1979 Indianapolis 500 - 1979 Indianapolis 500
Indianapolis Motor Speedway | |||||
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Indianápolis 500 | |||||
Órgão de sancionamento | USAC | ||||
Estação |
1979 USAC 1979 CART |
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Data | 27 de maio de 1979 | ||||
Vencedora | Rick Mears | ||||
Equipe vencedora | Penske Racing | ||||
Velocidade média | 158,899 mph (255,723 km / h) | ||||
Primeira posição | Rick Mears | ||||
Velocidade do pólo | 193,736 mph (311,788 km / h) | ||||
Qualificador mais rápido | Rick Mears | ||||
Recruta do Ano | Olá Holmes | ||||
A maioria das voltas levou | Bobby Unser (89) | ||||
Cerimônias pré-corrida | |||||
Hino Nacional | Purdue Band | ||||
" Voltar para casa novamente em Indiana " | Peter Marshall | ||||
Comando inicial | Mary F. Hulman | ||||
Carro de ritmo | Ford Mustang | ||||
Pace car driver | Jackie Stewart | ||||
Iniciante | Pat Vidan | ||||
Presença estimada | 350.000 | ||||
TV nos Estados Unidos | |||||
Rede | abc | ||||
Anunciantes |
Anfitrião / volta a volta: Jim McKay Analista de cores: Jackie Stewart |
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Avaliações Nielsen | 13,5 / 24 | ||||
Cronologia | |||||
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O 63º sorteio 500 Mile International Sweepstakes foi realizado no Indianapolis Motor Speedway em Speedway, Indiana , no domingo, 27 de maio de 1979. O piloto do segundo ano, Rick Mears, assumiu a liderança pela última vez a 18 voltas do fim e venceu a primeira de quatro Indianápolis 500 corridas. Foi também a primeira de um recorde de seis pole position da Indy 500 . Os irmãos Al e Bobby Unser combinaram para liderar 174 das 200 voltas, mas Al desistiu em torno do ponto médio, e Bobby caiu para o 5º lugar no final com problemas mecânicos. Foi também a segunda vitória de Roger Penske na Indy 500 como proprietário de um carro.
A corrida foi sancionada pela USAC e fez parte do Campeonato Nacional USAC de 1979 . No entanto, muitos dos participantes entraram na corrida apenas como uma única vez e, em vez disso, pararam e participaram da SCCA / CART Indy Car Series inaugural de 1979 . Foi o início da primeira "divisão" de roda aberta .
O mês de maio de 1979 foi repleto de polêmica dentro e fora das pistas. Uma liminar foi emitida após o USAC inicialmente negar as inscrições de algumas equipes que faziam parte da série CART . Durante os ensaios de tempo, vários carros foram desqualificados devido à ilegais wastegate tubos de escape. Qualificação encerrada com os tradicionais 33 carros em campo. No entanto, um dia antes da corrida, uma sessão especial de qualificação foi realizada para permitir a certas inscrições uma última chance de qualificação. Dois carros adicionais foram adicionados ao campo, para um total de 35 carros (o máximo desde 1933).
As altas tensões e numerosas disputas técnicas durante o mês atraíram críticas negativas consideráveis de redatores esportivos e da mídia. A corrida em si, no entanto, foi competitiva e divertida, e concluída sem grandes incidentes ou controvérsias.
Entre os presentes estava o ex- presidente Gerald Ford . Ford também serviu como grande marechal do 500 Festival Parade . A corrida de 1979 também é notável por ter sido a primeira a utilizar o pace car durante os períodos de cautela.
Cronograma da corrida
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- Um quinto dia de contra-relógio (26 de maio) foi adicionado para resolver uma controvérsia que surgiu durante a qualificação (veja abaixo).
Controvérsias
USAC / CART "Divisão"
Após a morte do presidente da Indianapolis Motor Speedway , Tony Hulman, em 1977, e o trágico acidente de avião da USAC em 1978 , os proprietários e participantes das corridas de carros da Indy estavam ansiosos para reorganizar o esporte. Em 1978, uma crescente divergência entre os participantes foi baseada em muitos fatores, incluindo má promoção e baixa receita. Além disso, o venerável turbo Offenhauser de 4 cilindros (um dos favoritos das equipes leais ao USAC) estava em desvantagem em termos de potência em relação ao novo V8 Cosworth DFX . O USAC começou a reequipar as regras de aumento do turboalimentador para garantir que os motores Offy e "stock block" permanecessem competitivos, o que causou novos desacordos sobre fórmulas de equivalência e favoritismo. Embora alguns pensem que o acidente de avião foi usado como uma forma oportunista de forçar uma mudança no esporte, foi apenas uma coincidência, mais apropriadamente descrito como um resultado concomitante. A semente da dissidência vinha crescendo há vários anos antes do acidente, e as alegações de que o acidente foi uma causa imediata para a "divisão" USAC / CART em 1979 são consideradas em grande parte infundadas.
Os eventos de carros da Indy fora de Indianápolis estavam sofrendo com a baixa frequência, e poucos eventos foram sequer transmitidos pela televisão. Robin Miller até acusou o Speedway de oferecer uma bolsa que era muito baixa considerando a importância do evento e os custos das corridas na época. No final de 1978, vários proprietários de carros Indy existentes se separaram e criaram a série CART , com alguma ajuda inicial da SCCA (a fim de ser reconhecida pela ACCUS ). Imediatamente houve conflito e desacordo. Para complicar ainda mais a questão, estavam os rumores de que a Goodyear estava considerando abandonar o esporte. O motorista, proprietário e defensor Dan Gurney publicou seu infame " White Paper ", fazendo lobby em várias reclamações e acusações contra a USAC e a IMS , concluindo que uma nova organização (isto é, a CART ) era necessária para garantir o sucesso das corridas de automóveis Indy no futuro.
