1981 Indianápolis 500 - 1981 Indianapolis 500

65ª Indianápolis 500

Indianapolis Motor Speedway
Indianápolis 500
Órgão de sancionamento	USAC
Estação	1981–82 temporada USAC temporada 1981 CART
Data	24 de maio de 1981
Vencedora	Bobby Unser
Equipe vencedora	Penske Racing
Velocidade média	139,084 mph (223,834 km / h)
Primeira posição	Bobby Unser
Velocidade do pólo	200,546 mph (322,748 km / h)
Qualificador mais rápido	Tom Sneva (200,691 mph)
Recruta do Ano	Josele Garza
A maioria das voltas levou	Bobby Unser (89)
Cerimônias pré-corrida
Hino Nacional	Banda Purdue
" Voltar para casa novamente em Indiana "	Phil Harris
Comando inicial	Mari george
Carro de ritmo	Buick Regal
Pace car driver	Duque Nalon
Iniciante	Duane Sweeney
Presença estimada	350.000
TV nos Estados Unidos
Rede	abc
Anunciantes	Apresentador: Dave Diles volta a volta: Jim McKay Analista de cores: Jackie Stewart
Avaliações Nielsen	12,8 / 24
Cronologia
Anterior Próximo 1980 1982

A 65ª corrida das 500 milhas de Indianápolis foi realizada no Indianapolis Motor Speedway em Speedway, Indiana, no domingo, 24 de maio de 1981. A corrida é amplamente considerada uma das corridas mais polêmicas da história da Indy. Bobby Unser levou a bandeira quadriculada como o vencedor, com Mario Andretti terminando em segundo. Após a conclusão da corrida, os oficiais do USAC determinaram que Unser havia ultrapassado carros ilegalmente ao sair da área dos boxes durante uma advertência na volta 149 (de 200). Posteriormente, a Unser foi punida com uma penalidade de uma posição. Na manhã seguinte, os resultados oficiais da corrida foram publicados e Unser caiu para o segundo lugar. Mario Andretti foi elevado ao primeiro lugar e declarado o vencedor da corrida.

Uma tempestade de controvérsia seguiu a decisão. Após um longo processo de protesto e apelações, a pena foi rescindida e Unser reintegrou a vitória em 9 de outubro. Oficialmente, tornou-se a terceira vitória da carreira de Unser no Indy 500 e sua vitória final na competição de carros da Indy . Unser saiu do carro no final da temporada e, por fim, deixou de dirigir.

A corrida foi oficialmente parte da temporada 1981-82 da USAC . No entanto, a maioria dos melhores participantes participou da CART PPG Indy Car World Series de 1981 . Os pontos do campeonato para o Indy 500 de 1981 não foram atribuídos ao título CART.

O agitado mês de maio de 1981 foi interrompido várias vezes por chuvas. A qualificação para a pole durou três dias devido ao mau tempo, e vários dias de treino foram interrompidos ou perdidos devido à chuva. A corrida de 1981 também é lembrada pela terrível queda de Danny Ongais e um grande incêndio envolvendo Rick Mears . Ongais ficou gravemente ferido e Mears sofreu queimaduras, mas os dois motoristas se recuperaram. Outro grande incêndio ocorreu no final da temporada no Michigan 500 , fazendo com que novas regras e padrões fossem colocados em prática com relação à segurança das plataformas de abastecimento.

Fundo

Três anos depois da primeira divisão aberta das rodas, o esporte das corridas de carros da Indy começou a se estabelecer em um ambiente basicamente estabilizado em 1981. A nova série CART sancionou a temporada de corridas. As 500 milhas de Indianápolis em si se tornaram uma corrida somente para convidados sancionada pela USAC , envolvendo os regulares da CART e várias entradas únicas. O USAC manteve vivo seu próprio campeonato " Gold Crown ", comandando o Indy e o Pocono 500 em junho de 1981.

Esperava-se que um total recorde de 105 entradas quebrassem os recordes anteriores de pilotos na pista e nas tentativas de qualificação. As medidas de redução de velocidade ainda estavam em vigor, e nenhum piloto deveria desafiar os recordes em 1981. A maior mudança de regra pela USAC durante a entressafra foi a proibição de saias laterais de efeitos de solo nos sidepods.

Mario Andretti , como havia feito em anos anteriores, planejou correr em Indianápolis entre sua agenda lotada de Fórmula 1 em tempo integral . Seus planos incluíam a qualificação em Indy no fim de semana do dia da pole (9–10 de maio), depois voar para a Europa para o Grande Prêmio da Bélgica (17 de maio). Depois da Bélgica, ele voltaria para Indianápolis a tempo do dia da corrida (24 de maio).

Cronograma da corrida

Pela primeira vez, a USAC realizou uma sessão de teste especial para motoristas iniciantes. O primeiro Programa de Orientação para Novatos foi organizado e realizado durante três dias no início de abril. Isso permitiu aos recém-chegados a oportunidade de dar suas primeiras voltas no Speedway e se aclimatar ao circuito em um ambiente descontraído. Seria realizado sem a pressão de pilotos veteranos lotando a pista, sem a distração dos espectadores e com cobertura mínima da mídia. Os pilotos foram autorizados a fazer as primeiras fases do teste de estreante durante o ROP. Eles então voltariam para completar a fase final do teste durante os treinos oficiais em maio.

Como o 500 foi transferido para o domingo do fim de semana do Memorial Day , a corrida de 1981 marcou a primeira data (24 de maio) em que a corrida foi realizada. De acordo com o calendário , 24 de maio também é a primeira data em que pode ser programado.

Prática e qualificação

Prática - semana 1

Os treinos começaram no dia de abertura, sábado, 2 de maio. Os dois novatos mais notáveis ​​do campo foram as principais manchetes da tarde. O jovem Josele Garza (na verdade com 19 na época, mentiu em seu formulário de inscrição para dizer que tinha 21) e Geoff Brabham ambos passaram em seus testes de novato.

No domingo, 3 de maio, Al Unser se tornou o primeiro piloto a praticar mais de 190 mph (310 km / h). Um dia depois, seu irmão Bobby Unser aumentou as velocidades acima de 197 mph (317 km / h). Os primeiros incidentes do mês ocorreram na segunda-feira, quando Gordon Smiley girou e Pete Halsmer caiu na curva 4.

