1980 Indianápolis 500 - 1980 Indianapolis 500
Indianapolis Motor Speedway | |||||
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Indianápolis 500 | |||||
Corpo sancionador | USAC | ||||
Estação |
Temporada 1980 USAC Temporada 1980 CART |
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Encontro | 25 de maio de 1980 | ||||
Vencedora | Johnny Rutherford | ||||
Time vencedor | Jim Hall Racing | ||||
Velocidade média | 142,862 mph (229,914 km / h) | ||||
Primeira posição | Johnny Rutherford | ||||
Velocidade do polo | 192,256 mph (309,406 km / h) | ||||
Qualificador mais rápido | Johnny Rutherford | ||||
Recruta do Ano | Tim Richmond | ||||
A maioria das voltas levou | Johnny Rutherford (118) | ||||
Cerimônias pré-corrida | |||||
hino nacional | Banda Purdue | ||||
" Voltar para casa novamente em Indiana " | Dr. Richard Smith | ||||
Comando inicial | Mary F. Hulman | ||||
Carro de ritmo | Pontiac Firebird Trans Am | ||||
Pace car driver | Johnnie Parsons | ||||
Iniciante | Duane Sweeney | ||||
Presença estimada | 350.000 | ||||
TV nos Estados Unidos | |||||
Rede | abc | ||||
Locutores |
Apresentador: Chris Schenkel Volta a volta: Jim McKay Analista de cores: Jackie Stewart |
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Avaliações Nielsen | 13,8 / 27 | ||||
Cronologia | |||||
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O 64º sorteio 500 Mile International Sweepstakes foi realizado no Indianapolis Motor Speedway em Speedway, Indiana, no domingo, 25 de maio de 1980. Johnny Rutherford conquistou a pole position , liderou 118 voltas e venceu a corrida por uma margem de 29,92 segundos. Depois de não conseguir terminar a corrida no ano anterior (com Al Unser ao volante), o novo e radical chassi de efeitos de solo Chaparral 2K de Jim Hall foi um grande favorito para entrar no mês e fez uma corrida impecável. Rutherford, o vencedor em 1974 e 1976 , tornou-se o sexto piloto a vencer a Indy 500 três vezes.
Tom Sneva quebrou um recorde da Indy 500 ao se tornar o primeiro piloto a largar em último (33º) e liderar a corrida. Sneva liderou duas vezes em 16 voltas e terminou a corrida na segunda posição. Sneva também se tornou o primeiro piloto na história da Indy a largar em último e terminar em segundo (feito empatado por Scott Goodyear em 1992 ). Foi o terceiro vice-campeão de Sneva em quatro anos, igualando o feito de Bill Holland exatamente 30 anos antes, em 1947 , 1948 e 1950 . Os esforços de Sneva foram frequentemente marcados depois com uma referência de " dama de honra ", até que ele finalmente venceria a corrida em 1983 .
A escalação inicial contou com 10 estreantes, um grande contraste com 1979 , que tinha apenas um .
Pela primeira vez na história da Indy, os três pilotos que largaram na décima primeira e última linha terminaram entre os oito primeiros - Tom Sneva em 2º, Gary Bettenhausen em 3º e Tom Bigelow em 8º.
Fundo
Depois do tumultuado e polêmico mês de maio na Indy em 1979 , a paisagem das corridas de automóveis da Indy estava começando a se estabelecer de uma forma mais civilizada. Durante a entressafra, o USAC publicou sua programação de 1980 , que apresentava corridas como Indianápolis 500, Ontário , Talladega e Charlotte . Enquanto isso, a CART divulgou sua própria programação. Antes do início da temporada, os líderes da USAC e da CART formaram em conjunto a nova Championship Racing League (CRL) para co-sancionar a temporada de eventos. Vários dos eventos planejados pelo USAC foram descartados, incluindo Talladega, Charlotte, Mosport e Road Atlanta , e as duas programações foram mescladas.
Uma grande mudança em 1980 designou o Indianapolis 500 agora como um evento "Invitational", em vez de um evento do tipo " Open ". Isso foi feito, em parte, para evitar o alvoroço de inscrições negadas, como aconteceu em 1979. Originalmente, o plano era conceder convites automáticos às equipes que competiram em todas as três corridas " Triple Crown " de 500 milhas em 1979 (Indianápolis, Pocono , e Ontário ). No entanto, esse plano foi frustrado quando apenas um carro ( Danny Ongais ) atendeu a essas condições e, além disso, quando Ontário mudou de aliança para a série CART. Em janeiro de 1980, os critérios para receber um convite para as 500 milhas de Indianápolis foram anunciados e, basicamente, incluía qualquer equipe certificada no USAC ou CART que fosse considerada como tendo uma intenção realista de fazer uma tentativa de qualificação. Equipes totalmente novas foram submetidas a revisão e exigiram documentação escrita dos planos operacionais. Em geral, as novas regras de convite excluiriam poucas, se alguma, equipes em corridas de automóveis Indy, fossem elas parte do USAC Trail ou da série CART.
