1980 Indianápolis 500 - 1980 Indianapolis 500

64ª Indianápolis 500
Chaparral 2K.jpg
Indianapolis Motor Speedway
Indianápolis 500
Corpo sancionador USAC
Estação Temporada 1980 USAC Temporada
1980 CART
Encontro 25 de maio de 1980
Vencedora Johnny Rutherford
Time vencedor Jim Hall Racing
Velocidade média 142,862 mph (229,914 km / h)
Primeira posição Johnny Rutherford
Velocidade do polo 192,256 mph (309,406 km / h)
Qualificador mais rápido Johnny Rutherford
Recruta do Ano Tim Richmond
A maioria das voltas levou Johnny Rutherford (118)
Cerimônias pré-corrida
hino nacional Banda Purdue
" Voltar para casa novamente em Indiana " Dr. Richard Smith
Comando inicial Mary F. Hulman
Carro de ritmo Pontiac Firebird Trans Am
Pace car driver Johnnie Parsons
Iniciante Duane Sweeney
Presença estimada 350.000
TV nos Estados Unidos
Rede abc
Locutores Apresentador: Chris Schenkel
Volta a volta: Jim McKay
Analista de cores: Jackie Stewart
Avaliações Nielsen 13,8 / 27
Cronologia
Anterior Próximo
1979 1981

O 64º sorteio 500 Mile International Sweepstakes foi realizado no Indianapolis Motor Speedway em Speedway, Indiana, no domingo, 25 de maio de 1980. Johnny Rutherford conquistou a pole position , liderou 118 voltas e venceu a corrida por uma margem de 29,92 segundos. Depois de não conseguir terminar a corrida no ano anterior (com Al Unser ao volante), o novo e radical chassi de efeitos de solo Chaparral 2K de Jim Hall foi um grande favorito para entrar no mês e fez uma corrida impecável. Rutherford, o vencedor em 1974 e 1976 , tornou-se o sexto piloto a vencer a Indy 500 três vezes.

Tom Sneva quebrou um recorde da Indy 500 ao se tornar o primeiro piloto a largar em último (33º) e liderar a corrida. Sneva liderou duas vezes em 16 voltas e terminou a corrida na segunda posição. Sneva também se tornou o primeiro piloto na história da Indy a largar em último e terminar em segundo (feito empatado por Scott Goodyear em 1992 ). Foi o terceiro vice-campeão de Sneva em quatro anos, igualando o feito de Bill Holland exatamente 30 anos antes, em 1947 , 1948 e 1950 . Os esforços de Sneva foram frequentemente marcados depois com uma referência de " dama de honra ", até que ele finalmente venceria a corrida em 1983 .

A escalação inicial contou com 10 estreantes, um grande contraste com 1979 , que tinha apenas um .

Pela primeira vez na história da Indy, os três pilotos que largaram na décima primeira e última linha terminaram entre os oito primeiros - Tom Sneva em 2º, Gary Bettenhausen em 3º e Tom Bigelow em 8º.

Fundo

Depois do tumultuado e polêmico mês de maio na Indy em 1979 , a paisagem das corridas de automóveis da Indy estava começando a se estabelecer de uma forma mais civilizada. Durante a entressafra, o USAC publicou sua programação de 1980 , que apresentava corridas como Indianápolis 500, Ontário , Talladega e Charlotte . Enquanto isso, a CART divulgou sua própria programação. Antes do início da temporada, os líderes da USAC e da CART formaram em conjunto a nova Championship Racing League (CRL) para co-sancionar a temporada de eventos. Vários dos eventos planejados pelo USAC foram descartados, incluindo Talladega, Charlotte, Mosport e Road Atlanta , e as duas programações foram mescladas.