Na terça-feira (5 de maio) choveu completamente e na quarta-feira (6 de maio) ventou muito, mantendo as velocidades baixas. Um recorde de 50 carros foi para a pista na quinta-feira (7 de maio), com Mario Andretti o mais rápido do dia a 194,300 mph (312,696 km / h).

Na sexta-feira, o último dia de prática antes do dia da pole, os companheiros de equipe da Penske , Bobby Unser e Rick Mears, foram cronometrados manualmente, apenas um tique abaixo de 200 mph (320 km / h). Mario Andretti foi um terceiro próximo com mais de 198 mph (319 km / h).

Provas de tempo - fim de semana 1

No sábado, 9 de maio, a chuva atrasou o início dos contra-relógio da pole position até às 15:34. Uma sessão abreviada viu apenas 9 carros terminarem as corridas de qualificação. AJ Foyt foi o mais rápido dos nove, sentado na pole provisória a 196,078 mph (315,557 km / h). Rain parou a qualificação do dia às 17:49 e empurrou a qualificação para a pole no dia seguinte.

No domingo, 10 de maio, a qualificação da pole position foi programada para retomar. A chuva caiu durante toda a tarde, no entanto, e cancelou todas as atividades da pista do dia. 27 carros ainda eram elegíveis para a pole position, e a retomada da qualificação do dia da pole foi agendada para o sábado seguinte.

Entre os carros ainda não qualificados estava Mario Andretti , que estaria na Bélgica para o Grande Prêmio no fim de semana seguinte. Seus planos para colocar o carro em segurança no campo no fim de semana da pole foram frustrados e um plano de contingência teria que ser feito.

Prática - semana 2

A chuva continuou a cair, e o treino desbotou na segunda-feira (11 de maio). Na terça-feira, 12 de maio, a barreira das 200 mph (320 km / h) foi finalmente quebrada na prática para o mês por Danny Ongais . Mario Andretti fez seu último treino da semana e partiu para a Bélgica. Dois grandes acidentes ocorreram, envolvendo Phil Caliva e Phil Krueger . Tim Richmond e Larry "Boom Boom" Cannon estavam envolvidos em giros, mas não sofreram contato.

Na quarta-feira, 13 de maio, Rick Mears aumentou a velocidade mais rápida do mês para 200,312 mph (322,371 km / h). O veterano aposentado Wally Dallenbach subiu no carro de Mario Andretti e começou a dar algumas voltas agitadas. Devido à ausência de Andretti no resto da semana, a equipe Patrick Racing decidiu que Dallenbach qualificaria o carro para ele. No dia da corrida, Andretti assumiria a cabine mais uma vez. Dallenbach alcançou velocidade rapidamente, mais de 307 km / h (191 mph) em seu primeiro dia.

A chuva fechou a pista na quinta-feira. Na sexta-feira, Bobby Unser aumentou ainda mais a velocidade, fazendo uma volta de 201,387 mph (324,101 km / h). Um recorde de 63 carros foi para a pista no último dia de treinos. A estrela de World of Outlaws e o estreante da Indy, Steve Kinser, caiu no turno 1.

Provas de tempo - fim de semana 2

As provas de tempo no dia da pole foram retomadas em um ensolarado sábado de 16 de maio. Cerca de meia hora após o início da sessão, Bobby Unser assumiu a pole position com uma média de quatro voltas de 200,546 mph (322,748 km / h). Enquanto isso, Wally Dallenbach colocou o carro de Mario Andretti em segurança no campo a mais de 193 mph (311 km / h). Mike Mosley se espremeu na primeira fila registrando uma corrida de 197,141 mph (317,268 km / h). Momentos depois, Rick Mears entrou na pista. Depois de uma volta de 323,3 km / h (200,9 mph), seu carro começou a vibrar e ele foi forçado a acenar, perdendo a chance de conquistar a pole position. As eliminatórias da pole continuaram até as 14h, quando a fila de qualificação original foi finalmente esgotada. Bobby Unser foi premiado com a pole, e a próxima rodada de qualificação começou.

Depois que a qualificação da pole terminou, Tom Sneva qualificou seu carro a 200.691 mph (322,981 km / h). Foi a velocidade mais rápida do mês, mas como não aconteceu na pole round, ele não foi elegível para a pole position. No final do dia, Rick Mears pegou um carro reserva para se classificar, mas teve que se contentar com uma velocidade mais lenta e na 22ª posição inicial. Um dia muito agitado viu o campo lotado às 17:00 e dois motoristas sendo ultrapassados. Um total de 53 tentativas de qualificação foram feitas no sábado, quebrando o recorde anterior de 45 dias.

No domingo, as provas de tempo do dia de aumento estavam muito ocupadas. Dez carros foram batidos em 25 tentativas. A última tentativa completa viu Jerry Sneva esbarrar em Jerry Karl . No entanto, depois de ser avisado por outro piloto, Karl protestou e Jerry Sneva foi desclassificado por usar muito impulso durante sua tentativa de qualificação. Foi a primeira vez desde 1934 que o venerável motor Offenhauser não participou da corrida.

Dia da Carburação

Na quinta-feira, 21 de maio, foi realizada a última sessão de treinos agendados. Todos os 33 carros qualificados, junto com 2 alternativas, deram voltas. Mario Andretti voltou da Bélgica e treinou em seu carro já qualificado. Jerry Karl foi preso durante a semana, mas seria libertado sob fiança a tempo do dia da corrida. Bob Harkey treinou seu carro para ele.

A grelha de partida foi ligeiramente alterada após a qualificação. Wally Dallenbach , que classificou o carro de Mario Andretti em 8º, deu um passo para o lado conforme planejado, e o carro passou para a parte traseira do grid. Além disso, George Snider desocupou seu passeio em favor de Tim Richmond .

Bobby Unser continuou seu domínio do mês e liderou a tabela de velocidade da tarde, com uma volta cronometrada de 197,6 mph (318,0 km / h). No final da tarde, na esperança de varrer o mês, sua equipe de box da Penske Racing também o guiou à vitória no Miller Pit Stop Contest .

