1978 Indianapolis 500 - 1978 Indianapolis 500
Indianapolis Motor Speedway | |||||
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Indianápolis 500 | |||||
Órgão de sancionamento | USAC | ||||
Estação | Trilha USAC 1978 | ||||
Data | 28 de maio de 1978 | ||||
Vencedora | Al Unser , Sr. | ||||
Equipe vencedora | Jim Hall / Chaparral | ||||
Velocidade média | 161,363 mph (259,689 km / h) | ||||
Primeira posição | Tom Sneva | ||||
Velocidade do pólo | 202,156 mph (325,339 km / h) | ||||
Qualificador mais rápido | Tom Sneva | ||||
Recruta do Ano | Rick Mears e Larry Rice | ||||
A maioria das voltas levou | Al Unser , Sr. (121) | ||||
Cerimônias pré-corrida | |||||
Hino Nacional | Banda Purdue | ||||
" Voltar para casa novamente em Indiana " | Jim Nabors | ||||
Comando inicial | Mary F. Hulman | ||||
Carro de ritmo | Chevrolet Corvette C3 | ||||
Pace car driver | Jim Rathmann | ||||
Iniciante | Pat Vidan | ||||
Presença estimada | 325.000 | ||||
TV nos Estados Unidos | |||||
Rede | abc | ||||
Anunciantes | Jim McKay e Jackie Stewart | ||||
Avaliações Nielsen | 13,4 / 26 | ||||
Cronologia | |||||
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O 62º 500 Milhas International Sweepstakes foi realizado no Indianapolis Motor Speedway em Speedway, Indiana, no domingo, 28 de maio de 1978. Danny Ongais dominou os estágios iniciais da corrida, mas acabou desistindo com um motor queimado. Al Unser Sr. dominou o segundo tempo e manteve uma grande vantagem no final da corrida. No entanto, Unser dobrou a asa dianteira de seu Lola durante um pit stop na volta 180, fazendo com que sua manipulação fosse embora nas últimas vinte voltas. O segundo colocado, Tom Sneva, atacou para pegar a aleijada Lola de Unser, mas ficou 8 segundos a menos na linha de chegada - a segunda mais próxima na história da Indy até aquele ponto. Unser resistiu ao desafio e se tornou um vencedor três vezes das 500. Foi a terceira vitória do Al Unser na Indy na década de 1970, e a quinta das nove vitórias gerais da família Unser.
Al Unser Sênior entrou no mês depois de vencer o California 500 de 1977 em Ontário em setembro anterior. Mais tarde, na temporada de 1978 , Unser iria ganhar o Pocono 500 e o California 500 , conquistando a "tríplice coroa" das corridas de automóveis Indy. Em 2019, ele é o único piloto na história a fazê-lo na mesma temporada e, junto com a vitória em Ontário em 1977, estabeleceu um recorde ao vencer quatro corridas de carros Indy de 500 milhas consecutivas.
A piloto do segundo ano, Janet Guthrie, terminou em nono, e mais tarde foi revelado que ela dirigia com o pulso quebrado. Foi o melhor resultado para uma mulher na história da Indy até Danica Patrick terminar em quarto lugar em 2005 . Durante os contra-relógio, Tom Sneva , que quebrou a barreira dos 320 km / h um ano antes , melhorou seu próprio recorde. Desta vez, ele conseguiu completar todas as quatro voltas de qualificação a mais de 320 km / h, estabelecendo mais uma vez novos recordes de uma e quatro voltas.
Tony Hulman , o popular proprietário e presidente da pista desde 1945, morreu no mês de outubro anterior. Sua viúva, Mary F. Hulman, foi nomeada presidente do conselho da Speedway e, pela primeira vez, deu o famoso comando de partida . Junto com a morte de Tony Hulman, a corrida foi realizada apenas cinco semanas depois que oito funcionários do USAC morreram em um acidente de avião . Com o aumento da divergência entre os participantes sobre questões organizacionais e receita fraca, a corrida de 1978 seria a última Indy 500 disputada antes da formação da CART e antes da primeira "divisão" da roda aberta.
