Colisão aérea de Dniprodzerzhynsk em 1979 - 1979 Dniprodzerzhynsk mid-air collision
 Um Aeroflot Tupolev Tu-134A , semelhante às duas aeronaves envolvidas, na final curta para o Euroairport em 1977
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| Acidente | |
|---|---|
| Encontro | 11 de agosto de 1979 |
| Resumo | Colisão no ar causada por erro ATC |
| Local | próximo a Dniprodzerzhynsk , ucraniano SSR 48 ° 35′17,5 ″ N 34 ° 39′21,5 ″ E / 48,588194 ° N 34,655972 ° E Coordenadas : 48 ° 35′17,5 ″ N 34 ° 39′21,5 ″ E / 48,588194 ° N 34,655972 ° E |
| Total de fatalidades | 178 |
| Sobreviventes totais | 0 |
| Primeira aeronave | |
| Modelo | Tupolev Tu-134A |
| Operador | Aeroflot - SSR da Moldávia |
| Cadastro | СССР-65816 |
| Origem do vôo | Aeroporto de Voronezh , russo SFSR |
| Destino | Aeroporto de Chișinău , SSR da Moldávia |
| Passageiros | 88 |
| Equipe técnica | 6 |
| Fatalidades | 94 |
| Sobreviventes | 0 |
| Segunda aeronave | |
| Modelo | Tupolev Tu-134AK |
| Operador | Aeroflot |
| Cadastro | СССР-65735 |
| Origem do vôo | Aeroporto de Donetsk , SSR ucraniano |
| Destino | Aeroporto Internacional de Minsk-1 , SSR bielorrusso |
| Passageiros | 77 |
| Equipe técnica | 7 |
| Fatalidades | 84 |
| Sobreviventes | 0 |
Em 11 de agosto de 1979, uma colisão no ar ocorreu sobre o SSR ucraniano , perto da cidade de Dniprodzerzhynsk (agora Kamianske ). As aeronaves envolvidas eram Tupolev Tu-134As em voos regulares de passageiros domésticos, operados pela Aeroflot .
O conselho de aviação soviético que investigou o acidente concluiu que o acidente foi causado por "erros e violações" cometidos por controladores de tráfego aéreo .
Histórico de voo
Voo Aeroflot 7628
Aeroflot vôo 7628 foi um gêmeo turbofan Tu-134 jato de passageiros, número de série 4352210 e inscrição CCCP-65816, que foi construído no Kharkiv Usina de Aviação em 1974 e que realizou seu primeiro vôo em 24 de março daquele ano. Era operado pela divisão da companhia aérea na Moldávia e, no momento do acidente, tinha 12.739 horas de trabalho e completou 7.683 ciclos de decolagem e aterrissagem.
Havia 88 passageiros e seis tripulantes a bordo do avião Tupolev.
Voo Aeroflot 7880
O vôo 7880 da Aeroflot foi um avião Tu-134AK, número de série 1351405 e registro CCCP-65735, que foi concluído na planta de aviação de Kharkiv em 5 de novembro de 1971 e fez seu primeiro vôo no final daquele ano. Operado inicialmente como um modelo "K" com salões luxuosos e acomodações de primeira classe, foi posteriormente convertido para uma configuração padrão para 78 passageiros. No momento do acidente, a aeronave acumulava 10.753 horas de voo em 7.075 ciclos.
Havia 77 passageiros e sete tripulantes a bordo da aeronave. Os passageiros incluíam funcionários do Pakhtakor Football Club .
Controle de tráfego aéreo
A caminho de seus destinos, as duas aeronaves passaram pelo espaço aéreo do centro de controle de tráfego aéreo regional (ATC) de Kharkiv . Esta área era caracterizada por alta densidade de tráfego e os controladores de tráfego aéreo freqüentemente tinham que transportar mais de uma dúzia de aeronaves simultaneamente. Esse problema vinha sendo discutido desde o início dos anos 1970, mas no final da década o problema não havia sido resolvido. O setor sudoeste, cobrindo de 180 ° a 255 °, era especialmente complexo e imprevisível.
Em 11 de agosto de 1979, às 07:50 MSK, um novo turno de controladores de tráfego aéreo começou a trabalhar, chefiado por Sergei Sergeev. No difícil setor sudoeste, ele empregou um inexperiente controlador de 3ª classe, Nikolai Zhukovsky, de 20 anos, sob a supervisão do controlador de 1ª classe, Vladimir Alexandrovich Sumy, de 28 anos.
Para piorar a situação naquele dia, Leonid Brezhnev estava embarcando em uma viagem para a Crimeia . As autoridades queriam dar ao líder soviético uma rota de vôo clara e isso causou uma interrupção considerável nas operações de vôo da companhia aérea na área.