A primeira grande salva foi feita em 25 de março de 1979, quando as equipes baseadas no CART boicotaram o USAC Datsun Twin 200 em Ontário . AJ Foyt , que a princípio aliou-se ao contingente da CART, retirou sua lealdade e voltou para o lado do USAC. Após o boicote, Foyt sugeriu que o USAC deveria penalizar as equipes baseadas no CART e recusar suas inscrições no Indy 500. Entre os pilotos afetados estavam Bobby Unser , Al Unser , Johnny Rutherford , Danny Ongais , Gordon Johncock , Steve Krisiloff e Wally Dallenbach - alguns dos principais nomes do esporte.
Três dias antes do prazo publicado, o presidente da CART UE "Pat" Patrick entregou um bloco de 44 inscrições para o Indianápolis 500 de 1979 para as equipes baseadas na CART . Em 19 de abril, no entanto, o conselho de diretores do USAC votou unanimemente pela rejeição das inscrições de seis equipes principais: Penske , Patrick , McLaren , Fletcher , Chaparral e Gurney . Essas seis equipes (19 carros) foram acusadas de serem "prejudiciais às corridas" e "não estarem em dia com a USAC". A USAC enviou aos proprietários um telegrama informando-os da situação enquanto eles participavam da corrida CART em Atlanta , o Gould Twin Dixie 125s .
Em 26 de abril, as "seis equipes rejeitadas" entraram com uma ação no Tribunal Distrital dos Estados Unidos para o Distrito Sul de Indiana , solicitando uma liminar para permitir que as equipes competissem no Indy 500 de 1979. Eles citaram antitruste e restrição ao comércio . Em 5 de maio, o juiz James Ellsworth Noland emitiu a liminar, mas impediu as equipes de atrapalhar ou interferir no andamento do evento.
Variedades ilegais de wastegate
Durante o mês, uma segunda polêmica surgiu em relação aos regulamentos técnicos da válvula de descarga do turboalimentador . As especificações exigiam que os tubos de escape da válvula de descarga tivessem no mínimo 1,470 polegadas (diâmetro interno). O diâmetro padrão do tubo era normalmente de 2 polegadas. Além disso, as válvulas pop-off afixadas nos carros deveriam ser fixadas em 50 inHG de "boost" para a qualificação (abaixo de 80 inHG). O USAC emitiu uma decisão de última hora que os ajustes no carro do botão de impulso seriam proibidos durante os contra-relógio.
Algumas equipes descobriram o que consideraram uma "lacuna" nas regras. Eles utilizaram um tubo wastegate de maior diâmetro, mas soldaram uma arruela dentro dele que tinha uma abertura circular de exatamente 1,470 polegadas. Isso teve o efeito de criar contrapressão , na esperança de superar a válvula de pop-off e, assim, aumentar a potência do motor e aumentar a potência .
Em 19 de Maio (no terceiro dia de testes de tempo) os carros de Dick Ferguson , Steve Krisiloff , e Tom Bigelow foram desqualificados e multado em US $ 5.000 porque "tinha alterado os seus wastegate tubos de escape pela adição de restrições que afectam significativamente o fluxo de ar." O USAC acusou as equipes de adulterar o cano de escapamento da válvula de escape, evitando assim ilegalmente a válvula pop-off e, potencialmente, aumentando a potência do motor. Um recurso foi feito na manhã seguinte, mas o USAC negou o recurso. Além disso, eles divulgaram um memorando que afirmava que todos os carros que se qualificassem no domingo, 20 de maio, devem ter tubos de válvula de descarga irrestritos (não foi permitido soldar arruelas por dentro) com exatamente 1,470 polegadas de diâmetro ou maior.
A decisão criou polêmica na área da garagem, pois um exame mais aprofundado das regras mostrou uma "área cinzenta" em relação à configuração de abertura de entrada. Além disso, várias reclamações surgiram quando as equipes acusaram o USAC de essencialmente alterar as regras no meio da qualificação - uma mudança que afetou outros carros já qualificados no primeiro fim de semana.
A polêmica acabou levando a um quinto dia de contra-relógio, realizado um dia antes da corrida. Onze inscrições que foram identificadas como tendo sido negadas uma tentativa justa de qualificação foram permitidas a participar. Cada carro tinha permissão para uma tentativa, e se eles completassem a corrida mais rápido do que o carro mais lento já em campo, eles se classificariam para o grid de largada. A decisão permitiu um campo potencial de 44 carros no dia da corrida. Apenas dois carros realizaram a façanha e foram adicionados à parte de trás do grid para um campo de 35 carros.
Prática - Semana 1
Sábado, 5 de maio
O Dia de Abertura viu atividades esparsas. Apenas três carros entraram na pista, com Larry "Boom Boom" Cannon ganhando a honra de primeiro carro na pista. No final do dia, o juiz James Ellsworth Noland emitiu a liminar solicitada pelas equipes da CART , e todas as inscrições foram autorizadas a praticar. Dick Simon , que foi intimado a testemunhar no centro da cidade durante a audiência, passou tempo suficiente na pista para fazer uma volta de 280 km / h, a mais rápida do dia.
Domingo, 6 de maio
Hurley Haywood foi o mais rápido do dia com uma volta a 181,452 mph (292,019 km / h). As equipes anteriormente rejeitadas da CART chegaram à área da garagem, mas nenhuma foi para a pista.
Segunda-feira, 7 de maio
As equipes "Rejected Six" CART deram suas primeiras voltas do mês, com Rick Mears fazendo a volta mais rápida do dia a 187,578 mph (301,878 km / h). Danny Ongais foi o segundo próximo a 187,188 mph (301,250 km / h). Spike Gehlhausen teve o único incidente do dia, quando uma linha de água quebrou, espirrando fluido quente na cabine. Ele sofreu queimaduras de primeiro e segundo graus, mas foi liberado para dirigir.
