1979 24 horas de Le Mans - 1979 24 Hours of Le Mans

1979, 24 horas de Le Mans
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Índice: Corridas | Vencedores

As 24 Horas de Le Mans de 1979 foram o 47º Grande Prêmio de Endurance e aconteceram nos dias 9 e 10 de junho de 1979. Sem outros carros importantes neste ano, a equipe Porsche era a forte favorita para vencer. A competição seria de Cosworth -powered Mirages e Rondeaus e um enxame de Grupo 5 e IMSA classe 935s Porsche . O outro grande ponto de discussão foi a presença do ator de Hollywood Paul Newman , dirigindo pela Dick Barbour Racing.

No entanto, o Porsche 936s teve problemas no início, assim como os Mirages que herdaram a liderança. A corrida tornou-se um duelo entre os 935s das equipes rivais de Colônia : Kremer Racing e Gelo Sportswear. Logo depois da meia-noite, fortes tempestades começaram a varrer o circuito. A chuva permaneceu praticamente pelo resto da corrida, diminuindo drasticamente o ritmo, anulando a velocidade dos 936s voltando pelo campo. Os dois carros da Gelo se retiraram com problemas mecânicos na madrugada encharcada, e quando o Wollek / Haywood Porsche apresentou uma falha de ignição logo depois, parecia que o Kremer 935 de Klaus Ludwig e os irmãos Whittington tinham a corrida coberta. Eles tinham uma vantagem de 13 voltas sobre o Dick Barbour Porsche.

Então, se aproximando das 11h, Don Whittington parou na reta Mulsanne com uma correia quebrada. Demorou 80 minutos para voltar aos boxes e, quando voltaram para a corrida, a liderança caiu para quatro voltas. Mas a equipe americana que estava atacando foi frustrada por uma porca de roda defeituosa que demorou 23 minutos para consertar. Então, na última hora, o carro diminuiu a velocidade com uma falha de ignição. Stommelen parou um pouco antes da linha de chegada e esperou que o carro de Kremer levasse a bandeira com a vitória. O melhor momento dos irmãos Kremer foi selado com seu outro carro de equipe voltando para casa em terceiro.

A Porsche terminou em 1-2-3-4, e o Kremer 935-K3 foi a primeira vitória em Le Mans com um carro com motor traseiro. A chuva torrencial na segunda metade da corrida tornou Le Mans mais lenta desde 1958.

Regulamentos

Em abril de 1978, o órgão regulador do esporte, o CSI, foi reformulado e substituído pela nova organização internacional de corridas FISA. O World Championship for Makes foi revisado para incluir os carros de corrida do Grupo 5 e do Grupo 6 novamente, divididos em duas categorias: acima e abaixo de 2 litros. O presidente da FISA, Jean-Marie Balestre, estava empenhado em trazer Le Mans de volta ao Campeonato Mundial, mas por enquanto o Automobile Club de l'Ouest (ACO) optou por permanecer independente.

Uma mudança no circuito foi imposta ao ACO este ano. A construção do sistema de anel viário da cidade significou que a segunda ponte Dunlop na esquina do Tertre Rouge teve que ser demolida. A curva à direita que levava à reta Hunaudières foi facilitada para uma curva de vértice duplo mais rápida, encurtando o comprimento total do circuito em 14 metros (100 pés) para 13,63 km. A única outra alteração foi adiantar o horário de início em duas horas, para as 14 horas, para dar aos espectadores mais tempo para votar no domingo nas eleições para o parlamento europeu.

Um novo cálculo de eficiência foi utilizado este ano - o Índice de Consumo de Combustível. O combustível total usado foi medido no pit-stop final e depois medido em relação à distância total percorrida pelos carros, em litros por 100 quilômetros. Não foi exato, pois não foi levado em consideração o combustível remanescente nos tanques.

Inscrições

O ACO recebeu 87 candidaturas, das quais 60 foram aceites para se qualificar para as 55 vagas de partida. A Porsche era o único fabricante com uma equipe de trabalho e representou 19 dos 55 participantes. As inscrições vieram novamente dos especialistas regulares Mirage, De Cadenet, Rondeau e WM. Também houve entradas exploratórias do construtor de Fórmula 1 March e das empresas japonesas Mazda e Dome.

Classe	Grandes motores > classes 2.0L	Motores médios <classes 2.0L	Motores turbo
Grupo 6 S Sports	13/12	16/14	2/0
Produção Especial Grupo 5 SP	9/9	-	8
Grupo 4 GTS Special GT	5/4	-	5
Protótipo GTP Le Mans GT	5/5	-	4
IMSA GTX IMSA / Le Mans GT Experimental	11/11	1/0	6/0
Entradas totais	43/41	17/14	25

• Nota : O primeiro número é o número de chegadas, o segundo o número que começou.

Grupo 6 e GTP

A ausência dos vencedores defensores, a Renault-Alpine, fez da equipe Porsche Works, fortes favoritos para a vitória da corrida. Eles eram agora patrocinados pelo magnata do petróleo americano David Thieme's Essex Petroleum. As iterações de 1978 do Porsche 936 foram reconstruídas em dois chassis que coincidentemente foram derrubados por Jochen Mass . Os carros permaneceram essencialmente inalterados, embora a caixa de câmbio tenha sido reforçada após os problemas do ano passado. Este ano, seu piloto talismânico Jacky Ickx foi emparelhado com Brian Redman . Os dois haviam dirigido juntos no Spa 24 Horas do ano anterior . Ickx acabara de voltar do Canadá, onde havia vencido a corrida Can-Am . O segundo carro tinha o regular da equipe Hurley Haywood com [[Bob Wollek], que havia sido liberado para a corrida de seu assento regular com Georg Loos como um substituto tardio de Didier Pironi .

A competição da Porsche no Grupo 6 seria equipada com o motor Ford- Cosworth DFV . Mirage sentiu que tinha uma chance genuína de vitória este ano. Eles foram incapazes de renovar o contrato de motor que haviam feito por dois anos com a Renault e, em vez disso, voltaram ao seu carro-chefe confiável, o motor Cosworth. Ajudou a atrair o patrocínio de um consórcio de 250 concessionárias Ford na França. Os novos carros M10 apresentavam uma nova carroceria aerodinâmica de cauda longa, com uma área frontal 20% menor. O piloto de equipe Vern Schuppan foi emparelhado com o vencedor da Renault, Jean-Pierre Jaussaud , enquanto os veteranos britânicos Derek Bell e David Hobbs dividiram o segundo carro.