A CART PPG Indy Car World Series de 1980 começou em abril e Indianápolis foi a segunda corrida da temporada. CART concedeu pontos para Indianápolis rumo ao campeonato. Depois de Indianápolis, os funcionários da Speedway ficaram insatisfeitos com o acordo do CRL. Em meados de julho, após um total de cinco corridas, a USAC se retiraria da CRL.
Mudanças de regra
No início do mês, o USAC reduziu os níveis de "impulso" do turbocompressor para 48 inHG em toda a linha. Anteriormente, os níveis eram 50 inHG , e antes disso 80 inHG . A mudança na regra diminuiu a velocidade dos carros em até 8-10 mph, e atraiu a ira de muitos concorrentes. Críticos francos incluem AJ Foyt, que se refere a isso como " corrida de táxi " , e Johnny Rutherford, que diz que é difícil passar por outros carros.
Cronograma da corrida
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Contra-relógio
Dia do Pólo - sábado, 10 de maio
O primeiro dia de contra-relógio começou com céu nublado e temperaturas baixas de 70 ° C (° F). A previsão era de pancadas de chuva esparsas. Os favoritos para a pole incluem Mario Andretti , Johnny Rutherford e o novato Tim Richmond . AJ Foyt também foi um azarão para a primeira fila. Richmond tinha feito a volta mais rápida do mês (193,507 mph) na prática, mas um acidente na manhã do dia da pole o deixou de lado no fim de semana.
O campeão e vencedor da pole, Rick Mears, foi o primeiro piloto a se classificar às 11h, e estabeleceu o ritmo inicial em 187,490 mph. Uma hora depois, Spike Gehlhausen (188,344 mph) tirou Mears do primeiro lugar. Às 12h45, Mario Andretti assumiu a pole provisória com uma velocidade de 191,012 mph.
Uma chuva rápida fechou a pista por 20 minutos.
Às 14h08, Johnny Rutherford no chassi Jim Hall Chaparral 2K (apelidado de " Submarino Amarelo " devido à sua pintura Pennzoil amarelo brilhante ) entrou na pista. Rutherford garantiu a pole position com uma velocidade média de quatro voltas de 192.256 mph.
O próximo carro a sair foi Bobby Unser , que se espremeu para a primeira fila com uma velocidade de 189,994 mph. AJ Foyt , foi para a pista duas vezes - na primeira tentativa ele acenou antes de levar a bandeira verde, e a segunda tentativa foi abortada devido a um aguaceiro. Após um atraso de mais de uma hora e meia de chuva e granizo , Foyt teve uma última chance de se classificar. Sua velocidade de 185.500 mph era boa o suficiente apenas para a 12ª posição inicial.
Ao final do primeiro dia de contra-relógio, o campo estava lotado para 16 carros.
Segundo dia - domingo, 11 de maio
Três carros completaram corridas, com Danny Ongais (186,606 mph) o mais rápido da tarde. Gordon Johncock , que quebrou o tornozelo em um acidente de treino na quinta-feira, entrou em um carro reserva para se classificar para a 18ª posição inicial.
Terceiro dia - sábado, 17 de maio
O terceiro dia de contra-relógio acabou. Com uma vaga em Indy garantida para o meio da primeira linha, Mario Andretti voou para Monte Carlo para o Grande Prêmio de Mônaco . Andretti terminaria 3 voltas abaixo em 7º, então retornaria a Indy no Dia da Carburação.
Tom Sneva , que se classificou em 14º, destruiu seu carro principal durante a segunda semana de treinos. Sua equipe conseguiu um carro reserva, e Sneva providenciou para dirigi-lo na corrida. De acordo com as regras, Sneva se moveria para a retaguarda do campo e iniciaria a corrida na última (33ª) posição.
Bump Day - domingo, 18 de maio
O último dia de contra-relógio começou com 14 vagas abertas. Havia cerca de 38 carros na área da garagem preparados para a qualificação, e o dia estava previsto para ser agitado e agitado.
A qualificação sem parar ocorreu quando a pista abriu ao meio-dia. O campo estava cheio de 33 carros às 14h40. O novato Tim Richmond foi o mais rápido do dia a 188,334 mph, o quinto carro mais rápido em geral. Tony Bettenhausen (176,410 mph) foi o primeiro piloto na bolha.