Uma grande mudança em 1980 designou o Indianapolis 500 agora como um evento "Invitational", em vez de um evento do tipo " Open ". Isso foi feito, em parte, para evitar o alvoroço de inscrições negadas, como aconteceu em 1979. Originalmente, o plano era conceder convites automáticos às equipes que competiram em todas as três corridas " Triple Crown " de 500 milhas em 1979 (Indianápolis, Pocono , e Ontário ). No entanto, esse plano foi frustrado quando apenas um carro ( Danny Ongais ) atendeu a essas condições e, além disso, quando Ontário mudou de aliança para a série CART. Em janeiro de 1980, os critérios para receber um convite para as 500 milhas de Indianápolis foram anunciados e, basicamente, incluía qualquer equipe certificada no USAC ou CART que fosse considerada como tendo uma intenção realista de fazer uma tentativa de qualificação. Equipes totalmente novas foram submetidas a revisão e exigiram documentação escrita dos planos operacionais. Em geral, as novas regras de convite excluiriam poucas, se alguma, equipes em corridas de automóveis Indy, fossem elas parte do USAC Trail ou da série CART.

A CART PPG Indy Car World Series de 1980 começou em abril e Indianápolis foi a segunda corrida da temporada. CART concedeu pontos para Indianápolis rumo ao campeonato. Depois de Indianápolis, os funcionários da Speedway ficaram insatisfeitos com o acordo do CRL. Em meados de julho, após um total de cinco corridas, a USAC se retiraria da CRL.

Mudanças de regra

No início do mês, o USAC reduziu os níveis de "impulso" do turbocompressor para 48 inHG em toda a linha. Anteriormente, os níveis eram 50 inHG , e antes disso 80 inHG . A mudança na regra diminuiu a velocidade dos carros em até 8-10 mph, e atraiu a ira de muitos concorrentes. Críticos francos incluem AJ Foyt, que se refere a isso como " corrida de táxi " , e Johnny Rutherford, que diz que é difícil passar por outros carros.

Cronograma da corrida

Cronograma da corrida - maio de 1980
sol seg ter Casar qui Sex Sentou
        1
 
2
 
3
Dia de Abertura
4
prática
5
prática
6
prática
7
prática
8
treinos
9
treinos
10
dias do pólo
11 contra-
relógio
12
treinos
13
prática
14
prática
15
prática
16
treinos
17 contra-
relógio
18 contra-
relógio
19
 
20
 
21
 
Dia 22
Carb
23
mini-maratona
24
desfile
25
Indy 500
26
Memorial Day
27
 
28
 
29
 
30
 
31
 
Cor Notas
Verde Prática
Azul escuro Contra-relógio
Prata Dia de corrida
vermelho Choveu*
Em branco Sem atividade de rastreamento

* Inclui dias em que a
atividade da trilha foi significativamente
limitada devido à chuva

Contra-relógio

Dia do Pólo - sábado, 10 de maio

A pole de Johnny Rutherford e o Chaparral 2K vencedor da corrida

O primeiro dia de contra-relógio começou com céu nublado e temperaturas baixas de 70 ° C (° F). A previsão era de pancadas de chuva esparsas. Os favoritos para a pole incluem Mario Andretti , Johnny Rutherford e o novato Tim Richmond . AJ Foyt também foi um azarão para a primeira fila. Richmond tinha feito a volta mais rápida do mês (193,507 mph) na prática, mas um acidente na manhã do dia da pole o deixou de lado no fim de semana.

O campeão e vencedor da pole, Rick Mears, foi o primeiro piloto a se classificar às 11h, e estabeleceu o ritmo inicial em 187,490 mph. Uma hora depois, Spike Gehlhausen (188,344 mph) tirou Mears do primeiro lugar. Às 12h45, Mario Andretti assumiu a pole provisória com uma velocidade de 191,012 mph.

Uma chuva rápida fechou a pista por 20 minutos.

Às 14h08, Johnny Rutherford no chassi Jim Hall Chaparral 2K (apelidado de " Submarino Amarelo " devido à sua pintura Pennzoil amarelo brilhante ) entrou na pista. Rutherford garantiu a pole position com uma velocidade média de quatro voltas de 192.256 mph.

