de Fórmula 2 Rad Dougall . Mais uma vez, a pequena equipe Sauber estava de volta com o C5, movido por um motor BMW. Este ano, o piloto suíço de Fórmula 2 Marc Surer juntou-se aos pilotos regulares Eugen Strähl e Harry Blumer.

Grupo 5 e IMSA GTX

Com a equipe de trabalho da Porsche não disputando o Campeonato Mundial, ele evoluiu para um duelo entre as duas equipes de clientes alemães de Georg Loos (comprando os serviços dos pit-crews de trabalho subempregados) e Kremer Racing com seus 935s. A BMW, com seu novo modelo M1 atrasado, teve que se contentar com o 320i de 2 litros na classe júnior da Divisão 1, que não podia competir com os carros maiores. A Porsche produziu quinze 935 carros para as equipes de seus clientes. A versão de 1978 tinha turbo duplo e uma asa traseira de dois níveis para melhorar a downforce.

Enquanto isso, a equipe de trabalho da Martini-Porsche havia desenvolvido sua Terceira Geração do Porsche 935. Apelidado de "Moby Dick", o poderoso 935-78 tinha o motor Porsche mais potente desde os 917 turbos Can-Am do início dos anos 70. O motor duplo de seis cilindros e seis cilindros de 3,2 litros poderia produzir impressionantes 750 cv com seus dois turbos KKK. O engenheiro Norbert Singer havia engenhosamente abaixado o carro, levantando o piso do chassi, encaixando a caixa de marchas e a transmissão final de cabeça para baixo e colocando os radiadores na frente das enormes rodas traseiras de 19 ". O tamanho do motor aumentou para o 5- classe de litros, ele tinha que ter um peso mínimo de 1025 kg (em comparação com ~ 800 kg para o Grupo 6) e o tanque de gasolina menor de 120 litros para carros do Grupo 5 exigiria mais paradas de combustível na corrida (passagens de 45 minutos vs 80- minutos para o Grupo 6). Ickx e Mass tinham vencido em sua única corrida até o momento, em Silverstone no mês anterior. Como em Le Mans anterior, o carro do Grupo 5 foi entregue a Rolf Stommelen e Manfred Schurti .

Houve outros sete 935s inscritos pelas equipes de clientes. Os irmãos Kremer tinham três carros, apesar de perderem seus dois pilotos principais (Wollek e Pescarolo) para a equipe de trabalho. Em vez disso, eles tinham três conjuntos relativamente inexperientes: Gurdjian / Schornstein / Krages, Raymond / Franey / Wielemans e americanos Busby / Cord / Knoop. Georg Loos entrou apenas em um de seus dois carros, mas teve sua melhor equipe de pilotagem, John Fitzpatrick / Toine Hezemans . As outras três equipes eram concorrentes regulares ao Campeonato - a equipe francesa ASA-Cachia, a Mecarillos Racing Team (Suíça) e a Konrad Racing (Alemanha). Uma entrada de trabalho em potencial da AMG-Mercedes não ocorreu.

A ampliação dos regulamentos da IMSA enviou uma nova frota de Porsche 935s através do Atlântico para dominar aquela série. A classe IMSA-GTX teve um bom suporte com várias dessas equipes surgindo pela primeira vez: a equipe Hawaiian Tropic de Dick Barbour tinha dois carros - dirigidos por Brian Redman / John Paul Snr e o próprio Barbour, com Bob Garretson / Steve Earle / Bob Akin no segundo. Os irmãos Whittington, Bill e Don, alugaram o carro de Joest e fizeram com que o piloto do campeonato Franz Konrad os acompanhasse. Havia também duas equipes executando IMSA Porsche 911 Carreras.

Depois que uma única Ferrari voltou a Le Mans no ano anterior, havia cinco inscritas neste ano. O 512 BB substituiu recentemente o 365 GT / 4, como o próximo na série com motor central. O motor de 4,9 litros era maior, mas um pouco menos potente. A suspensão traseira revisada pode acomodar pneus mais largos. Três carros foram especialmente construídos pela fábrica da Ferrari de acordo com as especificações da IMSA; dois para a equipe francesa de Charles Pozzi e um para Luigi Chinetti do NART . Um quarto foi modificado de um carro de estrada pelo Ecurie Francorchamps para o piloto regular Jean Blaton, que correu sob o pseudônimo de "Beurlys". O quinto carro era o NART 365/4 mais velho que estava voltando, e executado novamente pelos franceses Lucien Guitteny e François Migault .

Além da batalha Porsche x Ferrari nesta classe IMSA, havia um BMW solitário dirigido pelo ex-campeão europeu Pierre Dieudonné com Alain Cudini . O americano Brad Friselle, que correu com a equipe Brumos Porsche nos Estados Unidos, trouxe um Chevrolet Monza que comprou de Michael Keyser (que correu com um carro semelhante na corrida de 1976 ). Seu motor de 5,7 litros era o maior da corrida.

Grupo 4 GT

As nove inscrições na classe do Grupo 4 tornaram este o único privilégio da Porsche, todos dirigidos por pequenas equipes privadas. Os cinco Porsche 934s , com o turbo de 3 litros, tinham uma vantagem de potência distinta sobre os três Porsche 911 Carreras de 3 litros normalmente aspirados. O maior carro da classe era o novo turbo Porsche 930 de 3,3 litros de Joël Laplacette.

