Campeonato Mundial de Fórmula Um de 1982 - 1982 Formula One World Championship

1982 Campeonato
Mundial de Fórmula Um da FIA
Campeão Drivers : Keke Rosberg
Construtores Champion : Ferrari
Anterior: 1981 Próximo: 1983
Fotografia em preto e branco de Keke Rosberg
O vencedor do Campeonato de Pilotos de 1982 foi Keke Rosberg

O 1982 FIA Campeonato Mundial de Fórmula Um foi a temporada 36 da FIA Formula One corridas de automóveis. Ele incluiu duas competições executar ao longo do ano, o 33º Campeonato Mundial de Fórmula Um para Drivers e 25 Formula One World Championship para Construtores . A temporada contou com dezesseis rodadas entre 23 de janeiro e 25 de setembro. O Campeonato de Pilotos foi conquistado por Keke Rosberg e o Campeonato de Construtores pela Scuderia Ferrari .

O campeonato começou com uma greve dos pilotos na abertura da temporada na África do Sul e viu um boicote parcial da corrida como parte da guerra FISA-FOCA em andamento no Grande Prêmio de San Marino . Dois pilotos morreram em 1982: Gilles Villeneuve durante a qualificação para o Grande Prêmio da Bélgica e Riccardo Paletti no início do Grande Prêmio do Canadá . O líder do campeonato, Didier Pironi, também sofreu um acidente que encerrou sua carreira durante a qualificação para o Grande Prêmio da Alemanha . Esses incidentes e vários outros acidentes graves levaram a mudanças nos regulamentos para aumentar a segurança do motorista para a temporada de 1983 . O jornalista do automobilismo Nigel Roebuck escreveu mais tarde que 1982 foi "um ano feio, marcado pela tragédia, pela dissensão, pela ganância, e ainda, paradoxalmente, produziu algumas das corridas mais memoráveis ​​já vistas".

O eventual campeão Rosberg venceu apenas uma corrida durante a temporada - o Grande Prêmio da Suíça - mas a consistência deu a ele o Campeonato de Pilotos, cinco pontos à frente de Pironi e John Watson . Rosberg foi o segundo piloto a vencer o campeonato, tendo vencido apenas uma corrida na temporada, depois de Mike Hawthorn em 1958 . Onze pilotos de sete equipes ganharam uma corrida durante a temporada, nenhum piloto venceu mais de duas vezes; houve uma série de nove vencedores diferentes em nove corridas consecutivas do Grande Prêmio de Mônaco ao Grande Prêmio da Suíça. A Ferrari, que substituiu Villeneuve por Patrick Tambay e Pironi pelo campeão mundial Mario Andretti de 1978 , conseguiu marcar pontos suficientes para garantir o Campeonato de Construtores, terminando com cinco pontos a mais que a segunda colocada McLaren, enquanto a Renault ficou em terceiro.

Motoristas e construtores

As seguintes equipes e pilotos participaram do Campeonato Mundial de Fórmula Um de 1982:

Lista de participantes do Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 1982
Participante Construtor Chassis Motor Pneus Não. Motorista Rodadas
 Parmalat Racing Team  ( GBR ) Brabham - BMW BT50 BMW M12 / 13 1.5 L4t G 1  Nelson Piquet  ( BRA ) 1, 5-16
2  Riccardo Patrese  ( ITA ) 1, 5, 9-16
Brabham - Ford BT49C
BT49D
Ford Cosworth DFV 3.0 V8 1  Nelson Piquet  ( BRA ) 2-3
2  Riccardo Patrese  ( ITA ) 2-3, 6-8
 Equipe Tyrrell  ( GBR ) Tyrrell - Ford 011 Ford Cosworth DFV 3.0 V8 G 3  Michele Alboreto  ( ITA ) Tudo
4  Slim Borgudd  ( SWE ) 1-3
 Brian Henton  ( GBR ) 4-16
 Equipe TAG Williams  ( GBR ) Williams - Ford FW07C
FW07D
FW08
Ford Cosworth DFV 3.0 V8 G 5  Carlos Reutemann  ( ARG ) 1-2
 Mario Andretti  ( EUA ) 3
 Derek Daly  ( IRL ) 5-16
6  Keke Rosberg  ( FIN ) 1-3, 5-16
 Marlboro McLaren International  ( GBR ) McLaren - Ford MP4 / 1B Ford Cosworth DFV 3.0 V8 M 7  John Watson  ( GBR ) 1-3, 5-16
8  Niki Lauda  ( AUT ) 1-3, 5-16
 Equipe ATS  ( FRG ) ATS - Ford D5 Ford Cosworth DFV 3.0 V8 A
M
9  Manfred Winkelhock  ( FRG ) Tudo
10  Eliseo Salazar  ( CHI ) Tudo
 John Player Team Lotus  ( GBR ) Lotus - Ford 87B
91
Ford Cosworth DFV 3.0 V8 G 11  Elio de Angelis  ( ITA ) 1-3, 5-16
12  Nigel Mansell  ( GBR ) 1-3, 5-8, 10, 12-16
 Roberto Moreno  ( BRA ) 9
 Geoff Lees  ( GBR ) 11
 Ensign Racing  ( GBR ) Alferes - Ford N180B
N181
Ford Cosworth DFV 3.0 V8 A
M
14  Roberto Guerrero  ( COL ) 1-3, 5-16
 Equipe Renault Elf  ( FRA ) Renault RE30B Renault-Gordini EF1 1.5 V6t M 15  Alain Prost  ( FRA ) Tudo
16  René Arnoux  ( FRA ) Tudo
 Rothmans March Grand Prix Team  ( GBR ) LBT Team March ( GBR )
  
Março - Ford 821 Ford Cosworth DFV 3.0 V8 P
A
17  Massa Jochen  ( FRG ) 1-3, 5-11
 Rupert Keegan  ( GBR ) 12-16
18  Raul Boesel  ( BRA ) 1-3, 5-16
19  Emilio de Villota  ( ESP ) 5-9
 Fittipaldi Automotive  ( BRA ) Fittipaldi - Ford F8D
F9
Ford Cosworth DFV 3.0 V8 P 20  Chico Serra  ( BRA ) 1-3, 5-16
 Marlboro Team Alfa Romeo  ( ITA ) Alfa Romeo 179D
182
182B
Alfa Romeo 1260 3.0 V12 M 22  Andrea de Cesaris  ( ITA ) Tudo
23  Bruno Giacomelli  ( ITA ) Tudo
 Equipe Talbot Gitanes  ( FRA ) Talbot Ligier - Matra JS17B
JS19
Matra MS81 3.0 V12 M 25  Eddie Cheever  ( EUA ) 1-3, 5-16
26  Jacques Laffite  ( FRA ) 1-3, 5-16
 Scuderia Ferrari SpA SEFAC  ( ITA ) Ferrari 126C2 Ferrari 021 1.5 V6t G 27  Gilles Villeneuve  ( CAN ) 1-5
 Patrick Tambay  ( FRA ) 9-16
28  Didier Pironi  ( FRA ) 1-12
 Mario Andretti  ( EUA ) 15-16
 Arrows Racing Team  ( GBR ) Setas - Ford A4
A5
Ford Cosworth DFV 3.0 V8 P 29  Brian Henton  ( GBR ) 1-3
 Marc Surer  ( SUI ) 5-16
30  Mauro Baldi  ( ITA ) 1-3, 5-16
 Osella Squadra Corse  ( ITA ) Osella - Ford FA1C
FA1D
Ford Cosworth DFV 3.0 V8 P 31  Jean-Pierre Jarier  ( FRA ) Tudo
32  Riccardo Paletti  ( ITA ) 1-8
 Theodore Racing Team  ( HKG ) Theodore - Ford TY01
TY02
Ford Cosworth DFV 3.0 V8 A
G
33  Derek Daly  ( IRL ) 1-3
 Jan Lammers  ( NED ) 5-7, 9-11
 Geoff Lees  ( GBR ) 8
 Tommy Byrne  ( IRL ) 12-16
 Candy Toleman Motorsport  ( GBR ) Toleman Group Motorsport  ( GBR )
 
Toleman - Hart TG181B
TG181C
TG183
Hart 415T 1.5 L4t P 35  Derek Warwick  ( GBR ) 1-6, 9-16
36  Teo Fabi  ( ITA ) 1-6, 9-16
Fonte:
Fabricantes de pneus
Chave
Símbolo Fabricante de pneus
UMA Avon
G Bom ano
M Michelin
P Pirelli

Mudanças de equipe

Todas as equipes e construtores que competiram em 1981 voltaram para a nova temporada. A Brabham havia entrado em um acordo de fornecimento de motores com a fabricante alemã de automóveis BMW para o uso de seus quatro motores turbo em linha . A equipe anunciou em janeiro que estava se comprometendo com o uso do novo motor BMW ao longo da temporada, mas depois de experimentar problemas de confiabilidade com ele, eles voltaram ao motor Cosworth DFV várias vezes durante a temporada.