A vitória de Al Unser foi o primeiro triunfo da Indy com o motor Cosworth DFX V8 . A empresa britânica de construção de motores iria ganhar as 500 milhas de Indianápolis por dez anos consecutivos.
Cronograma da corrida
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Prática e contra-relógio
Na quarta-feira, 10 de maio, Mario Andretti fez uma volta prática de 201.838 mph, mais rápido do que o recorde da pista. Minutos depois, Danny Ongais aumentou a melhor velocidade para 201,974 mph. Na quinta-feira, 11 de maio, o novato Rick Mears (320 km / h) também se juntou ao cobiçado "clube das 200 km / h" na prática. Johnny Rutherford (199,2 mph) e AJ Foyt (199,158 mph) também estavam próximos.
Na sexta-feira, 12 de maio, o último dia de treinos antes da qualificação da pole, Mario Andretti quebrou o recorde não oficial, fazendo uma volta de 203,482 mph. Também a mais de 320 km / h estavam Mears, Rutherford e Foyt. Tom Sneva , o piloto que quebrou a barreira dos 320 km / h um ano antes, foi o mais lento dos três carros da Penske, conseguindo apenas uma volta de 196,3 km / h durante os treinos.
O primeiro fim de semana de contra-relógio foi agendado para 13 a 14 de maio. A chuva lavou todo o primeiro fim de semana e a qualificação da pole foi transferida para o sábado, 20 de maio.
A chuva complicou a programação de Mario Andretti . Ele foi forçado a deixar a pista e voar para Zolder para o Grande Prêmio da Bélgica . Arranjos estavam sendo feitos para que outro piloto qualificasse o carro para ele, e ele retornaria à cabine para o dia da corrida. Sem atividade de pista possível em Indy para o domingo, AJ Foyt voou para Talladega e terminou em terceiro no NASCAR Winston 500 .
Durante a segunda semana de prática, Pancho Carter e Tom Sneva se juntaram ao "clube dos 320 km / h". Sneva teve uma volta cronometrada manualmente de cerca de 203,1 mph, avançando lentamente para a marca de Andretti da semana anterior. Danny Ongais destruiu seu carro principal em um acidente na curva quatro na terça-feira 16 de maio. Ele não ficou gravemente ferido, mas teria que se qualificar com seu carro reserva.
Dia do Pólo - sábado, 20 de maio
O Dia do Pólo amanheceu com temperaturas na casa dos 70 e baixas dos 80 anos. A qualificação começou pontualmente às 11:00, com Johnny Rutherford o primeiro a entrar na pista. Ele ficou aquém da barreira de 320 km / h em todas as quatro voltas e se contentou com uma média de 197,098 km / h.
Às 12h03, Tom Sneva entrou em pista. Seguindo seus próprios passos do ano anterior , ele estabeleceu novos recordes de todos os tempos em uma e quatro voltas. Desta vez, tornando-se o primeiro piloto na história da Indy a completar todas as quatro voltas de qualificação a mais de 320 km / h.
- Volta 1 - 44,20 segundos, 203,620 mph (novo recorde de 1 volta)
- Volta 2 - 44,43 segundos, 202,566 mph
- Volta 3 - 44,60 segundos, 201,794 mph
- Volta 4 - 44,85 segundos, 200,669 mph
- Total - 2: 58,08 , 202,156 mph (novo recorde de 4 voltas)
Devido às mudanças nas regras nos anos subsequentes, seus recordes de pista de uma e quatro voltas permaneceriam até 1982 . A média de quatro voltas de Sneva garantiu a pole position, sua segunda pole consecutiva.
O companheiro de equipe da Penske de Sneva, o novato Rick Mears , foi o próximo carro a sair. Mears completou três voltas a mais de 320 km / h, e sua média de quatro voltas de 3208 km / h era um recorde de velocidade de novato e seria bom o suficiente para a primeira linha.
Janet Guthrie voltou para sua segunda largada e qualificou-se fortemente a 190.325 mph. Às 12h39, Danny Ongais alcançou a primeira fila com "todas as 320 km / h", garantindo a segunda posição inicial a 200,122 km / h.