Terça-feira, 8 de maio
Rick Mears correu a velocidade mais rápida do mês até agora, com uma volta cronometrada manualmente de 193,5 mph (311,4 km / h).
Quarta-feira, 9 de maio
AJ Foyt alcançou o topo da tabela de velocidade, completando uma volta a 194,007 mph (312,224 km / h). Al Unser foi o segundo mais rápido com 193,382 mph (311,218 km / h).
Quinta-feira, 10 de maio
AJ Foyt melhorou sua velocidade na quarta-feira para 194,890 mph (313,645 km / h), mantendo sua pegada na volta mais rápida do mês.
Sexta-feira, 11 de maio
Bobby Unser se tornou o último piloto acima de 190 mph (310 km / h), e Al Unser , Sr. foi o mais rápido da tarde com 193,341 mph (311,152 km / h). A umidade manteve a pista fechada até 13h10, o que significa que apenas 2 horas e 10 minutos foram perdidos devido ao clima durante todo o mês até agora. AJ Foyt terminou a semana com a melhor velocidade de treino e Rick Mears fez várias voltas cronometradas manualmente na faixa de 193 mph (311 km / h).
Contra-relógio - Fim de semana 1
Dia do Pólo - sábado, 12 de maio
A chuva manteve a pista fechada no dia da pole até depois das 16h. Às 16h19, a pista abriu para os treinos, com temperatura de 21 ° C e ventos de até 20 km / h. Durante a primeira sessão de treinos, Danny Ongais , um dos favoritos para a primeira linha, naufragou na curva 4 depois de completar uma volta de 191,205 mph. Ele ficou preso no carro por mais de vinte minutos e sofreu uma concussão . Ele foi levado ao Hospital Metodista para observação e voltou para sua casa em Costa Mesa, Califórnia , por alguns dias para se recuperar.
O acidente de Ongais manteve a pista fechada por 40 minutos enquanto as equipes o retiravam do carro e limpavam os escombros. Dois outros amarelos fecharam a pista por mais dez minutos, e o dia chegou ao fim às 18h sem que nenhum carro pudesse fazer uma tentativa de classificação.
Segundo dia - domingo, 13 de maio
A qualificação para a pole mudou para domingo, com céu parcialmente ensolarado e temperaturas em meados dos anos 60. Devido às novas regras técnicas para 1979, incluindo configurações de válvula pop-off e regulamentos de wastegate , não se esperava que as velocidades nos testes de tempo alcançassem as definidas em 1977–1978 (mais de 200 mph (320 km / h)). Um dia agitado e ininterrupto de qualificação ocorreu, com nada menos que 45 carros se afastando para as tentativas de qualificação.
Johnny Rutherford foi o primeiro piloto a completar uma corrida a 188,137 mph (302,777 km / h) e se tornou o cobiçado 'primeiro piloto em campo'. Wally Dallenbach foi o próximo carro a sair, e temporariamente colocou-se na pole com uma velocidade de 188,285 mph (303,015 km / h). Pouco antes das 13h, Al Unser Sr. assumiu a pole position provisória com uma média de quatro voltas de 192,503 mph (309,804 km / h). Um pouco mais de uma hora depois, o irmão de Al, Bobby Unser, colocou-se temporariamente na segunda posição a 189,913 mph (305,635 km / h).
Às 16h, Tom Sneva (que conquistou a pole position em 1977–1978) foi para a pista em busca de seu recorde pela terceira pole consecutiva na Indy 500. Ele assumiu o primeiro lugar com uma média de quatro voltas de 310,600 km / h (192,998 mph). Restavam apenas dois carros em linha com um tiro legítimo para a pole: AJ Foyt e Rick Mears .
Às 4:32 pm, a corrida de Foyt de 189,613 mph (305,153 km / h) estava longe de ser rápida o suficiente para a pole, mas garantiu a ele uma vaga na linha 2. O qualificador final para a pole round foi Rick Mears . Sua média de quatro voltas de 193,736 mph (311,788 km / h) rendeu-lhe a primeira das seis poles da Indy 500 com recorde. Sneva foi empurrado para o segundo lugar na grade.
Às 16h50, a rodada de qualificação da pole original terminou e a qualificação do "Segundo Dia" começou. Ao final do dia, o campo estava lotado para 25 carros.
Prática - Semana 2
Segunda-feira, 14 de maio
O USAC anunciou que, pela primeira vez, a "regra de empacotamento" seria usada durante os períodos de cautela na Indy 500. Como o formato usado na NASCAR e em outras corridas de carros da Indy, quando a bandeira de cautela fosse hasteada, o pace car entre na pista e pegue o líder. O restante do campo se agruparia atrás do carro de ritmo. O sistema anterior, o sistema Electro-PACER Light , foi descartado.
Johnny Rutherford , que já estava em campo, registrou a volta mais rápida com 192,185 mph (309,292 km / h). Bobby Unser sacudiu um carro reserva da Penske, que alguns especularam que seria para Mario Andretti . Andretti estava participando da Fórmula 1 em tempo integral em 1979 para defender seu Campeonato Mundial de 1978 , e um conflito de horários com Mônaco deveria manter Mario longe da Indy em 1979.
Terça-feira, 15 de maio
Vern Schuppan foi o mais rápido dos motoristas não qualificados com 181,561 mph (292,194 km / h). Bobby Unser continuou a treinar no carro reserva, mas insistiu que era para testar as configurações do nariz e não estar preparado para outro piloto.
Quarta-feira, 16 de maio
Eldon Rasmussen caiu na curva três, mas não se feriu. Mais tarde, Roger Rager girou na curva 3, mas não fez contato. Johnny Rutherford foi o mais rápido do dia a 191,775 mph (308,632 km / h).