Treino e qualificação

Rolf Stommelen nunca tinha pilotado o Porsche 935-78 antes, mas nos treinos de quarta-feira ele inicialmente realizou o tempo mais rápido. O carro foi o segundo mais rápido na reta Hunaudières, atrás dos Renaults, atingindo 350 kp / h (220 mph). Mas no dia seguinte, em uma ação publicitária equivocada, a Porsche optou por dirigir seu 935 para o circuito pelas ruas de Le Mans. Infelizmente, o congestionamento e o ritmo lento superaqueceram o motor e furaram um pistão, forçando uma troca inesperada do motor. Os carros das equipes de fábrica Porsche e Renault-Alpine ocuparam os oito primeiros lugares do grid. Jacky Ickx estabeleceu um novo recorde de volta sensacional de 3: 27,6, batendo a marca de Arturo Merzario por mais de um segundo para colocar o novo Porsche na pole position. Jabouille estava quase a um segundo atrás no primeiro dos Renaults. Rolf Stommelen colocou o 935 em 3º (3: 30,9) bem à frente do companheiro de equipe Wollek (3: 35,2). O nono foi o Mirage de Schuppan (3: 45.8) à frente de Chris Craft no De Cadenet. Os Mirages tinham problemas crônicos de manuseio, que consumiam muito tempo de prática para serem resolvidos. O Gelo 935 foi o segundo Porsche do Grupo 5, a 11º, a mais de 15 segundos de Stommelen. O Dick Barbour 935 foi o mais rápido da classe IMSA em 16º (3: 52.6) logo à frente dos Whittington Brothers '935. Era prontamente aparente que os Ferraris foram ultrapassados, com o líder, de Charles Ballot-Léna, caindo em 33º ( 4: 07.1). O novo WM foi o GTP mais rápido (3: 52,9, 18º), o Osella liderou o Grupo 6 de 2 litros (3: 56,2, 22º) confortavelmente à frente do Sauber. O turbo Porsche de Hervé Poulain foi o primeiro do Grupo 4 no 32º (4: 07.0).

Vinte e quatro carros quebraram a barreira dos 4 minutos este ano, em comparação com apenas 12 em 1976. Após a qualificação, Pironi e Jaussaud optaram por manter o velame em forma de bolha, que estimaram valer 15 kp / h (10 mph) extras na parte traseira em linha reta. Tanto Depailler quanto Jabouille, dirigindo o novo A443, acharam a bolha claustrofóbica e causando reflexos ruins à noite, então eles pediram que ela fosse removida de seu carro. Pironi e Jaussaud, no A442B, no entanto, optaram por manter o seu. Os não qualificados foram selecionados entre os mais lentos em várias classes para manter uma cota equilibrada. No Grupo 6, o ToJ estava bem fora do ritmo, mas o segundo carro de DeCadenet não teve sorte de ser batido, tendo feito o 19º tempo mais rápido.

Raça

Começar

Em uma manhã ensolarada de sábado, antes do evento principal, houve uma corrida de meia hora para carros históricos. Em um leve anacronismo, foi Stirling Moss , saindo da aposentadoria, que venceu ao dirigir um Maserati 250F Grand-Prix. Moss já havia conquistado dois segundos lugares em Le Mans em 11 tentativas, em 1953 e 1956 . O segundo e o terceiro foram um par de Jaguar D-Types .

O titular honorário deste ano foi o lendário ciclista francês Raymond Poulidor, que se aposentou recentemente. As coisas começaram a dar errado para a Porsche desde o início, quando Jabouille passou rugindo por Ickx na curva Dunlop. No final da primeira volta, Jabouille estava doze segundos à frente de Ickx, Wollek, Schurti no 935 e Pironi. Mas no final da volta seguinte, houve uma sensação quando Ickx e Haywood tiveram que colocar seus Porsches. O primeiro tinha alta pressão de combustível, enquanto o último tinha turbo tubos soltos e um acelerador emperrado. Ambos voltaram várias voltas depois, mas a Renault tinha Jabouille, Pironi e Jarier correndo na linha 1-2-3 à frente de Wollek, que foi como ficou até os primeiros pitstops. Calberson-Ranault de Ragnotti foi o quinto com os dois Mirages foram os próximos, Leclère à frente de Laffite. Em seguida, veio Schurti, o De Cadenet e Sourd, no WM turbo, liderando o GTP e fechando o top-10. Mas nesses pitstops, os líderes foram atrasados ​​por uma má troca de pneus e Depailler saiu em quinto.

Na terceira hora, o Mirage de Michel Leclère parou do outro lado da pista com uma falha elétrica completa. Quatro voltas depois, o carro irmão estava reabastecendo e não conseguiu reiniciar. Ao substituir a bateria descarregada, um pit-man deixou um fio energizado no chassi e quando a chave foi girada fritou a parte elétrica. Consertar isso custou quase trinta minutos, deixando-os cair para 30º. As primeiras baixas na classe do Grupo 5 foram os favorecidos Loos Porsche e um dos Kremer Porsches, ambos danificados com pistões quebrados.