Depois de praticar mais de 320 km / h, AJ Foyt foi forçado a abandonar a corrida e perdeu a chance de se classificar para a pole round. Mike Hiss foi contratado pela Penske para dirigir o substituto de Mario Andretti durante os contra-relógio. Ele qualificou o carro com uma velocidade respeitável de 194.647 mph (8º). Porém, no dia da corrida, Andretti voltaria ao carro e seria forçado a alinhar na 33ª posição de largada devido à troca de piloto.
A chuva no final do dia dificultou as tentativas de qualificação. A viagem pela linha de qualificação original se esgotou às 17h, e Tom Sneva garantiu oficialmente a pole position. Vários pilotos, incluindo Bobby Unser , AJ Foyt e Pancho Carter , não puderam se classificar durante a rodada da pole. Às 17h, o "terceiro dia" de contra-relógio começou oficialmente, e os pilotos se alinhariam atrás dos carros da rodada do pólo.
O dia terminou com o campo lotado para vinte carros. Bobby Unser terminou sua corrida como um qualifier do "terceiro dia" na chuva. A pista foi fechada para o dia assim que Unser voltou aos boxes às 17:11
Bump Day - domingo, 21 de maio
O último dia de contra-relógio começou com 13 vagas não preenchidas. AJ Foyt (200,120 mph) foi o mais rápido do dia. Sua velocidade estava empatada como o segundo mais rápido, mas como um qualificador do último dia, ele alinharia em 20º.
Roger Rager foi o único grande incidente em pista do dia. Em sua segunda volta de aquecimento, ele bateu na parede externa na curva quatro, sofrendo uma lesão na mão. Ele perderia a corrida. Larry Cannon roçou na parede em sua segunda volta de qualificação, e Dick Simon roçou na parede do trecho principal sacudindo um carro para Bill Puterbaugh . O carro perdeu duas rodas e era tarde demais para o carro ser consertado.
Na hora final, havia uma vaga deixada no campo quando Bob Harkey se preparava para fazer sua tentativa. Jim Hurtubise , que mais uma vez entrou em seu agora infame carro com motor dianteiro Mallard / Offy, teve sua permissão negada devido à falta de velocidade. O USAC decidiu definir uma velocidade mínima de 180 mph para passar na inspeção "final", receber o adesivo apropriado e ter permissão para fazer uma tentativa de qualificação. Eles consideraram Hurtubise inelegível, alegando que ele não tinha quebrado 175 mph, apesar de alguns alegarem que ele tinha dado uma volta de 184 mph. Hurtubise considerou a decisão um assédio pessoal, mentiras e um esforço da USAC, Goodyear e Speedway para isolá-lo e impedi-lo de se classificar. Depois de ser uma presença popular entre os fãs por muitos anos, vários episódios de palhaçadas fizeram com que alguns começassem a ver Hurtubise de maneira desfavorável. Hurtubise teve uma discussão acalorada com o mordomo-chefe Tom Binford , então começou a subir no carro de Harkey , gritando "Se eu não posso me qualificar, ninguém pode!" Depois de alguns minutos, Hurtubise foi persuadido a sair do carro e Harkey entrou para aumentá-lo. Com algum incentivo da multidão, Hurtubise então pulou na frente de Harkey, impedindo-o de sair dos boxes. Ele teve que ser contido por membros da patrulha de segurança, e Harkey conseguiu se afastar. Enquanto Harkey estava na reta final de sua volta de aquecimento, Hurtubise pulou a parede do pit e correu para a pista de corrida para interromper e interromper a tentativa de qualificação. Correndo pelo trecho principal, vários guardas o perseguiram. Hurtubise foi abordado por John Martin e então detido pela polícia. A essa altura, a opinião da torcida havia mudado, e eles começaram a vaiar e zombar de Hurtubise por ter ido longe demais ao atrapalhar a qualificação. Hurtubise foi banido da pista pelo resto do mês.
Harkey conseguiu terminar sua tentativa de qualificação sem incidentes, mas sua velocidade não foi rápida o suficiente para ficar em pé. Em vinte minutos, Harkey foi esbarrado por Joe Saldana . O dia terminou com Cliff Hucul esbarrando em Graham McRae faltando dois minutos para o fim do dia.