Grade inicial

Fileira	Lado de dentro	Meio	Fora
1	Bobby Unser  C	Mike Mosley	AJ Foyt  C
2	Gordon Johncock  C	Johnny Rutherford  C	Josele Garza  R
3	Bill Alsup  R	Gordon Smiley	Al Unser  C
4	Pancho Carter	Gary Bettenhausen	Kevin Cogan  R
5	Bob Lazier  R	Tom Bigelow	Geoff Brabham  R
6	Tony Bettenhausen, Jr.  R	Steve Krisiloff	Vern Schuppan
7	Larry Dickson	Tom Sneva	Danny Ongais
8	Rick Mears  C	Sheldon Kinser	Pete Halsmer  R
9	Michael Chandler  R	Don Whittington	Bill Whittington
10	Dennis Firestone	Scott Brayton  R	Tom Klausler  R
11	Jerry Karl	Mario Andretti  C	Tim Richmond

Notas

• O carro de Mario Andretti se classificou em 8º por Wally Dallenbach (mudou para 32º no grid para o dia da corrida)
• O carro de George Snider se classificou em 29º, vendido para Tim Richmond (mudou-se para 33º no grid para o dia da corrida)

Suplentes

• Primeira alternativa: Herm Johnson  R  (# 28) - Batida
• Segundo suplente: Bill Engelhart (# 29) - Bumped

Falha ao se qualificar

Recapitulação da corrida

Canhoto do ingresso

Começar

Conforme o campo passou pela curva 4, o campo começou a acelerar, antecipando a bandeira verde. Para o choque de muitos pilotos na parte de trás do campo, a bandeira verde não foi acenada até Bobby Unser se aproximar da linha de chegada, e muitos dos marcadores da linha de trás não viram a bandeira verde até que os primeiros colocados aceleraram afastado durante a curva 1.

Por causa do início polêmico, Bobby Unser assumiu a liderança no início e saiu de campo, com Johnny Rutherford subindo da linha 2 para o segundo lugar. Mike Mosley , o # 2 titular, estourou um radiador na volta 16 e terminou em último lugar. Tom Sneva , com o carro mais rápido em campo, avançou da 20ª posição para o terceiro lugar na volta 20. Unser parou na volta 22 e Rutherford assumiu a liderança, apenas para sair três voltas depois com uma bomba de combustível quebrada. Sneva liderou para uma volta, depois parou sob a bandeira amarela para o reboque de Rutherford. Unser fez um segundo pit stop na volta 32, quando o naufrágio de Don Whittington trouxe outro amarelo, que foi estendido quando o carro de Gary Bettenhausen parou na reta final. Sneva herdou a liderança à frente de Gordon Smiley e Rick Mears, com Bobby Unser em quarto.

Na volta 39, o field antecipou a bandeira verde e começou a acelerar entre as curvas 3 e 4. Nesse momento, o USAC mudou de ideia e ordenou que o pace car voltasse à pista. A essa altura, Tom Sneva havia passado pela curva 4 e ultrapassado o pace car. Percebendo seu erro, Sneva diminuiu a velocidade e voltou para trás do pace car. Citando que Sneva se misturou atrás do pace car e que a infração não foi intencional, o USAC decidiu não impor nenhuma penalidade. Sneva manteve a liderança até a segunda rodada de pit stops começar na volta 56. Sneva parou primeiro, mas o carro parou enquanto ele tentava se afastar. Enquanto a tripulação de Sneva tentava reativar o motor, o novo líder Rick Mears entrou em seu fosso diretamente atrás de Sneva.

Mears Pit Fire

Quando Rick Mears parou na volta 58, o combustível começou a jorrar da mangueira de reabastecimento antes de ser conectado ao carro. Combustível espirrou sobre o carro, Mears e seus mecânicos, e pegou fogo ao entrar em contato com o motor. O metanol queima com uma chama transparente e sem fumaça, e o pânico tomou conta do poço enquanto os membros da tripulação e espectadores fugiam do fogo invisível. Mears, em chamas da cintura para cima, saltou de seu carro e correu para a parede do poço, onde um trabalhador de segurança, não vendo o fogo, tentou remover o capacete de Mears. Enquanto isso, o combustível de Mears, coberto de combustível em chamas, agitava os braços freneticamente para atrair a atenção dos bombeiros que já convergiam para o local. A essa altura, o trabalhador de segurança que atendia Mears havia fugido, e Mears, quase em pânico por não conseguir respirar, saltou sobre a parede do fosso em direção a outro tripulante que carregava um extintor de incêndio, que largou o extintor e também fugiu. Mears tentou ligar o extintor em si mesmo, mas neste momento seu pai, Bill Mears, já tendo puxado a esposa de Rick, Deena, para um lugar seguro, agarrou o extintor e apagou o fogo. Sua mecânica também havia sido extinta, e a equipe de bombeiros chegou para apagar completamente o carro de Mears. (19)

Graças à ação rápida de Bill Mears e ao fato de o metanol produzir muito menos calor do que a gasolina, ninguém ficou gravemente ferido no acidente. Rick Mears e quatro de seus mecânicos (incluindo Derrick Walker , um futuro chefe da equipe da Penske) foram mandados para o hospital, e Mears foi submetido a uma cirurgia plástica no rosto, especialmente no nariz, o que o fez perder a próxima corrida em Milwaukee, no próxima semana. O incidente levou a uma reformulação do bico de combustível usado nos Indycars, adicionando uma válvula de segurança que só abriria quando o bico fosse conectado ao carro. (20)

Enquanto isso, Gordon Smiley liderou da volta 57 à 58, sua primeira e única volta liderada em sua carreira em Indianápolis. (19)

Danny Ongais acidente

Poucos minutos depois, Danny Ongais entrou nas boxes na volta 63 como o líder da corrida, mas problemas durante a parada fizeram com que se arrastasse por desastrosos 46 segundos. Depois de finalmente sair dos boxes, Ongais se aproximou de um carro mais lento no final da reta final. Talvez ainda chateado com a longa parada, ele fez uma passagem tardia indo para a curva 3. Levando muita velocidade para fora da curva, o carro derivou para o cinza e a traseira começou a escorregar. Ongais tentou corrigir a derrapagem virando à direita, o carro girou para a direita e quase bateu de frente na parede. (Um ano depois, Gordon Smiley perdeu o controle na mesma curva da mesma maneira, mas bateu diretamente de frente e morreu.) A frente do carro foi arrancada, deixando um Ongais inconsciente completamente exposto na cabine do piloto. O carro continuou na curva 3, deixando uma longa língua de fogo laranja por causa do óleo em chamas. Equipes de segurança rapidamente cercaram o carro e usaram o Jaws of Life para resgatar Ongais, que sofreu uma concussão e fraturou pés e pernas. Notavelmente, Ongais recuperou-se totalmente e correu novamente em Indianápolis apenas um ano depois.