Enquanto isso, Ickx estava voltando com força para o campo. Por volta das 20h, ele colocou o Porsche em 6º lugar. Mas, apenas às 21h eles perderam a quinta marcha e todo o trabalho foi desfeito, pois perderam 37 minutos durante o conserto da caixa de marchas, caindo de volta para a 19ª. A isso se acrescentou a perda de potência e um problema de ignição. Então, em uma repetição da decisão da corrida do ano anterior, Ickx foi retirado de seu carro doente para ajudar o carro Wollek / Barth sobrevivente. Jochen Mass, o motorista reserva, foi trazido para co-dirigir com Pescarolo. Assim, ao cair da noite, o Porsche foi o quarto (93 voltas) atrás dos carros franceses uma volta à frente. Stommelen, duelando com o Calberson-Renault (92) com Haywood (89) e Craft (88) em seguida. Três voltas mais atrás (85) estavam os americanos 935: Busby's Kremer e Barbour, liderando a classe IMSA, em décimo.

Noite

O De Cadenet havia sido parado cedo - um peso de roda havia se desprendido e disparado através do chassi; estava em oitavo lugar, então a embreagem começou a falhar à noite, o que eventualmente causou uma parada de 100 minutos às 2 da manhã para reconstrução. Começou uma longa viagem de volta ao campo.

Às 23h, após 7 horas, a Renault realizou sua sequência 1-2-3. Jabouille / Depailler estava de volta à liderança ao anoitecer depois que o carro Pironi / Jaussaud passou 7 minutos trocando as pastilhas de freio. Ickx estava fazendo um passeio noturno épico, habilmente assistido por Wollek e juntos eles eram consistentemente rápidos. Para pegar os carros franceses, a Porsche aumentou a pressão do turbo de seu carro da frente de 1,4 para 1,5 bar. Essa velocidade extra gradualmente permitiu que eles puxassem os carros à frente deles. Mas, novamente, o progresso foi perdido por várias paradas para corrigir encaixes de roda duvidosos. No entanto, a meia hora antes da meia-noite, ultrapassou progressivamente dois dos Renaults, subindo para o segundo lugar. Então, quando o carro Jarier / Bell, rodando em terceiro lugar, parou no Tertre Rouge com uma transmissão quebrada às 2h30, o alarme começou a soar para a equipe francesa. O Porsche # 7 de Haywood subiu para quinto, Stommelen / Schurti foi sexto no 935 e Pescarolo / Mass subiu para sétimo. Mais cedo, logo após a meia-noite, o Toleman Osella liderava a classe de 2 litros do Grupo 6 quando caiu em alta velocidade após um furo na curva de Mulsanne. O motorista Dieter Quester recebeu um corte feio no rosto, mas estava bem.

Então, no meio do caminho, com a Renault rodando 1-3-4 e a Porsche pronta para atacar em 2-5-6-7, a corrida foi extremamente equilibrada. O Mirage havia recuado pelo campo até a décima posição. Desta vez, os problemas mecânicos atingiram todos os Porsche em funcionamento: às 4 da manhã, Pescarolo teve problemas elétricos ao perder seis voltas. Seu carro melhor colocado teve duas paradas para consertar o mau manuseio, e então Haywood perdeu 4 voltas enquanto os mecânicos consertavam uma perda de potência. Finalmente, o 935 atrasou a instalação de uma nova bomba de combustível. O trabalhador Mirage então teve a articulação do acelerador quebrada, desfazendo seu esforço. Os oitenta minutos para consertar os colocaram de volta na 17ª posição.

Manhã

No ar mais frio, Jabouille deu a volta mais rápida da corrida estabelecendo um novo recorde de volta de 3: 34,2. À medida que a luz melhorava, o segundo Dick Barbour IMSA 935 caiu espetacularmente. Bob Garretson perdeu o controle na curva Mulsanne e rolou indefinidamente por mais de meio quilômetro. Eles às 7h, houve outro grande acidente quase no mesmo local. Tony Charnell liderava a classe de 2 litros quando seu Mogil Motors Chevron perdeu um elo de suspensão a mais de 260 kp / h (160 mph). Embora o carro voou para as árvores e se despedaçou, Charnell saiu ileso. Pouco depois, às 8h, o carro Ragnotti / Fréquelin / Dolhem # 4 perdeu 32 minutos consertando a caixa de câmbio. Então, às 8h30, ocorreu o terceiro grande acidente em duas horas, bem mais grave, quando Christian Débias bateu com o turbo WM P78 em alta velocidade na reta de Hunaudières. A força foi tanta que quebrou o carro em três e arrancou a barreira do chão. Retirado inconsciente, apesar de um crânio fraturado e muitas costelas quebradas, Débias se recuperaria totalmente.

O desafio da Porsche começou a desaparecer quando Wollek trouxe seu carro para os boxes pouco antes das 9h com a mesma doença que havia atingido seu companheiro de equipe antes: nenhuma quinta marcha e mais 37 minutos perdidos. O Calberson-Renault também teve problemas com a caixa de câmbio, perdendo a terceira marcha e demorando 20 minutos para consertar. A equipe Renault diminuiu o turbo de seu líder da corrida, mas meia hora depois Depailler parou na curva Mulsanne em meio a uma nuvem de fumaça com a caixa de câmbio emperrada. Depois de liderar por 11 horas, saiu com o pistão furado, em um eco alarmante do ano anterior. O carro Pironi / Jaussaud, uma volta atrás, herdou a liderança com uma vantagem confortável de 7 voltas sobre o Haywood / Gregg Porsche. Jabouille foi transferido para o Calberson Renault para ajudar a trazê-lo para casa.