A sacudida começou com John Martin esbarrando em Bettenhausen . No total, sete pilotos foram eliminados por volta das 16h. Eventualmente, Martin foi eliminado.
Com o tempo começando a entrar na área às 4 horas, o tempo estava se esgotando para a qualificação. Gary Bettenhausen ( irmão de Tony ) estava agora na bolha. Bettenhausen sobreviveu a três tentativas nos 15 minutos seguintes. Às 16h20, Ron Shuman fez fila para fazer uma tentativa, mas a chuva começou a cair antes que ele se afastasse. Bettenhausen se segurou para entrar no campo, e a pista foi fechada naquele dia.
Dia da Carburação - quinta-feira, 22 de maio
A última sessão de treinos antes do dia da corrida viu Mario Andretti estabelecer a melhor volta a 189,954 mph. Tom Bagley girou e caiu na curva 3, mas não se machucou. Bill Vukovich explodiu seu motor. Um total de 31 dos 33 carros qualificados deram voltas.
Mais tarde, a equipe AMI Racing / Sherman Armstrong de Tom Bigelow venceu o Miller Pit Stop Contest .
A tragédia atingiu o campo interno durante a sessão. Timothy Scott Vail, 19, de Indianápolis, foi morto no campo interno quando seu jipe capotou na notória área "Snake Pit" do campo interno da curva 1. Ele sofreu uma fratura no crânio.
Grade inicial
Linha | Lado de dentro | Meio | Fora |
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1 | Johnny Rutherford C | Mario Andretti C | Bobby Unser C |
2 | Spike Gehlhausen | Jerry Sneva | Rick Mears C |
3 | Johnny Parsons | Pancho Carter | Al Unser C |
4 | Roger Rager R | Jim McElreath | AJ Foyt C |
5 | Tom Bagley | Larry Cannon | Dick Ferguson R |
6 | Danny Ongais | Gordon Johncock C | Don Whittington R |
7 | Tim Richmond R | Gordon Smiley R | George Snider |
8 | Billy Engelhart R | Greg Leffler R | Dennis Firestone R |
9 | Hurley Haywood R | Mike Mosley | Bill Whittington R |
10 | Jerry Karl | Dick Simon | Bill Vukovich II |
11 | Tom Bigelow | Gary Bettenhausen | Tom Sneva † |
- † - Tom Sneva qualificou-se em 14º no dia da pole, mas depois sofreu uma queda durante os treinos. O carro foi substituído por um carro reserva, e ele foi colocado na parte traseira do campo.
Suplentes
- Primeiro suplente: John Martin (# 37) - Bumped
- Segundo suplente: Bill Alsup R (# 41) - Batida
Falha ao se qualificar
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Resumo da corrida
Pré-corrida
Mary F. Hulman deu o comando para dar partida nos motores pouco antes das 11h. Com Janet Guthrie não conseguindo se qualificar, o comando voltou ao tradicional "Cavalheiros, liguem os motores!" pela primeira vez desde 1976.
Enquanto estava sentado no grid de largada, o polesitter Johnny Rutherford afirma que uma joaninha pousou em seu uniforme - e considerou isso um presságio de boa sorte fortuito .
Primeira metade
No início, o polesitter Johnny Rutherford e Bobby Unser fizeram uma curva lado a lado, com Rutherford assumindo a liderança. Mario Andretti ficou em terceiro. Larry "Boom Boom" Cannon e Mike Mosley foram eliminados com problemas de motor nas primeiras 5 voltas.
O primeiro de vários avisos surgiu na volta 4, para um reboque para Cannon. Na volta 9, o amarelo saiu novamente devido a uma queda entre Bill Whittington e Dick Ferguson . Ferguson bateu com força na parede interna do sulco, quebrando o dedo do pé. Whittington precisou de ajuda para sair do carro e quebrou a perna direita. A corrida foi reiniciada e, após apenas uma volta no green, Spike Gehlhausen caiu na curva 1.
Durante a sequência de pit stops e amarelos, o líder mudou de mãos várias vezes nas primeiras 60 voltas. O novato Tim Richmond liderou a volta 73, então na volta 74, Tom Sneva estabeleceu um recorde de Indy 500 ao liderar a corrida depois de largar em último (33º). Sneva liderou as 11 voltas seguintes.
Depois de liderar 10 voltas durante a corrida, e estar na contenção, Mario Andretti desistiu com problemas no motor.