Depois de perder as provas de tempo, Mario Andretti venceu o Grande Prêmio da Bélgica . Ele viajou de volta para Indianápolis durante a semana e estaria de volta a tempo para os "testes" do Dia da Carburação.
Linha de partida
Rede
Fileira | Lado de dentro | Meio | Fora | ||||||
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1 | 1 |
Tom Sneva Norton Spirit Equipe Especial Penske Penske PC-6, Cosworth DFX 202,156 mph (325,339 km / h) |
25 |
Danny Ongais Interscope Racing Special Ted Field Parnelli, Cosworth DFX 200,122 mph (322,065 km / h) |
71 |
Rick Mears
R Equipe especial de óleo de motor CAM2 Penske Penske PC-6, Cosworth DFX 200,078 mph (321,994 km / h) |
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2 | 4 |
Johnny Rutherford C 1st National City Travellers Checks Equipe Especial McLaren McLaren 77, Cosworth DFX 197,098 mph (317,198 km / h) |
2 |
Al Unser C 1st National City Travellers Checks Special Chaparral Racing Lola 78, Cosworth DFX 196,474 mph (316,194 km / h) |
20 |
Gordon Johncock C North American Van Lines Special Patrick Racing Wildcat 78, DGS 195,833 mph (315,163 km / h) |
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3 | 6 |
Wally Dallenbach Sr. Sugaripe Prune Especial Jerry O'Connell McLaren 77, Cosworth DFX 195,228 mph (314,189 km / h) |
16 |
Johnny Parsons 1st National City Travellers Checks especiais Lindsey Hopkins Lightning, Offenhauser 194,280 mph (312,663 km / h) |
80 |
Larry Dickson Polak Construction / Sta-On Car Glaze Special Russ Polak Penske PC-5, Offenhauser 193,434 mph (311,302 km / h) |
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4 | 17 |
Dick Simon La Machine Special Rolla Vollstedt Vollstedt, Offenhauser 192,967 mph (310,550 km / h) |
11 |
Roger McCluskey National Auto Engineering Special Warner Hodgdon Eagle 76, AMC 192,256 mph (309,406 km / h) |
24 |
Sheldon Kinser Thermo King especial Ralph Wilke Watson, Offenhauser 192,051 mph (309,076 km / h) |
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5 | 40 |
Steve Krisiloff Foreman Industries Special Patrick Racing Wildcat, DGS 191,255 mph (307,795 km / h) |
22 |
Tom Bagley R Kent Oil Special Ralph Wilke Watson 77, Offenhauser 190,941 mph (307,290 km / h) |
51 |
Janet Guthrie Texaco Star Special Janet Guthrie Wildcat, DGS 190,325 mph (306,298 km / h) |
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6 | 2 |
Spike Gehlhausen Hubler Chevrolet / WIRE especial Carl Gehlhausen Eagle 74, Offenhauser 190,325 mph (306,298 km / h) |
39 |
John Mahler Tibon Especial Carl Gehlhausen Eagle, Offenhauser 189,723 mph (305,330 km / h) |
43 |
Tom Bigelow Armstrong Molding Special Sherman Armstrong Wildcat 76, DGS 189,115 mph (304,351 km / h) |
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7 | 48 |
Bobby Unser C ARCO Graphite Special All American Racers Eagle 78, Cosworth DFX 194,658 mph (313,272 km / h) |
14 |
AJ Foyt C Gilmore / Citicorp Special A.J. Foyt Enterprises Coyote, Foyt V-8 200,122 mph (322,065 km / h) |
8 |
Pancho Carter Budweiser Special Arizona Mechanics Lightning, Offenhauser 196,829 mph (316,766 km / h) |
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8 | 77 |
Salt Walther Dayton-Walther especial George Walther McLaren, Cosworth DFX 193,226 mph (310,967 km / h) |
84 |
George Snider Gilmore / Citicorp Special A.J. Foyt Enterprises Coyote, Foyt V-8 192,627 mph (310,003 km / h) |
69 |
Joe Saldana R Mr. Wize-Buys Carpet Special Dynamics Inc. Eagle 73, Offenhauser 190,809 mph (307,077 km / h) |
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9 | 78 |