A Dome Company apareceu pela primeira vez na Europa no Salão Automóvel de Genebra de 1978 com um protótipo de estrada. Uma versão de corrida do Dome Zero foi inscrita. O distinto design baixo e angular em forma de cunha veio de Masao Ono, que havia trabalhado no projeto de Fórmula Um da Maki . Foi desenvolvido na Inglaterra por uma equipe liderada pelo ex-gerente da equipe De Cadenet, Keith Greene . Dois carros foram construídos, com o original testado no Fuji Speedway e então debutado na rodada do Campeonato Mundial em Silverstone. Ele foi conduzido por Chris Craft (também da De Cadenet) e Gordon Spice . Eles foram acompanhados em Le Mans por Bob Evans e o ex-piloto da Maki, Tony Trimmer . André Chevalley havia comprado e competido com o Inaltéra GTP no ano anterior. Este ano ele inscreveu dois carros Lola Type T286. Alain de Cadenet continuou seu desenvolvimento pessoal do Lola T380. O novo LM78 agora tinha um chassi mais largo e mais longo para melhorar a aderência à estrada. Tendo perdido seu co-piloto regular Chris Craft para a equipe Dome, De Cadenet agora tem o profissional local de Le Mans, François Migault, em seu lugar. Este ano o carro terminou a tempo de competir na etapa de Silverstone, onde eles terminaram em um excelente segundo lugar. Dois de seus carros anteriores também foram inscritos por seus proprietários britânicos: JC Racing de Peter Lovett e Simon Phillips.

Mais uma vez, Jean Rondeau protegeu as suas apostas ao inscrever os seus carros nas classes do Grupo 6 e GTP. Os três novos carros melhoraram a aerodinâmica e a suspensão com os Cosworths ajustados pelo especialista em motores suíço Heini Mader. Rondeau atraiu os pilotos franceses veteranos Henri Pescarolo e Jean-Pierre Beltoise para um carro, e os especialistas em rally Jean Ragnotti e Bernard Darniche , enquanto ele próprio competia na entrada do GTP com Jacky Haran. A outra equipe francesa do GTP, a Welter Racing, também teve um novo design. O P79 refinou a estrutura aerodinâmica e continuou desenvolvendo o motor Peugeot V6 de 2,7 litros , agora com dois turbos KKK ( Kühnle, Kopp & Kausch ). Três carros estavam prontos para Le Mans, com equipes totalmente francesas.

A entrada mais curiosa no Grupo 6 foi um projeto luxuoso da March Engineering , que estava trabalhando com a BMW na Fórmula Dois . O desenho da silhueta de John Gentry foi baseado no BMW M1 , mas como menos de 400 carros ainda tinham sido construídos, ele não poderia correr no Grupo 5, nem a IMSA permitiria na categoria GTX. As regras do GTP exigiam que todas as quatro rodas fossem do mesmo tamanho, enquanto este carro tinha 16 "dianteiras e 19" traseiras. No final, obteve dispensa especial da FIA para rodar no Grupo 6, na classe de 5 litros normalmente usada para motores V8 americanos. O carro seria pilotado pelo piloto da BMW, Dieter Quester , ao lado de Ian Grob e Guy Edwards, que se uniram no ano passado com o decepcionante projeto do Ibec.

Grupo 6 (2 litros)

Mais uma vez, houve um grande campo para a categoria de 2 litros com quinze inscrições, dominada como sempre por Lola e Chevron , e usando uma mistura de motores ROC, Cosworth ou BMW. A equipa francesa de construtores de motores, Société ROC, tinha três B36. Outro Chevron (com um motor Cosworth preparado por Brian Hart ) foi inscrito pela equipe escocesa da Mogil Motors de Tony Charnell, Robin Smith e Richard Jones . Os seis Lolas foram equipados com motores ROC, Cosworth e BMW - com a equipe francesa Lambretta com um BMW e um carro com motor ROC. O Lola-Ford da equipe Dorset Racing tinha um motor Cosworth BDX especial, desenvolvido por seus motores Swindon Racing locais. Os proprietários da equipe Tony Birchenhough e Brian Joscelyne foram acompanhados por Richard Jenvey e Nick Mason . Este último foi a outra celebridade da corrida, como baterista da banda britânica Pink Floyd (e ávido colecionador da Ferrari), embora seu status tenha sido ofuscado por Paul Newman. Por várias temporadas, Jörg Obermoser mostrou sucesso com seus carros ToJ na Europa, mas este foi o primeiro ano em que foram vistos em Le Mans com o francês Hubert Striebig entrando em seu SC206 com motor BMW, em parceria com Alain Cudini e Hughes Kirschoffer.

Grupo 5 e IMSA GTX

A equipe de trabalho da Porsche havia concluído o desenvolvimento do Porsche 935 , deixando sua representação no Grupo 5 e na IMSA para as equipes de clientes, que agora eram muitas. O carro estava dominando os respectivos campeonatos. As diferenças entre os carros do Grupo 5 e da IMSA eram pequenas, além de atrair equipes europeias para o Grupo 5 e equipes norte-americanas após a IMSA. Embora os carros fossem mais potentes, seus tanques menores significavam que precisariam de mais paradas para abastecimento, com apenas cerca de 50-60 minutos de duração.

Os irmãos Kremer fizeram mais de 100 modificações no modelo 935-77 padrão no desenvolvimento de sua próxima iteração, o 935-K3. Usando painéis feitos de materiais compostos, eles tiraram 30 kg (66 lb) do peso e ajustaram a carroceria, em sua maioria feita de kevlar, com seus próprios refinamentos aerodinâmicos. O motor de 3 litros estava equipado com turbos duplos que podiam gerar 740 cv, chegando a impressionantes 800 cv na aceleração máxima. Eles também foram equipados com um intercooler ar-ar, ao contrário da variedade ar-água no 935 normal. A Kremer Racing inscreveu três carros: dois dos novos K3s para o líder da equipe Klaus Ludwig , acompanhados pelos ricos irmãos Whittington (Don e Bill) , ex-pilotos de motocross da Flórida em um, e os regulares DRM Axel Plankenhorn e "John Winter", com Philippe Gurdjian no outro. Eles também tinham um 935 padrão para Laurent Ferrier / François Sérvanin / François Trisconi. Os irmãos Whittington também haviam inscrito seu próprio 935 na classe IMSA, mas cancelaram essa inscrição.

A equipe dominante da temporada foi a equipe Gelo Sportswear de Georg Loos. Seus carros haviam vencido três das cinco rodadas e o segundo em outra. Apesar de dois de seus pilotos vencedores, Ickx e Wollek, serem chamados para a equipe de trabalho, os dois carros ainda tinham uma forte formação de pilotos: Manfred Schurti / Hans Heyer em um e John Fitzpatrick / Harald Grohs / Jean-Louis Lafosse no outro . Ao lado dessas equipes de primeira linha estavam quatro outras entradas: Porsche 935s da equipe francesa ASA Cachia, o corsário suíço Claude Haldi e a equipe alemã Sekurit e o retorno de um De Tomaso Pantera , comandado pelo italiano Carlo Pietromarchi.