Quinta-feira, 17 de maio
Billy Engelhart naufragou na curva 1, quebrando a perna, e ficou afastado do campo pelo resto do mês. As velocidades diminuíram durante o dia, com AJ Foyt tendo a melhor volta do dia a 189,036 mph (304,224 km / h). Foi observada atividade pesada entre os vários carros não qualificados.
Sexta-feira, 18 de maio
O último dia inteiro de prática viu atividades pesadas sem nenhum incidente relatado. Danny Ongais voltou à pista para se preparar para a qualificação, mas o Dr. Thomas A. Hanna, o diretor médico do Speedway, não o autorizou a dirigir naquele dia.
Apesar de alguns rumores infundados que circulavam pela área da garagem, Mario Andretti decidiu não pular o Mônaco e perderia a Indy 500 pela primeira vez desde que chegou como novato em 1965 . Enquanto isso, o novato da Indy e o regular da NASCAR Neil Bonnett voaram para Dover para se qualificar para o Mason-Dixon 500 . Ele planejava colocar um tempo de qualificação para a corrida da Winston Cup na sexta-feira, depois retornar no sábado a Indianápolis para se classificar para a Indy 500. No entanto, choveu em Dover na sexta-feira, destruindo a qualificação da Copa . A qualificação da NASCAR foi mudada para sábado e, devido às limitações de tempo, Bonnett decidiu retirar-se da Indy. Jerry Sneva assumiu o controle do carro. Bonnett venceu a corrida Dover NASCAR e nunca mais voltou a Indy.
Contra-relógio - Fim de semana 2
Terceiro dia - sábado, 19 de maio
O terceiro dia de contra-relógio viu muita atividade. O dia abriu com 8 vagas disponíveis na grade. Hurley Haywood foi o primeiro carro a sair, e ele correu sua primeira volta a 190 mph (310 km / h). Sua segunda e terceira voltas, no entanto, caíram drasticamente e sua equipe acenou.
Vários carros saíram na primeira hora e, às 13h15, Jim McElreath encheu o campo para 33 carros. Larry Cannon foi o primeiro carro na bolha. Dick Simon o expulsou com facilidade. Tom Bigelow estava agora na bolha. Ele sobreviveu a três ondas de off, mas Jerry Sneva conseguiu eliminá -lo às 14h. A corrida de Jerry Sneva não foi sem entusiasmo, pois ele travou no acelerador . Em vez de acenar, ele conseguiu controlar o motor com o interruptor de desligamento e completou as quatro voltas sem incidentes.
Com John Martin agora na bolha, Dick Ferguson foi para a pista. Sua velocidade de 184,644 mph (297,156 km / h) tirou Martin do campo. No entanto, na pós-inspeção, Ferguson foi desqualificado e multado em US $ 5.000 por uma entrada ilegal de wastegate. Em vez de soldar uma arruela dentro da wastegate como outros fizeram, seu mecânico Wayne Woodward soldou uma obstrução completa no tubo, tentando anular ilegalmente a válvula popoff. Martin foi reintegrado ao campo. Enquanto isso, Tom Bigelow esbarrou em Steve Krisiloff enquanto isso acontecia.
Martin não durou muito, pois Steve Krisiloff entrou em seu carro reserva e o expulsou alguns minutos depois. O dia terminou com Larry Rice eliminando John Mahler .
Depois que a pista foi fechada, o USAC desqualificou Steve Krisiloff e Tom Bigelow pela mesma infração pela qual Dick Ferguson foi desqualificado anteriormente - tubos de escapamento com válvula de escape ilegal e tentativa de ultrapassar a válvula pop-off. Como resultado, os carros colididos de John Mahler e John Martin foram reintegrados ao campo.
Bump Day - domingo, 20 de maio
Após a desqualificação de três carros no sábado, o USAC emitiu um memorando esclarecendo suas especificações de wastegate. Algumas equipes começaram a expressar suas queixas de que não era justo para o USAC essencialmente mudar as regras no meio dos contra-relógio. Com o aumento do escrutínio nas entradas de wastegate, os motoristas alegaram que era difícil para um carro legal bater em um carro que já estava no campo que havia trapaceado e que os oficiais não o estavam policiando de maneira adequada.
O último dia agendado para as eliminatórias começou no horário ao meio-dia. Bill Alsup foi o primeiro carro a fazer uma tentativa e John Martin foi expulso mais uma vez. Danny Ongais , que voltou ao cockpit depois de seu acidente no último fim de semana, seguiu o exemplo por "bater novamente" John Mahler . Ongais reclamou que os funcionários do USAC estavam deliberadamente impedindo-o de retornar à cabine após o ferimento. No entanto, depois de fazer lobby com seu co-concorrente e amigo Al Unser, os oficiais finalmente o liberaram para dirigir.
Tom Bigelow e Steve Krisiloff , ambos desclassificados no sábado, voltaram à pista e abriram caminho para o campo. Dick Ferguson , no entanto, foi lento demais e esgotou suas três tentativas. Para complicar ainda mais o dia, o USAC desclassificou Bill Alsup por usar o mesmo motor com o qual Bobby Unser já havia se qualificado.
O dia terminou com John Mahler entrando na pista às 17:59 e voltando ao campo.
Dia da carburação - quinta-feira, 24 de maio
Depois que a qualificação foi encerrada, oito equipes que não se classificaram protestaram na segunda-feira, 21 de maio. Eles acusaram as regras de entrada da válvula de descarga do turboalimentador eram injustas e que havia uma área cinza demais para começar. Além disso, eles alegaram que muitos carros que se qualificaram durante o primeiro fim de semana de contra-relógio eram tecnicamente ilegais, mas que os oficiais estavam apenas verificando de perto os carros que fizeram tentativas no segundo fim de semana.