Antes do meio-dia, o Barth / Wollek / Ickx ultrapassou seu companheiro de estábulo para passar para o segundo lugar. Na 20ª hora, Mass bateu nas Curvas Porsche acabando de chegar ao sexto lugar. O 935 da fábrica teve uma corrida muito difícil, com uma miríade de problemas: acelerador emperrado, radiador com vazamento, pára-brisa solto, substituição do distribuidor e da bomba de combustível. A cada 16 voltas, mínimo permitido, era necessária uma recarga completa de óleo. Todo o carro passou quase 3 horas nos boxes.

Final e pós-corrida

Mas a Renault não seria negada este ano. Com uma vantagem de 30 minutos, o carro Pironi / Jaussaud, apesar de uma embreagem fraca, correu sem problemas pelo resto da corrida para levar a vitória, terminando cinco voltas à frente dos dois Porsches de trabalho. O quarto foi o Calberson Renault, 11 voltas atrás de seus companheiros de equipe, apesar de uma quarta marcha irregular. Quatro Porsche 935 terminaram em seguida, liderados pelo carro vencedor da classe IMSA da Dick Barbour Racing, batendo o vencedor do Grupo 5 da Kremer Racing por uma volta. Para o experiente defensor de carros esportivos, Brian Redman, esta foi sua primeira chegada em Le Mans. Jean Rondeau venceu a classe GTP pelo terceiro ano consecutivo, tendo o pequeno prazer de bater o seu antigo carro em 15 voltas (200 km). Os pilotos do Mirage, Schuppan e Laffite, foram atormentados por problemas mecânicos durante o dia, incluindo três problemas de caixa de câmbio e um turbo quebrado que custou um total de quatro horas nos boxes. Mas os pilotos persistiram e foram recompensados ​​com um décimo lugar.

Da maior entrada da classe houve apenas um único finalizador classificado do Grupo 6 de 2 litros: Michel Pignard obtendo vitórias consecutivas para si e para o Société ROC. O vencedor da classe GT do Grupo 4, em décimo segundo lugar, foi o Porsche 911 da Anny-Charlotte Verney. Depois de um problema inicial na caixa de câmbio, o carro funcionou bem, durando mais que os 934 turbos mais potentes. Seus problemas fizeram com que assumissem a liderança da classe na 8ª hora e nunca fossem encabeçados. O único outro finalista classificado na classe foi o corsário "Ségolen", também afetado por problemas na caixa de câmbio e 20 voltas atrás. Em uma corrida de atrito, onde muitos carros tiveram problemas mecânicos e atrasos, oito carros não seriam classificados por não terem completado o limite de 70% (259 voltas). Marc Surer e sua equipe Sauber perderam por apenas 2 voltas. Tendo inicialmente liderado a classe, eles tiveram que passar por uma reconstrução completa da caixa de câmbio no início da noite, então foram atormentados por um superaquecimento e falha do motor. Ficou nos boxes boa parte da tarde até sair para pegar a bandeira. Depois que problemas na caixa de câmbio tiraram as Ferraris, a única a terminar foi a Migault / Guitteny 365, que por coincidência também havia terminado em 16º no ano anterior com os mesmos pilotos, mas tinha coberto mais 6 voltas.

O vencedor da corrida, Didier Pironi, fez um turno duplo no final. Completamente exausto, ele precisou ser retirado da cabine e receber cuidados médicos para chegar ao pódio, deixando um Jaussaud emocionado para levar o troféu. Ele e Pironi percorreram uma distância recorde de 5.044 km nas 24 horas. A vitória na corrida significou muito para a Renault e a França. Como Diretor de Competição da equipe e ex-vencedor da corrida, Gérard Larrousse disse:

“A batalha de vendas na Europa nunca foi tão difícil. O resultado comercial de uma corrida como esta é muito mais óbvio do que os spin-offs técnicos, pois uma vitória em Le Mans é algo que ele não pode duvidar”.

Com maior peso nas corridas americanas (que a maioria das equipes europeias não compareceu), o World Challenge for Endurance Drivers foi vencido por John Paul Snr. Por também ter um segundo nas 24 Horas de Daytona , Dick Barbour ganhou o Troféu Daytona-Le Mans.

Desta vez, foi a Porsche que teve os problemas de insegurança e a Renault-Alpine finalmente alcançou seu objetivo de uma vitória em Le Mans. Logo após a corrida, o Diretor Executivo da Renault, Bernard Hanan, anunciou que a missão estava cumprida e que eles se retirariam das corridas de carros esportivos para se concentrar na Fórmula 1. Para o evento, o ACO gastou mais de 1 milhão de francos ( £ 125.000). Com a desistência do grande fabricante local, drawcard e único concorrente, a organização ficou muito preocupada com o próximo ano, e com os prejuízos financeiros se a multidão se afastasse, desinteressada.

Resultados oficiais

Finalizadores

Os resultados retirados do livro de Quentin Spurring, oficialmente licenciado pelos Vencedores da Classe ACO,
estão em texto em negrito .