Mudanças de motorista

Fotografia de Carlos Reutemann ao fundo em conversa com Frank Williams, visível em primeiro plano com a cabeça afastada da câmera.
Carlos Reutemann (foto em 1981) ficou com a equipe de Frank Williams (à direita) , apenas para se aposentar do esporte após duas corridas.

No final da temporada de 1981, os dois pilotos da Williams , o Campeão Mundial de 1980 Alan Jones e Carlos Reutemann , anunciaram sua aposentadoria das corridas. Reutemann de fato voltou em 1982, competindo nas duas primeiras corridas, antes de se aposentar inesperadamente no final de março. Jones foi substituído por Keke Rosberg , que já havia participado de 36 Grandes Prêmios, com um terceiro lugar como seu melhor resultado.

O período de entressafra viu rumores de vários ex-campeões retornando ao esporte, mas no final apenas a dupla campeã mundial Niki Lauda retornou à Fórmula 1 após uma ausência de dois anos para ser parceira de John Watson na McLaren . Ferrari e Renault mantiveram suas formações vencedoras de corridas de Gilles Villeneuve e Didier Pironi e Alain Prost e René Arnoux , respectivamente. Em Brabham, o atual campeão mundial Nelson Piquet permaneceu com a equipe, e teve a dupla de Riccardo Patrese , que saiu do Arrows para substituir Héctor Rebaque .

A equipe Osella deu a Riccardo Paletti sua estreia no Grande Prêmio, enquanto Toleman substituiu Brian Henton por Teo Fabi , também um recém-chegado à Fórmula Um. Marc Surer foi contratado pela Arrows, mas quebrou os dois pés nos testes de pré-temporada em Kyalami . Ele foi substituído por Patrick Tambay , que foi demitido após participar da greve dos pilotos naquela corrida e o assento foi para Henton. Eliseo Salazar foi transferido do Ensign Racing para a equipe ATS .

Mudanças no meio da temporada

Após a aposentadoria de Reutemann, a Williams contratou o campeão mundial Mario Andretti de 1978 como um substituto único para o Grande Prêmio Oeste dos Estados Unidos . Derek Daly então se tornou o segundo piloto permanente da equipe, já que Andretti tinha obrigações de corrida nos Estados Unidos. Andretti voltou com a Ferrari nas duas últimas corridas da temporada, substituindo Pironi, que sofreu lesões que acabaram com a carreira no Grande Prêmio da Alemanha . Villeneuve, que morreu após uma queda na qualificação para o Grande Prêmio da Bélgica , foi substituído por Tambay no Grande Prêmio da Holanda .

Na Team Lotus , Nigel Mansell perdeu duas corridas devido a lesões causadas por um acidente no Canadá . Seu substituto no Grande Prêmio da Holanda foi Roberto Moreno , que não conseguiu se classificar. Mansell tentou um retorno em Brands Hatch , mas foi novamente substituído no Grande Prêmio da França , desta vez por Geoff Lees . Um acidente na corrida na França levou Jochen Mass , já profundamente abalado pelo acidente fatal de Villeneuve, no qual estava envolvido, a abandonar o Grande Prêmio. Ele foi substituído em março por Rupert Keegan . O piloto sueco Slim Borgudd mudou de ATS para Tyrrell fora da temporada, mas foi forçado a deixar a equipe depois de apenas três corridas quando seu dinheiro de patrocínio acabou. Henton assumiu seu lugar a partir do Grande Prêmio da Bélgica, com Surer retornando ao Arrows depois que seus ferimentos cicatrizaram.

Calendário da temporada

Visualização do mapa do centro de Detroit com a pista de corrida alinhada em preto.
Uma corrida no centro de Detroit foi um dos dois novos eventos do calendário para 1982.
Volta grande Prêmio O circuito Encontro
1 África do Sul Grande Prêmio da África do Sul Circuito do Grande Prêmio de Kyalami , Midrand 23 de janeiro
2 Brasil Grande Prêmio do Brasil Jacarepaguá , Rio de Janeiro 21 de março
3 Estados Unidos Grande Prêmio Oeste dos Estados Unidos Circuito de Long Beach Street , Long Beach 4 de abril
4 San Marino Grande Prêmio de San Marino Autódromo Enzo e Dino Ferrari , Imola 25 de abril
5 Bélgica Grande Prêmio da Bélgica Circuito Zolder , Heusden-Zolder 9 de maio
6 Mônaco Grande Prêmio de Mônaco Circuito de Mônaco , Monte Carlo 23 de maio
7 Estados Unidos Grande Prêmio de Detroit Detroit Street Circuit , Detroit 6 de junho
8 Canadá Grande Prêmio do Canadá Circuito Gilles Villeneuve , Montreal 13 de junho
9 Holanda Grande Prêmio da Holanda Circuito Parque Zandvoort , Zandvoort 3 de julho
10 Reino Unido Grande Prêmio da Inglaterra Brands Hatch , West Kingsdown 18 de julho
11 França Grande Prêmio da França Circuito Paul Ricard , Le Castellet 25 de julho
12 Alemanha Grande Prêmio da Alemanha Hockenheimring , Hockenheim 8 de agosto
13 Áustria Grande Prêmio da Áustria Österreichring , Spielberg 15 de agosto
14 Suíça Grande Prêmio da Suíça Dijon-Prenois , Dijon 29 de agosto
15 Itália Grande Prêmio da Itália Autodromo Nazionale di Monza , Monza 12 de setembro
16 Estados Unidos Grande Prêmio Caesars Palace Caesars Palace , Las Vegas 25 de setembro
Fonte:

As seguintes rodadas foram incluídas nos calendários provisórios publicados pela FIA, mas foram canceladas:

grande Prêmio O circuito Data original
Grande Prêmio da Argentina Argentina Autódromo Juan y Oscar Gálvez , Buenos Aires 7 de março
Grande Prêmio da Espanha Espanha Circuito Permanente Del Jarama , Madrid 27 de junho

Mudanças de calendário

O Grande Prêmio da Argentina estava marcado para 7 de março, mas foi cancelado por falta de patrocinadores, já que vários desistiram devido à incerteza após a greve dos pilotos na corrida de abertura.

O Grande Prêmio da Espanha foi omitido do calendário por vários motivos. O Circuito del Jarama , onde se disputou a prova do ano anterior , foi impopular entre os pilotos. Além disso, os organizadores não pagaram suas taxas em 1981. Embora a corrida tenha sido restabelecida para 27 de junho, após os organizadores terem quitado suas dívidas com a Associação de Construtores de Fórmula Um (FOCA), protestos das equipes sobre o perigo a natureza do local de Jarama levou ao cancelamento da corrida.

Duas novas corridas foram adicionadas ao calendário em comparação com 1981 : o Grande Prêmio de Detroit e o Grande Prêmio da Suíça , este último a ser realizado em Dijon-Prenois, na França, desde que o automobilismo foi proibido na Suíça desde o desastre de 1955 em Le Mans . A adição de Detroit significou que os Estados Unidos sediaram três Grandes Prêmios, a única vez que um país teve mais de duas corridas em uma temporada até 2020 , quando a Itália também sediou três Grandes Prêmios.

Fundo

Política

Retrato de Bernie Ecclestone
Bernie Ecclestone (retratado em 1991) , proprietário da Brabham e presidente do FOCA , foi uma das principais figuras na guerra FISA-FOCA .