O próximo carro a sair foi Bobby Unser , que se espremeu para a primeira fila com uma velocidade de 189,994 mph. AJ Foyt , foi para a pista duas vezes - na primeira tentativa ele acenou antes de levar a bandeira verde, e a segunda tentativa foi abortada devido a um aguaceiro. Após um atraso de mais de uma hora e meia de chuva e granizo , Foyt teve uma última chance de se classificar. Sua velocidade de 185.500 mph era boa o suficiente apenas para a 12ª posição inicial.

Ao final do primeiro dia de contra-relógio, o campo estava lotado para 16 carros.

Segundo dia - domingo, 11 de maio

Três carros completaram corridas, com Danny Ongais (186,606 mph) o mais rápido da tarde. Gordon Johncock , que quebrou o tornozelo em um acidente de treino na quinta-feira, entrou em um carro reserva para se classificar para a 18ª posição inicial.

Terceiro dia - sábado, 17 de maio

O terceiro dia de contra-relógio acabou. Com uma vaga em Indy garantida para o meio da primeira linha, Mario Andretti voou para Monte Carlo para o Grande Prêmio de Mônaco . Andretti terminaria 3 voltas abaixo em 7º, então retornaria a Indy no Dia da Carburação.

Tom Sneva , que se classificou em 14º, destruiu seu carro principal durante a segunda semana de treinos. Sua equipe conseguiu um carro reserva, e Sneva providenciou para dirigi-lo na corrida. De acordo com as regras, Sneva se moveria para a retaguarda do campo e iniciaria a corrida na última (33ª) posição.

Bump Day - domingo, 18 de maio

O último dia de contra-relógio começou com 14 vagas abertas. Havia cerca de 38 carros na área da garagem preparados para a qualificação, e o dia estava previsto para ser agitado e agitado.

A qualificação sem parar ocorreu quando a pista abriu ao meio-dia. O campo estava cheio de 33 carros às 14h40. O novato Tim Richmond foi o mais rápido do dia a 188,334 mph, o quinto carro mais rápido em geral. Tony Bettenhausen (176,410 mph) foi o primeiro piloto na bolha.

A sacudida começou com John Martin esbarrando em Bettenhausen . No total, sete pilotos foram eliminados por volta das 16h. Eventualmente, Martin foi eliminado.

Com o tempo começando a entrar na área às 4 horas, o tempo estava se esgotando para a qualificação. Gary Bettenhausen ( irmão de Tony ) estava agora na bolha. Bettenhausen sobreviveu a três tentativas nos 15 minutos seguintes. Às 16h20, Ron Shuman fez fila para fazer uma tentativa, mas a chuva começou a cair antes que ele se afastasse. Bettenhausen se segurou para entrar no campo, e a pista foi fechada naquele dia.

Dia da Carburação - quinta-feira, 22 de maio

A última sessão de treinos antes do dia da corrida viu Mario Andretti estabelecer a melhor volta a 189,954 mph. Tom Bagley girou e caiu na curva 3, mas não se machucou. Bill Vukovich explodiu seu motor. Um total de 31 dos 33 carros qualificados deram voltas.

Mais tarde, a equipe AMI Racing / Sherman Armstrong de Tom Bigelow venceu o Miller Pit Stop Contest .

A tragédia atingiu o campo interno durante a sessão. Timothy Scott Vail, 19, de Indianápolis, foi morto no campo interno quando seu jipe ​​capotou na notória área "Snake Pit" do campo interno da curva 1. Ele sofreu uma fratura no crânio.