Dick Barbour voltou a Le Mans, este ano, com quatro Porsche 935 configurados de acordo com as especificações da IMSA, incluindo um dos modelos biturbo de 1979. Em um grande golpe publicitário, ele conseguiu duas grandes contratações como pilotos: Rolf Stommelen não era necessário para a equipe de trabalho da Porsche este ano. O outro era o ator Paul Newman , de 54 anos , um dos maiores nomes de Hollywood da época e apelidado de Cool Hand Luke por causa de seu personagem no filme de 1967. Mas Newman não era um cavalheiro-motorista de meio período; tendo sido um campeão da classe no segundo carro amador SCCA Barbour teve o trio vencedor de Sebring de Bob Akin , Rob McFarlin e Roy Woods Dois outros 935s estavam na classe IMSA: um esforço privado do piloto de Fórmula 1 Jean-Pierre Jarier e A equipe Interscope de Ted Field que, com Danny Ongais e Hurley Haywood, venceu a Daytona 24 horas no início do ano.

A Gestione Sportiva (divisão de corrida) da Ferrari havia desenvolvido uma versão adequada de corrida do 512 BB para as equipes de seus clientes. No entanto, em Daytona, ele havia mostrado um manejo diabólico. Ele foi equipado com um corpo alongado e aerodinâmico projetado por Pininfarina . O motor flat-12 de 5 litros recebeu injeção de combustível e foi ajustado para atingir 480 cv. Mas isso era 200 cv a menos que o rival Porsche 935, que também era cerca de 150 kg mais leve. Cinco desses carros foram inscritos para Le Mans - dois para a equipe francesa de Charles Pozzi , e Luigi Chinetti para a equipe norte-americana de corrida de Luigi Chinetti , enquanto o belga Ecurie Francorchamps preparou um para seu piloto regular Jean Blaton, que correu sob o pseudônimo de "Beurlys "

Hervé Poulain , leiloeiro de arte francês, apresentou ao mundo uma série sucessiva de BMW Art Cars em Le Mans. Este ano ele teve o BMW M1 , entrou na classe IMSA e teve seu carro pintado pelo artista pop americano Andy Warhol . Após dificuldades de produção, estava em produção e finalmente foi homologado. O motor de 3,5 litros tinha injeção de combustível e podia produzir 470 cv. O modelo estreou em Nürburgring em abril e começou nas corridas da nova série Procar . Com escapamento especial e vidro traseiro de plástico, o carro teve que rodar na classe IMSA. Poulain contou com os serviços do motorista de obras Manfred Winkelhock , junto com Marcel Mignot .

A Mazda vinha competindo com sucesso na categoria IMSA GTU, com seu novo RX-7 e Yojiro Terada obtendo uma vitória na classe em Daytona. Um RX-3 entrou na corrida de 1975 dirigida pelo corsário Claude Buchet. Este ano, a Mazda enviou seu RX-7 para Le Mans, mas com apenas uma única classe IMSA ele foi colocado contra os muito mais potentes Porsches e Ferraris. Os pilotos foram Terada, Buchet e Tetsu Ikuzawa.

Grupo 4 GT

A classe do Grupo 4 teve um campo menor de apenas seis entradas, todas as quais eram equipes privadas rodando o Porsche 934 turbo de 3 litros . Eles eram formados por três franceses, dois suíços e um alemão. A vencedora da classe do ano passado, Anne-Charlotte Verney , aproveitou a oportunidade para fazer um upgrade do 911 Carrera e teve o piloto de rally René Metge como um de seus co-pilotos. A equipe suíça Lubrifilm contratou o experiente veterano Herbert Müller .

Treino e qualificação

Como era de se esperar, os dois Porsche 936 alcançaram confortavelmente os tempos mais rápidos para reclamar os dois primeiros lugares do grid. Bob Wollek assinou o tempo mais rápido, 3h30m1, na quarta-feira, mas na volta seguinte estourou o pneu em alta velocidade na reta de Hunaudières. Foi um incidente muito semelhante ao que acontecera com a missa de Jochen na corrida de Silverstone, no mês anterior. Ickx registrou seu tempo de 3: 31,4 na quinta-feira, antes de Brian Redman perder uma mudança de marcha e acelerar demais o motor, forçando os mecânicos a fazerem uma troca de motor antes da corrida. Os aros das rodas modificados, fabricados durante a noite na fábrica da Porsche em Weissach, também foram instalados em ambos os carros como garantia contra novos furos repentinos.

O terceiro mais rápido foi Klaus Ludwig no Kremer K3. Seu tempo de 3: 34,6 foi na verdade mais rápido do que Stommelen conseguiu nas obras de "Moby Dick" 935 no ano anterior (3: 39,3). Ele foi dois segundos mais rápido que o rival Gelo Porsche de Manfred Schurti, que também precisou de uma troca completa de motor. O quinto foi o Mirage de Schuppan do Rondeau de Ragnotti. Stommelen teve a volta IMSA mais rápida, de 3: 49,8, para se qualificar em 16º, com Jarier como o segundo mais rápido em 21º (3: 55,7). A Ferrari mais rápida foi o carro Ballot-Léna / Gregg / Leclère Pozzi bem atrás em 28º (4: 00.8). Eles estavam um pouco à frente do líder do Grupo 6 de 2 litros da ROC Chevron (4: 01.3). O último carro no grid foi o desanimador Aston Martin com um lento 4: 24.5.

Os qualificadores mais lentos de cada classe seriam selecionados da grade inicial. Não surpreendentemente, o pesado March-BMW falhou - a melhor volta de Guy Edwards (3: 59,4) foi quase 30 segundos mais lenta do que o tempo da pole e oito segundos fora da regra de 110%. O Mazda RX-7, apesar de ser 5 segundos mais rápido que o Aston Martin, também caiu em conflito com essa regra, sendo o mais lento na classe IMSA.