No início da década de 1970, Bernie Ecclestone , proprietário da equipe Brabham, havia assumido o controle da Associação de Construtores de Fórmula 1, mais tarde renomeada Associação de Construtores de Fórmula Um. Nessa função, ele começou a negociar contratos mais lucrativos entre as equipes e os proprietários das pistas, incluindo a obtenção de controle total sobre os direitos televisivos do FOCA. Percebendo a crescente influência de Ecclestone e FOCA, o órgão dirigente do esporte, a Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) e seu chefe, Paul Metternich , nomeou o francês Jean-Marie Balestre como chefe da Comissão Sportive Internationale em 1978, que foi depois renomeado para Fédération Internationale du Sport Automobile (FISA). A FIA delegou a execução dos regulamentos esportivos que regem a Fórmula Um à FISA.

Nos anos seguintes, uma luta pelo poder se desenvolveu entre a FOCA e a FISA e Ecclestone e Balestre em particular. Este conflito é geralmente conhecido como guerra FISA – FOCA . O FOCA consistia nas equipes de construtoras majoritariamente britânicas, enquanto o fabricante ou equipes "de trabalho" (Renault, Ferrari, Alfa Romeo e Talbot-Ligier ), junto com Osella e Toleman estavam alinhados com a FISA.

O conflito chegou ao ápice no Grande Prêmio da Espanha de 1980 , onde os pilotos das equipes pertencentes ao FOCA boicotaram as instruções obrigatórias dos pilotos e foram ameaçados pela FISA de terem suas licenças revogadas. A corrida seguiu em frente como um evento fora do campeonato, sem a participação de equipes não alinhadas ao FOCA.

Após uma tentativa abortada de estabelecer um Campeonato Mundial separatista, a FOCA concordou com o Acordo Concorde com a FISA em março de 1981. Este acordo estipulava que todas as equipes eram obrigadas a participar de todas as rodadas do campeonato, enquanto, ao mesmo tempo, acertavam as diferenças sobre futuras mudanças nos regulamentos .

Mudanças regulatórias e desenvolvimento tecnológico

Regulamentos esportivos

As novas regras para a temporada de 1982 incluíam um aumento no número de carros permitidos para entrar no Grande Prêmio de 30 para 34, e o número de participantes de 24 para 26. Para evitar ter todos os 34 carros na pista ao mesmo tempo, a A sessão de pré-qualificação foi introduzida na qual as três equipes com o pior registro no ano anterior competiriam para ter permissão para a qualificação adequada. À semelhança do ano anterior, os onze melhores resultados de todas as corridas contam para o Campeonato de Pilotos. Todas as corridas contam para o Campeonato de Construtores.

Tecnologia

Nos anos anteriores a 1982, dois grandes desenvolvimentos tecnológicos moldaram a Fórmula Um: o motor turboalimentado e o " efeito solo ". Em 1977 , a Lotus revolucionou a aerodinâmica na Fórmula 1 ao apresentar o Lotus 78 , conhecido como "carro asa". O carro usava o que é comumente referido como "efeito solo", sendo o princípio físico aplicado o " efeito Venturi ". As laterais da parte de baixo do carro seriam fechadas com saias para prender o fluxo de ar sob pressão embaixo do carro, efetivamente "sugando" o veículo para o chão. Isso levou ao aumento da velocidade nas curvas, mas ao mesmo tempo trouxe implicações que afetaram negativamente a segurança dos motoristas. As saias móveis foram assim proibidas em 1981, acompanhadas por uma altura mínima de rodagem para os carros de 6 cm (2,4 pol.), Com o objetivo de minimizar o "efeito de solo" e reduzir a velocidade nas curvas.

Para 1982, ambos os regulamentos foram revertidos como resultado do novo Acordo Concorde. As saias ao redor da parte inferior do chassi, que bloqueavam o fluxo de ar embaixo do carro, precisavam de suspensões muito rígidas para funcionar corretamente. Isso significava que cada solavanco na pista estava colocando uma enorme pressão sobre os motoristas, sacudindo-os na cabine. Além disso, a velocidade nas curvas e as altas forças g resultantes colocam pressão nos motoristas e nas suspensões dos carros, tornando-os sujeitos a fraturas. Os carros também se moviam para cima e para baixo na estrada, em um efeito chamado de " tonalidade ", tornando os carros muito difíceis de controlar. Esses efeitos adversos foram particularmente impactantes em circuitos esburacados, como Jacarepaguá , onde Riccardo Patrese se aposentou por exaustão. Outros motoristas relataram tonturas e visão turva.

Vista lateral de um carro de corrida Williams branco passando por uma curva durante uma corrida
O Williams FW08 com motor Cosworth DFV foi o último carro naturalmente aspirado usado para vencer o Campeonato de Pilotos até 1989 . Na foto está o eventual campeão mundial Keke Rosberg no Grande Prêmio da Inglaterra .

As implicações potencialmente perigosas do "efeito solo" só foram agravadas com o advento de motores turboalimentados muito potentes. Em 1977, a Renault introduziu o primeiro motor turboalimentado no esporte com seu Renault RS01 . Os regulamentos da época permitiam motores de três litros normalmente aspirados ou 1,5 litros turboalimentados, com a Renault sendo a primeira a tentar seguir o último caminho. Nas temporadas seguintes, os motores turbo provaram ser rápidos, mas pouco confiáveis. Os carros também sofreram de um efeito frequentemente denominado "turbo lag", o que significa que existia um intervalo de tempo significativo e indeterminável entre aplicar o acelerador do carro e o ponto em que a potência total do turbo entrava em vigor. Isso tornava os carros turbo muito difíceis de dirigir. Em 1979 , a Renault conquistou a primeira vitória com um motor turboalimentado. Em 1981, a Ferrari os seguiu apresentando seu próprio motor turbo. Além disso, a equipe da Toleman também usou motores turbo em 1982, fornecidos pela Hart , enquanto a Brabham começou a usar motores BMW turboalimentados em algumas, mas não em todas as rodadas naquele ano.

A Alfa Romeo manteve o que o escritor do automobilismo Doug Nye chamou de o motor de três litros mais potente da Fórmula 1 na época, com 548 cv (409 kW). Eles testaram seu motor V8 turboalimentado durante os treinos para o Grande Prêmio da Itália , mas não correram com ele até 1983 . A maioria das equipes FOCA ainda contava com o motor Cosworth DFV, que havia sido introduzido pela Lotus em 1967 .

Em 1981, a McLaren construiu o primeiro carro monocoque de composto de fibra de carbono . Isso resultou em carros mais leves e, ao mesmo tempo, mais rígidos. A McLaren provou que os carros de fibra de carbono podiam ser rápidos, com John Watson vencendo o Grande Prêmio da Inglaterra de 1981 . A falta de lesões graves de Watson após um grave acidente no Grande Prêmio da Itália daquele ano mostrou a superioridade do material em termos de segurança. A Lotus fez o mesmo em 1982, introduzindo fibra de carbono em seu Lotus 91 .

Mesmo com esses avanços técnicos eficazes no design do chassi, as equipes da FOCA com um motor Cosworth DFV tiveram uma desvantagem significativa de potência em comparação com os construtores que usaram um motor turboalimentado. Para neutralizar isso, as equipes não turbo usaram uma brecha nos regulamentos. O peso do carro foi medido antes e depois da corrida, com óleo e líquidos refrigerantes permitidos para serem recarregados antes da pesagem final. As equipes, portanto, construiriam seus carros mais leves do que o permitido pelos regulamentos e adicionariam tanques de água, que alegavam serem usados ​​para resfriar as temperaturas dos freios, mas na realidade a água era despejada na pista assim que o carro saísse do pitlane, permitindo-lhes correr mais rápido. Keke Rosberg explicou mais tarde que "o tanque de água [...] foi o que nos deu pelo menos uma chance teórica de competir com os turbos." Em outras mudanças de regulamento, o peso mínimo dos carros foi reduzido de 585 kg (1.290 lb) para 580 kg (1.280 lb). Uma nova proteção da cabine de comando "célula de sobrevivência do motorista" também se tornou obrigatória.