O protesto foi negado, mas o presidente da USAC, Dick King, anunciou que os 11 carros que foram retirados do campo teriam permissão para uma sessão especial de qualificação se todos os 33 carros no campo assinassem um acordo especial. Dick Ferguson não estava entre os 11 pilotos nomeados como elegíveis para a sessão especial, então o dono do carro entrou com uma ação no tribunal do condado na terça-feira para que a corrida fosse interrompida até que seu carro fosse reintegrado. Parte do processo exigia que todos os 33 carros qualificados fossem convocados ao tribunal para que suas tubulações de wastegate fossem medidas. O processo foi retirado.
No Carb Day, Gordon Johncock liderou a tabela de velocidade com uma volta de 192,555 mph (309,887 km / h). Um total de 34 carros deram voltas, sem grandes incidentes. Howdy Holmes estourou um motor, Mike Mosley estourou uma transmissão e Salt Walther teve uma bomba de coleta de óleo quebrada.
Dos 33 carros assim qualificados, 31 deram voltas de treino. Bill Vukovich II e Dana Carter foram designados como suplentes e ambos deram voltas de treino também. Bob Harkey , no entanto, não era elegível para praticar e desistiu na pista de qualquer maneira. Funcionários do USAC o sinalizaram com bandeira negra e o fizeram retornar à área da garagem.
Por volta do meio-dia de quinta-feira, apenas 31 dos 33 carros em campo assinaram a renúncia concordando em estender os contra-relógio. A proposta oferecida na segunda-feira foi considerada nula, já que duas equipes se recusaram a assinar.
Também naquele dia o 3º Desafio Miller Pit Stop anual foi realizado. A equipe McLaren com o piloto Johnny Rutherford e o chefe da mecânica Phil Sharp e Steve Roby venceram a competição. O vice-campeão foi a equipe Jerry O'Connell com o piloto Tom Sneva .
Sessão de qualificação especial - sábado, 26 de maio
Na sexta-feira, 25 de maio, o USAC reverteu sua decisão e declarou que no melhor interesse do evento, eles realizariam uma sessão especial de qualificação na manhã de sábado para os 11 carros que foram retirados do campo. Os 33 carros que já estavam em campo foram "travados" e não podiam ser batidos. Cada um dos onze carros teria permissão para apenas uma tentativa. Não foram permitidos desvios de onda, e se a corrida foi incompleta, ou se o piloto perdeu a sua vez na fila, a tentativa foi perdida. Se o piloto completasse a corrida de qualificação de quatro voltas mais rápido do que o carro mais lento do campo (Roger McCluskey a 183,908 mph (295,971 km / h)), ele seria adicionado à parte traseira do grid. Isso potencialmente significava que até um recorde de 44 carros poderiam partir no dia da corrida.
Apenas dois carros, Bill Vukovich II e George Snider correram rápido o suficiente, e o grid final compreendeu 35 carros. Apesar do número recorde de inscrições e campo expandido, apenas um estreante, Howdy Holmes , se classificou para a corrida. Ele ganharia o prêmio de novato do ano por padrão.
Linha de partida
Rede
Fileira | Lado de dentro | Meio | Fora | ||||||
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1 | 9 |
Rick Mears Gould Charge Equipe Especial Penske Penske PC-6, Cosworth DFX 193,736 mph (311,788 km / h) |
1 |
Tom Sneva Sugaripe Prune especial Jerry O'Connell McLaren, Cosworth DFX 192,998 mph (310,600 km / h) |
2 |
Al Unser
C Pennzoil Special Chaparral Racing Chaparral, Cosworth DFX 192,503 mph (309,804 km / h) |
|||
2 | 12 |
Bobby Unser C Norton Spirit Special Team Penske Penske PC-7, Cosworth DFX 189,913 mph (305,635 km / h) |
3 |
Gordon Johncock C North American Van Lines Special Patrick Racing Penske PC-6, Cosworth DFX 189,753 mph (305,378 km / h) |
14 |
AJ Foyt C Gilmore Racing Special A.J. Foyt Enterprises Parnelli, Cosworth DFX 189,613 mph (305,153 km / h) |
|||
3 | 6 |
Wally Dallenbach Sr. Foreman Industries Especial Patrick Racing Penske PC-6, Cosworth DFX 188,285 mph (303,015 km / h) |
4 |
Johnny Rutherford C Equipe especial da Budweiser McLaren McLaren, Cosworth DFX 188,137 mph (302,777 km / h) |
15 |
Johnny Parsons Hopkins-Goodyear Especial Lindsey Hopkins Lightning, DGS 187,813 mph (302,256 km / h) |
|||
4 | 24 |
Sheldon Kinser Genesee Beer Special Ralph Wilke Watson, Offenhauser 186,674 mph (300,423 km / h) |
89 |
Lee Kunzman Vetter / Windjammer Special Conqueste Racing Team Parnelli, Cosworth DFX 186,403 mph (299,987 km / h) |
36 |
Mike Mosley Theodore Racing Special All American Racers Eagle, Cosworth DFX 186,278 mph (299,785 km / h) |
|||
5 | 46 |
Olá Holmes R Armstrong Molding Special Sherman Armstrong Wildcat, Offenhauser 185,864 mph (299,119 km / h) |
45 |
Janet Guthrie Texaco Star Special Sherman Armstrong Lola 79, Cosworth DFX 185,720 mph (298,887 km / h) |
11 |
Tom Bagley Dairy Queen / Kent Oil Special Bobby Hillin Penske PC-6, Cosworth DFX 185,414 mph (298,395 km / h) |
|||
6 | 77 |