Raça

Começar

Embora a semana tenha sido nublada, o dia da corrida foi ensolarado e quente, atraindo uma grande multidão para a largada às 14h. Pescarolo nem completou a volta de formação, tendo que colocar o Rondeau com baixa pressão de combustível e largando da linha de box no fundo do campo. Desde o início, os dois Porsche 936s assumiram a liderança na formação. No final da primeira volta, Ickx liderou a dupla, já com um salto de dez segundos sobre Ludwig e o resto do pelotão. Na volta 3, os dois Mirages subiram para terceiro e quarto à frente dos 935s. Nos primeiros pit-stops Ickx foi atrasado quando os novos aros tiveram que ser trocados porque eles estavam travando contra as pinças do freio. Isso deu a Wollek uma boa vantagem. Os carros britânicos tiveram uma péssima partida com uma preparação desleixada: o carro de De Cadenet parou depois de apenas seis voltas: os mecânicos não fizeram um furo no pinhão para permitir que o óleo atingisse o rolamento, o que fez com que a caixa de câmbio rapidamente emperrasse. Craft tinha o Dome rodando em sétimo na primeira volta, mas parou na próxima vez com um incêndio causado por um cabo de distribuição que não havia sido colocado corretamente. Depois de perder sete voltas, eles ficaram sem gasolina em Mulsanne por causa de uma bomba de combustível com defeito. Ao economizar combustível, o outro Dome havia entrado em quinto lugar, mas foi impedido nas primeiras paradas por uma junta do cabeçote estourada.

Após duas horas, Wollek liderava Ickx por oitenta segundos, com Bell por mais cinquenta segundos. Schuppan ficou a uma volta em quarto e os 935s de Ludwig, Fitzpatrick, Schurti e Plankenhorn a mais uma volta com o Rondeau de Pescarolo. Logo depois que Redman assumiu seu primeiro turno, ele teve um furo na curva de Dunlop. Ele girou o carro para evitar as barreiras, mas teve que rastejar quase uma volta no aro para voltar aos boxes onde quase uma hora foi perdida consertando os pesados ​​danos à carroceria e um dos radiadores. Eles retomaram 17 voltas para baixo. Ao mesmo tempo, Jaussaud encontrou sua caixa de câmbio Mirage cheia de neutros e foi abandonado no circuito. Um mecânico foi enviado para gritar instruções e Jaussaud conseguiu fazer os reparos para travar a engrenagem da segunda marcha para voltar aos boxes. A reconstrução da caixa de câmbio levou quatro horas e, apesar de Jaussaud e Hobbs dirigirem com dificuldade, problemas mesquinhos significaram que eles perderam a distância mínima no intervalo por três voltas e foram desclassificados. Na quarta hora, o carro Wollek / Haywood começou a falhar gravemente. Perdendo meia hora, demorou 4 paradas e 8 voltas, nos boxes para trocar a bomba injetora e o filtro para resolver o problema. Isso colocou o Bell / Hobbs Mirage na liderança (apesar de não ter uma primeira marcha). Agora com a companhia de Schuppan, eles mantiveram a liderança por mais três horas, até um pouco antes do anoitecer, até que os problemas perenes de vibração do Cosworth DFV causaram problemas no escapamento, custando meia hora nos boxes.

Com o fim e atraso dos carros do Grupo 6, isso deixou a liderança a ser disputada entre os 935s da equipe Gelo e os Ludwig / Whittingtons Kremer K3. O outro carro de Kremer, de Plankenhorn, "Winter" e Gurdjian estava em quarto lugar. Mas nas paradas das 20h, o combustível derramado pegou fogo e explodiu com tanta força que arrancou a tampa do motor do carro. Apenas a bravura de um marechal dos bombeiros evitou danos maiores. Depois de reparados, eles puderam voltar à corrida.

Noite

Durante toda a noite, as duas equipes de Colônia lutaram pela liderança, enquanto o 935 líder da IMSA, de Dick Barbour, ficou ainda em quarto lugar. O pior acidente da corrida aconteceu pouco depois das 22h, quando Marc Sourd na ROC Chevron caiu na nova curva do Tertre Rouge. Embora o motorista não tenha se ferido, um marechal da bandeira foi levado ao hospital em estado grave. Tarde da noite de sábado, Schuppan escapou por pouco no Mirage restante. Ele estava sofrendo de um alternador sobrecarregado que repentinamente causou um curto-circuito nos faróis. Isso aconteceu enquanto ele passava pelas rápidas Curvas Porsche. Cortando as barreiras em ambos os lados da estrada, ele teve sorte porque os danos na parte de trás foram leves, mas 50 minutos foram perdidos para consertá-lo. O problema elétrico continuou a ser um problema potencial ao longo da noite, embora os motoristas pressionassem muito.

Os dois 936s foram os carros mais rápidos na pista e voltaram rapidamente para o campo. À meia-noite, depois de dez horas, os Gelo Porsches de Schurti e Fitzpatrick imprensaram o Kremer 935. Wollek estava em quarto lugar à frente de um pacote de 935s: os carros IMSA de Barbour e Interscope, depois os outros carros Kremer, Haldi e Sekurit. O líder Pozzi Ferrari (de Ballot-Léna / Gregg / Leclère) completou o top-10. O 934 de Herbie Müller funcionou como um relógio e estava em 13º. O Mamers / Raulet WM liderou o GTP, rodando em 16º, enquanto a Mogil Chevron lutava contra a Lambretta Lola pela liderança do Grupo 6 de 2 litros. Logo depois da meia-noite o tempo claro de sábado deu lugar a garoa, seguida de chuva torrencial que durou tudo noite diminuindo drasticamente o ritmo da corrida.

Ao intervalo, Wollek e Haywood estavam de volta ao terceiro lugar, enquanto Ickx / Redman estava em sétimo. Jacky Ickx parou no circuito quando seu carro quebrou a correia. No escuro, ele instalou o cinto sobressalente incorretamente. Um mecânico enviado com outro foi localizado por oficiais jogando-o na pista e eles foram desqualificados por receberem assistência externa.

Os Gelo Porsches pararam logo após as 4h, com poucos minutos um do outro, quando estavam em segundo e quarto lugares. Em primeiro lugar, Fitzpatrick sofreu um incêndio espetacular no turbo do motor que iluminou os boxes. O dano foi reparado até que um bombeiro superexuberante sufocou o motor com espuma. Então, menos de um quarto de hora depois, Schurti estava nos boxes com uma falha de motor.

Manhã

Às 6 da manhã, enquanto o amanhecer encharcado tentava romper, o Kremer Porsche passou a noite com uma vantagem considerável sobre o carro Barbour. O Porsche 936 foi o terceiro à frente de outros três 935s - das equipes Kremer, Haldi e Sekurit. O sétimo foi o BMW do francês ASA-Cachia Porsche. Em nono lugar, tendo uma corrida muito confiável foi o Lubrifilm Porsche 934 com uma grande vantagem no Grupo 4. As duas Pozzi Ferraris foram divididas pela papelaria Ickx / Redman 936, em seguida, veio a Ferrari belga e o Rondeau de Ragnotti / Darniche em recuperação em 14º.

