1982 Indianápolis 500 - 1982 Indianapolis 500

66º Indianápolis 500

Indianapolis Motor Speedway
Indianápolis 500
Órgão de sancionamento	USAC
Temporada	1981-82 temporada USAC 1982 temporada CART
Encontro	30 de maio de 1982
Vencedora	Gordon Johncock
Time vencedor	Patrick Racing
Velocidade média	162,029 mph (260,760 km / h)
Primeira posição	Rick Mears
Velocidade do pólo	207,004 mph (333,141 km / h)
Qualificador mais rápido	Rick Mears
Recruta do Ano	Jim Hickman
A maioria das voltas levou	Rick Mears (77)
Cerimônias pré-corrida
Hino Nacional	Louis Sudler
" Voltar para casa novamente em Indiana "	Louis Sudler
Comando inicial	Mary F. Hulman
Carro de ritmo	Chevrolet Camaro Z28 coupé
Pace car driver	Jim Rathmann
Iniciante	Duane Sweeney
Presença estimada	350.000
TV nos Estados Unidos
Rede	abc
Anunciantes	Apresentador: Jackie Stewart Volta a volta: Jim McKay Analista de cores: Sam Posey
Avaliações Nielsen	12,3 / 25
Cronologia
Anterior Próximo 1981 1983

A 66ª corrida Indianapolis 500 foi realizada no Indianapolis Motor Speedway em Speedway, Indiana, no domingo, 30 de maio de 1982. Gordon Johncock , que já havia vencido a corrida de 1973 encurtada pela chuva , foi o vencedor. O polesitter Rick Mears terminou em segundo com uma margem de 0,160 segundos, o resultado mais próximo na história da Indy 500 até aquele ponto.

Nos círculos de corrida, a corrida de 1982 é amplamente considerada uma das melhores 500 da história, embora tenha sido prejudicada pela queda fatal de Gordon Smiley durante os contra-relógio. Johncock e Mears duelaram na maior parte das últimas 40 voltas. Johncock conseguiu uma liderança considerável após seu pit stop final na volta 184. Mas Mears dramaticamente começou a diminuir a diferença nas últimas voltas. Johncock segurou Mears na última volta em uma vitória histórica, enquanto a multidão barulhenta abafava o barulho dos motores. A corrida também é lembrada por um polêmico acidente na largada desencadeado por Kevin Cogan , que tirou Mario Andretti , danificou o carro de AJ Foyt e causou a batida de outros dois carros.

Oficialmente, a corrida fazia parte da temporada 1981-82 da USAC , no entanto, a maioria dos participantes participou da CART PPG Indy Car World Series de 1982 . Os pontos do campeonato para o Indy 500 de 1982 não foram atribuídos ao título CART.

Pela primeira e única vez na história da Indy 500, um trio de irmãos se classificou para a mesma corrida. Don , Bill e Dale Whittington entraram em campo, com Don terminando em 6º lugar. Dale caiu antes do início e nunca completou uma única volta em sua carreira. O tetracampeão da Indy, AJ Foyt, largou na primeira linha, comemorando seu 25º recorde de largada na Indy 500 na carreira. Embora ele tenha sido pego no incidente de Cogan, seu carro foi reparado às pressas e ele passou a liderar 32 voltas.

Cronograma da corrida

Um recorde de 109 inscrições para o Indianápolis 500 de 1982 foi recebido até 17 de abril, quando as inscrições foram encerradas. Sete ex-vencedores e 28 futuros novatos estavam entre os pilotos participantes.

Fundo

Entre as muitas histórias que aconteceram no mês de maio de 1982, estava o retorno de AJ Foyt ao cockpit. Em julho de 1981, Foyt havia se envolvido em um grave acidente no Michigan 500 inaugural , sofrendo uma fratura exposta no braço direito e um ferimento por punção na perna. Foyt ficou afastado por vários meses para se recuperar.

Os dois jogos principais da polêmica corrida de 1981 seguiram caminhos diferentes em 1982. Bobby Unser tirou uma licença sabática das corridas e acabaria se retirando do cockpit. Mario Andretti, por outro lado, estava de volta com Patrick Racing , desta vez correndo uma temporada completa na série CART , e reduziu sua participação na Fórmula Um . Esta seria a primeira vez em vários anos que Andretti passaria o mês inteiro em Indianápolis, e não viajaria para a Europa para seus compromissos na Fórmula Um.

Mudanças de regra

Uma grande mudança na regra em relação aos contra-relógio foi implementada em 1982. Todos os carros teriam permissão para apenas duas voltas de aquecimento para a qualificação, abaixo de três, que era a regra desde 1946.