Salt Walther Dayton-Walther especial George Walther Penske PC-6, Cosworth DFX 184,162 mph (296,380 km / h) |
10 |
Pancho Carter Alex XLNT Foods Special Alex Morales Lightning, Cosworth DFX 185,806 mph (299,026 km / h) |
29 |
Cliff Hucul Hucul Racing Emil Hucul McLaren, Offenhauser 186.200 mph (299.660 km / h) |
|||
7 | 23 |
Jim McElreath AMAX Coal Special Jim McElreath Penske PC-6, Cosworth DFX 185,833 mph (299,069 km / h) |
17 |
Dick Simon Sanyo Special Rolla Vollstedt Vollstedt, Offenhauser 185,071 mph (297,843 km / h) |
73 |
Jerry Sneva National Engineering Special Warner Hodgdon Spirit 78, AMC V-8 184,379 mph (296,729 km / h) |
|||
8 | 34 |
Vern Schuppan Wysard Motors Special Herb Wysard Wildcat, DGS 184,341 mph (296,668 km / h) |
31 |
Larry Rice S&M Electric Company Special S&M Electric Company Lightning, Offenhauser 184,219 mph (296,472 km / h) |
80 |
Larry Dickson Polak Construction Special Russ Polak Penske PC-5, Cosworth DFX 184,181 mph (296,411 km / h) |
|||
9 | 72 |
Roger McCluskey Especial de Engenharia Nacional Warner Hodgdon McLaren, Cosworth DFX 183,908 mph (295,971 km / h) |
69 |
Joe Saldana KBHL-FM Special Hoffman Racing Eagle, Offenhauser 188,778 mph (303,809 km / h) |
25 |
Danny Ongais Interscope / Panasonic Special Ted Field Parnelli, Cosworth DFX 188,009 mph (302,571 km / h) |
|||
10 | 7 |
Steve Krisiloff Frosty Acres Special Robert Fletcher Lightning, Cosworth DFX 186,287 mph (299,800 km / h) |
97 |
Phil Threshie Guiffre Bros Special Grant King 76, Chevy 185,854 mph (299,103 km / h) |
44 |
Tom Bigelow Armstrong Molding Special Sherman Armstrong Lola 79, Cosworth DFX 185,147 mph (297,965 km / h) |
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11 | 19 |
Spike Gehlhausen Sta-On Car Glaze Special Carl Gehlhausen Wildcat, Cosworth DFX 185,061 mph (297,827 km / h) |
92 |
John Mahler Sport Magazine Especial Intercomp Eagle, Offenhauser 184,322 mph (296,638 km / h) |
50 |
Eldon Rasmussen Bivouac Vans Special BFM Enterprises Antares, Offenhauser 183,927 mph (296,002 km / h) |
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12 | 22 |
Bill Vukovich II Hubler Chevrolet / WNDE especial Ralph Wilke Watson, Offenhauser 187,042 mph (301,015 km / h) |
59 |
George Snider KBHL Special Hoffman Racing Lightning, Offenhauser 185,319 mph (298,242 km / h) |
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Falha ao se qualificar
Participou da sessão especial de qualificação
- Primeiro suplente : Dana Carter R (# 30) - Muito lento
- Bill Alsup R (# 19, # 41, # 68 - Desqualificado) - Destruído durante a sessão especial de contra-relógio
- Al Loquasto (# 39) - Muito lento
- Jerry Karl (# 38) - Muito lento
- Canhão Larry "Boom Boom" (# 95) - Muito lento
- John Martin (# 20) - Muito lento
Outras
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R = Indianápolis 500 estreante
C = Ex-vencedor de Indianápolis 500
Resumo da corrida
Primeira metade
A chuva caiu na noite anterior à corrida, e a previsão do tempo para o dia da corrida era sombria. No entanto, pela manhã, o céu clareou, a pista secou e a corrida começou no horário programado.
No início, Al Unser Sr. raspou de fora da primeira linha e liderou o campo na curva um. Unser dirigia o novo chassis radical Chaparral 2K de Jim Hall . Ele assumiu a liderança e passou a liderar as primeiras 24 voltas. O forte atrito no início fez com que sete carros fossem eliminados com problemas mecânicos na volta 22.
Cliff Hucul estagnou na volta 28, trazendo a primeira advertência durante a primeira sequência de pit stops. Quando o campo voltou ao verde, o Al Unser voltou a dominar. Na volta 43, Wally Dallenbach perdeu uma roda na reta final e teve que guiar precariamente seu carro de volta aos boxes sobre três rodas.
Com Al Unser ainda dominando, o resto dos cinco primeiros foram Rick Mears , Bobby Unser e Johnny Rutherford .
Rutherford então foi para os boxes com uma engrenagem quebrada. Após longos reparos, ele voltou à corrida. O líder Al Unser veio para um pit stop de rotina sob a advertência na volta 97. Momentos depois, ele estava de volta aos boxes depois que foi relatado que algo pode ter vazado ou fumegante na parte de trás do carro. Ainda sob a cautela, após uma rápida consulta, Unser voltou à pista. A bandeira verde de volta saiu com Bobby Unser agora liderando.
Segundo tempo
Na volta 103, Al Unser Sr. estava correndo em segundo lugar para Bobby Unser quando uma fumaça pesada e chamas começaram a sair da parte de trás do carro. O Chaparral 2K teve uma falha no encaixe do óleo da transmissão e o Unser estava fora da corrida. Após divergências mútuas, Unser decidiu deixar a equipe no final da temporada.
Com Al fora, seu irmão Bobby estava agora no controle. Rick Mears estava em segundo e AJ Foyt subia para terceiro, uma volta abaixo.
A primeira queda do dia envolveu Larry Rice na volta 156.