Por volta das 7h, o carro Wollek / Haywood subiu para o segundo lugar, mas foi parado por problemas no motor. Embora tenha continuado a andar, sua corrida estava encerrada e ele se retiraria duas horas depois, após muitos outros pitstops. Isso deixou o Kremer Porsche com uma clara vantagem de 13 voltas sobre o carro de Dick Barbour. Às 7h50, a Leclère Ferrari (que estava em 3º na classe atrás de seu companheiro de equipe Pozzi em 10º) colidiu com um dos Chevrons ROC quebrando para a curva de Mulsanne. O 2 litros foi relvado sobre a barreira e a Ferrari também foi danificada demais para continuar, embora nenhum dos pilotos tenha se ferido. Noventa minutos depois, o outro carro Pozzi, rodando em sexto lugar no geral, estragou os radiadores e a caixa de câmbio ao passar por cima de destroços e saiu da estrada para evitar um carro girando. Depois de perder um cilindro na terceira hora, o BMW havia gradualmente recuperado lugares enquanto outros caíam ao seu redor. Depois de passar pelo pior da chuva, eles estavam em sétimo lugar até pararem por mais de uma hora para consertar a embreagem, caindo de volta para décimo quarto.

O que poderia ter sido um cruzeiro fácil até o final para a equipe Kremer foi abruptamente interrompido às 10h40, quando Don Whittington parou na reta de Hunaudières. A correia dentada da bomba de combustível havia se solto. Ele carregava um sobressalente a bordo, mas não conseguiu encaixá-lo. Surpreendendo a equipe do box, ele conseguiu fazer um conserto com a correia sobressalente do alternador e rastejar de volta para os poços. Mas tudo isso levou 80 minutos, depois outros 15 para os reparos. Com a vantagem de apenas quatro voltas e um carro danificado, eles voltaram à pista logo após o meio-dia.

Final e pós-corrida

Um improvável final Hollywood para Newman estava nas cartas até que a equipe foi frustrada por um intransigente travamento da porca da roda, forçando-a a ser serrada e uma substituição completa do cubo, levando 23 minutos (6 voltas). Stommelen pressionou com força, mas faltando apenas 20 minutos para o fim, ele desacelerou drasticamente com uma falha de ignição. Finalmente derrotado por um pistão furado, ele rastejou por mais duas voltas dolorosas até chegar logo antes da linha de chegada. Certificando-se de manter o motor funcionando para evitar a desclassificação, ele esperou que o carro de Kremer passasse e pegasse a bandeira antes de ultrapassar a linha para assumir a segunda posição.

O segundo K3, tendo voltado para o oitavo lugar após o incêndio do motor, teve o azar de ter uma falha no eixo de transmissão nas últimas horas que os deixou cair para terminar em 13º. No entanto, o terceiro carro da equipe, de Ferrier / Servanin / Trisconi, manteve sua corrida confiável para terminar em terceiro, coroando um excelente fim de semana para a equipe Kremer. Em quarto lugar, após sua própria corrida metronômica, estava o Grupo 4 Porsche de Herbie Müller e a equipe suíça Lubrifilm. Terminando a apenas uma volta do pódio, ele venceu sua classe com enormes 31 voltas.

O Mirage restante estava lutando com a entrada de água na parte elétrica durante a última metade da corrida. Faltando menos de uma hora para o término do último pitstop, o carro se recusou a reiniciar. Por quarenta minutos, a tripulação tentou fazê-lo funcionar, já que os regulamentos determinavam que cada carro só tinha que dar partida por meios a bordo. Horsman tinha (ilegalmente) armado uma bateria escrava e tentou disfarçar reiniciando o carro, mas quando Bell fez o carro parar ao subir o pitlane, eles estavam fora.

O Ragnotti / Darniche Rondeau terminou em quinto, vencendo o Grupo 6 classe 13 voltas à frente dos companheiros Pescarolo / Beltoise que terminaram em décimo. Ambos os carros foram prejudicados durante a última metade da corrida com água entrando na parte elétrica. Apesar de suas provações e tribulações, o novo BMW continuou a terminar em sexto. Vencendo a categoria GTP foi o WM de Raulet / Mamers / Saulnier em 14º, apenas a segunda vez que um de seus carros terminou. Mais uma vez, a classe de esportes de 2 litros foi dizimada pela falta de confiabilidade. O vencedor da classe, terminando em 17º, foi o Mogil Chevron-Cosworth de Charnell / Smith / Jones. Eles suportaram eletricidade molhada e várias baterias descarregadas. Quatro voltas atrás deles estava o Dorset Racing Lola de Birchenhough / Jenvey / Joscelyne / Mason. Depois de perder inicialmente uma hora com um braço oscilante quebrado, ele funcionou de forma confiável. A terceira da classe (12 voltas mais atrás) foi a sobrevivente Lambretta Lola, que havia sido a primeira líder da classe.

Foi um triunfo para os irmãos Whittington em apenas seu segundo ano de corrida profissional. Mas como a revista "Motor" colocou em sua manchete, foi "o dia em que o vencedor ficou em segundo lugar": o favorito dos espectadores, Paul Newman, quase conseguiu e recebeu a maior ovação quando subiu ao pódio com seus companheiros de equipe . A década começou com uma estrela de cinema fazendo um filme sobre a corrida e terminou com outra quase ganhando. Com o 935-K3, esta foi a primeira vitória em Le Mans com um carro com motor traseiro. Este recorde coroou uma grande corrida para a Porsche - terminando em 1-2-3-4, como a Jaguar havia feito em 1957, e vencendo todas as quatro classes em que tinha sido representado. o mais lento Le Mans desde 1958; a distância total caiu 17% em relação ao ano anterior.

Um mês depois, o próximo evento do Campeonato Mundial foi em Watkins Glen . Depois que a liderança mudou de mãos 12 vezes ao longo das 6 horas, terminou com o mesmo resultado para os mesmos pilotos, com os irmãos Ludwig e Whittington novamente batendo em casa o carro Barbour / Stommelen / Newman. No geral, Klaus Ludwig teve uma temporada de muito sucesso com o Kremer Porsche, vencendo 11 das 12 corridas em que participou.

Resultados oficiais

Finalizadores

Os resultados retirados do livro de Quentin Spurring, oficialmente licenciado pelos Vencedores da Classe ACO,
estão em texto em negrito .