Segundo tempo
No meio do caminho, 20 carros ainda estavam funcionando. Bobby Unser liderou na metade do caminho. Johnny Rutherford , Rick Mears e Tom Sneva estavam todos entre os cinco primeiros.
Bobby Unser desiste com falha turbo após 126 voltas. Jerry Sneva caiu na curva um na volta 132, enquanto duas voltas para baixo, sofrendo uma contusão no joelho. Com Unser de fora, Johnny Rutherford dominou a maior parte do segundo tempo, mas Tom Sneva e Rick Mears conseguiram liderar as voltas e estavam longe de estar fora da disputa.
Na volta 172, Rick Mears passa para a liderança, com Sneva em segundo e Rutherford em terceiro. Uma parada final programada permaneceu para os líderes. Rutherford foi o primeiro a fazer o pit, under green. AJ Foyt trouxe o amarelo na volta 177 por estagnar na curva 3. Mears tinha 20 segundos de vantagem. Tom Sneva mergulhou nas fossas sob o amarelo para pneus e combustível. Uma volta depois, o líder Mears estava nos boxes. Mears apostou com a posição da pista e só conseguiu combustível. Ainda abaixo do amarelo, Johnny Rutherford assumiu a liderança, a estratégia de Mears falhou e ele caiu para terceiro.
Terminar
Nas últimas 20 voltas, Johnny Rutherford tinha uma vantagem confortável sobre Tom Sneva e arrancava à vontade. O terceiro lugar estava agora em duelo entre Gary Bettenhausen e Gordon Johncock . Nos estágios finais, Rick Mears mergulhou nos boxes para uma parada não programada para trocar um pneu furado, o que o tirou da disputa.
Com Rutherford alcançando uma certa vitória e o segundo colocado Sneva também incontestado, as atenções começaram a se concentrar na batalha pelo terceiro lugar. Gordon Johncock estava bem atrás de Gary Bettenhausen . Danny Ongais (7º colocado) estava com eles, embora uma volta atrás. Na volta final, Bettenhausen tinha uma vantagem de comprimento de carro ao se aproximar da curva 4. De repente, Ongais bateu na parede externa ao sair da curva quatro. Johncock tentou um passe de estilingue na linha, mas Bettenhausen o segurou pelo terceiro lugar por 0,27 segundos.
Rutherford venceu seu terceiro Indy 500 por uma margem de 29,92 segundos sobre Tom Sneva . Sneva foi elogiado por cobrar da última posição inicial (33º) até o segundo lugar. Ele se tornou o primeiro piloto na história da Indy a fazê-lo. Ele errou por 29 segundos, tornando-se o primeiro piloto da história a vencer a Indy 500 depois de largar em último lugar. Sneva ficou desapontado com a derrota afirmando: "O carro estava bom, mas parece que não importa o quão bom eu seja ou quão bom seja o carro, estarei sempre apenas em segundo lugar."
Enquanto Rutherford estava entrando nos boxes em sua volta da vitória, o novato Tim Richmond ficou sem combustível e parou no início da reta principal. Richmond, a futura estrela da NASCAR e personalidade " hot shot " no circuito, liderou uma volta durante a corrida, foi creditado com o 9º lugar e ganhou o estreante do ano . Rutherford parou ao lado do carro de Richmond e sinalizou para que ele subisse a bordo e cavalgasse de volta aos boxes. Com muitos aplausos da multidão, Richmond montou no sidepod da máquina do vencedor e os dois trocaram acenos de parabéns e apertos de mão.
A corrida foi retardada por um recorde de 13 advertências em 65 voltas - recordes de corrida que durariam até 1988 e 1992 , respectivamente.