Pos	Classe	Não.	Equipe	Motoristas	Chassis	Motor	Pneu	Voltas
1	Gr.6 S 3.0	2	Renault Sport	Didier Pironi Jean-Pierre Jaussaud	Renault Alpine A442 B	Renault 2.0L V6 twin-turbo	M	369
2	Gr.6 S 3.0	6	Martini Racing Porsche System	Jürgen Barth Bob Wollek Jacky Ickx	Porsche 936-78	Porsche 935/73 2.1L F6 twin-turbo	D	364
3	Gr.6 S 3.0	7	Martini Racing Porsche System	Hurley Haywood Peter Gregg Reinhold Joest	Porsche 936-77	Porsche 911/78 2.1L F6 turbo	D	362
4	Gr.6 S 3.0	4	Renault Sport / Écurie Calberson	Guy Fréquelin Jean Ragnotti José Dolhem Jean-Pierre Jabouille	Renault-Alpine A442A	Renault 2.0L V6 twin-turbo	M	358
5 '	IMSA GT	90	Dick Barbour Racing	Dick Barbour Brian Redman John Paul Sr.	Porsche 935-77	Porsche 930/78 3.0L F6 turbo	G	337
6	Gr.5 SP	44	Porsche Kremer Racing	Jim Busby Chris Cord Rick Knoop	Porsche 935-77	Porsche 930/72 3.0L F6 turbo	G	336
7	Gr.5 SP	41	ASA Cachia / Team Ritmo	Alfredo Guaraná Paulo Gomes Mário Amaral	Porsche 935-77	Porsche 3.0L F6 turbo	D	329
8	Gr.5 SP	43	Martini Racing Porsche System	Rolf Stommelen Manfred Schurti	Porsche 935-78	Porsche 935/79 3.2L F6 twin-turbo	D	326
9	GTP	72	J. Rondeau (participante privado)	Jean Rondeau Bernard Darniche Jacky Haran	Rondeau M378	Cosworth DFV 3.0L V8	G	294
10	Gr.6 S 3.0	10	Grand Touring Cars Inc	Vern Schuppan Jacques Laffite Sam Posey	Mirage M9	Renault 2.0L V6 turbo	G	293
11	Gr.6 S 2.0	31	Curso de Organização de Corridas Société La Pierre du Nord	Michel Pignard Lucien Roussiaud Laurent Ferrier	Chevron B36	Simca -ROC 2.0L S4	G	284
12	Gr.4 GT	66	A.-C. Verney (participante privado) / BP Racing	Anne-Charlotte Verney Xavier Lapeyre François Servanin	Porsche 911 Carrera RSR	Porsche 3.0L F6	M	279
13	GTP	71	André Chevalley Racing (participante privado)	André Chevalley François Trisconi	Inaltéra LM77	Cosworth DFV 3.0L V8	G	279
14	IMSA GTX	97	Charles Ivey Racing	Larry Perkins Gordon Spice John Rulon-Miller	Porsche 911 Carrera RS	Porsche 3.0L F6	G	278
15	Gr.6 S 3.0	8	A. De Cadenet (participante privado)	Alain de Cadenet Chris Craft	De Cadenet LM78	Cosworth DFV 3.0L V8	G	273
16	IMSA GTX	86	Écurie Grand Competition Cars, equipe norte-americana de corrida	François Migault Lucien Guitteny	Ferrari 365 GT / 4 BB	Ferrari 4.9L F12	G	262
17	Gr.4 GT	62	"Ségolen" (participante privado)	"Ségolen" (André Gahinet) Christian Bussi Jean-Claude Briavoine	Porsche 934	Porsche 3.0L F6 turbo	M	259
N / C *	Gr.6 S 2.0	23	P. Sauber AG / Francy Racing	Marc Surer Eugen Strähl Harry Blumer	Sauber C5	BMW -Mader 2.0L S4	P	257
N / C *	Gr.6 S 2.0	20	Cheetah Racing Cars	Sandro Plastina Mario Luini Jean-Daniel Grandjean	Cheetah G-601	Cosworth BDG 2.0L S4	G	250
N / C *	Gr.4 GT	64	G. Bourdillat (participante privado)	Georges Bourdillat Alain-Michel Bernhard Jean-Luc Favresse	Porsche 911 Carrera RSR	Porsche 3.0L F6	M	241
N / C *	Gr.6 S 2.0	25	Equipe Pronuptia	Bruno Sotty Gérard Cuynet Jean-Claude Dufrey	Lola T294 / 296	Cosworth FVC 1.9L S4	G	238
N / C *	Gr.6 S 2.0	24	Equipe Pronuptia	Michel Elkoubi Pierre Yver Philippe Streiff	Lola T296	Cosworth FVC 1.9L S4	G	232
N / C *	Gr.6 S 2.0	28	D. Lacaud (participante privado)	Dominique Lacaud Michel Lateste Jean-François Auboiron	Lola T297	BMW 2.0L S4	G	217
N / C *	Gr.5 SP	45	Porsche Kremer Racing	“John Winter” ( Louis Krages ) Dieter Schornstein Philippe Gurdjian	Porsche 935-77	Porsche 3.0L F6 turbo	G	182

• Nota * : Não classificado porque não cobriu distância suficiente (70% do vencedor) nos intervalos de 12, 18 ou 24 horas.