Pos	Classe	Não.	Equipe	Motoristas	Chassis	Motor	Pneu	Voltas
1	Gr.5 SP	41	Porsche Kremer Racing	Klaus Ludwig Don Whittington Bill Whittington	Porsche 935 -K3	Porsche 930/79 3.0L F6 twin-turbo	D	306
2	IMSA GTX	70	Dick Barbour Racing	Dick Barbour Rolf Stommelen Paul Newman	Porsche 935 / 77A	Porsche 930/80 3.0L F6 twin-turbo	G	299
3	Gr.5 SP	40	Porsche Kremer Racing	Laurent Ferrier François Servanin François Trisconi	Porsche 935 / 77A	Porsche 930/72 3.0L F6 turbo	D	297
4	Gr.4 GT	82	Lubrifilm Racing Team	Herbert Müller Angelo Pallavicini Marco Vanoli	Porsche 934	Porsche 3.0L F6 turbo	G	296
5	Gr.6 S 3.0	5	J. Rondeau (participante privado)	Jean Ragnotti Bernard Darniche	Rondeau M379	Cosworth DFV 3.0 L V8	G	292
6	IMSA GTX	76	H. Poulain (participante privado)	Hervé Poulain Manfred Winkelhock Marcel Mignot	BMW M1	BMW M88 3.5L S6	D	288
7	Gr.5 SP	42	Sekurit Racing Autohaus Max Moritz GmbH	Edgar Dören Dieter Schornstein Götz von Tschirnhaus	Porsche 935 / 77A	Porsche 3.0L F6 turbo	G	283
8	IMSA GTX	72	Dick Barbour Racing	Bob Garretson Skeeter McKitterick Edwin Abate	Porsche 935/78	Porsche 3.0L F6 turbo	G	283
9	IMSA GTX	73	Dick Barbour Racing Wynn's International	Bob Kirby Bob Harmon John Hotchkis	Porsche 935/78	Porsche 930/73 3.0L F6 turbo	G	280
10	Gr.6 S 3.0	4	J. Rondeau (participante privado)	Henri Pescarolo Jean-Pierre Beltoise	Rondeau M379	Cosworth DFV 3.0L V8	G	279
11	Gr.5 SP	43	C. Haldi (participante privado)	Claude Haldi Herbert Loewe Rodrigo Terran	Porsche 935	Porsche 3.0L F6 turbo	D	275
12	IMSA GTX	61	"Beurlys" (participante privado)	"Beurlys" (Jean Blaton) Nick Faure Steve O'Rourke Bernard de Dryver	Ferrari 512 BB -LM	Ferrari 4.9 L F12	M	274
13	Gr.5 SP	45	Porsche Kremer Racing	Axel Plankenhorn Philippe Gurdjian "John Winter" ( Louis Krages )	Porsche 935 -K3	Porsche 930/79 3.0L F6 twin-turbo	D	273
14	GTP	52	WM AEREM	Jean-Daniel Raulet Marcel Mamers	WM P79	Peugeot PRV ZNS4 2.7L V6 turbo	M	272
15	Gr.5 SP	39	ASA Cachia	Jacques Guérin "Chanaud" (Jacques Goujon) Fréderic Alliot	Porsche 935	Porsche 3.0L F6 turbo	D	268
16	Gr.4 GT	86	Kores Racing	Georges Bourdillat Roland Ennequin Alain-Michel Bernhard	Porsche 934	Porsche 3.0L F6 turbo	M	265
17	Gr.6 S 2.0	29	Mogil Motors Ltd	Tony Charnell Richard Jones Robin Smith	Chevron B36	Cosworth BDG 2.0L S4	G	265
18	Gr.6 S 2.0	24	Dorset Racing Associates	Brian Joscelyne Tony Birchenhough Richard Jenvey Nick Mason	Lola T297	Cosworth BDG 2.0L S4	D	260
19	Gr.4 GT	84	A.-C. Verney (participante privado)	Anne-Charlotte Verney Patrick Bardinon René Metge	Porsche 934	Porsche 3.0L F6 turbo	D	251
20	Gr.6 S 3.0	15	Fisons Agricole / Simon Phillips (participante privado)	Simon Phillips Martin Raymond Ray Mallock	De Cadenet LM76	Cosworth DFV 3.0L V8	G	250
21	Gr.6 S 2.0	20	Lambretta SAFD	Pierre Yver Max Cohen-Olivar Michel Elkoubi	Lola T298	BMW M12 2.0L S4	G	248
22	Gr.6 S 2.0	28	Curso de Organização de Corridas Société	Bernard Verdier Albert Dufréne Noël del Bello	Chevron B36	Simca-ROC 2.0L S4	G	239