Seqüência de acidente
Às 12h54, o vôo 7628 decolou do aeroporto de Voronezh na última etapa de uma rota doméstica programada de Chelyabinsk para Voronezh, e depois para Kishinev .
Às 13:11, o voo 7880 partiu do aeroporto de Donetsk com destino a Minsk .
Às 13:17:15, o vôo 7628 contatou o ATC para informar que estava no nível de vôo (FL) 8.400 metros e solicitou permissão para subir até o FL 9600 metros. O vôo 7628 também informou ao ATC que alcançaria o waypoint Volchansk às 13:22 e o waypoint Krasnohrad às 13:28, mas o controlador Zhukovsky registrou incorretamente 13:19 às 13:26 respectivamente, o que colocou a aeronave antes do previsto.
Às 13:21:43, o voo 7628 contatou novamente o centro ATC e novamente solicitou permissão para subir até 9600 metros, mas Zhukovsky rejeitou o pedido.
Às 13:25:48, o voo 7880 com destino a Minsk, informou ao ATC que eles haviam partido de Donetsk 14 minutos antes e estavam a 5700 metros, e que alcançariam o waypoint Dnipropetrovsk (agora a cidade Dnipro ) às 13:34 e o waypoint Kremenchuk às 13:44. Zhukovsky confirmou a localização da aeronave e ordenou que subissem e mantivessem 7.200 metros.
Às 13:27:50, o vôo 7628 contatou o ATC e relatou que eles estavam sobre Krasnohrad em FL 8.400 metros. O vôo 7628 então perguntou ao controlador Zhukovsky sobre sua velocidade de solo e a velocidade de outro Tu-134A identificado como 65132, voando a FL 9600 metros. O vôo 7628 estava voando a 830 km / he a aeronave 65132 estava a 750 km / h. Por causa da diferença de velocidade, o ATC recusou-se a permitir que o vôo 7628 subisse para 9600 metros. O vôo 7628 confirmou as instruções, embora eles tenham tentado esclarecer que também poderiam diminuir a velocidade após a subida. Esta foi a última transmissão de rádio do vôo 7628.
Às 13:30:40, o vôo 7880 contatou o ATC e relatou que eles estavam a 7200 metros, a 25 quilômetros de distância do farol de Dnipropetrovsk. O controlador confirmou sua posição e os instruiu a subir a uma altitude de 8.400 metros. Após 3 minutos (13:34:52), o voo 7880 relatou a uma altitude de 8.400 metros, no farol de Dnipropetrovsk. O controlador Zhukovsky inicialmente identificou incorretamente a aeronave no radar e, quando a identificou corretamente, percebeu que estava em rota de colisão com outra aeronave (CCCP-86676 - um Ilyushin Il-62 a 9000 metros) e, portanto, instruiu o voo 7880 a ficar a 8.400 metros, o que foi confirmado.
O voo 7628 estava voando na Airway 50 (Magdalinovka - Ball, curso 201 °) e o voo 7880 estava no corredor Airway 147 (Dnipropetrovsk - Kremenchuk, curso 300 °). Esses corredores se cruzam em um ângulo de 99 ° a nordeste de Dniprodzerzhynsk. Por causa de erros anteriores, a percepção do controlador da localização de cada aeronave estava incorreta. Quando o supervisor de Zhukovsky, Sumy, ouviu o tráfego de rádio e viu a aeronave convergindo na tela do radar, percebeu a situação catastrófica e tentou corrigi-la. Às 13:34:07, o controlador Sumy encomendou a aeronave 86676 (IL-62) de 9000 metros para 9600 metros. Às 13:34:21, Sumy repetiu a ordem e então direcionou o Voo 7880 de 8.400 metros para a altitude agora vazia a 9.000 metros.
- 13:34:07 ATC para a aeronave 86676 "Take 9600."
- 13:34:21 ATC para a aeronave 86676 "Take 9600."
- 13:34:23 ATC para o vôo 7880 "e você pega um 9. Mais de 8400 Dneprodzerzhinsk crossover."
- 13:34:25 aeronave 86676 para ATC "9600."
- 13:34:33 (inaudível) "Entendi ... 8.400"
O controlador ouviu uma resposta abafada e presumiu que fosse um reconhecimento do vôo 7880, mas a transmissão abafada era na verdade da aeronave 86676 e o vôo 7880 permaneceu a 8.400 metros.