Não terminei

Pos	Classe	Não	Equipe	Motoristas	Chassis	Motor	Pneu	Voltas	Razão
DNF	Gr.6 S 3.0	1	Renault Sport	Jean-Pierre Jabouille Patrick Depailler	Renault Alpine A443	Renault 2.1L V6 turbo	M	279	Caixa de câmbio (20h)
DNF	Gr.6 S 3.0	5	Martini Racing Porsche System	Missa de Jacky Ickx Henri Pescarolo Jochen	Porsche 936-78	Porsche 935/73 2.1L F6 twin-turbo	D	255	Caixa de câmbio (20h)
DNF	IMSA GTX	88	Pozzi Thompson JMS Racing	Jean-Claude Andruet Spartaco Dini	Ferrari 512 BB	Ferrari 4.9L F12	M	251	Motor (22hr)
DNF	IMSA GTX	87	Luigi Chinetti Sr.	Jacques Guérin Jean-Pierre Delauney Gregg Young	Ferrari 512 BB	Ferrari 4.9L F12	G	232	Motor (19h)
DNF	IMSA GTX	89	Pozzi Thompson JMS Racing	Claude Ballot-Léna Jean-Louis Lafosse	Ferrari 512 BB	Ferrari 4.9L F12	M	218	Acidente (18h)
DNF	Gr.6 S 3.0	19	Desenvolvimentos IBEC Racing	Guy Edwards Ian Grob Ian Bracey	Ibec-Hesketh 308LM	Cosworth DFV 3.0L V8	G	195	Motor (20hr)
DNF	Gr.6 S 2.0	30	Curso de Organização de Corridas Société / La Pierre du Nord	Jacques Henry Albert Dufrène Max Cohen-Olivar	Chevron B36	Simca-ROC 2.0L S4	G	195	Caixa de câmbio (19h)
DNF	GTP	78	Equipe WM AEREM Esso Aseptogyl	Xavier Mathiot Marc Sourd flagicon | FRA}} Christian Debias	WM P78	Peugeot PRV 2.7L V6 turbo	M	186	Acidente (18h)
DNF	Gr.6 S 2.0	27	Mogil Motors Ltd / Kores Racing	Tony Charnell Robin Smith Fréderic Alliot Richard Jones	Chevron B31	Cosworth BDG 2.0L S4	G	181	Acidente (16h)
DNF	GTP	76	Equipe WM AEREM Esso Aseptogyl	Christine Dacremont Marianne Hoepfner	WM P76	Peugeot PRV 2.9L V6	M	171	Acidente (19h)
DNF	Gr.4 GT	68	H. Poulain (participante privado)	Hervé Poulain Edgar Dören Gerhard Holup Roman Feitler	Porsche 934	Porsche 3.0L F6 turbo	G	167	Caixa de câmbio (17h)
DNF	Gr.6 S 3.0	3	Renault Sport	Derek Bell Jean-Pierre Jarier	Renault-Alpine A442A	Renault 2.0L V6 twin-turbo	M	162	Caixa de câmbio (12h)
DNF	IMSA GTX	91	Dick Barbour Racing	Bob Garretson Steve Earle Bob Akin	Porsche 935-77	Porsche 3.0L F6 turbo	G	159	Acidente (15h)
DNF	Gr.6 S 2.0	29	Curso de Organização de Corridas Société / Modylook	Michel Dubois Daniel Gache Julien Sanchez	Chevron B36	Simca-ROC 2.0L S4	G	142	Chassi (15hr)
DNF	Gr.5 SP	48	Mecarillos-Cégécol Racing Team	Herbert Müller Claude Haldi "Nico" (Nick McGranger)	Porsche 935	Porsche 3.0L F6 turbo	G	140	Acidente (14h)
DNF	Gr.6 S 2.0	26	GVEA	Georges Morand Eric Vaugnat Christian Blanc	Lola T296	Cosworth BDG 2.0L S4	G	130	Acidente (13h)
DNF	Gr.6 S 2.0	21	J.-M. Lemerle (participante privado)	Jean-Marie Lemerle Alain Levié Pierre-François Rousselot	Lola T294	Simca-ROC 2.0L S4	G	126	Motor (13hr)
DNF	Gr.4 GT	65	J. Laplacette (participante privado)	Joël Laplacette Yves Courage Antoine Salamin Gérard Vial	Porsche 930	Porsche 3.3L F6 turbo	M	116	Motor (12h)
DNF	Gr.6 S 2.0	34	Entrega de BMW (GB) Racing Toleman	Dieter Quester Tom Walkinshaw Rad Dougall	Osella PA6	BMW M12 2.0L S4	P	113	Acidente (10h)
DSQ	Gr.6 S 3.0	12	Simon Phillips Racing (participante privado)	Simon Phillips Nick Faure John Beasley Martin Raymond	De Cadenet-Lola T380	Cosworth DFV 3.0L V8	G	99	Distância insuficiente (13hr)
DNF	Gr.6 S 2.0	32	Dorset Racing Associates	Ian Harrower Juliette Slaughter Brian Joscelyne	Lola T294	Cosworth FVC 2.0L S4	G	61	Acidente (13h)
DNF	Gr.4 GT	61	Auto Daniel Urcun (participante privado)	Guy Chasseuil Jean-Claude Lefévre	Porsche 934	Porsche 3.0L F6 turbo	D	61	Caixa de câmbio (7h)
DNF	GTP	77	Equipe WM AEREM Esso Aseptogyl	Jean-Daniel Raulet Max Mamers	WM P77	Peugeot PRV 2.7L V6 turbo	M	44	Bomba de combustível (7h)
DNF	Gr.5 SP	94	Whittington Bros. Racing	Don Whittington Bill Whittington Franz Konrad	Porsche 935-77	Porsche 3.0L F6 turbo	G	41	Acidente (9h)
DNF	IMSA GTX	85	"Beurlys" (participante privado)	"Beurlys" (Jean Blaton) Teddy Pilette Raymond Touroul	Ferrari 512 BB	Ferrari 4.9L F12	M	39	Caixa de câmbio (5h)
DNF	Gr.4 GT	69	Frères Ravenel VSD (participante privado)	Willy Braillard Jean-Louis Ravenel Jean "Jacky" Ravenel	Porsche 934	Porsche 3.0L F6 turbo	D	35	Motor (8h)
DNF	Gr.5 SP	46	Porsche Kremer Racing	Martin Raymond "Steve" (Jean-Pierre Wielemans) Mike Franey	Porsche 935-77	Porsche 3.0L F6 turbo	G	34	Motor (4h)
DNF	Gr.6 S 3.0	11	Carros Grand Touring	Sam Posey Michel Leclère	Mirage M9	Renault 2.0L V6 turbo	G	33	Motor (7h)
DNF	IMSA GTX	84	Brad Frisselle Racing Wynn da Bélgica	Brad Frisselle Bob Kirby John Hotchkis	Chevrolet Monza	Chevrolet 5.7L V8	G	30	Motor (5h)
DSQ	Gr.6 S 2.0	33	Cloud Engineering Dorset Racing Associates	Bob Evans Richard Down	Lola T294	Cosworth FVC 2.0L S4	G	23	Distância insuficiente (4hr)
DNF	Gr.5 SP	47	Equipe Weisberg Gelo	John Fitzpatrick Toine Hezemans	Porsche 935-77	Porsche 3.0L F6 turbo	G	19	Motor (4h)