A vinte voltas do fim, Bobby Unser liderou seu companheiro de equipe na Penske, Rick Mears, por alguns metros. AJ Foyt estava em terceiro, uma volta atrás. De repente, na volta 181, Bobby Unser desviou para o interior da pista. Ele estava fora do ritmo com problemas na caixa de câmbio. Isso entregou a liderança a Rick Mears a 19 voltas do fim. Menos de uma volta depois, AJ Foyt (agora em segundo) conseguiu que Mears se desenrolasse. Bobby Unser continuaria na pista e cuidou de seu carro enfermo até chegar ao quinto lugar na terceira marcha.
Terminar
Rick Mears fez seu último pit stop saindo da liderança na volta 185. Ele pegou apenas combustível e sem pneus. AJ Foyt o seguiu, completando um rápido pit stop de 8,5 segundos. As paradas de pits do líder acabaram, e Mears agora tinha uma vantagem de 38 segundos sobre Foyt.
De repente, a 8 voltas do fim, Tom Sneva naufragou na curva quatro, trazendo o amarelo e aglomerando o campo. O verde voltou para uma última corrida até o final a quatro voltas do fim. Rick Mears liderou, com AJ Foyt no final do pelotão. Mike Mosley estava uma volta atrás em terceiro lugar, no entanto, um erro de pontuação no início da corrida estava mostrando-o provisoriamente duas voltas para baixo em 5º lugar. Foyt estava atolado em tráfego intenso e precisava passar pelo menos 14 carros para alcançar Mears. Com Foyt lutando para ganhar terreno, seu motor perdeu um cilindro. Sem energia, Foyt começou a desacelerar. O terceiro colocado Mosley , lutando para se manter à frente do quarto colocado Danny Ongais, se desvencilhou na última volta e continuou a atacar. Enquanto isso, Mears cruzou incontestado até a linha de chegada. Mears, em apenas sua segunda largada, conquistou sua primeira de quatro vitórias na Indy 500.
Saindo da curva quatro com a bandeira quadriculada acenando, o motor de AJ Foyt desligou. Ele puxou para dentro e estava descendo a linha da frente em direção à linha de chegada. Mike Mosley estava descendo a frontstretch a toda velocidade, mas Foyt o beliscou na linha de chegada por 2,3 segundos para se manter na segunda posição. Embora não fosse conhecido no momento, a investida de Mosley na última volta quase lhe deu o segundo lugar. Após a corrida, os oficiais descobriram um erro de pontuação e perceberam que Mosely não foi creditado com uma volta no início da corrida. Nos resultados oficiais, Mosely foi creditado com o terceiro lugar, logo atrás de Foyt.
Bill Vukovich II , que foi um dos dois únicos pilotos a entrar em campo durante a sessão especial de qualificação de sábado, avançou da 34ª posição até a 8ª na chegada.
Nascido em 1951, Rick Mears se tornou o primeiro vencedor da Indy 500 após a Segunda Guerra Mundial . Foi também a última bandeira quadriculada para o chefe de arranque / flagman do USAC , Pat Vidan. Esta seria a última participação em Indianápolis 500 para a equipe McLaren, que deixou as corridas de carros Indy como uma equipe até seu retorno em 2017 .
Resultados da corrida
Caixa de pontos
Terminar | Começar | Não | Nome | Qual | Voltas | Status | Pontos |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 1 | 9 | Rick Mears | 193.736 | 200 | Corrida | 1000 |
2 | 6 | 14 | AJ Foyt C | 189.613 | 200 | Corrida | 800 |
3 | 12 | 36 | Mike Mosley | 186,278 | 200 | Corrida | 700 |
4 | 27 | 25 | Danny Ongais | 188,009 | 199 | Sinalizado | 600 |
5 | 4 | 12 | Bobby Unser C | 189.913 | 199 | Sinalizado | 500 |
6 | 5 | 3 | Gordon Johncock C | 189,753 | 197 | Sinalizado | 400 |
7 | 13 | 46 | Olá Holmes R | 185.864 | 195 | Sinalizado | 300 |
8 | 34 | 22 | Bill Vukovich II | 187,042 | 194 | Sinalizado | 250 |
9 | 15 | 11 | Tom Bagley | 185,414 | 193 | Sinalizado | 200 |
10 | 31 | 19 | Spike Gehlhausen | 185.061 | 192 | Sinalizado | 150 |
11 | 28 | 7 | Steve Krisiloff | 186,287 | 192 | Sinalizado | 100 |
12 | 16 | 77 | Salt Walther | 184,162 | 191 | Sinalizado | 50 |
13 | 25 | 72 | Roger McCluskey | 183,908 | 191 | Sinalizado | 25 |
14 | 30 | 44 | Tom Bigelow | 185,147 | 190 | Sinalizado | 25 |
15 | 2 | 1 | Tom Sneva | 192,999 | 188 | Crash T4 | 25 |
16 | 26 | 69 | Joe Saldana | 188,778 | 186 | Sinalizado | 25 |
17 | 29 | 97 | Phil Threshie | 185.855 | 172 | Sinalizado | 20 |
18 | 8 | 4 | Johnny Rutherford C | 188,137 | 168 | Sinalizado | 20 |
19 | 23 | 31 | Larry Rice | 184,218 | 142 | Crash T2 | 20 |
20 | 17 | 10 | Pancho Carter | 185,806 | 129 | Rolamento de roda | 20 |
21 | 22 | 34 | Vern Schuppan | 184.341 | 111 | Transmissão | 15 |
22 | 3 | 2 | Al Unser C | 192,503 | 104 | Transmissão | 15 |
23 | 33 | 50 | Eldon Rasmussen | 183.927 | 89 | Tubo de Cabeçalho | 15 |
24 | 24 | 80 | Larry Dickson | 184,181 | 86 | Bomba de combustivel | 10 |
25 | 32 | 92 | John Mahler | 184,322 | 66 | Bomba de combustivel | 10 |
26 | 20 | 17 | Dick Simon | 185.071 | 57 | Embreagem | 10 |
27 | 7 | 6 | Wally Dallenbach Sr. | 188,285 | 43 | Roda perdida | 10 |
28 | 10 | 24 | Sheldon Kinser | 186.674 | 40 | Pistão | 10 |
29 | 18 | 29 | Cliff Hucul | 186.200 | 22 | Cajado | 5 |
30 | 11 | 89 | Lee Kunzman | 186,403 | 18 | Bomba de Scavenger | 5 |
31 | 21 | 73 | Jerry Sneva | 184,379 | 16 | Pistão | 5 |
32 | 9 | 15 | Johnny Parsons | 187.813 | 16 | Pistão | 5 |
33 | 35 | 59 | George Snider | 185,319 | 7 | Bomba de combustivel | 5 |
34 | 14 | 45 | Janet Guthrie | 185,720 | 3 | Pistão | 0 |
35 | 19 | 23 | Jim McElreath | 185.880 | 0 | Válvulas | 0 |
R = Indianápolis 500 estreante
C = Ex-vencedor do Indianápolis 500
Indica que o mergulhador é elegível apenas para pontos do Campeonato CART .