Quatro empresas, Goodyear , Michelin , Pirelli e Avon , forneceram pneus, incluindo pneus de qualificação especial com maior nível de aderência. Esses pneus de qualificação foram originalmente proibidos em 1980 , mas desde então foram realocados. Pela primeira vez, o número de pneus permitidos para a qualificação foi limitado a dois conjuntos por sessão, criando uma situação que Villeneuve considerou "... desnecessariamente perigosa. Se eu tiver apenas duas chances para definir um tempo, preciso de uma pista limpa, OK "Se não estiver claro, se houver alguém no meu caminho, só tenho que torcer para que ele esteja olhando nos espelhos - quero dizer, não consigo levantar, porque esta é minha última chance." A necessidade de ter uma pista limpa para aproveitar ao máximo os pneus de qualificação de curta duração levou os pilotos a assumirem riscos, aumentando ainda mais o perigo.

Relatório de temporada

Pré-temporada

Na semana anterior ao primeiro fim de semana do Grande Prêmio da temporada na África do Sul, as equipes se reuniram para uma sessão de teste que foi conduzida no circuito de Kyalami. Prost estabeleceu o tempo mais rápido durante o teste, em 1: 05,71, quase oito segundos mais rápido do que o recorde anterior. Surer, que dirigia para a equipe Arrows, quebrou o pé em um acidente e teve que ser substituído por Tambay. A missa também caiu em seu março de 821, mas escapou ileso. A Ferrari não tinha seu novo carro, o 126C2 , pronto para testes e, em vez disso, executou uma versão atualizada de seu veículo de 1981, o 126CK. A equipe Brabham ficou satisfeita com o progresso de seu novo BT50 com motor BMW turboalimentado.

Campeonato

Rodadas de abertura

Retrato de Didier Pironi
Retrato de Niki Lauda
Didier Pironi (à esquerda) e Niki Lauda (à direita, ambos retratados no Grande Prêmio da Holanda de 1982 ) lideraram a greve dos pilotos na primeira corrida da temporada.

Antes do início da temporada, todos os pilotos receberam uma carta da FISA, contendo um formulário de solicitação de uma nova Super Licença . Este novo documento afirmava que os pilotos não teriam permissão para trocar de equipe livremente durante o curso da temporada, com a licença sendo retirada caso o façam. Além disso, o documento proibia os motoristas de ações "que pudessem prejudicar os interesses morais ou materiais" da Fórmula Um. O retorno de Lauda ficou descontente com isso e comunicou-se com Pironi, chefe da Associação de Pilotos do Grande Prêmio (GPDA). Entraram em contacto com outros motoristas e, no final, seis motoristas recusaram-se a assinar o documento, sendo eles Lauda, ​​Pironi, Villeneuve, Arnoux, Bruno Giacomelli e Andrea de Cesaris .

Fotografia em preto e branco de homens jogando futebol em uma pista de corrida
Os mecânicos jogam futebol na reta principal de Kyalami durante a greve dos motoristas

Na quarta-feira, entre os testes e a primeira sessão de treinos do Grande Prêmio da África do Sul, durante reunião da Comissão de Fórmula 1, Pironi, em nome dos pilotos, se opôs ao pedido de licença. Balestre reagiu fortemente, excluindo todos os pilotos que não haviam assinado na sessão de treinos do dia seguinte. Os motoristas, quase todos e não apenas os que se recusaram a assinar, por sua vez reagiram com uma greve no dia seguinte, embarcando em um ônibus para um hotel próximo. O conflito continuou até o dia seguinte, uma sexta-feira antes do início da corrida. Foi parcialmente resolvido pouco antes do meio-dia daquele dia, com os motoristas recebendo garantias indiferentes sobre suas demandas. Eles acabariam sendo multados em US $ 5.000 cada um pela greve, com a nova Superlicença sendo descartada. Após os eventos na África do Sul, a GPDA se desfez em uma reunião de pilotos em Paris, sendo substituída pela Professional Racing Drivers 'Association (PRDA).

Quando a qualificação finalmente começou, Arnoux conquistou a pole position de Piquet, com Villeneuve e Patrese na segunda linha do grid. Na largada, Arnoux liderou enquanto Piquet não saiu bem e foi ultrapassado por vários carros, entre eles Prost, que saltou de quinto para segundo. Piquet e Villeneuve se retiraram cedo, enquanto Prost tirou a liderança de seu companheiro de equipe Arnoux na volta 14. Ele lideraria até a volta 41, quando furou o pneu traseiro esquerdo, forçando-o a entrar no pitlane para comprar pneus novos. Ele saiu em oitavo lugar, mas com este novo set, Prost foi o piloto mais rápido do percurso, o que lhe permitiu ultrapassar com relativa facilidade. Na volta 68, ele mais uma vez assumiu a liderança de Arnoux e venceu a corrida. Reutemann também ultrapassou Arnoux no final da corrida e terminou em segundo, com Lauda em quarto lugar em seu retorno à Fórmula Um.

As seleções, então, viajaram ao Brasil para a segunda fase. Brabham abandonou seu BT50 turboalimentado por enquanto em razão de sua falta de confiabilidade, revertendo para um BT49D atualizado para esta corrida, movido pelo motor Cosworth DFV. Os carros mais uma vez provaram o quão rápidos eles se tornaram, quando Prost se classificou na pole position 6,27 segundos mais rápido do que Piquet no ano anterior . Villeneuve foi o segundo da grelha e foi para a frente na largada, seguido por Rosberg, com os dois pilotos da Renault atrás. Rosberg caiu para trás dos Renaults na primeira volta e foi ultrapassado por Patrese na terceira volta e por Piquet duas voltas depois. Villeneuve liderou até a volta 30, quando girou. Isso permitiu que Piquet assumisse a liderança, seguido de perto por Rosberg, com os dois lutando por uma posição nas voltas anteriores. A ordem permaneceu até o final, com Piquet vencendo de Rosberg, Prost, Watson e Mansell.

O grande esforço imposto aos pilotos pelo circuito acidentado e pelo clima quente e úmido foi demonstrado não só pela aposentadoria de Patrese na volta 34 devido à exaustão, mas também quando Piquet desmaiou na tribuna dos vencedores. Após a corrida, tanto a Ferrari quanto a Renault protestaram contra o primeiro e segundo lugar de Piquet e Rosberg, alegando que os tanques de água usados ​​por Brabham e Williams eram ilegais. O caso foi levado à FISA em Paris, sem resultado até depois da próxima corrida.

Dois homens de terno parados à esquerda e à direita de um carro de corrida vermelho e branco
Andrea de Cesarisesquerda ) conquistou uma surpreendente pole position em Long Beach em seu Alfa Romeo 182 ( foto ).

A terceira corrida da temporada teve lugar no circuito de rua em Long Beach . Durante a qualificação de sábado, Lauda fez apenas uma corrida de algumas voltas, estabelecendo um tempo rápido que o colocou no topo da tabela de classificação. Nos segundos finais da sessão, de Cesaris melhorou o tempo de Lauda, ​​garantindo a pole position para a Alfa Romeo. De Cesaris havia sido expulso da McLaren por Lauda durante o inverno e foi às lágrimas comovido por seu feito.

De Cesaris lidera desde o início, enquanto Lauda é ultrapassado por Arnoux pelo segundo lugar. Na sexta volta, Giacomelli, rodando em quarto lugar, tentou superar Lauda e no processo acertou Arnoux, forçando ambos a se retirarem. Isso permitiu a Villeneuve ocupar o terceiro lugar, à frente de Watson. Pironi e Prost abandonaram depois de bater na parede nas sete e onze voltas, respectivamente. Na volta 15, Lauda aproveitou a falta de de Cesaris na troca de marcha e passou para a frente, começando imediatamente a se afastar. Rosberg ultrapassou Villeneuve para o terceiro lugar na volta 21. Isso se transformou em segundo lugar na volta 34, quando de Cesaris colidiu com a parede depois que seu motor falhou. A ordem permaneceu até a bandeira quadriculada , com Lauda vencendo apenas em seu terceiro Grande Prêmio de volta ao esporte. Villeneuve foi posteriormente excluído dos resultados em Long Beach, após um protesto de Ken Tyrrell sobre o uso de uma asa traseira dupla pela Ferrari.