Incidente na cova do Unser

Na volta 131, Tom Sneva, que caiu 35 voltas depois de seu motor parar na volta 58, foi tirado da corrida por um motor estourado. Ele parou o carro na curva 4, entrando no pit lane. Ele saiu do carro e o carro foi rebocado. Sneva, depois de ter o melhor carro, saiu da corrida frustradamente com uma embreagem quebrada no motor. Em uma entrevista com Chris Economaki minutos depois, Sneva disse que o afogamento do motor aconteceu porque ele não conseguiu colocar o carro em marcha e uma vez que o problema foi resolvido, o motor começou a ter problemas e finalmente quebrou na 96ª volta de Sneva concluída.

Pete Halsmer caiu fora da corrida na volta 135 e a cautela surgiu pouco depois devido ao acidente de Josele Garza. Josele bateu na parede de frente, mas saiu incrivelmente ilesa. Apesar da queda, o esforço de Josele Garza na corrida rendeu-lhe o prêmio de Melhor Estreante do Ano em 1981 em Indianápolis 500. Após 3 voltas de cautela, a corrida foi reiniciada com Mario Andretti como líder da corrida e Bobby Unser em segundo.

Na volta 146, Tony Bettenhausen teve um pneu furado, que ele desconhecia na época. Aproximando-se da curva quatro, o pneu esvaziou e Bettenhausen tentou sair da ranhura e sair do trânsito. No processo, ele tocou as rodas com Gordon Smiley , fazendo o carro de Smiley girar e bater na parede para trás na curva 4. Três voltas depois, o líder Mario Andretti e o segundo colocado Bobby Unser foram para a área dos boxes para serviço. Unser terminou seu pit stop primeiro e foi o primeiro piloto a sair da área de pit. Andretti o seguiu alguns segundos atrás.

Enquanto os dois carros saíam dos boxes, o pace car liderava em ritmo reduzido nas curvas 1 e 2. Bobby Unser permaneceu no pátio da pista, abaixo da linha branca pintada, e passou por 14 carros. Ele flertou em cruzar a linha branca em um ponto no rampa curto sul, mas manteve duas rodas na linha ou abaixo dela o tempo todo. Ele assumiu seu lugar na fila como o quinto carro imediatamente atrás do pace car, ainda o líder geral da corrida. O próprio Mario Andretti também ultrapassou um ou dois carros antes de se misturar ao campo na rampa curta sul. As ações de ambos os motoristas passaram despercebidas na época. Andretti afirma que ligou imediatamente para sua equipe de box no rádio e disse que Unser havia ultrapassado carros sob o amarelo. Alguns dos carros que deram voltas à frente de Unser posteriormente entraram nas boxes, portanto, Unser levaria a bandeira verde no reinício seguinte como o terceiro carro da fila. Unser despachou rapidamente dos carros superados na curva quatro, e assumiu a liderança na curva um.

• Os comissários de corrida investigaram a alegação de Andretti, mas nenhum observador de pista testemunhou a infração de Unser. Nenhuma penalidade foi considerada para Unser passar sob o amarelo durante a corrida.
• Nenhum locutor na transmissão de rádio ao vivo notou os passes da bandeira amarela, nem foi relatado que qualquer penalidade por isso estava sendo considerada.
• Os comentaristas da televisão ABC, em contraste, notaram imediatamente os passes de Unser à medida que ocorriam, depois expressaram surpresa com eles.

Terminar

Gordon Johncock liderou no final da corrida, mas diminuiu a velocidade e acabou sofrendo um motor queimado com menos de 10 voltas para o final. Bobby Unser assume a liderança na volta 182, com Mario Andretti em segundo. Unser manteve a vitória por 5.180 segundos, uma das finalizações mais próximas em Indianápolis até aquele ponto.

Bobby Unser comemorou sua terceira vitória na Indy 500 (também em 1968 e 1975 ), enquanto Mario Andretti foi elogiado por cobrar da 32ª posição até o 2º lugar. Unser fez um total de dez pit stops, o maior recorde de um vencedor. Na pista da vitória, um Bobby Unser satisfeito não fez menção de uma pergunta sobre sua vitória quando entrevistado por Chris Economaki da ABC. Embora não tenha sido amplamente notado na época, acredita-se que Unser não compartilhou da tradicional garrafa de leite da pista da vitória .

Controvérsia

Bobby Unser terminou em primeiro, mas foi penalizado após a corrida por uma infração, caindo para o segundo lugar nos resultados oficiais. Ele foi reintegrado à vitória em 9 de outubro.

Mario Andretti terminou em segundo, mas foi declarado vencedor após a penalidade de Bobby Unser. Andretti voltou à segunda posição em 9 de outubro, quando a vitória de Unser foi restabelecida.

Pós-corrida

Pouco depois do final da corrida, rumores sobre um possível protesto ou penalidade começaram a surgir na área da garagem. A equipe de Andretti, Patrick Racing , assim como outros pilotos, estavam expressando queixas sobre Bobby Unser ultrapassar carros sob o amarelo na volta 149. A notícia do incidente chegou ao comissário-chefe da corrida, Thomas W. Binford no meio da noite. Na época, era política da USAC publicar os resultados oficiais das 500 milhas de Indianápolis às 8 horas da manhã após a corrida, e que qualquer protesto contra esse resultado poderia ser feito após a publicação dos resultados da corrida. Em uma entrevista gravada com Chris Economaki três horas após o final da corrida, Binford anunciou que revisaria o vídeo da volta 149 com a prancha durante a noite e que com base no que viu, Unser provavelmente seria penalizado pelos passes.

Controvérsia na televisão

A ABC transmitiu a corrida no mesmo dia, com atraso de fita, às 21h00 EDT. Na época, era política da ABC Sports gravar comentários ao vivo da corrida no início e no final da corrida. Para as partes restantes da corrida, os comentários foram gravados durante a pós-produção .