Não terminei

Pos	Classe	Não	Equipe	Motoristas	Chassis	Motor	Pneu	Voltas	Razão
DNF	Gr.6 S 3.0	11	Grand Touring Cars Inc Concessionárias Ford França	Derek Bell David Hobbs Vern Schuppan	Mirage M10	Cosworth DFV 3.0L V8	G	262	Motor (24h)
DNF	IMSA GTX	62	Charles Pozzi / JMS Racing	Jean-Claude Andruet Spartaco Dini	Ferrari 512BB-LM	Ferrari 4.9L F12	M	240	Motor (21h)
DNF	Gr.6 S 3.0	14	Essex Motorsport Porsche	Bob Wollek Hurley Haywood	Porsche 936-78	Porsche 935/73 2.1L F6 twin-turbo	D	236	Acidente (20h)
DNF	IMSA GTX	63	Charles Pozzi / JMS Racing	Michel Leclère Claude Ballot-Léna Peter Gregg	Ferrari 512BB-LM	Ferrari 4.9L F12	M	219	Acidente (19h)
DNF	GTP	55	J. Rondeau (participante privado)	Jean Rondeau Jacky Haran	Rondeau M379	Cosworth DFV 3.0L V8	G	207	Motor (19h)
DNF	Gr.5 SP	36	Gelo Sportswear International	Manfred Schurti Hans Heyer	Porsche 935 / 77A	Porsche 3.0L F6 turbo	G	201	Motor (16hr)
DSQ	Gr.6 S 3.0	12	Essex Motorsport Porsche	Jacky Ickx Brian Redman	Porsche 936-78	Porsche 935/73 2.1L F6 twin-turbo	D	200	Assistência externa (18h)
DNF	Gr.5 SP	37	Gelo Sportswear International	John Fitzpatrick Harald Grohs Jean-Louis Lafosse	Porsche 935 / 77A	Porsche 3.0L F6 turbo	G	196	Tubo de óleo (16h)
DNF	Gr.6 S 2.0	25	J.-M. Lemerle (participante privado)	Jean-Marie Lemerle Alain Levié Jean-Pierre Malcher	Lola T298	Simca-ROC 2.0L S4	G	189	Motor (21h)
DNF	Gr.6 S 2.0	33	Curso de Organização Société Racing André Chevalley Racing	Marcel Tarres Alain Dechelette Charles Dechelette	Chevron B36	Simca-ROC 2.0L S4	G	187	Acidente (19h)
DNF	Gr.6 S 2.0	31	Kores Racing France Chauffage	Michel Lateste Dominique Lacaud	Lola T297	BMW M12 2.0L S4	G	182	Embreagem (21hr)
DNF	Gr.4 GT	87	C. Bussi (participante privado)	Christian Bussi Bernard Salam	Porsche 934	Porsche 3.0L F6 turbo	D	182	Danos por acidente (18h)
DNF	GTP	51	WM AEREM	Roger Dorchy Denis Morin	WM P79	Peugeot PRV ZNS4 2.7L V6 turbo	M	157	Acidente (16h)
DNF	IMSA GTX	68	Interscope Racing	Ted Field Milt Minter John Morton	Porsche 935/79	Porsche 930/80 2.1L F6 twin-turbo	G	154	Motor (13hr)
DNF	Gr.6 S 3.0	3	JC Racing Ltd. (participante privado)	John Cooper Peter Lovett John Morrison	De Cadenet-Lola LM77	Cosworth DFV 3.0L V8	G	146	Elétrica (16hr)
DNF	Gr.6 S 2.0	23	Equipe Pronuptia	Bruno Sotty Gérard Cuynet Marc Frischknecht	Lola T296	Cosworth BDG 2.0L S4	G	134	Acidente (16h)
DSQ	Gr.6 S 2.0	26	Curso de Organização de Corridas Société	Michel Dubois Pierre-François Rousselot Marc Menant	Chevron B36	Simca-ROC 2.0L S4	G	133	Distância insuficiente (14hr)
DNF	Gr.6 S 2.0	32	H. Striebig / BP Racing (participante privado)	Hubert Striebig Alain Cudini Hughes Kirschoffer	ToJ SC206	BMW M12 2.0L S4	D	121	Bomba de combustível (13h)
DSQ	Gr.6 S 3.0	10	Grand Touring Cars Inc Concessionários Ford França	Vern Schuppan Jean-Pierre Jaussaud David Hobbs	Mirage M10	Cosworth DFV 3.0L V8	G	121	Distância insuficiente (13hr)
DSQ	Gr.5 SP	35	C. Pietromarchi (participante privado)	Carlo Pietromarchi Gianfranco Brancatelli Maurizio Micangeli	De Tomaso Pantera	Ford 351 5.8L V8	G	108	Distância insuficiente (14hr)
DNF	Gr.6 S 2.0	27	Curso de Organização de Corridas Société	Marc Sourd]] Florian Vetsch Robert Carmillet	Chevron B36	Simca-ROC 2.0L S4	G	92	Acidente (8h)
DNF	Gr.6 S 2.0	17	Cheetah Racing Cars	Sandro Plastina Philippe Roux Mario Luini	Cheetah G-601	Simca-ROC 2.0L S4	G	87	Motor (10hr)
DNF	GTP	53	WM AEREM	Michel Pignard Jacques Coulon Serge Saulnier	WM P79	Peugeot PRV ZNS4 2.7L V6 turbo	M	87	Suspensão dianteira (10hr)
DNF	Gr.6 S 2.0	18	D. Brillat Écurie Cedac Suisse (participante privado)	Daniel Brillat Jean-Pierre Aeschlimann	Cheetah G-601	BMW M12 2.0L S4	M	80	Motor (9h)
DNF	IMSA GTX	71	Dick Barbour Racing	Bob Akin Roy Woods Rob McFarlin	Porsche 935 / 77A	Porsche 930/78 3.0L F6 turbo	G	78	Motor (7h)
DNF	Gr.6 S 2.0	22	G. Morand (participante privado)	Eric Vaugnat Jacques Boillat	Lola T296	Cosworth BDG 2.0L S4	G	76	Elétrica (12h)
DNF	IMSA GTX	74	J.-P. Jarier (participante privado)	Jean-Pierre Jarier Randy Townsend Raymond Touroul	Porsche 935	Porsche 3.0L F6 turbo	G	65	Motor (6h)
DNF	Gr.6 S 3.0	1	André Chevalley Racing (participante privado)	André Chevalley Xavier Lapeyre Patrick Perrier	Lola T286	Cosworth DFV 3.0L V8	G	59	Elétrica (11h)
DNF	IMSA GTX	64	Equipe de corrida norte-americana	Jean-Pierre Delaunay Cyril Grandet Preston Henn	Ferrari 512BB-LM	Ferrari 4.9L F12	M	54	Acidente (7h)
DNF	Gr.6 S 3.0	6	Dome Co. Ltd	Chris Craft Gordon Spice	Dome Zero RL	Cosworth DFV 3.0L V8	D	40	Sem combustível (6hr)
DNF	Gr.6 S 3.0	7	Dome Co. Ltd	Bob Evans Tony Trimmer	Dome Zero RL	Cosworth DFV 3.0L V8	D	25	Motor (4h)
DNF	GTP	50	R. Hamilton (participante privado)	Robin Hamilton Mike Salmon	Aston Martin DBS Turbo	Aston Martin 5.3L V8 turbo	D	21	Vazamento de óleo (4hr)
DNF	Gr.6 S 3.0	8	A. de Cadenet (participante privado)	Alain de Cadenet François Migault	De Cadenet LM78	Cosworth DFV 3.0L V8	G	10	Caixa de câmbio (4h)

Não começou

Pos	Classe	Não	Equipe	Motoristas	Chassis	Motor	Pneu	Razão
DNA	Gr.6 S 5.0	16	March Racing	Dieter Quester Guy Edwards Ian Grob	Março-BMW M1	BMW M88 3.5L S6	D	Não se qualificou
DNQ	Gr.6 S 2.0	21	Lambretta SAFD	François Calmels Renaud Laverre Patrice Lenormand	Lola T296	Simca-ROC 2.0L S4	G	Não se qualificou
DNQ	Gr.6 S 2.0	30	ASA Cachia / F. Migault (participante privado)	Pascal Foix Michel Bienvault Murray Smith	Lola T296	Simca-ROC 2.0L S4		Não praticava
DNQ	IMSA GTX	77	Mazda Auto Tokyo	Yojiro Terada Tetsu Ikuzawa Claude Buchet	Mazda RX-7	Mazda 13B 1.3L twin-rotativo	D	Não se qualificou
DNQ	Gr.4 GT	80	Écurie des 13 Etoiles (participante privado)	Antoine Salamin Gérard Vial Philippe Collet	Porsche 934	Porsche 3.0L F6 turbo		Não se qualificou
DNA	Gr.6 S 3.0	2	André Chevalley Racing (participante privado)	Patrick Perrier Marco Capoferri Renzo Zorzi	Lola T286	Cosworth DFV 3.0L V8		Não chegou
DNA	GTP	54	Organização Walter Brun Racing	Walter Brun Alain Cudini	BMW M1	BMW M88 3.5L S6		Não chegou
DNA	GTP	60	P. Sauber AG / D. Rowe (participante privado)	Douglas Rowe Bill Adam AA Lorent	Chevrolet Corvette	Chevrolet 7.0L V8		Não chegou
DNA	IMSA GTX	65	Equipe de corrida norte-americana		Ferrari 512 BB-LM	Ferrari 4.9L F12	M	Não chegou
DNA	IMSA GTX	66	SA Mo.Car SpA	Clay Regazzoni	Ferrari 512 BB	Ferrari 4.9L F12	M	Não chegou
DNA	IMSA GTX	67	D. Whittington (participante privado)	Don Whittington Bill Whittington	Porsche 935/79	Porsche 930/79 3.3L F6 twin-turbo		Não chegou
DNA	Gr.4 GT	81	Autohaus Max Moritz GmbH	Edgar Dören Gerhard Holup Uwe Reich Eckhard Schimpf	Porsche 934	Porsche 3.0L F6 turbo		Não chegou