Grade inicial

Linha Lado de dentro Meio Fora
1 Estados Unidos Johnny Rutherford  C  Estados Unidos Mario Andretti  C  Estados Unidos Bobby Unser  C 
2 Estados Unidos Spike Gehlhausen Estados Unidos Jerry Sneva Estados Unidos Rick Mears  C 
3 Estados Unidos Johnny Parsons Estados Unidos Pancho Carter Estados Unidos Al Unser  C 
4 Estados Unidos Roger Rager  R  Estados Unidos Jim McElreath Estados Unidos AJ Foyt  C 
5 Estados Unidos Tom Bagley Estados Unidos Larry Cannon Estados Unidos Dick Ferguson  R 
6 Estados Unidos Danny Ongais Estados Unidos Gordon Johncock  C  Estados Unidos Don Whittington  R 
7 Estados Unidos Tim Richmond  R  Estados Unidos Gordon Smiley  R  Estados Unidos George Snider
8 Estados Unidos Billy Engelhart  R  Estados Unidos Greg Leffler  R  Austrália Dennis Firestone  R 
9 Estados Unidos Hurley Haywood  R  Estados Unidos Mike Mosley Estados Unidos Bill Whittington  R 
10 Estados Unidos Jerry Karl Estados Unidos Dick Simon Estados Unidos Bill Vukovich II
11 Estados Unidos Tom Bigelow Estados Unidos Gary Bettenhausen Estados Unidos Tom Sneva
  • † - Tom Sneva qualificou-se em 14º no dia da pole, mas depois sofreu uma queda durante os treinos. O carro foi substituído por um carro reserva, e ele foi colocado na parte traseira do campo.

Suplentes

Falha ao se qualificar

Resumo da corrida

Pré-corrida

Mary F. Hulman deu o comando para dar partida nos motores pouco antes das 11h. Com Janet Guthrie não conseguindo se qualificar, o comando voltou ao tradicional "Cavalheiros, liguem os motores!" pela primeira vez desde 1976.

Enquanto estava sentado no grid de largada, o polesitter Johnny Rutherford afirma que uma joaninha pousou em seu uniforme - e considerou isso um presságio de boa sorte fortuito .

Primeira metade

No início, o polesitter Johnny Rutherford e Bobby Unser fizeram uma curva lado a lado, com Rutherford assumindo a liderança. Mario Andretti ficou em terceiro. Larry "Boom Boom" Cannon e Mike Mosley foram eliminados com problemas de motor nas primeiras 5 voltas.

O primeiro de vários avisos surgiu na volta 4, para um reboque para Cannon. Na volta 9, o amarelo saiu novamente devido a uma queda entre Bill Whittington e Dick Ferguson . Ferguson bateu com força na parede interna do sulco, quebrando o dedo do pé. Whittington precisou de ajuda para sair do carro e quebrou a perna direita. A corrida foi reiniciada e, após apenas uma volta no green, Spike Gehlhausen caiu na curva 1.

Durante a sequência de pit stops e amarelos, o líder mudou de mãos várias vezes nas primeiras 60 voltas. O novato Tim Richmond liderou a volta 73, então na volta 74, Tom Sneva estabeleceu um recorde de Indy 500 ao liderar a corrida depois de largar em último (33º). Sneva liderou as 11 voltas seguintes.

Depois de liderar 10 voltas durante a corrida, e estar na contenção, Mario Andretti desistiu com problemas no motor.

Segundo tempo

No meio do caminho, 20 carros ainda estavam funcionando. Bobby Unser liderou na metade do caminho. Johnny Rutherford , Rick Mears e Tom Sneva estavam todos entre os cinco primeiros.

Bobby Unser desiste com falha turbo após 126 voltas. Jerry Sneva caiu na curva um na volta 132, enquanto duas voltas para baixo, sofrendo uma contusão no joelho. Com Unser de fora, Johnny Rutherford dominou a maior parte do segundo tempo, mas Tom Sneva e Rick Mears conseguiram liderar as voltas e estavam longe de estar fora da disputa.

Na volta 172, Rick Mears passa para a liderança, com Sneva em segundo e Rutherford em terceiro. Uma parada final programada permaneceu para os líderes. Rutherford foi o primeiro a fazer o pit, under green. AJ Foyt trouxe o amarelo na volta 177 por estagnar na curva 3. Mears tinha 20 segundos de vantagem. Tom Sneva mergulhou nas fossas sob o amarelo para pneus e combustível. Uma volta depois, o líder Mears estava nos boxes. Mears apostou com a posição da pista e só conseguiu combustível. Ainda abaixo do amarelo, Johnny Rutherford assumiu a liderança, a estratégia de Mears falhou e ele caiu para terceiro.