Ao contrário da transmissão de rádio ao vivo, que não notou nem mencionou a infração, a transmissão de televisão focalizou fortemente o incidente e o noticiou no momento em que ia ao ar. Mais tarde, foi revelado que os comentaristas Jim McKay e Jackie Stewart forneceram o comentário do incidente da volta 149 na pós-produção, e o fizeram com o conhecimento de que um protesto contra as ações de Unser estava em andamento.

Jim McKay: "Bobby, saindo de novo - e Bobby, saindo, muito - passou por um carro - O que ele está fazendo? Ele - oh olhe isso! Ele passou por cerca de meia dúzia de carros."

Jackie Stewart: "Oh, James, isso é um -!"

McKay: "Sob o amarelo. Você não pode fazer isso!"

Stewart: "Isso é um não-não! Ele provavelmente acelerou na pressa de deixar o pit lane, ele certamente ultrapassou esses outros carros; não tenho certeza por que ele fez isso. Eu sei que você certamente não deve Os regulamentos dizem que sob condições de bandeira amarela você não deve ultrapassar nenhum outro carro, e esse certamente foi o caso aqui ... "

McKay:" ... mas você deve se misturar ao tráfego, certo? Vamos ver se ele fez isso. "

Stewart: "Sim, você deveria ... mas certamente ele acelerou todo o caminho abaixo da linha amarela dupla lá, e simplesmente ultrapassou muitos carros lá; tenho certeza que Bobby deve conhecer os regulamentos, tenho certeza ele sabia o que estava fazendo, se sua mente estava em outro lugar, eu não posso dizer, mas ele não deveria ter passado por esses outros carros, Jim. "

-  ABC 1981 Indianápolis 500 cobertura do incidente Unser volta 149

Após o final da corrida e a entrevista da pista da vitória de Unser ter sido transmitida em atraso de fita, uma parte da transmissão ao vivo concluiu a cobertura da corrida da ABC aproximadamente às 23h45 EDT (22h45 IST). Naquela hora tardia, Mario Andretti com os locutores Jackie Stewart e Jim McKay na cabine de transmissão, anunciaram que um protesto estava em andamento:

"Bem, há um protesto em andamento, principalmente porque estamos falando de uma infração incomum das regras. A única regra em que nos debruçamos um pouco durante os motoristas privados e públicos está passando sob o amarelo. Este é um caso onde Bobby e eu estávamos saindo dos boxes, eu estava bem atrás dele ... eu acabei de perder de vista. Ele passou cerca de 7 ... 8 ... 9 carros na minha frente ... "

Foi seguido pela entrevista previamente gravada com o mordomo-chefe Binford com Chris Economaki, com a afirmação de que o vídeo seria analisado durante a noite e que Unser provavelmente seria penalizado. A transmissão geral foi considerada enganosa e tendenciosa contra o Unser, por vários motivos:

• Isso sugeriu que a infração de Unser foi notada - e foi imediatamente óbvia para - a cabine de transmissão da ABC no momento em que ocorreu, com base na natureza improvisada da conversa, e surpresa, tanto McKay quanto Stewart emocionaram. Suas observações foram gravadas mais tarde, depois que eles tiveram conhecimento da vitória de ambos Unser, e que um protesto de infração de Unser poderia de fato custar-lhe a vitória da corrida.
• A transmissão se concentrou apenas na infração de Unser, como já havia sido retransmitida para eles, e não mencionou a de Andretti. Mais tarde, foi mostrado no filme oficial de destaque que, enquanto Andretti assistia Unser na frente dele passando por uma dúzia de carros, o próprio Andretti havia passado por um ou dois carros também, mas AJ Foyt (um carro dobrado) afirmou que ele havia acenado para Andretti - era permitido pelas regras - para permitir que Andretti se misturasse mais perto dos pilotos de volta. Isso só veio à tona mais tarde e não foi considerado motivo para revisar a classificação oficial pela segunda vez.
• A cobertura do final da corrida da ABC apresentou Andretti no estande, ao vivo, anunciando sua intenção de protestar contra os resultados, enquanto afirmava que Unser não estava disponível para comentar ou entrevistar. No entanto, Unser mais tarde contestou isso, alegando que estava no motel Howard Johnson na mesma rua, e que a mídia recebeu um número de telefone direto para o caso de precisarem contatá-lo. Além disso, de acordo com Robin Miller em uma entrevista de 2007, a televisão tinha poucas desculpas porque era bem conhecido no paddock que Unser se hospedou no hotel em questão porque ele era um ' pão-duro '.
• Stewart, na cobertura pós-produzida, apontou Unser por cometer um erro pelo qual ele poderia ser penalizado, e sugeriu que foi uma infração grave e que ele deveria ter sabido melhor.

Unser levou a cobertura da ABC, e de Stewart em particular, pessoalmente. Em resposta a isso, Stewart disse: "Bobby ficou chateado. Ele disse que, se não fosse por mim e pela ABC, a USAC não teria que agir. Meu trabalho não é aconselhar funcionários, mas informar meus telespectadores. Se eu não tivesse apontado isso para ilustrar uma infração dos regulamentos como eu os entendia, eu teria prestado um grande desserviço ao público. "

Resultados oficiais

O USAC passou a noite revisando fitas de corrida e relatórios de pontuação. Às 8h EST da manhã de segunda-feira, os resultados oficiais da corrida foram publicados. Bobby Unser foi acusado de ultrapassar carros abaixo do amarelo e foi penalizado em 1 posição (alguns relatórios errôneos listaram como uma penalidade de 1 volta) pela infração. A penalidade derrubou Unser para o segundo lugar e elevou Mario Andretti para o primeiro lugar. Andretti foi declarado o vencedor, e isso o tornou um vencedor de Indianápolis 500 por duas vezes.

Naquela noite, o tradicional Banquete da Vitória foi realizado no Centro de Convenções de Indiana, no centro de Indianápolis, com Andretti como o novo convidado de honra. O clima foi moderado e o evento foi ofuscado pela atenção da mídia em grande escala (Bobby Unser não compareceu ao banquete). A parte do vencedor na bolsa foi anunciada, mas o envelope de pagamento apresentado a Andretti estava vazio. Andretti foi presenteado com o pace car oficial, mas não recebeu as chaves. Ted Koppel 's Nightline focada programa da noite sobre a controvérsia e incluiu uma entrevista ao vivo com Andretti, que comparou a situação à 1978 Grande Prêmio da Itália , uma corrida em que ele ganhou na pista, mas foi despojado de vitória quando funcionários considerados ele pulou o começo.