Vencedores de Classe

Classe	Carro vencedor	Pilotos vencedores
Grupo 6 S Sports 3 litros	# 5 Rondeau M379	Ragnotti / Darniche
Grupo 6 S Sports 2 litros	# 29 Chevron B36	Charnell / Jones / Smith
Produção Especial Grupo 5 SP	# 41 Porsche 935-K3	Ludwig / D. Whittington / W. Whittington
Grupo 4 GTS Special GT	# 82 Porsche 934	Pallavicini / Müller / Vanoli
Protótipo GTP Le Mans GT	# 52 WM P79	Raulet / Mamers
IMSA GTX GT Experimental	# 70 Porsche 935-79	Barbour / Stommelen / Newman

• Nota : embora todas as classes, por definição, tenham estabelecido recordes de velocidade para o circuito revisado, nenhuma excedeu os recordes de distância anteriores.

Índice de Consumo de Combustível

Pos	Classe	Não	Equipe	Motoristas	Chassis	Combustível consumido	Distância percorrida	Pontuação
1	Gr.6 S 2.0	24	Dorset Racing Associates	Brian Joscelyne Tony Birchenhough Richard Jenvey Nick Mason	Lola T297	810 litros	3449,29 km	23,48
2	Gr.6 S 2.0	20	Lambretta SAFD	Pierre Yver Max Cohen-Olivar Michel Elkoubi	Lola T298	852 litros	3262,16 km	26,12
3	Gr.6 S 2.0	28	Curso de Organização de Corridas Société	Bernard Verdier Albert Dufréne Noël del Bello	Chevron B36	915 litros	3134,74 km	29,19
4	Gr.6 S 2.0	29	Mogil Motors Ltd	Tony Charnell Richard Jones Robin Smith	Chevron B36	1073 litros	3526,42 km	30,44
5	Gr.6 S 3.0	15	Fisons Agricole / Simon Phillips (participante privado)	Simon Phillips Martin Raymond Ray Mallock	De Cadenet LM76	1201 litros	3291,35 km	36,49
6	Gr.4 GT	84	A.-C. Verney (participante privado)	Anne-Charlotte Verney Patrick Bardinon René Metge	Porsche 934	1274 litros	3299,49 km	38,61
7	Gr.4 GT	82	Lubrifilm Racing Team	Herbert Müller Angelo Pallavicini Marco Vanoli	Porsche 934	1601 litros	3972,75 km	40,30
8	GTP	52	WM AEREM	Jean-Daniel Raulet Marcel Mamers	WM P79	1509 litros	3643,56 km	41,41
9	Gr.6 S 3.0	5	J. Rondeau (participante privado)	Jean Ragnotti Bernard Darniche	Rondeau M379	1689 litros	3916,90 km	43,12
10	IMSA GTX	76	H. Poulain (participante privado)	Hervé Poulain Manfred Winkelhock Marcel Mignot	BMW M1	1691 litros	3874,84 km	43,64

• Nota : Apenas as dez primeiras posições estão incluídas neste conjunto de classificações.

Estatisticas

Retirado do livro de Quentin Spurring, oficialmente licenciado pela ACO

• Volta mais rápida na prática –B. Wollek, # 14 Porsche 936-79–3: 30.1segs; 233,52 km / h (145,10 mph)
• Volta mais rápida - J.-Ickx, # 12 Porsche 936-79 - 3: 36,1 segundos; 227,00 km / h (141,05 mph)
• Distância vencedora - 4.173,93 km (2.593,56 mi)
• Velocidade média do vencedor - 173,92 km / h (108,07 mph)
• Presença - 150.000

Citações

Referências

• Clarke, RM - editor (1997) Le Mans 'The Porsche Years 1975-1982' Cobham, Surrey: Brooklands Books ISBN  1-85520-387-1
• Clausager, Anders (1982) Le Mans London: Arthur Barker Ltd ISBN  0-213-16846-4
• Armstrong, Doug - editor (1979) Automobile Year # 27 1979/80 Edita SA ISBN  2-88001-082-9
• Laban, Brian (2001) Le Mans 24 Hours London: Virgin Books ISBN  1-85227-971-0
• Spurring, Quentin (2011) Le Mans 1970-79 Yeovil, Somerset: Haynes Publishing ISBN  978-1-84425-539-9
• Wimpffen, János (2007) Spyders and Silhouettes Hong Kong: David Bull Publishing ISBN  1-893618-83-8

links externos

• Racing Sports Cars  - Le Mans 24 Horas 1979 inscrições, resultados, detalhes técnicos. Recuperado em 25 de agosto de 2021
• História de Le Mans  - História de Le Mans, hora a hora (incluindo fotos, citações, links do YouTube). Recuperado em 25 de agosto de 2021
• World Sports Racing Prototypes  - resultados, inscrições de reserva e números de chassis. Recuperado em 25 de agosto de 2021
• Equipe Dan  - resultados e entradas de reserva, explicando a lista de motoristas. Recuperado em 25 de agosto de 2021
• Carros e peças exclusivos  - resultados e entradas de reserva. Recuperado em 25 de agosto de 2021
• Fórmula 2  - Resultados de Le Mans e entradas de reserva. Recuperado em 25 de agosto de 2021
• YouTube  - Filmagem colorida (baixa qualidade) da corrida, em francês (25mins). Recuperado em 16 de setembro de 2021
• YouTube  - o carro vencedor do Kremer K3 descrito por Bruce Meyer (3mins). Recuperado em 16 de setembro de 2021
• YouTube  - Artigo de notícias sobre Paul Newman em Le Mans, em francês (3mins). Recuperado em 16 de setembro de 2021