Colisão
O vôo 7628 havia se desviado para a esquerda da via aérea cerca de 4 km, enquanto o vôo 7880 estava à esquerda por 0,5 km. Às 13:35:38 ambas as aeronaves desapareceram repentinamente das telas do radar do ATC. Zhukovsky tentou contatá-los, mas eles não responderam. Às 13:37, Igor Chernov, o capitão de um Antonov An-2 (CCCP-91734) voando de Cherkasy para Donetsk, relatou "Algo cai do céu!". Às 13:40, Chernov relatou ter visto peças de aeronaves na área de Dniprodzerzhynsk (atual Kamianske ).
Ambas as aeronaves colidiram em uma nuvem a uma altitude de 8.400 metros, aproximadamente sobre Dniprodzerzhynsk. A asa direita do vôo 7880 cortou a fuselagem dianteira do vôo 7628 , arrancando parte da asa direita do 7880, cujos destroços foram ingeridos pelo motor direito do 7880. O impacto girou 7628 para a direita, fazendo com que as caudas de ambas as aeronaves colidissem, momento em que o motor esquerdo do 7628 atingiu a quilha do 7880, e a asa direita do 7628 foi arrancada. O voo 7628 saiu do controle e se partiu, com destroços espalhados por uma área de 16 por 3 quilômetros. Os danos ao 7880 incluíram a perda da maior parte da empenagem , um dos motores e uma seção da asa direita. Os pilotos do 7880 tentaram um pouso de emergência, mas a uma altitude de aproximadamente 4000 metros perderam o controle e às 13:38 caíram no solo a nordeste de Dniprodzerzhynsk, destruindo completamente a aeronave.
Investigação
Na investigação subsequente, a comissão concluiu que o centro de gravidade e os pesos de decolagem de ambas as aeronaves estavam dentro da faixa normal e que não houve explosão ou incêndio antes da colisão. A comissão constatou ainda que a manutenção foi realizada de acordo com os requisitos do regulamento e que o nível de formação das tripulações de voo de ambas as aeronaves, bem como a sua experiência de trabalho, não foram a causa da queda.
Quando a comissão examinou a ação dos controladores, descobriu uma série de erros cometidos por Zhukovsky:
- Recusou o pedido do voo 7628 para subir de 8.400 metros para 9600 metros, afirmando que estava em perigo de proximidade com a aeronave 65132. O intervalo foi de 55 quilômetros - próximo do mínimo, embora a distância de segurança entre 65132 e o voo 7628 pudesse ter sido aumentada reduzindo o velocidade no solo deste último.
- Dirigiu o vôo 7880 para subir de 7200 metros para 8400 metros, embora a tripulação não tenha solicitado isso. Como resultado, houve uma situação de conflito com o vôo 7628.
- Não permitiu que a aeronave 86676 subisse a 10.200 metros. Isso teria aumentado a distância de segurança entre ele e a aeronave 65132.
- Permitiu que as tripulações violassem as regras do rádio e discutissem com o gerente sobre as instruções recebidas. Dois minutos e 51 segundos antes da colisão, Zhukovsky começou uma discussão de 47 segundos com a tripulação de um ucraniano Yakovlev Yak-40 identificado como aeronave 87327, explicando a necessidade de eles irem para outra altitude.
Os investigadores também descobriram que o controlador mais experiente, Vladimir Sumy, errou nos últimos minutos antes do acidente, tendo recebido uma resposta vaga sem indicativo de chamada, não confirmou se a tripulação do Voo 7880 compreendeu. Sumy já havia recebido penalidades por violações, incluindo comunicação e fraseologia impróprias.
Descobriu-se que o controlador sênior, Sergei Sergeev, complicou o ambiente de controle de tráfego aéreo ao alterar as responsabilidades atribuídas ao pessoal, incluindo a designação de Sumy para supervisionar Zhukovsky.
Nove meses após o desastre, um tribunal condenou os controladores Zhukovsky e Sumy a 15 anos de prisão em uma colônia penal . Sumy cumpriu 6,5 anos e foi libertado por bom comportamento. Em 2008, ele morava em Kharkiv . Zhukovsky supostamente cometeu suicídio. Sergei Sergeev, o controlador-chefe de serviço naquele dia, não foi processado.
A conclusão final feita pela comissão foi que "[a] causa do desastre foram os erros e violações do NPP GA-78 cometidos pelo gerente do setor sudoeste e instrutor despachante em relação ao nível de destino e fornecimento dos intervalos estabelecidos entre o cumprimento da aeronave fraseologia".
Veja também
- Acidentes e incidentes da Aeroflot na década de 1970
- Acidentes e incidentes da Aeroflot
- Lista de colisões civis no ar
- Lista de acidentes envolvendo equipes esportivas
Referências