Notas:

• ^ 1 —O nº 94 Whittington Brothers Porsche foi inscrito e numerado na classe IMSA, mas as fontes então mostram seus resultados estando na classe do Grupo 5

Não começou

Pos	Classe	Não	Equipe	Motoristas	Chassis	Motor	Pneu	Razão
DNQ	Gr.6 S 3.0	9	A. de Cadenet (participante privado)	Bob Evans John Cooper Pete Lovett	De Cadenet-Lola LM77	Cosworth DFV 3.0L V8	G	Não se qualificou
DNQ	Gr.6 S 3.0	14	BP Racing (participante privado)	Jörg Obermoser Guy Chasseuil Hubert Striebig	ToJ SC303	Cosworth DFV 3.0L V8	D	Não se qualificou
DNQ	Gr.6 S 2.0	22	L'Agence Locomotiv (participante privado)	Anna Cambiaghi Jean-Claude Guérie Martine Rénier	Lola T296 / 297	Simca-ROC 2.0L S4	G	Não se qualificou
DNQ	Gr.5 SP	40	AMG Motorenbau GmbH	Hans Heyer Clemens Schickentanz	Mercedes-Benz 450 SLC	Mercedes-Benz 4.5L V8	G	Não se qualificou
DNQ	Gr.4 GT	60	Mecarillos Racing Team	Gérard Bleynie Roland Ennequin Simon Delatour	Porsche 934	Porsche 3.0L F6 turbo	M	Não se qualificou
DSQ	Gr.4 GT	63	C. Gouttepifre (participante privado)	Christian Gouttepifre René Boubet Raymond Touroul	Porsche 911 Carrera RS	Porsche 3.0L F6	M	Motor ilegal
DNQ	Gr.4 GT	73	B. Decure (participante privado)	Marcel Mignot Guy de Saintpierre	Alpine A310	Renault PRV 2.7L V6	M	Não se qualificou
DNQ	IMSA GT	96	Garage du Bac (entrada privada)	Alain Cudini Pierre Dieudonné "Dépnic" (Jean-Claude Depince)	BMW 3.5 CSL	BMW M30 3.5L S6	D	Não se qualificou
DNQ	IMSA GT	98	T. Perrier (participante privado)	Thierry Perrier Joël Mouetron Jean Belliard	Porsche 911 Carrera RS	Porsche 3.0L F6	D	Não se qualificou
DNA	Gr.5 SP	42	Konrad Racing	Franz Konrad Volkert Merl	Porsche 935-77	Porsche 3.0L F6 turbo		Não chegou
DNA	Gr.5 SP	50	Morfe Racing com Polaroof	Richard Jenvey John Morrison	Lotus Esprit S1	Lotus 907 2.0L S4		Não chegou
DNA	GTP	70	R. Hamilton (participante privado)	Robin Hamilton David Preece	Aston Martin DBS	Aston Martin 5.3L V8 turbo		Não chegou
DNA	IMSA GT	92	Holly Cars LSA		Porsche 934	Porsche 3.0L F6 turbo		Não chegou

Vencedores de Classe

Classe	Carro vencedor	Pilotos vencedores
Grupo 6 S Sports 3 litros	# 2 Renault Alpine A442B	Pironi / Jean-Pierre Jaussaud *
Grupo 6 S Sports 2 litros	# 31 Chevron B36	Pignard / Roussiaud / Ferrier
Produção Especial Grupo 5 SP	# 44 Porsche 935-77	Busby / Cord / Knoop *
Grupo 4 GTS Special GT	# 66 Porsche 911 Carrera RSR	Verney / Lapeyre / Servanin
Protótipo GTP Le Mans GT	# 72 Rondeau M378	Rondeau / Darniche / Haran
IMSA GTX GT Experimental	# 90 Porsche 935-77	Barbour / Redman / Paul Snr. *

• Nota : estabelecendo um novo recorde de distância de classe.