Andretti declarou em uma entrevista durante o banquete: "Estou feliz que os oficiais tenham feito a coisa certa, mas ainda é triste. Quando Bobby venceu, ele passou por toda a comoção e experimentou a via da vitória e as outras coisas que um vencedor pode experimentar em pista da vitória ... então foi tirada dele e dada a mim. E eu nunca vou experimentar isso por mim mesmo. "

A Penske Racing , equipe de Bobby Unser , imediatamente apresentou um protesto oficial contra a decisão. Na quarta-feira (18) após a corrida, um painel de cinco autoridades (liderado por Tom Binford ) negou o protesto. Roger Penske posteriormente interpôs recurso ao Conselho de Recursos do USAC. Bobby Unser recusou-se a participar voluntariamente do recurso afirmando (17):

"Já foi arruinado para mim. Estou muito amargo. Não estou esperando pela decisão também. O estrago já foi feito e vou pintar uma corrida para fora do meu futuro se estivesse desenhando o meu futuro."

Protesto e apelos

Roger Penske entrou com um recurso após a publicação dos resultados oficiais, declarando Andretti o vencedor. Uma audiência foi realizada em 12 de junho de 1981. A audiência de apelações do USAC parecia um processo judicial. De acordo com alguns presentes, as testemunhas que testemunharam foram submetidas a inúmeras perguntas estranhas e supérfluas, muitas com pouca ou nenhuma relevância para a corrida em si. As audiências teriam se arrastado com uma perda de tempo considerável. No meio da audiência, a reunião foi encerrada e o reinício foi agendado para 29 de julho.

O principal argumento de Bobby Unser foi baseado na "regra da mistura", e sua definição vaga percebida no livro de regras. Ao sair da área dos boxes durante os períodos de advertência amarela, os motoristas foram instruídos a olhar para a direita e ver qual carro estava ao lado deles na pista. Depois de acelerar a velocidade suficiente, o motorista deveria "misturar-se" (fundir) no campo atrás daquele carro. Mario Andretti argumentou que era uma diretriz estabelecida que o lugar para procurar o carro para se misturar atrás fosse na extremidade sul da reta do fosso, onde termina a parede separadora de concreto. Bobby Unser respondeu que entendia que, enquanto o carro ficasse abaixo da linha branca e no avental, o lugar para se misturar seria a saída da curva dois. Unser argumentou que o avental de aquecimento era uma extensão da área do fosso. Unser acrescentou que os motoristas podem fazer isso, desde que não ultrapassem o pace car e nem o passem imediatamente atrás do pace car. Ele também afirmou que Andretti havia passado por pelo menos dois carros e também deveria ter incorrido em uma penalidade. Além disso, foi apontado que o USAC permitiu que a suposta infração não fosse penalizada durante o restante da corrida (em vez de agir imediatamente após o ocorrido). Binford, o chefe steward, afirmou que ele fez receber uma queixa após volta 149, mas que os observadores pista tinha perdido infração de Unser, então ele era impotente para agir durante a corrida.

O USAC se deparou com um dilema, já que o livro de regras não era claro em relação à regra de mistura. As autoridades meditaram sobre a decisão por meses. Em 9 de outubro de 1981, um conselho de apelação de três membros do USAC votou por 2 a 1 para restabelecer a vitória de Bobby Unser . Em vez disso, ele foi multado em $ 40.000.

Um funcionário do conselho da USAC disse aos repórteres 3 horas após a reintegração da vitória de Unser:

"Com base no que vimos, Thomas Binford e os oficiais de Indianápolis deveriam ter detectado a infração naquele momento. Ao não penalizar a Unser mais cedo, eles automaticamente fizeram os passes permitidos porque falharam em sua responsabilidade de detectar a infração. Então, Unser ganha a corrida, mas uma multa de $ 40.000 substituirá a penalidade de uma posição. "

O painel de apelação disse que, uma vez que a violação poderia ter sido detectada no momento em que foi cometida, a penalidade de uma volta após o término da corrida era muito severa. Em sua decisão, que resultou de uma votação de 2 a 1, o painel disse que os oficiais da corrida tinham " a responsabilidade de observar e relatar passagens ilegais em situações de bandeira amarela e eles não o fizeram " .

" O tribunal acredita " , disse o painel em uma opinião de 23 páginas escrita por Edwin Render, seu presidente, " que os funcionários responsáveis ​​sabiam da infração quando ela foi cometida ... Por essas razões, o tribunal decide que era impróprio impor uma - aplicar penalidade no carro nº 3 após a corrida. "

Seguindo a decisão, Andretti, sem o apoio de Patrick Racing, entrou com um recurso junto a um conselho superior do USAC, argumentando que não foi dado tempo suficiente para argumentar contra Unser. O recurso foi negado pelo conselho semanas depois. Depois de uma petição final rejeitada à filial americana da Fédération Internationale de l'Automobile , Andretti não deu continuidade ao assunto. (48) (49)

Resultados da corrida

Os resultados abaixo representam a revisão final dos resultados do Indianápolis 500 de 1981, conforme certificado em 9 de outubro de 1981.