Primeiras rodadas europeias

Na semana que antecede a próxima rodada, o Grande Prêmio de San Marino , o Tribunal Internacional de Recursos da FIA ficou do lado da Ferrari e da Renault na reclamação sobre os tanques de água na corrida no Brasil e desclassificou Piquet e Rosberg, entregando a vitória para Prost. Foi ainda decidido que os carros seriam pesados ​​após a corrida nas condições em que haviam terminado, eliminando o uso de tanques de água pelas equipes com motor Cosworth para aumentar seu desempenho. Os resultados de todos os outros corredores do Grande Prêmio do Brasil foram mantidos, inclusive o de Watson, que herdou o segundo lugar, embora o uso das caixas d'água fosse tão ilegal quanto os outros. As equipes da FOCA solicitaram o adiamento da próxima corrida até julho para permitir a consideração dos efeitos da decisão do tribunal, sob o argumento de que alterou o regulamento do esporte. Os organizadores da corrida se recusaram a atrasar a corrida, que foi realizada sem a maioria das equipes da FOCA. Nesta fase do campeonato, Prost lidera com 18 pontos, seis à frente de Lauda, ​​sendo que Rosberg e Watson partilham a terceira posição com oito pontos.

Com as equipes da FOCA boicotando a corrida, o Grande Prêmio de San Marino foi disputado com apenas 14 carros presentes. Os turboalimentados Renaults e Ferraris foram os favoritos e Arnoux garantiu a pole position na frente de Prost, com Villeneuve e Pironi na segunda linha. Devido à natureza rápida da pista de Imola , o chefe da equipe Ferrari, Mauro Forghieri, disse a seus pilotos para economizar combustível. Arnoux liderou desde o início, enquanto Prost perdeu duas posições para os pilotos da Ferrari na primeira volta. Ele finalmente retirou-se na volta sete. Depois de algumas mudanças de posição com Villeneuve e Pironi, Arnoux afastou-se, mas também abandonou após 44 voltas, quando o motor acabou. Isso deixou apenas os pilotos da Ferrari em condições de vencer o Grande Prêmio. Sua equipe estendeu placas de "lento" na parede do fosso, instando-os a economizar combustível. Villeneuve, que liderava, entendeu que isso significava que os carros deveriam terminar na ordem atual. Pironi pareceu ignorar os sinais do pitwall e assumiu a liderança na volta 46. Ele então acelerou, puxando Villeneuve com ele, que retomou a liderança na volta 49. Eles mudaram de posição mais três vezes; como Villeneuve diminuía a velocidade a cada vez que assumia a liderança, Pironi o ultrapassava novamente. Eventualmente, Pironi ganhou a corrida e Villeneuve ficou furioso com seu companheiro de equipe por supostamente não seguir as ordens da equipe. Depois da corrida, ele disse: "As pessoas parecem pensar que tivemos a batalha das nossas vidas! [...] Eu estava encostando nas últimas 15 voltas." Pironi disse que "O sinal 'lento' significa apenas usar a cabeça [... não que] se você acha que pode vencer, não faça isso." Em entrevista na semana seguinte, Villeneuve disse que nunca mais falaria com Pironi.

"Eu declarei guerra. Guerra absoluta. Terminar em segundo lugar é uma coisa - eu ficaria bravo comigo mesmo por não ter sido rápido o suficiente se ele tivesse me derrotado. Mas terminar em segundo porque o bastardo o roubou ..."
Gilles Villeneuve descrevendo sua relação com o companheiro de equipe Didier Pironi após o Grande Prêmio de San Marino .

Duas semanas depois, o paddock mudou-se para Zolder para o Grande Prêmio da Bélgica. Na qualificação, Villeneuve saiu para a pista com o seu segundo jogo de pneus rápidos, que já estavam usados ​​e faltavam apenas mais uma volta rápida para o seu desempenho ficar comprometido. Em sua volta voadora, ele falhou em melhorar o tempo do companheiro de equipe Pironi, mas em vez de desacelerar, como os pilotos costumavam fazer nas voltas ao final das quais eles deveriam voltar para os boxes, Villeneuve continuou a dirigir rápido. Especula-se que ele estava determinado a vencer o tempo de Pironi devido à animosidade entre os dois. Não está claro se isso é verdade, com Forghieri alegando que Villeneuve realmente planejou retornar ao pitlane. Em qualquer caso, Villeneuve pegou Jochen Mass viajando muito mais devagar através de uma curva para a esquerda e moveu-se para a direita para ultrapassá-lo no mesmo instante em que Mass também se moveu para a direita para deixar Villeneuve passar na linha de corrida . Os dois colidiram e Villeneuve foi jogado para fora de seu carro em desintegração. Ele morreu de fratura no pescoço em um hospital local às 9h12 daquela noite.

A Ferrari desistiu da corrida, que Watson venceu pela McLaren. Seu companheiro de equipe Lauda, ​​que havia terminado em terceiro atrás de Rosberg, foi desclassificado após a corrida por um carro abaixo do peso. Os resultados foram dominados pelas equipes de retorno do FOCA; até mesmo o único finalizador com motor turbo, Piquet, foi um deles, depois que Brabham reintroduziu o BT50 com motor BMW para esta corrida.

O jornalista do automobilismo Nigel Roebuck afirmou que a próxima corrida, o Grande Prêmio de Mônaco , "foi um lugar sombrio e tenso [...] a sensação de ausência [de Villeneuve] foi avassaladora"; o canadense morava no principado e vencera a corrida do ano anterior . A Ferrari optou por rodar apenas um carro, não substituindo Villeneuve por enquanto. Na corrida em si, Arnoux liderou desde a pole position antes de girar, passando a liderança para seu companheiro de equipe na Renault, Prost. Este último, por sua vez, construiu uma liderança massiva, mas uma leve chuva nas últimas voltas desencadeou um final caótico. Prost caiu, passando a liderança para Patrese, ainda rodando o Brabham BT49D com motor Cosworth. Patrese girou na penúltima volta e estagnou, permitindo que Pironi assumisse a liderança, seguido por de Cesaris. Na volta final, Pironi, de Cesaris e Daly se aposentaram porque ficaram sem combustível enquanto estavam em posições de possível vitória na corrida. Enquanto isso, Patrese deu a partida em seu carro descendo uma colina, completou as duas voltas finais e conquistou sua primeira vitória na carreira. Pironi classificou-se em segundo, apesar de ficar sem combustível e parar na última volta. Depois da corrida, Prost, que não pontuava desde o Grande Prêmio do Brasil em março, liderou o campeonato com um ponto de Watson e dois de Pironi.

Rodadas norte-americanas

Vista lateral de um carro de corrida Brabham azul escuro e branco durante uma corrida
O atual campeão Nelson Piquet (fotografado no Grande Prêmio da Inglaterra ) , não conseguiu se classificar em Detroit , mas venceu a corrida seguinte no Canadá .

A próxima corrida foi o Grande Prêmio de Detroit inaugural , que foi prejudicado pela falta de preparação da pista, atrasando a sessão de treinos em um circuito que nunca havia sediado uma corrida de motor antes. Durante a sessão de qualificação encurtada, Prost garantiu a pole position à frente de de Cesaris, com Rosberg em terceiro. A grande surpresa do dia foi defender o campeão mundial Piquet, que não conseguiu se classificar porque seu Brabham BT50 estava com problemas no motor e o carro sobressalente também não estava tendo um bom desempenho. Na corrida, Prost liderou confortavelmente até que um acidente entre Roberto Guerrero , Elio de Angelis e Patrese fez com que a corrida fosse suspensa. De Cesaris havia se retirado neste momento e no reinício, Prost liderou Rosberg e Pironi. Um problema com a injeção de combustível desacelerou Prost, passando a liderança para Rosberg. Watson, que se classificou em 17º no grid, fez seus pneus Michelin funcionarem bem no circuito de Detroit e ultrapassou um piloto após o outro até que, na volta 37, ele passou para a liderança, pois Rosberg estava com problemas de caixa de câmbio. Watson venceu a corrida de Eddie Cheever e Pironi, assumindo a liderança do Campeonato Mundial.