Caixa de pontos
Terminar | Começar | Não | Nome | Qual | Voltas | Status |
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1 | 1 | 4 | Johnny Rutherford C | 192,257 | 200 | 142,862 mph |
2 | 33 | 9 | Tom Sneva | 185,290 | 200 | +29,29 segundos |
3 | 32 | 46 | Gary Bettenhausen | 182.463 | 200 | +33,34 segundos |
4 | 17 | 20 | Gordon Johncock C | 186.075 | 200 | +33,61 segundos |
5 | 6 | 1 | Rick Mears C | 187,491 | 199 | +1 volta |
6 | 8 | 10 | Pancho Carter | 186.480 | 199 | +1 volta ‡ |
7 | 16 | 25 | Danny Ongais | 186,606 | 199 | +1 volta |
8 | 31 | 43 | Tom Bigelow | 182.547 | 198 | +2 voltas |
9 | 19 | 21 | Tim Richmond R | 188,334 | 197 | +3 voltas |
10 | 23 | 44 | Greg Leffler R | 183,749 | 197 | +3 voltas |
11 | 22 | 29 | Billy Engelhart R | 184,237 | 193 | +7 voltas |
12 | 30 | 2 | Bill Vukovich II | 182,741 | 192 | +8 voltas |
13 | 18 | 96 | Don Whittington R | 183.927 | 178 | +22 voltas |
14 | 12 | 14 | AJ Foyt C | 185.500 | 173 | Válvula |
15 | 21 | 16 | George Snider | 185.386 | 169 | Motor |
16 | 24 | 18 | Dennis Firestone R | 183,701 | 137 | Transmissão |
17 | 5 | 7 | Jerry Sneva | 187,852 | 130 | Crash T1 |
18 | 25 | 99 | Hurley Haywood R | 183.561 | 127 | Fogo |
19 | 3 | 11 | Bobby Unser C | 189,994 | 126 | Turbocompressor |
20 | 2 | 12 | Mario Andretti C | 191.012 | 71 | Motor |
21 | 28 | 38 | Jerry Karl | 183.011 | 64 | Embreagem |
22 | 29 | 8 | Dick Simon | 182,787 | 58 | Roda perdida |
23 | 10 | 66 | Roger Rager R | 186.374 | 55 | Crash SC |
24 | 11 | 23 | Jim McElreath | 186,249 | 54 | Crash SC |
25 | 20 | 70 | Gordon Smiley R | 186.848 | 47 | Turbocompressor |
26 | 7 | 15 | Johnny Parsons | 187,412 | 44 | Pistão |
27 | 9 | 5 | Al Unser C | 186,442 | 33 | Cilindro |
28 | 13 | 40 | Tom Bagley | 185,405 | 29 | Bombear |
29 | 4 | 35 | Spike Gehlhausen | 188,344 | 20 | Crash T1 |
30 | 27 | 94 | Bill Whittington R | 183,262 | 9 | Crash T1 |
31 | 15 | 26 | Dick Ferguson R | 182.880 | 9 | Crash T1 |
32 | 26 | 48 | Mike Mosley | 183,449 | 5 | Junta |
33 | 14 | 95 | Larry Cannon | 183,253 | 2 | Eixo de comando |
‡ Pancho Carter foi penalizado uma volta por ultrapassar o pace car com o amarelo na volta 58. No final da corrida, Carter corria cerca de 20 segundos atrás de Rutherford; a penalidade reduziu sua posição do 2º para o 6º lugar. A equipe de Carter protestou contra a decisão, alegando que ele passou pelo pace car, mas o USAC manteve a penalidade.
Estatísticas de corrida
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Transmissão
Rádio
A corrida foi transmitida ao vivo pela Rede de Rádio IMS . Paul Page serviu como âncora pelo quarto ano. Lou Palmer relatou da pista da vitória. Rodger Ward , que anteriormente atuou como comentarista da ABC Sports , juntou-se à equipe como "Driver Expert". Foi a primeira vez que um ex-vencedor atuou como especialista. Este foi o último ano de Bob Jenkins no Backstretch. Este seria o último ano de Darl Wibel na equipe.
O local do relatório para a curva um foi localizado no topo da arquibancada Southwest Vista, enquanto em outros anos era normalmente no andar superior do Stand E.
Rede de rádio Indianapolis Motor Speedway | ||
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Apresentadores de estande | Turn Reporters | Repórteres de box / garagem |
Locutor principal : Paul Page |
Curva 1: Ron Carrell |
Jerry Baker (fossos norte) |
Televisão
A corrida foi realizada nos Estados Unidos pela ABC Sports com atraso de fita no mesmo dia . Pela primeira vez, a transmissão foi expandida para três horas. Chris Schenkel cavalgou junto e relatou ao vivo de dentro de um dos pace cars no início da corrida.
A transmissão foi exibida novamente na ESPN Classic desde maio de 2011.
ABC Television | |
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Apresentadores de estande | Repórteres de box / garagem |
Apresentador : Chris Schenkel |
Chris Economaki Sam Posey Dave Diles |
Galeria
Notas
Veja também
Referências
Trabalhos citados
- Relatório da pista oficial 500 de Indianápolis 1980, 1980
- História de Indianápolis 500: Corrida e Estatísticas de Todos os Tempos - Site Oficial
- 1980 Indianapolis 500 Radio Broadcast, Indianapolis Motor Speedway Radio Network
1979 Indianápolis 500 Rick Mears |
1980 Indianápolis 500 Johnny Rutherford |
1981 Indianápolis 500 Bobby Unser |