Terminar

Nas últimas 20 voltas, Johnny Rutherford tinha uma vantagem confortável sobre Tom Sneva e arrancava à vontade. O terceiro lugar estava agora em duelo entre Gary Bettenhausen e Gordon Johncock . Nos estágios finais, Rick Mears mergulhou nos boxes para uma parada não programada para trocar um pneu furado, o que o tirou da disputa.

Com Rutherford alcançando uma certa vitória e o segundo colocado Sneva também incontestado, as atenções começaram a se concentrar na batalha pelo terceiro lugar. Gordon Johncock estava bem atrás de Gary Bettenhausen . Danny Ongais (7º colocado) estava com eles, embora uma volta atrás. Na volta final, Bettenhausen tinha uma vantagem de comprimento de carro ao se aproximar da curva 4. De repente, Ongais bateu na parede externa ao sair da curva quatro. Johncock tentou um passe de estilingue na linha, mas Bettenhausen o segurou pelo terceiro lugar por 0,27 segundos.

Rutherford venceu seu terceiro Indy 500 por uma margem de 29,92 segundos sobre Tom Sneva . Sneva foi elogiado por cobrar da última posição inicial (33º) até o segundo lugar. Ele se tornou o primeiro piloto na história da Indy a fazê-lo. Ele errou por 29 segundos, tornando-se o primeiro piloto da história a vencer a Indy 500 depois de largar em último lugar. Sneva ficou desapontado com a derrota afirmando: "O carro estava bom, mas parece que não importa o quão bom eu seja ou quão bom seja o carro, estarei sempre apenas em segundo lugar."

Enquanto Rutherford estava entrando nos boxes em sua volta da vitória, o novato Tim Richmond ficou sem combustível e parou no início da reta principal. Richmond, a futura estrela da NASCAR e personalidade " hot shot " no circuito, liderou uma volta durante a corrida, foi creditado com o 9º lugar e ganhou o estreante do ano . Rutherford parou ao lado do carro de Richmond e sinalizou para que ele subisse a bordo e cavalgasse de volta aos boxes. Com muitos aplausos da multidão, Richmond montou no sidepod da máquina do vencedor e os dois trocaram acenos de parabéns e apertos de mão.

A corrida foi retardada por um recorde de 13 advertências em 65 voltas - recordes de corrida que durariam até 1988 e 1992 , respectivamente.