Pos	Não.	Nome	Equipe	Chassis	Motor	Voltas	Tempo / Aposentado	Rede	Laps Led	Pts.
1	3	Bobby Unser  C	Equipe Penske	Penske PC9B	Cosworth	200	3: 35: 41,780	1	89	1000
2	40	Mario Andretti  C	Patrick Racing	Wildcat Mk8	Cosworth	200	+5,180	32	12	800
3	33	Vern Schuppan	Theodore Racing	McLaren M24B	Cosworth	199	+1 volta	18	0	700
4	32	Kevin Cogan  R	O'Connell Racing	Phoenix 80	Cosworth	197	+3 voltas	12	0	600
5	50	Geoff Brabham  R	Psachie-Garza Racing	Penske PC9	Cosworth	197	+3 voltas	15	0	500
6	81	Sheldon Kinser	Longhorn Racing	Longhorn LR01	Cosworth	195	+5 voltas	23	0	400
7	16	Tony Bettenhausen Jr.  R	Bettenhausen Motorsports	McLaren M24B	Cosworth	195	+5 voltas	16	0	300
8	53	Steve Krisiloff	Psachie-Garza Racing	Penske PC7	Cosworth	194	+5 voltas	17	0	250
9	20	Gordon Johncock  C	Patrick Racing	Wildcat Mk8	Cosworth	194	Motor	4	52	200
10	4	Dennis Firestone	Rhoades Racing	Wildcat Mk8	Cosworth	193	Motor	28	0	150
11	7	Bill Alsup  R	Equipe Penske	Penske PC9B	Cosworth	193	+7 voltas	7	0	100
12	74	Michael Chandler  R	Hodgdon Racing	Penske PC7	Cosworth	192	+8 voltas	25	0	50
13	14	AJ Foyt  C	Gilmore-Foyt Racing	Coyote 80	Cosworth	191	+9 voltas	3	0	25
14	84	Tim Richmond	Mach 1 Enterprises	Parnelli VPJ6C	Cosworth	191	+9 voltas	33	0	25
15	38	Jerry Karl	Karl Racing	McLaren M16E	Chevrolet	189	+11 voltas	31	0	25
16	37	Scott Brayton  R	Forsythe Racing	Penske PC6	Cosworth	173	Motor	29	0	25
17	88	Al Unser  C	Longhorn Racing	Longhorn LR02	Cosworth	166	+34 voltas	9	0	20
18	31	Larry Dickson	Machinists Union Racing	Penske PC7	Cosworth	165	Pistão	19	0	20
19	35	Bob Lazier  R	Fletcher Racing	Penske PC7	Cosworth	154	Motor	13	0	20
20	56	Tom Bigelow	Gohr Racing	Penske PC7	Chevrolet	152	Motor	14	0	20
21	90	Bill Whittington	Irmãos Whittington	Março 81C	Cosworth	146	Paralisado	27	0	15
22	60	Gordon Smiley	Patrick Racing	Wildcat Mk8	Cosworth	141	Crash T4	8	1	15
23	55	Josele Garza  R	Psachie-Garza Racing	Penske PC9	Cosworth	138	Crash T3	6	13	15
24	79	Pete Halsmer  R	Arciero Racing	Penske PC7	Cosworth	123	Crash T3	24	0	15
25	2	Tom Sneva	Bignotti-Cotter	Março 81C	Cosworth	96	Embreagem	20	25	10
26	8	Gary Bettenhausen	Lindsey Hopkins Racing	Relâmpago	Cosworth	69	Cajado	11	0	10
27	25	Danny Ongais	Interscope Racing	Interscope 022	Cosworth	64	Crash T3	21	4	10
28	5	Pancho Carter	Morales-Capels	Penske PC7	Cosworth	63	Compressão	10	0	10
29	51	Tom Klausler  R	Schulz Racing	Relâmpago	Chevrolet	60	Caixa de velocidade	30	0	5
30	6	Rick Mears  C	Equipe Penske	Penske PC9B	Cosworth	58	Pit Fire	22	1	5
31	91	Don Whittington	Irmãos Whittington	Março 81C	Cosworth	32	Crash BS	26	0	5
32	1	Johnny Rutherford  C	Carros Chaparral	Chaparral 2K	Cosworth	25	Bomba de combustivel	5	3	5
33	48	Mike Mosley	Todos os pilotos americanos	Eagle 81	Chevrolet	16	Radiador	2	0	5
Referências:

 C  Ex-vencedor de Indianápolis 500

 R  Indy 500 Rookie

Todas as equipes correram com pneus fornecidos pela Goodyear .

Rescaldo e tradição

As 500 milhas de Indianápolis de 1981 foram amplamente consideradas a corrida mais polêmica até hoje. Foi referido como "A Grande Disputa" e em alguns círculos foi "Indeciso". Bobby Unser , que sentiu que toda a provação foi politicamente motivada por seus inimigos do USAC, ficou desiludido com as corridas de automóveis e tirou uma licença sabática da direção. Ele ficou de fora do Indy 500 de 1982 e se aposentou oficialmente em 1983 porque a multa de US $ 40.000 pela vitória e várias outras multas que ele enfrentou em patrocínio arruinaram suas finanças.

Após ser reintegrado o vencedor, Bobby Unser foi presenteado com o Troféu Borg-Warner em miniatura , enquanto Mario Andretti já havia sido presenteado com o anel do campeão . Enquanto Bobby Unser comemorava na pista da vitória no dia da corrida, na manhã seguinte à corrida, Mario Andretti participou da sessão de fotos do vencedor. Nenhuma foto oficial da vitória foi tirada de Unser. Meses depois da corrida, a imagem de Unser foi esculpida e adicionada ao Troféu Borg-Warner de forma apropriada. Uma reclamação foi feita na época em que Andretti "jogou fora o anel do vencedor" quando soube que Unser havia restabelecido a vitória, mas a história parece não ter fundamento. Em uma entrevista de 2001 com Jack Arute e Bobby Unser no "Big Ticket" da ESPN Classic , Andretti confirmou que manteve o anel ao usá-lo durante a entrevista.

Até hoje a corrida ainda é polêmica. Mario Andretti afirmou que, pelo livro de regras, ele ganhou a corrida. Unser respondeu que Andretti está sendo um péssimo perdedor. Em entrevistas recentes, Unser disse que ele e Mario eram amigos muito próximos até aquela corrida e, embora mantivessem um respeito mútuo, não se falaram por mais de 37 anos. Eles não se reconciliaram pessoalmente até cerca de 2017, quando Andretti ligou para Unser durante uma doença. Unser também afirma que UE "Pat" Patrick , o dono do carro de Andretti naquela corrida, não foi o ímpeto para qualquer protesto em nome de Andretti. Em vez disso, era o chefe da equipe Jim McGee, e Patrick realmente sentia que Unser era o vencedor por direito. Andretti, em uma entrevista de 2019, disse que perder sua amizade com Unser foi mais um "mal-entendido", e que ele estaria mais disposto a aceitar o resultado, "Se Unser tivesse apenas admitido que" Ok, eu escapei com um . "” Tanto Unser quanto Andretti também concordam em retrospecto que, independentemente do resultado, o USAC lidou mal com a situação do início ao fim e grande parte da controvérsia poderia ter sido facilmente evitada. Apesar de sua diferença de opinião sobre a controvérsia, Andretti estaria entre os primeiras pessoas a elogiar publicamente Unser quando foi anunciado em maio de 2021 que Unser morrera.