A tragédia aconteceu novamente no Grande Prêmio do Canadá . Pironi qualificou-se na pole, mas estagnou no início. Seu carro parado foi atingido pelo Osella do jovem italiano Riccardo Paletti, que competia apenas em sua segunda corrida na Fórmula 1. Paletti sofreu graves ferimentos internos e seu carro pegou fogo enquanto os fiscais tentavam retirá-lo de seu veículo. Ele foi declarado morto ao chegar ao hospital. A corrida foi reiniciada e vencida por Piquet no Brabham com motor BMW, à frente do companheiro de equipe Patrese, ainda no BT49D com motor Cosworth. Seria a última dobradinha para a equipe Brabham em sua história de Fórmula 1. Watson terminou em terceiro para consolidar sua liderança no campeonato. Após a rodada canadense, Watson tinha 30 pontos, dez à frente de Pironi, seguido por Patrese com 19, Prost com 18 e Rosberg com 17 pontos.

De volta a europa

No Grande Prêmio da Holanda , a Ferrari apresentou Patrick Tambay como substituto de Villeneuve. Os pilotos da Renault fecharam mais uma vez a primeira fila, Arnoux à frente de Prost. Este último assumiu a liderança na largada, seguido por Arnoux e Pironi. Na segunda volta, Pironi ultrapassa Arnoux e três voltas depois passa à frente de Prost para a liderança. Enquanto Prost se aposentou devido a uma falha no motor, Arnoux teve sorte de sobreviver a um grave acidente na volta 22 na curva Tarzan. Sua roda dianteira esquerda quebrou quando ele se aproximou da esquina, jogando seu carro contra a parede do pneu. Pironi venceu a corrida sem competição séria, à frente de Piquet e Rosberg.

Vista lateral de um carro de corrida vermelho e branco da McLaren durante uma corrida
Niki Lauda venceu duas corridas em sua temporada de retorno, primeiro em Long Beach , depois na Grã-Bretanha (foto) .

Para a próxima corrida em Brands Hatch, o Grande Prêmio da Inglaterra , Brabham planejou o que eles chamam de "The Ploy". Inspirado pelo retorno de Prost na abertura da temporada em Kyalami, a equipe planejou enviar seus carros com tanques apenas meio cheios e pneus mais macios e, portanto, mais rápidos. Um pit stop no meio da corrida deveria reabastecer o carro e trocar os pneus, dando aos pilotos da Brabham a vantagem de poder fazer uma volta mais rápida do que todos os outros e ganhar vantagem suficiente para vencer. Além disso, os dois pilotos agora rodavam o chassi BT50 com motor BMW.

Na qualificação, Rosberg surpreendeu ao conquistar apenas a segunda e última pole position não turboalimentada da temporada. No início da volta de aquecimento, um problema de pressão de combustível fez com que seu carro parasse no grid enquanto os outros carros partiam. Sua mecânica o ajudou a dar uma largada rápida, mas ele não chegou a tempo e teve que largar a corrida por último. Isso entregou a primeira posição inicial para Patrese, mas ele empacou. Arnoux e Fabi correram para ele, eliminando os três na hora. Piquet como o único Brabham restante à esquerda liderou de Lauda, ​​mas "The Ploy" não foi executado, como Piquet abandonou com problemas de injeção de combustível na volta dez. Isso deixou Lauda com sua segunda vitória da temporada, seguido por Pironi e Tambay. Pironi assumiu a liderança do campeonato, agora com cinco pontos à frente de Watson.

Fotografia em preto e branco de dois carros de corrida passando por uma esquina
Um carro de corrida amarelo e branco muito danificado após impacto em uma parede de pneu
Didier Pironi (parte superior) venceu o Grande Prêmio da Holanda pela Ferrari , enquanto René Arnoux sobreviveu a um grave acidente (parte inferior) .

Os Renaults dominaram sua corrida em casa, o Grande Prêmio da França no circuito Paul Ricard . Arnoux se classificou à frente de Prost, e com Prost melhor posicionado no campeonato, a equipe decidiu que se os carros corressem primeiro e segundo, ele venceria. Arnoux não honrou o acordo e levou a vitória à frente de seu companheiro de equipe, para grande consternação de Prost. Outro grave acidente atrapalhou a corrida, quando a missa bateu nas costas de Mauro Baldi na curva Signes. Quando o carro de Mass deslizou em direção à barreira, foi catapultado para as arquibancadas cheias de espectadores. Embora várias pessoas tenham sofrido ferimentos leves, o acidente não resultou em nenhuma morte ou ferimentos graves. Nesta fase, Pironi liderava o campeonato com nove pontos à frente do Watson e era visto como o provável favorito à conquista do título.

No evento seguinte, o Grande Prêmio da Alemanha em Hockenheim , Pironi qualificou-se na pole position, mas colidiu com a Renault de Prost em condições de chuva no final da sessão. O carro de Pironi foi jogado para o ar e, embora tenha sobrevivido ao impacto, sofreu graves ferimentos nas pernas e nunca mais competiria na Fórmula Um. A corrida ocorreu com a primeira vaga do grid vaga. Brabham estava novamente tentando empregar a estratégia de reabastecer seus carros e trocar os pneus no meio da corrida. Piquet liderou confortavelmente quando colidiu com Salazar enquanto tentava dar uma volta nele, levando Piquet a bater e chutar furiosamente seu competidor depois que ele saiu do carro. Tambay acabou vencendo a corrida pela Ferrari, sua primeira vitória em um Grande Prêmio, à frente de Arnoux e Rosberg, que agora era terceiro no campeonato.

No Grande Prêmio da Áustria em Österreichring , a maioria dos corredores com turbocompressor abandonou cedo, deixando Prost na liderança, apenas para se retirar com problemas de injeção de combustível a cinco voltas do final. Isso deixou de Angelis e Rosberg lutando pela vitória da corrida, com de Angelis alcançando a linha de chegada 0,050 segundos à frente para vencer seu primeiro Grande Prêmio. O Grande Prêmio também viu os pilotos da Brabham chegarem aos pit stops do meio da corrida pela primeira vez, apenas para ambos se retirarem mais tarde.

Rosberg, por sua vez, alcançou sua primeira vitória na corrida seguinte, o Grande Prêmio da Suíça , disputado no circuito de Dijon-Prenois e programado para 80 voltas. Os Renaults de Prost e Arnoux qualificaram-se na primeira linha. Rosberg, consistentemente rodando mais rápido do que todos os outros pilotos, foi detido por de Cesaris, mas acabou conseguindo passar por ele. Ele ultrapassou Arnoux na volta 73 e Prost na volta 78 para assumir a liderança e a vitória da corrida. Ao fazer isso, ele também assumiu a liderança no campeonato.

No Grande Prêmio da Itália, Mario Andretti voltou a ocupar o lugar na Ferrari deixado vago por Pironi e se classificou na pole position. A corrida foi vencida por Arnoux, levando da casa as Ferraris de Tambay e Andretti. Rosberg não pontuou, terminando em oitavo. Enquanto isso, Watson conquistou três pontos pelo quarto lugar, deixando-o com uma chance matemática de ganhar o título; isso exigiria que ele vencesse a última corrida da temporada, com Rosberg não conseguindo pontuar.

Última rodada e decisão do título

"Para ser honesto, odiei cada segundo desta temporada. Há algo muito errado quando a bandeira quadriculada é baixada, e tudo o que você sente é o alívio que outro fim de semana de corrida está fora do caminho sem que alguém morra."
O inspetor de circuito da FISA , Derek Ongaro, falando sobre a temporada de 1982.

Na última corrida da temporada, o Caesars Palace Grand Prix em Las Vegas , Prost conquistou a pole position à frente de Arnoux. A corrida foi realizada em um clima de 98,8 ° F (37,1 ° C) durante uma época particularmente quente do ano em Las Vegas. Enquanto Arnoux se aposentou da corrida, Prost foi prejudicado por pneus em chamas para terminar em quarto. Michele Alboreto obteve uma vitória surpreendente para Tyrrell. Watson terminou em segundo, o que significa que o quinto lugar de Rosberg foi o suficiente para garantir o título. Ele se tornou o primeiro piloto desde Mike Hawthorn em 1958 a conquistar o campeonato depois de vencer apenas um Grande Prêmio.

Pós-temporada

A temporada de 1982 foi a última para o proprietário da equipe Lotus, Colin Chapman , que faleceu em 16 de dezembro de 1982 após sofrer um ataque cardíaco. Após "uma temporada marcada pela tragédia, nublada em polêmica e envolvida em emoção", a FISA anunciou que o "efeito solo" seria banido em 1983 para tornar os carros mais seguros. No geral, a temporada de 1982 viu 11 vencedores diferentes em 16 corridas, sem nenhum piloto marcando mais de duas vitórias. Isso incluiu nove vencedores diferentes no mesmo número de corridas consecutivas. Cinco pilotos conquistaram sua primeira vitória em Grand Prix: Patrese, Tambay, de Angelis, Rosberg e Alboreto.