Mike Mosley Alex XLNT Foods Special Alex Morales Lightning, Offenhauser 188,719 mph (303,714 km / h) |
26 |
Jim McElreath Circle City Coal Special Jim McElreath Eagle 74, Offenhauser 188,058 mph (302,650 km / h) |
29 |
Cliff Hucul Wendy's Hamburgers Special Hucul-Hunter-Arndt McLaren, Offenhauser 187,803 mph (302,240 km / h) |
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10 | 88 |
Jerry Karl Machinists Union Special Frank Fiore McLaren, Cosworth DFX 187,549 mph (301,831 km / h) |
87 |
Phil Threshie R Circle Chevy / Tutwiler Special Phil Threshie Lightning, Offenhauser 187,520 mph (301,784 km / h) |
35 |
Larry Rice R Aquecimento Bryant / WIBC especial Patrick Santello Lightning, Offfenhauser 187,393 mph (301,580 km / h) |
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11 | 98 |
Gary Bettenhausen Oberdorfer Special Grant King King 76, Offenhauser 187,324 mph (301,469 km / h) |
30 |
Jerry Sneva Smock Materials Special Marv Schmidt McLaren, Offenhauser 187,266 mph (301,375 km / h) |
7 |
Mario Andretti C Gould Charge Equipe Especial Penske Penske PC-6, Cosworth DFX 194,329 mph (312,742 km / h) |
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- O piloto Mike Hiss qualificou o carro de Mario para ele enquanto ele estava na Bélgica vencendo o Grande Prêmio da Bélgica . Após a qualificação, Mike Hiss afastou-se da corrida para que Mario corresse com o carro no dia da corrida. Por causa das regras do USAC de mudança de driver declaradas, a entrada deve começar na parte traseira do campo (33)
Suplentes
- Primeiro suplente: Graham McRae (# 33, # 34) - Bumped
- Segundo suplente: Bob Harkey (# 42) - Bumped
Falha ao se qualificar
- Al Loquasto (# 86) - Bumped
- Canhão Larry "Boom Boom" (# 85) - Muito lento
- Bill Vukovich, Jr. (# 18, # 93) - Corrida de qualificação incompleta
- John Martin (# 28) - Corridas de qualificação incompletas
- Bubby Jones (# 18) - Corridas de qualificação incompletas
- Gary Irvin R (# 9) - Corrida de qualificação incompleta
- Roger Rager R (# 9, # 97) - Naufragou durante a tentativa de qualificação
- Mike Hiss (# 7, # 66) - se classificou em 8º, mas entregou o carro para Mario Andretti
- Lee Kunzman (# 90)
- Bobby Olivero (# 78)
- Eldon Rasmussen (# 58)
- Jim Hurtubise - impedido de fazer uma tentativa de qualificação devido à falta de velocidade; detido pela polícia depois de correr para a pista para interromper os contra-relógio.
R = Estreante em Indianápolis 500
C = Ex-vencedor de Indianápolis 500
Resumo da corrida
Começar
O dia da corrida amanheceu quente e úmido, com temperaturas na casa dos 80 graus (° F). Após a morte de Tony Hulman , o comando inicial foi recitado por sua viúva Mary F. Hulman . Com Janet Guthrie em campo mais uma vez, o comando tradicional foi novamente ajustado . Desta vez, o comando foi escrito "Senhora e senhores, liguem seus motores!"
Durante as voltas de ritmo, Gary Bettenhausen entrou nos boxes com problemas mecânicos e perdeu a largada. Na bandeira verde, Danny Ongais disparou para a liderança, com Tom Sneva caindo na linha atrás dele em segundo. Rick Mears de repente desbotou e puxou para fora, e foi ultrapassado por vários carros. Ongais completou a primeira volta a uma velocidade recorde de 185,185 mph.
Sheldon Kinser estagnou na reta posterior e acendeu a luz amarela durante três voltas. Rick Mears mergulhou nos poços para uma parada não programada. Ele se esqueceu de apertar a alça do capacete corretamente e quase perdeu o capacete no início da corrida. Ele conseguiu colocar seu capacete corretamente e voltou para a corrida.