Indica o driver elegível para pontos do USAC Championship Trail apenas.
Estatísticas de corrida
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Classificação dos CART Points após esta corrida
Observação: apenas os 10 primeiros são listados
Classificação | Motorista | Pontos | Diff | Mudança de Pos |
---|---|---|---|---|
1 | Rick Mears | 1.565 | -1 | |
2 | Gordon Johncock | 900 | -665 | -1 |
3 | Bobby Unser | 875 | -690 | -2 |
4 | Mike Mosley | 830 | -735 | -6 |
5 | Johnny Rutherford | 730 | -835 | +4 |
6 | Danny Ongais | 713 | -852 | -5 |
7 | Al Unser | 470 | -1.095 | +3 |
8 | Tom Bagley | 413 | -1.152 | = 0 |
9 | Tom Sneva | 331 | -1.234 | +3 |
10 | Lee Kunzman | 270 | -1.295 | +3 |
Rick Mears iria aproveitar esta vitória para o Campeonato Inaugural CART.
Classificação dos pontos USAC após esta corrida
Observação: apenas os 10 primeiros são listados
Classificação | Motorista | Pontos | Diff | Mudança de Pos |
---|---|---|---|---|
1 | AJ Foyt | 1600 | Líder | = 0 |
2 | Billy Vukovich, Jr. | 690 | -910 | = 0 |
3 | Cliff Hucul | 445 | -1155 | = 0 |
4 | Sheldon Kinser | 350 | -1250 | = 0 |
5 | Johnny Parsons | 335 | -1265 | = 0 |
6 | Gary Bettenhausen | 328 | -1272 | = 0 |
7 | George Snider | 305 | -1295 | = 0 |
7 | Larry Dickson | 305 | -1295 | +1 |
9 | Olá Holmes | 300 | -1300 | Não classificado anteriormente |
10 | Tom Bigelow | 205 | -1395 | -1 |
Esta foi uma das duas corridas que Foyt não ganharia durante a temporada da USAC, já que venceu as outras cinco das sete corridas para levar facilmente seu sétimo e último campeonato.
Transmissão
Rádio
A corrida foi transmitida ao vivo pela Rede de Rádio IMS . Paul Page serviu como âncora pelo terceiro ano. Lou Palmer relatou da pista da vitória. Billy Scott , que não conseguiu se classificar para a corrida, atuou como o "especialista em pilotos".
Após 31 anos na transmissão, o repórter do quarto turno Jim Shelton se aposentou da equipe. Bob Jenkins estreou no backstretch, enquanto Darl Wible mudou para a posição vaga na curva quatro. Os deveres primários de Bob Forbes envolviam novamente cobrir a área da garagem e relatórios de trânsito. Para 1979, um terceiro nível foi adicionado ao Turn Two Suites. O ponto de vista de Howdy Bell no telhado do prédio das suítes mudou ligeiramente mais alto do que nos anos anteriores.
Rede de rádio Indianapolis Motor Speedway | ||
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Apresentadores de estande | Vire repórteres | Repórteres de box / garagem |
Locutor principal : Paul Page |
Turno 1: Ron Carrell |
Jerry Baker (fossos ao norte) Luke Walton (fossos do centro-norte) Chuck Marlowe (fossos do centro-sul) Lou Palmer (fossos ao sul) Bob Forbes (garagens) |
Televisão
A corrida foi realizada nos Estados Unidos pela ABC Sports com atraso de fita no mesmo dia . O comentarista de cores no ar , Jackie Stewart, foi selecionado para dirigir o pace car no início da corrida. Stewart relatou ao vivo enquanto dirigia o carro de ritmo Ford Mustang .
A transmissão foi exibida novamente na ESPN Classic desde maio de 2011.
ABC Television | |
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Apresentadores de estande | Repórteres de box / garagem |
Apresentador : Chris Schenkel |
Chris Economaki Dave Diles |
Galeria
Notas
Veja também
Referências
Trabalhos citados
- Relatório de trilha oficial do Indianápolis 500 de 1979
- História de Indianápolis 500: Corrida e Estatísticas de Todos os Tempos - Site Oficial
- 1979 Indianapolis 500 Radio Broadcast, Indianapolis Motor Speedway Radio Network
Corrida anterior: 1979 Gould Twin Dixie 125 |
Temporada de 1979 da Indy Car Indycar World Series |
Próxima corrida: 1979 Trenton Twin Indy |
Corrida anterior: 1978 Indianápolis 500 Al Unser |
1979 Indianápolis 500 Rick Mears |
Próxima corrida: 1980 Indianápolis 500 Johnny Rutherford |