Os australianos Vern Schuppan (3º), Geoff Brabham (5º) e Dennis Firestone (10º) foram o primeiro trio de pilotos estrangeiros a terminar entre os dez primeiros desde que os britânicos Graham Hill , Jim Clark e Jackie Stewart terminaram em 1º, 2º e 6º. 1966 . Mario Andretti nasceu na Itália, mas era cidadão italiano e americano nessa época. A jovem estreante Josele Garza , após liderar 13 voltas durante a corrida, ganhou o prêmio de Estreante do Ano . Dois anos depois, seria revelado que Garza mentiu sobre sua idade, e na verdade tinha 19 anos no dia da corrida (as regras da época exigiam que os pilotos tivessem pelo menos 21 anos). Em 1983, Garza foi oficialmente creditado como o piloto titular mais jovem da história da Indy 500, um recorde que ele manteria até 2003. Em 1996, as regras foram alteradas para definir a idade mínima do piloto para a Indy 500 a 18 anos.

Controvérsia Robin Miller / AJ Foyt

Durante a prática, uma polêmica irrompeu entre o jornalista Robin Miller do Indianapolis Star e AJ Foyt . Pela primeira vez, canhões de radar portáteis estavam sendo usados ​​para medir a velocidade dos carros de corrida nas retas. Em sua coluna de 8 de maio, Miller casualmente observou que Foyt tinha uma velocidade de armadilha medida a 214 mph na extensão principal, cerca de 8 mph mais rápido do que qualquer outro carro. O relatório levou alguns no paddock de questionar a legalidade da de Foyt turbocharger " boost configuração". Foyt ficou irritado com o relatório e negou qualquer acusação de trapaça. Durante algum tempo de inatividade durante a sessão de treinos da tarde de sexta-feira, Foyt perseguiu Miller no parapeito de grama ao longo do pit lane, agarrou-o e deu-lhe um tapa na nuca e ameaçou "remover dois de [seus] órgãos vitais". Foyt alegou que sua velocidade se devia ao desenvolvimento do motor durante os meses de inverno e brincou: "É um crime andar rápido?" Foyt também exigiu que as armas do radar fossem desligadas.

Em resposta, Miller escreveu uma coluna mordaz que foi publicada no The Star no domingo, 10 de maio. Miller acusou Foyt de ter acessos de raiva, intimidação verbal e física e comportamento infantil. Porém, o mais importante, ele registrou uma longa lista de corridas da USAC nas quais Foyt supostamente trapaceou no passado. A coluna gerou polêmica e Foyt imediatamente refutou as acusações. Foyt exigiu uma retratação da emissão do jornal e, depois que eles se recusaram, ele entrou com uma ação de difamação de US $ 3 milhões no Tribunal Distrital dos Estados Unidos para o Distrito Sul do Texas . O processo alegou que o artigo era falso, com a intenção de prejudicar a reputação de Foyt, bem como criar animosidade contra Foyt por parte dos outros motoristas. A disputa aumentou durante a semana da corrida e nos meses de verão, mas logo foi amplamente ofuscada pela polêmica Bobby Unser / Mario Andretti que ocorreu na própria corrida.

Em 1o de novembro de 1981, o The Star emitiu uma retratação, reconhecendo que a alegada conduta não profissional de Foyt "nunca havia sido provada nem protestada" e, no momento da retratação, "permanecia sem comprovação e sem provas". Como resultado, Foyt desistiu do processo por difamação. As partes fizeram um acordo fora do tribunal por um valor monetário não revelado, e o juiz Carl O. Bue Jr. aceitou o acordo e negou provimento formal ao processo em 30 de novembro.

Transmissão

Rádio

A corrida foi transmitida ao vivo pela Rede de Rádio IMS . Paul Page serviu como âncora pelo quinto ano. Lou Palmer relatou da pista da vitória. Darl Wible partiu e Bob Jenkins mudou-se para a quarta posição de curva, onde permaneceria até 1989. Larry Henry juntou-se à tripulação durante o primeiro ano, estacionado na reta posterior . Este foi o único ano de Larry no Backstretch, ele se mudou para a Curva 3 no ano seguinte. Este foi o último ano de Doug Zink na Curva 3.

O local do relatório para a Curva 2 mudou ligeiramente, embora ainda no telhado das suítes VIP, a estação foi movida para o sul em direção ao meio da curva. Howdy Bell, o repórter de longa data do turno 2, comemorou seu 20º ano na equipe. Este foi o último ano de Howdy na Curva 2 até 1985. Na Curva 3, o local do relatório mudou para uma plataforma no L Stand.

Televisão

A corrida foi realizada nos Estados Unidos pela ABC Sports com atraso de fita no mesmo dia . Sam Posey cavalgou junto e relatou ao vivo de dentro do pace car no início da corrida.

A transmissão foi ao ar na ESPN Classic desde 2003. Em 24 de maio de 2003, a corrida foi apresentada na série "Big Ticket" da ESPN Classic, apresentada por Jack Arute com entrevistas com Bobby Unser e Mario Andretti . Em 30 de julho de 2003, uma edição expandida da versão "Big Ticket" foi ao ar.

Galeria

• 

  Ritmo Buick Regal de 1981

Notas

Veja também

• O polêmico 2002 Indianápolis 500
• Temporada de campeonato USAC de 1981-82

Referências

48. "Racing Board se recusa a ouvir o apelo de Andretti", NY Times, obtido em https://www.nytimes.com/1982/02/04/sports/racing-board-refuses-to-hear-andretti-s-plea .html

49. "Racing Board Refuses to Hear Andretti's Plea", NY Times, obtido em https://www.nytimes.com/1982/02/04/sports/racing-board-refuses-to-hear-andretti-s-plea .html

Em geral

• https://www.youtube.com/watch?v=EORP8qYwKA8
• https://www.youtube.com/watch?v=RwmfBp3U2Os
• https://www.nytimes.com/1981/06/29/sports/mears-back-after-indy-fire-wins-twice-mears-back-after-indy-fire-wins-twice.html

Trabalhos citados

• Relatório diário ao lado da trilha de Indianápolis 500, 1981, para a mídia
• História de Indianápolis 500: Corrida e Estatísticas de Todos os Tempos - Site Oficial
• 1981 Indianapolis 500 Radio Broadcast, Indianapolis Motor Speedway Radio Network