O verde voltou na volta 5, com Ongais saindo para uma liderança confortável. Cliff Hucul foi para os boxes e saiu da corrida com uma linha de óleo quebrada.
Primeira metade
Mario Andretti avançou rapidamente da última posição inicial para chegar a 13º no início. No entanto, ele foi forçado a fazer o pit para trocar um cabo de vela de ignição ruim. Ele perdeu 8 voltas e ficou fora da disputa pelo resto do dia.
Na volta 26, Spike Gehlhausen caiu ao sair da curva 2 e parou ao longo da parede externa na reta posterior . O líder Danny Ongais estava nas boxes quando o amarelo saiu, o que deu a liderança temporariamente para Steve Krisiloff . No entanto, sob a condição de luz amarela, Krisiloff violou as regras de luz do PACER e foi penalizado em uma volta. Isso deu a liderança a Tom Sneva . Com Ongais em segundo à direita atrás de Sneva, o sinal verde voltou a descer a reta final na volta 31. Sneva liderou por apenas uma volta, e Ongais o ultrapassou para a liderança na próxima vez.
Salt Walther desistiu com uma embreagem ruim e começou a reclamar de sua frustração com seu mecânico-chefe, Tommy Smith, durante uma calorosa entrevista para a televisão.
Danny Ongais liderou 68 das primeiras 75 voltas. A equipe relatou que Ongais havia perdido seu rádio bidirecional e foi forçado a se comunicar apenas por placas de sinalização durante o resto da corrida.
Al Unser Sr. assumiu a liderança pela primeira vez na volta 76. Ele manteve a liderança na metade da corrida. AJ Foyt , que atacou perto da frente no início, começou a enfraquecer e, depois de longas paradas nas boxes, caiu na direção dos líderes. Janet Guthrie , por outro lado, estava subindo para as dez primeiras.
Segundo tempo
O novato Rick Mears desistiu após 103 voltas com o motor queimado. Na volta 120, treze carros estavam fora da corrida, com o calor contribuindo para o atrito.
Al Unser Sr. liderou, com Danny Ongais e Tom Sneva entre os três primeiros. Unser continuou a manter uma pequena vantagem sobre Ongais, com as paradas rápidas e eficientes de sua tripulação aumentando a margem.
De repente, na volta 145, o segundo colocado Danny Ongais entrou nas boxes com fumaça saindo do carro. Depois de ter liderado 71 voltas (quase metade da corrida até aquele ponto), Ongais saiu com o motor queimado.
Terminar
Al Unser Sr. liderou o segundo lugar Tom Sneva por mais de 20 segundos. Esses foram os únicos dois carros que sobraram na primeira volta. Na volta 180, Unser entrou nos boxes para sua parada final. Unser ultrapassou sua box box por alguns metros e atingiu um pneu sobressalente com a asa dianteira. A equipe decidiu não trocar os pneus e abasteceu o carro apenas com combustível. Sua parada foi de 17 segundos, sua pior parada no box do dia.
Uma volta depois, Tom Sneva parou, levando apenas combustível. Seu pit stop, entretanto, não foi rápido, e ele não ganhou terreno imediatamente em Unser. Com uma vantagem de 30 segundos, Unser teve 19 voltas para a vitória. No entanto, sua asa dianteira foi danificada por bater no pneu e a dirigibilidade de Unser estava começando a diminuir. Sneva começou a diminuir sua liderança, cerca de um segundo por volta.
A três voltas do fim, Sneva reduziu a liderança para 14 segundos. Então, com uma volta para terminar, caiu para 10 segundos. Na última volta, o terceiro lugar Gordon Johncock escorregou por Unser para recuperar uma de suas voltas. Unser cuidou do carro na última volta e venceu esta terceira Indy 500. Segundo lugar pelo segundo ano consecutivo, Tom Sneva terminou 8,09 segundos atrás, o segundo melhor resultado na história da Indy até aquele ponto.