Índice de eficiência energética

Pos	Classe	Não	Equipe	Motoristas	Chassis	Pontuação
1	Gr.6 S 3.0	6	Martini Racing Porsche System	Jürgen Barth Bob Wollek Jacky Ickx	Porsche 936-78	0,98
2	Gr.6 S 3.0	7	Martini Racing Porsche System	Hurley Haywood Peter Gregg Reinhold Joest	Porsche 936-77	0,96
3	Gr.6 S 3.0	8	A. De Cadenet (participante privado)	Alain de Cadenet Chris Craft	De Cadenet LM78	0,91
4	Gr.6 S 3.0	2	Renault Sport	Didier Pironi Jean-Pierre Jaussaud	Renault Alpine A442B	0,91
5	Gr.6 S 3.0	4	Renault Sport / Écurie Calberson	Guy Fréquelin Jean Ragnotti José Dolhem Jean-Pierre Jabouille	Renault-Alpine A442A	0,85
6	Gr.6 S 2.0	31	Curso de Organização de Corridas Société La Pierre du Nord	Michel Pignard Lucien Roussiaud Laurent Ferrier	Chevron B36	0,81
7	GTP	72	J. Rondeau (participante privado)	Jean Rondeau Bernard Darniche Jacky Haran	Rondeau M378	0,77
8	GTP	71	André Chevalley Racing (participante privado)	André Chevalley François Trisconi	Inaltéra LM77	0,65
9	Gr.4 GT	66	A.-C. Verney (participante privado) / BP Racing	Anne-Charlotte Verney Xavier Lapeyre François Servanin	Porsche 911 Carrera RSR	0,65
10	IMSA GTX	97	Charles Ivey Racing	Larry Perkins Gordon Spice John Rulon-Miller	Porsche 911 Carrera RS	0,61

• Nota : Apenas as dez primeiras posições estão incluídas neste conjunto de classificações.

Estatisticas

Retirado do livro de Quentin Spurring, oficialmente licenciado pelo ACO

• Volta mais rápida na prática –J. Ickx, # 6 Porsche 936-78–3: 27.6segs; 236,53 km / h (146,97 mph)
• Volta mais rápida –J.-P. Jabouille, # 1 Renault-Alpine A443 - 3: 34,2 segundos; 229,24 km / h (142,44 mph)
• Distância vencedora - 5.044,53 km (3.134,53 mi)
• Velocidade média do vencedor - 210,21 km / h (130,62 mph)
• Presença - 150.000

Citações

Referências

• Clarke, RM - editor (1997) Le Mans 'The Porsche Years 1975-1982' Cobham, Surrey: Brooklands Books ISBN  1-85520-387-1
• Clausager, Anders (1982) Le Mans London: Arthur Barker Ltd ISBN  0-213-16846-4
• Armstrong, Doug - editor (1978) Automobile Year # 26 1978/79 Edita SA ISBN  2-88001-067-5
• Laban, Brian (2001) Le Mans 24 Hours London: Virgin Books ISBN  1-85227-971-0
• Spurring, Quentin (2011) Le Mans 1970-79 Yeovil, Somerset: Haynes Publishing ISBN  978-1-84425-539-9
• Wimpffen, János (2007) Spyders and Silhouettes Hong Kong: David Bull Publishing ISBN  1-893618-83-8

links externos

• Racing Sports Cars  - Le Mans 24 Horas 1978 inscrições, resultados, detalhes técnicos. Recuperado em 28 de julho de 2021
• História de Le Mans  - História de Le Mans, hora a hora (incluindo fotos, citações, links do YouTube). Recuperado em 28 de julho de 2021
• World Sports Racing Prototypes  - resultados, inscrições de reserva e números de chassis. Recuperado em 28 de julho de 2021
• Equipe Dan  - resultados e entradas de reserva, explicando a lista de motoristas. Recuperado em 28 de julho de 2021
• Carros e peças exclusivos  - resultados e entradas de reserva. Recuperado em 28 de julho de 2021
• Fórmula 2  - Resultados de Le Mans e entradas de reserva. Recuperado em 28 de julho de 2021
• Motorsport Memorial  - detalhes dos acidentes fatais do ano. Recuperado em 28 de julho de 2021
• YouTube  - Filmagem colorida da corrida e corrida histórica, em francês (20mins). Recuperado em 18 de agosto de 2021
• YouTube  - Imagens coloridas da montagem e da corrida, em francês (20 minutos). Recuperado em 18 de agosto de 2021
• YouTube  - Uma volta de Montlhery no Renault-Alpine A442B de Jean Ragnotti (2mins). Recuperado em 18 de agosto de 2021