Resultados e classificação

Grands Prix

Visão frontal de um carro de corrida da Renault amarelo e branco durante uma corrida
A Renault foi dominante na qualificação, conseguindo 10 das 16 poles , mas terminou apenas em terceiro no Campeonato de Construtores devido à baixa confiabilidade de seu RE30B (foto) .
Volta Raça O circuito Encontro Primeira posição Volta mais rápida Piloto vencedor Construtor Relatório
1 África do Sul Grande Prêmio da África do Sul Kyalami 23 de janeiro França René Arnoux França Alain Prost França Alain Prost França Renault Relatório
2 Brasil Grande Prêmio do Brasil Jacarepaguá 21 de março França Alain Prost França Alain Prost França Alain Prost França Renault Relatório
3 Estados Unidos Grande Prêmio Oeste dos Estados Unidos Circuito de Long Beach Street 4 de abril Itália Andrea de cesaris Áustria Niki Lauda Áustria Niki Lauda Reino Unido McLaren - Ford Relatório
4 Itália Grande Prêmio de San Marino Autódromo Enzo e Dino Ferrari , Imola 25 de abril França René Arnoux França Didier Pironi França Didier Pironi Itália Ferrari Relatório
5 Bélgica Grande Prêmio da Bélgica Circuito Zolder 9 de maio França Alain Prost Reino Unido John Watson Reino Unido John Watson Reino Unido McLaren - Ford Relatório
6 Mônaco Grande Prêmio de Mônaco Circuito de Mônaco 23 de maio França René Arnoux Itália Riccardo Patrese Itália Riccardo Patrese Reino Unido Brabham - Ford Relatório
7 Estados Unidos Grande Prêmio de Detroit Circuito de Detroit Street 6 de junho França Alain Prost França Alain Prost Reino Unido John Watson Reino Unido McLaren - Ford Relatório
8 Canadá Grande Prêmio do Canadá Circuito Gilles Villeneuve 13 de junho França Didier Pironi França Didier Pironi Brasil Nelson Piquet Reino Unido Brabham - BMW Relatório
9 Holanda Grande Prêmio da Holanda Circuit Park Zandvoort 3 de julho França René Arnoux Reino Unido Derek Warwick França Didier Pironi Itália Ferrari Relatório
10 Reino Unido Grande Prêmio da Inglaterra Marcas Hatch 18 de julho Finlândia Keke Rosberg Reino Unido Brian Henton Áustria Niki Lauda Reino Unido McLaren - Ford Relatório
11 França Grande Prêmio da França Circuito Paul Ricard 25 de julho França René Arnoux Itália Riccardo Patrese França René Arnoux França Renault Relatório
12 Alemanha Ocidental Grande Prêmio da Alemanha Hockenheimring 8 de agosto França Didier Pironi Brasil Nelson Piquet França Patrick Tambay Itália Ferrari Relatório
13 Áustria Grande Prêmio da Áustria Österreichring 15 de agosto Brasil Nelson Piquet Brasil Nelson Piquet Itália Elio de Angelis Reino Unido Lotus - Ford Relatório
14 França Grande Prêmio da Suíça Dijon-Prenois 29 de agosto França Alain Prost França Alain Prost Finlândia Keke Rosberg Reino Unido Williams - Ford Relatório
15 Itália Grande Prêmio da Itália Autodromo Nazionale di Monza , Monza 12 de setembro Estados Unidos Mario Andretti França René Arnoux França René Arnoux França Renault Relatório
16 Estados Unidos Grande Prêmio Caesars Palace Caesars Palace 25 de setembro França Alain Prost Itália Michele Alboreto Itália Michele Alboreto Reino Unido Tyrrell - Ford Relatório
Fonte:

Sistema de pontuação

Os pontos foram atribuídos aos seis primeiros classificados. Os onze melhores resultados de todas as corridas contam para o Campeonato de Pilotos.

Posição              5 ª    
Pontos 9 6 4 3 2 1

Classificação do Campeonato Mundial de Pilotos

Pos Motorista RSA
África do Sul
SUTIÃ
Brasil
USW
Estados Unidos
SMR
Itália
BEL
Bélgica
SEG
Mônaco
DET
Estados Unidos
POSSO
Canadá
NED
Holanda
GBR
Reino Unido
FRA
França
GER
Alemanha Ocidental
AUT
Áustria
SUI
França
ITA
Itália
CPL
Estados Unidos
Pontos
1 Finlândia Keke Rosberg 5 DSQ 2 2 Ret 4 Ret 3 Ret P 5 3 2 1 8 5 44
2 França Didier Pironi 18 6 Ret 1 F DNS 2 3 9 PF 1 2 3 DNS P 39
3 Reino Unido John Watson 6 2 6 1 F Ret 1 3 9 Ret Ret Ret 9 13 4 2 39
4 França Alain Prost 1 F 1 PF Ret Ret Ret P 7 NC PF Ret Ret 6 2 Ret 8 2 PF Ret 4 P 34
5 Áustria Niki Lauda 4 Ret 1 F DSQ Ret Ret Ret 4 1 8 DNS 5 3 Ret Ret 30
6 França René Arnoux 3 P Ret Ret Ret P Ret Ret P 10 Ret Ret P Ret 1 P 2 Ret 16 1 F Ret 28
7 França Patrick Tambay 8 3 4 1 4 DNS 2 DNS 25
8 Itália Michele Alboreto 7 4 4 3 Ret 10 Ret Ret 7 Ret 6 4 Ret 7 5 1 F 25
9 Itália Elio de Angelis 8 Ret 5 4 5 Ret 4 Ret 4 Ret Ret 1 6 Ret Ret 23
10 Itália Riccardo Patrese Ret Ret 3 Ret 1 F Ret 2 15 Ret Ret F Ret Ret 5 Ret Ret 21
11 Brasil Nelson Piquet Ret DSQ Ret 5 Ret DNQ 1 2 Ret Ret Ret F Ret PF 4 Ret Ret 20
12 Estados Unidos Eddie Cheever Ret Ret Ret 3 Ret 2 10 DNQ Ret 16 Ret Ret Ret 6 3 15
13 República da Irlanda Derek Daly 14 Ret Ret Ret 6 5 7 5 5 7 Ret Ret 9 Ret 6 8
14 Reino Unido Nigel Mansell Ret 3 7 Ret 4 Ret Ret Ret 9 Ret 8 7 Ret 7
15 Argentina Carlos Reutemann 2 Ret 6
= Canadá Gilles Villeneuve Ret Ret DSQ 2 DNS † 6
17 Itália Andrea de cesaris 13 Ret Ret P Ret Ret 3 Ret 6 Ret Ret Ret Ret Ret 10 10 9 5
18 França Jacques Laffite Ret Ret Ret 9 Ret 6 Ret Ret Ret 14 Ret 3 Ret Ret Ret 5
19 Estados Unidos Mario Andretti Ret 3 P Ret 4
20 França Jean-Pierre Jarier Ret 9 Ret 4 Ret DNQ Ret Ret 14 Ret Ret Ret DNQ Ret Ret DNS 3
21 Suíça Marc Surer 7 9 8 5 10 Ret 13 6 Ret 15 Ret 7 3
22 Itália Bruno Giacomelli 11 Ret Ret Ret Ret Ret Ret Ret 11 7 9 5 Ret 12 Ret 10 2
23 Chile Eliseo Salazar 9 Ret Ret 5 Ret Ret Ret Ret 13 DNQ Ret Ret DNQ 14 9 DNQ 2
24 Alemanha Ocidental Manfred Winkelhock 10 5 Ret DSQ Ret Ret Ret DNQ 12 DNQ 11 Ret Ret Ret DNQ NC 2
25 Itália Mauro Baldi DNQ 10 DNQ Ret DNQ Ret 8 6 9 Ret Ret 6 DNQ 12 11 2
26 Brasil Chico serra 17 Ret DNQ 6 DNPQ 11 DNQ Ret Ret DNQ 11 7 DNQ 11 DNQ 1
- Reino Unido Brian Henton DNQ DNQ Ret Ret Ret 8 9 NC Ret 8 F 10 7 Ret 11 Ret 8 0
- Alemanha Ocidental Missa de Jochen 12 8 8 Ret DNQ 7 11 Ret 10 Ret 0
- Suécia Slim Borgudd 16 7 10 0
- Brasil Raul Boesel 15 Ret 9 8 DNPQ Ret Ret Ret DNQ DNQ Ret DNQ Ret DNQ 13 0
- Colômbia Roberto Guerrero WD DNQ Ret DNQ DNQ Ret Ret DNQ Ret DNQ 8 Ret Ret NC DNS 0
- Reino Unido Derek Warwick Ret DNQ DNPQ Ret Ret DNQ Ret F Ret 15 10 Ret Ret Ret Ret 0
- Reino Unido Rupert Keegan DNQ Ret Ret DNQ 12 0
- Reino Unido Geoff Lees Ret 12 0
- Itália Teo Fabi DNQ DNQ DNQ NC Ret DNPQ DNQ Ret Ret DNQ Ret Ret Ret DNQ 0
- Itália Riccardo Paletti DNQ DNPQ DNQ Ret DNPQ DNPQ DNS Ret † 0
- República da Irlanda Tommy Byrne DNQ Ret DNQ DNQ Ret 0
- Holanda Jan Lammers DNQ DNQ DNQ Ret DNQ DNQ 0
- Espanha Emilio de Villota DNPQ DNPQ DNQ DNQ DNPQ 0
- Brasil Roberto Moreno DNQ 0
Pos Motorista RSA
África do Sul
SUTIÃ
Brasil
USW
Estados Unidos
SMR
Itália
BEL
Bélgica
SEG
Mônaco
DET
Estados Unidos
POSSO
Canadá
NED
Holanda
GBR
Reino Unido
FRA
França
GER
Alemanha Ocidental
AUT
Áustria
SUI
França
ITA
Itália
CPL
Estados Unidos
Pontos
Fontes:
Chave
Cor Resultado
Ouro Vencedora
Prata 2 º lugar
Bronze 3º lugar
Verde Posição de outros pontos
Azul Outra posição classificada
Não classificado, acabado (NC)
Roxa Não classificado, aposentado (Ret)
vermelho Não se qualificou (DNQ)
Não se pré-qualificou (DNPQ)
Preto Desqualificado (DSQ)
Branco Não começou (DNS)
Corrida cancelada (C)
Em branco Não entrou
Anotação Significado
P Primeira posição
F Volta mais rápida