Wally Dallenbach e AJ Foyt estagnaram no percurso sem combustível, mas ambos terminaram com força, 5º e 7º, respectivamente. Janet Guthrie terminou em 9º, e revelou após a corrida que dirigia com um pulso fraturado. Dois dias antes da corrida, ela caiu durante uma partida beneficente de tênis, sofrendo a lesão.
Resultados
Caixa de pontos
Terminar | Rede | Não | Nome | Chassis | Motor | Voltas | Conduziu | Status | Pontos |
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1 | 5 | 2 | Al Unser C | Lola 78 | Cosworth DFX | 200 | 121 | Corrida | 1000 |
2 | 1 | 1 | Tom Sneva | Penske PC-6 | Cosworth DFX | 200 | 3 | Corrida | 800 |
3 | 6 | 20 | Gordon Johncock C | Wildcat 78 | DGS | 199 | 0 | Sinalizado | 700 |
4 | 13 | 40 | Steve Krisiloff | Gato selvagem | DGS | 198 | 5 | Sinalizado | 600 |
5 | 7 | 6 | Wally Dallenbach Sr. | McLaren 77 | Cosworth DFX | 195 | 0 | Sem combustível | 500 |
6 | 19 | 48 | Bobby Unser C | Eagle 78 | Cosworth DFX | 195 | 0 | Sinalizado | 400 |
7 | 20 | 14 | AJ Foyt C | Coiote | Foyt V-8 | 191 | 0 | Sinalizado | 300 |
8 | 23 | 84 | George Snider | Coiote | Foyt V-8 | 191 | 0 | Sinalizado | 250 |
9 | 15 | 51 | Janet Guthrie | Gato selvagem | DGS | 190 | 0 | Sinalizado | 0 |
10 | 8 | 16 | Johnny Parsons | Relâmpago | Offenhauser | 186 | 0 | Sinalizado | 150 |
11 | 30 | 35 | Larry Rice R | Relâmpago | Offenhauser | 186 | 0 | Motor | 100 |
12 | 33 | 7 | Mario Andretti C | Penske PC-6 | Cosworth DFX | 185 | 0 | Sinalizado | 50 |
13 | 4 | 4 | Johnny Rutherford C | McLaren 77 | Cosworth DFX | 180 | 0 | Sinalizado | 25 |
14 | 28 | 88 | Jerry Karl | McLaren | Cosworth DFX | 176 | 0 | Sinalizado | 25 |
15 | 24 | 69 | Joe Saldana R | Eagle 73 | Offenhauser | 173 | 0 | Sinalizado | 25 |
16 | 31 | 98 | Gary Bettenhausen | King 76 | Offenhauser | 147 | 0 | Pistão | 25 |
17 | 25 | 78 | Mike Mosley | Relâmpago | Offenhauser | 146 | 0 | Engrenagem Quebrada | 20 |
18 | 2 | 25 | Danny Ongais | Parnelli | Cosworth DFX | 145 | 71 | Pistão | 20 |
19 | 10 | 17 | Dick Simon | Vollstedt | Offenhauser | 138 | 0 | Rolamento de roda | 20 |
20 | 26 | 26 | Jim McElreath | Eagle 74 | Offenhauser | 132 | 0 | Motor | 20 |
21 | 18 | 43 | Tom Bigelow | Wildcat 76 | DGS | 107 | 0 | Biela | 15 |
22 | 9 | 80 | Larry Dickson | Penske PC-5 | Cosworth DFX | 104 | 0 | Pressão do óleo | 15 |
23 | 3 | 71 | Rick Mears R | Penske PC-6 | Cosworth DFX | 103 | 0 | Motor | 15 |
24 | 21 | 8 | Pancho Carter | Relâmpago | Cosworth DFX | 92 | 0 | Coletor de escape | 15 |
25 | 11 | 11 | Roger McCluskey | Eagle 76 | AMC | 82 | 0 | Embreagem | 10 |
26 | 17 | 39 | John Mahler | Águia | Offenhauser | 58 | 0 | Engrenagem de cronometragem | 10 |
27 | 14 | 22 | Tom Bagley R | Watson 77 | Offenhauser | 25 | 0 | Superaquecimento | 10 |
28 | 22 | 77 | Salt Walther | McLaren | Cosworth DFX | 24 | 0 | Embreagem | 10 |
29 | 16 | 19 | Spike Gehlhausen | Eagle 74 | Offenhauser | 23 | 0 | Crash T2 | 5 |
30 | 29 | 47 | Phil Threshie R | Relâmpago | Offenhauser | 22 | 0 | Pressão do óleo | 5 |
31 | 32 | 30 | Jerry Sneva | McLaren | Offenhauser | 18 | 0 | Extremidade traseira | 5 |