Caixa de pontos

Terminar Começar Não Nome Qual Voltas Status
1 1 4 Estados Unidos Johnny Rutherford  C  192,257 200 142,862 mph
2 33 9 Estados Unidos Tom Sneva 185,290 200 +29,29 segundos
3 32 46 Estados Unidos Gary Bettenhausen 182.463 200 +33,34 segundos
4 17 20 Estados Unidos Gordon Johncock  C  186.075 200 +33,61 segundos
5 6 1 Estados Unidos Rick Mears  C  187,491 199 +1 volta
6 8 10 Estados Unidos Pancho Carter 186.480 199 +1 volta ‡
7 16 25 Estados Unidos Danny Ongais 186,606 199 +1 volta
8 31 43 Estados Unidos Tom Bigelow 182.547 198 +2 voltas
9 19 21 Estados Unidos Tim Richmond  R  188,334 197 +3 voltas
10 23 44 Estados Unidos Greg Leffler  R  183,749 197 +3 voltas
11 22 29 Estados Unidos Billy Engelhart  R  184,237 193 +7 voltas
12 30 2 Estados Unidos Bill Vukovich II 182,741 192 +8 voltas
13 18 96 Estados Unidos Don Whittington  R  183.927 178 +22 voltas
14 12 14 Estados Unidos AJ Foyt  C  185.500 173 Válvula
15 21 16 Estados Unidos George Snider 185.386 169 Motor
16 24 18 Austrália Dennis Firestone  R  183,701 137 Transmissão
17 5 7 Estados Unidos Jerry Sneva 187,852 130 Crash T1
18 25 99 Estados Unidos Hurley Haywood  R  183.561 127 Fogo
19 3 11 Estados Unidos Bobby Unser  C  189,994 126 Turbocompressor
20 2 12 Estados Unidos Mario Andretti  C  191.012 71 Motor
21 28 38 Estados Unidos Jerry Karl 183.011 64 Embreagem
22 29 8 Estados Unidos Dick Simon 182,787 58 Roda perdida
23 10 66 Estados Unidos Roger Rager  R  186.374 55 Crash SC
24 11 23 Estados Unidos Jim McElreath 186,249 54 Crash SC
25 20 70 Estados Unidos Gordon Smiley  R  186.848 47 Turbocompressor
26 7 15 Estados Unidos Johnny Parsons 187,412 44 Pistão
27 9 5 Estados Unidos Al Unser  C  186,442 33 Cilindro
28 13 40 Estados Unidos Tom Bagley 185,405 29 Bombear
29 4 35 Estados Unidos Spike Gehlhausen 188,344 20 Crash T1
30 27 94 Estados Unidos Bill Whittington  R  183,262 9 Crash T1
31 15 26 Estados Unidos Dick Ferguson  R  182.880 9 Crash T1
32 26 48 Estados Unidos Mike Mosley 183,449 5 Junta
33 14 95 Estados Unidos Larry Cannon 183,253 2 Eixo de comando

Pancho Carter foi penalizado uma volta por ultrapassar o pace car com o amarelo na volta 58. No final da corrida, Carter corria cerca de 20 segundos atrás de Rutherford; a penalidade reduziu sua posição do 2º para o 6º lugar. A equipe de Carter protestou contra a decisão, alegando que ele passou pelo pace car, mas o USAC manteve a penalidade.

Estatísticas de corrida

Transmissão

Rádio

A corrida foi transmitida ao vivo pela Rede de Rádio IMS . Paul Page serviu como âncora pelo quarto ano. Lou Palmer relatou da pista da vitória. Rodger Ward , que anteriormente atuou como comentarista da ABC Sports , juntou-se à equipe como "Driver Expert". Foi a primeira vez que um ex-vencedor atuou como especialista. Este foi o último ano de Bob Jenkins no Backstretch. Este seria o último ano de Darl Wibel na equipe.

O local do relatório para a curva um foi localizado no topo da arquibancada Southwest Vista, enquanto em outros anos era normalmente no andar superior do Stand E.

Rede de rádio Indianapolis Motor Speedway
Apresentadores de estande Turn Reporters Repórteres de box / garagem

Locutor principal : Paul Page
Driver especialista: Rodger Ward
Estatístico : John DeCamp
Historiador : Donald Davidson

Curva 1: Ron Carrell
Curva 2: Howdy Bell
Backstretch: Bob Jenkins
Curva 3: Doug Zink
Curva 4: Darl Wible

Jerry Baker (fossos norte)
Chuck Marlowe (fossos centro-norte)
Luke Walton (fossos centro-sul)
Lou Palmer (fossos sul)
Bob Forbes (garagens / hospital)

Televisão

A corrida foi realizada nos Estados Unidos pela ABC Sports com atraso de fita no mesmo dia . Pela primeira vez, a transmissão foi expandida para três horas. Chris Schenkel cavalgou junto e relatou ao vivo de dentro de um dos pace cars no início da corrida.

A transmissão foi exibida novamente na ESPN Classic desde maio de 2011.

ABC Television
Apresentadores de estande Repórteres de box / garagem

Apresentador : Chris Schenkel
Apresentador : Jim McKay
Cor : Jackie Stewart

Chris Economaki
Sam Posey
Dave Diles

Galeria

Notas

Veja também

Referências

Trabalhos citados


1979 Indianápolis 500
Rick Mears
1980 Indianápolis 500
Johnny Rutherford
1981 Indianápolis 500
Bobby Unser