Classificação do Campeonato Mundial de Construtores

Visão frontal de um carro de corrida vermelho e branco da McLaren passando por uma curva durante uma corrida
McLaren ficou em segundo lugar no Campeonato de Construtores com o MP4 / 1B ( John Watson retratado no Grande Prêmio da Inglaterra ) .
Vista lateral de um carro de corrida branco da Williams durante uma apresentação
Williams ficou em quarto lugar com o FW07 e FW08 (retratado em 2009) .
Pos Fabricante RSA
África do Sul
SUTIÃ
Brasil
USW
Estados Unidos
SMR
Itália
BEL
Bélgica
SEG
Mônaco
DET
Estados Unidos
POSSO
Canadá
NED
Holanda
GBR
Reino Unido
FRA
França
GER
Alemanha Ocidental
AUT
Áustria
SUI
França
ITA
Itália
CPL
Estados Unidos
Pontos
1 Itália Ferrari Ret Ret DSQ 2 DNS 8 3 4 1 4 DNS 2 DNS 74
18 6 Ret 1 F DNS 2 3 9 PF 1 2 3 DNS P 3 P Ret
2 Reino Unido McLaren - Ford 6 2 6 1 F Ret 1 3 9 Ret Ret Ret 9 13 4 2 69
4 Ret 1 F DSQ Ret Ret Ret 4 1 8 DNS 5 3 Ret Ret
3 França Renault 1 F 1 PF Ret Ret Ret P 7 NC PF Ret Ret 6 2 Ret 8 2 PF Ret 4 P 62
3 P Ret Ret Ret P Ret Ret P 10 Ret Ret P Ret 1 P 2 Ret 16 1 F Ret
4 Reino Unido Williams - Ford 2 Ret Ret Ret 6 5 7 5 5 7 Ret Ret 9 Ret 6 58
5 DSQ 2 2 Ret 4 Ret 3 Ret P 5 3 2 1 8 5
5 Reino Unido Lotus - Ford 8 Ret 5 4 5 Ret 4 Ret 4 Ret Ret 1 6 Ret Ret 30
Ret 3 7 Ret 4 Ret Ret DNQ Ret 12 9 Ret 8 7 Ret
6 Reino Unido Tyrrell - Ford 7 4 4 3 Ret 10 Ret Ret 7 Ret 6 4 Ret 7 5 1 F 25
16 7 10 Ret Ret 8 9 NC Ret 8 F 10 7 Ret 11 Ret 8
7 Reino Unido Brabham - BMW Ret 5 Ret DNQ 1 2 Ret Ret Ret F Ret PF 4 Ret Ret 22
Ret Ret 15 Ret Ret F Ret Ret 5 Ret Ret
8 França Talbot Ligier - Matra Ret Ret Ret 3 Ret 2 10 DNQ Ret 16 Ret Ret Ret 6 3 20
Ret Ret Ret 9 Ret 6 Ret Ret Ret 14 Ret 3 Ret Ret Ret
9 Reino Unido Brabham - Ford DSQ Ret 19
Ret 3 1 F Ret 2
10 Itália Alfa Romeo 13 Ret Ret P Ret Ret 3 Ret 6 Ret Ret Ret Ret Ret 10 10 9 7
11 Ret Ret Ret Ret Ret Ret Ret 11 7 9 5 Ret 12 Ret 10
11 Reino Unido Setas - Ford DNQ DNQ Ret 7 9 8 5 10 Ret 13 6 Ret 15 Ret 7 5
DNQ 10 DNQ Ret DNQ Ret 8 6 9 Ret Ret 6 DNQ 12 11
12 Alemanha Ocidental ATS - Ford 10 5 Ret DSQ Ret Ret Ret DNQ 12 DNQ 11 Ret Ret Ret DNQ NC 4
9 Ret Ret 5 Ret Ret Ret Ret 13 DNQ Ret Ret DNQ 14 9 DNQ
13 Itália Osella - Ford Ret 9 Ret 4 Ret DNQ Ret Ret 14 Ret Ret Ret DNQ Ret Ret DNS 3
DNQ DNPQ DNQ Ret DNPQ DNPQ DNS Ret
14 Brasil Fittipaldi - Ford 17 Ret DNQ 6 DNPQ 11 DNQ Ret Ret DNQ 11 7 DNQ 11 DNQ 1
- Reino Unido Março - Ford 12 8 8 Ret DNQ 7 11 Ret 10 Ret DNQ Ret Ret DNQ 12 0
15 Ret 9 8 DNPQ Ret Ret Ret DNQ DNQ Ret DNQ Ret DNQ 13
DNPQ DNPQ DNQ DNQ DNPQ
- Reino Unido Alferes - Ford WD DNQ Ret DNQ DNQ Ret Ret DNQ Ret DNQ 8 Ret Ret NC DNS 0
- Reino Unido Toleman - Hart Ret DNQ DNPQ Ret Ret DNQ Ret F Ret 15 10 Ret Ret Ret Ret 0
DNQ DNQ DNQ NC Ret DNPQ DNQ Ret Ret DNQ Ret Ret Ret DNQ
- Hong Kong Theodore - Ford 14 Ret Ret DNQ DNQ DNQ Ret Ret DNQ DNQ DNQ Ret DNQ DNQ Ret 0
Pos Construtor RSA
África do Sul
SUTIÃ
Brasil
USW
Estados Unidos
SMR
Itália
BEL
Bélgica
SEG
Mônaco
DET
Estados Unidos
POSSO
Canadá
NED
Holanda
GBR
Reino Unido
FRA
França
GER
Alemanha Ocidental
AUT
Áustria
SUI
França
ITA
Itália
CPL
Estados Unidos
Pontos
Fonte:

Notas

Referências

Bibliografia

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