32 | 12 | 24 | Sheldon Kinser | Watson | Offenhauser | 15 | 0 | Pressão do óleo | 5 |
33 | 27 | 29 | Cliff Hucul | McLaren | Offenhauser | 4 | 0 | Linha de Óleo | 5 |
R = Estreante em Indianápolis 500
C = Ex-vencedor de Indianápolis 500
Estatisticas
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Classificação dos pontos após a corrida
Classificação | Motorista | Pontos | Diferença | Mudança de posição |
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1 | Tom Sneva | 1725 | Líder | +1 |
2 | Gordon Johncock | 1688 | -37 | 0 |
3 | Al Unser | 13: 25h | -400 | +6 |
4 | Steve Krisiloff | 1150 | -575 | +1 |
5 | AJ Foyt | 1078 | -647 | -1 |
6 | Danny Ongais | 1075 | -650 | -5 |
7 | Wally Dallenbach | 868 | -857 | -1 |
8 | Bobby Unser | 434 | -1291 | Fora dos 20 primeiros |
9 | Bobby Olivero | 360 | -1365 | -2 |
9 | Dick Simon | 360 | -1365 | -1 |
Transmissão
Rádio
A corrida foi transmitida ao vivo pela Rede de Rádio IMS . Paul Page serviu como âncora pelo segundo ano, apesar do que aconteceu em 1º de dezembro de 1977. Naquele dia, enquanto ele fazia um relatório de tráfego de helicóptero, Page quase morreu em um acidente, pois o helicóptero que ele pilotava caiu perto de Speedway Senior High Escola em Speedway, Indiana. Page se recuperaria totalmente para convocar a corrida. Lou Palmer relatou da pista da vitória. Mike Hiss , que atuou como motorista substituto de Mario Andretti durante os contra-relógio, atuou como o "especialista em motorista".
Este seria o 31º e último ano para Jim Shelton na equipe. Após onze aparições anteriores, Fred Agabashian também havia se afastado da equipe.
Rede de rádio Indianapolis Motor Speedway | ||
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Apresentadores de estandes | Turn Reporters | Repórteres de box / garagem |
Locutor principal : Paul Page |
Curva 1: Ron Carrell |
Jerry Baker (fossos norte) Chuck Marlowe (fossos centro-norte) Luke Walton (fossos centro-sul) Lou Palmer (fossos sul) Bob Forbes (garagens) |
Televisão
A corrida foi realizada nos Estados Unidos pela ABC Sports com atraso de fita no mesmo dia . Anunciada como "ABC Sports Exclusive", a corrida foi introduzida com a canção African Symphony de 1977 , escrita por Van McCoy e interpretada por Saint Tropez. Jim McKay ancorou a transmissão.
A transmissão foi exibida novamente na ESPN Classic desde maio de 2011.
A transmissão completa da corrida está disponível desde 10 de maio de 2018 no canal oficial da IndyCar Series no Youtube.
ABC Television | |
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Apresentadores de estandes | Repórteres de box / garagem |
Apresentador : Chris Schenkel |
Chris Economaki Bill Flemming Sam Posey |
Galeria
Notas
Veja também
Referências
Trabalhos citados
- Relatório de trilha oficial do Indianápolis 500 de 1978
- História de Indianápolis 500: Corrida e Estatísticas de Todos os Tempos - Site Oficial
- 1978 Indianapolis 500 Radio Broadcast, Indianapolis Motor Speedway Radio Network
1977 Indianapolis 500 A. J. Foyt |
1978 Indianápolis 500 Al Unser |
1979 Indianápolis 500 Rick Mears |