Depois de dois grandes fogos em 1981 ( Rick Mears em Indianapolis 500 e Herm Johnson em Michigan 500), novas regras de segurança foram implementadas. Os tanques de combustível do lado do poço deveriam ser ancorados ao solo, enquanto novas mangueiras de água de alta pressão eram instaladas em toda a extensão do corredor. Melhorias significativas também foram feitas nos acoplamentos de combustível, mangueiras de combustível, mangueiras de ventilação e "buckeyes" nos próprios carros. Válvulas de fechamento positivo nos tanques de combustível à beira do poço também se tornaram obrigatórias. Todos os funcionários do pit foram obrigados a usar roupas resistentes ao fogo, incluindo não apenas a equipe over-the-wall, mas outros, incluindo artilheiros, etc. Da mesma forma, se tornaria a norma que até mesmo repórteres de rádio e televisão começassem a usar macacões especializados à medida que Nós vamos.

Durante o mês de maio de 1981, circulou a palavra na área da garagem que a USAC estava se preparando para mudar drasticamente a fórmula do motor para 1982 e além. A decisão baniria efetivamente o popular Cosworth DFX V-8 , o motor que venceu as 500 milhas de Indianápolis nos quatro anos anteriores (1978-1981). O plano era criar as regras para exigir (ou favorecer fortemente) motores de "bloco de estoque" baseados em produção e reduzir o impulso do turboalimentador a níveis não competitivos (para desencorajar seu uso) ou banir os turboalimentadores de uma vez. No entanto, durante o verão de 1981, a decisão foi alterada. Os motores turboalimentados OHC V-8 (nomeadamente o Cosworth DFX) continuariam a ser permitidos, apenas com uma unidade turboalimentadora menor. As equipes aplaudiram a decisão, e a corrida de 1982 seria disputada com especificações de motor semelhantes às do ano anterior.

Contra-relógio

Dia do Pólo - morte de Gordon Smiley

No dia da pole, sábado, 15 de maio, Kevin Cogan , dirigindo pela Penske Racing estabeleceu um novo recorde de uma volta de 204,638 mph (329,333 km / h) e uma média recorde de quatro voltas de 204,082 mph (328,438 km / h) . Poucos minutos depois, ele foi derrotado por seu companheiro de equipe na Penske, Rick Mears . Mears garantiu a pole position com uma média de quatro voltas de 333,141 km / h (207,004 mph). Um total de nove carros completou corridas, incluindo Gordon Johncock , o novato Bobby Rahal e Danny Ongais .

Às 12h15, os contra-relógio foram prejudicados pelo terrível acidente fatal de Gordon Smiley . Smiley deixou os boxes para começar sua corrida de qualificação. Em sua segunda (de duas) voltas de aquecimento, ele se aproximou da curva três. O back-end do # 35 Intermedics March 81C-Cosworth se soltou e Smiley corrigiu em excesso. As rodas dianteiras ganharam tração repentinamente, o carro virou e bateu de frente na parede de concreto a cerca de 320 km / h. O impacto do chassi do March contra a parede foi tão forte e violento que o tanque de combustível explodiu com um grande incêndio, o carro se partiu em três grandes seções e o resto se desintegrou em centenas de pedaços. A maior parte do carro destruído ficou no ar por pelo menos 15 metros, espalhando detritos na pista. O corpo exposto de Smiley tombou com os destroços a centenas de metros através da calha curta que conectava as curvas três e quatro. Pedaços do carro estavam espalhados por toda a pista. Smiley morreu instantaneamente devido ao enorme trauma infligido pelo impacto. De acordo com o médico oficial da CART, Steve Olvey, que estava trabalhando no evento, o impacto foi tão violento que quase todos os ossos do corpo de Smiley foram quebrados. Olvey também notou uma substância cinza incomum na pista, que marcava uma trilha que levava ao motorista. A substância foi descoberta mais tarde para ser a maior parte do cérebro de Smiley. Seu capacete foi retirado da cabeça durante o impacto.

A morte de Smiley foi a primeira em Indy desde 1973, e até agora, a última durante uma tentativa de qualificação. Como ocorreu na área remota da curva três, e sem placas de vídeo ou televisão ao vivo, a grande maioria dos fãs presentes não viu o acidente de perto ou as consequências imediatas.

A maior parte da experiência de Smiley em corridas tinha se resumido a corridas de rua, algo que ele fazia na Inglaterra há vários anos. Olvey observa em sua biografia que vários motoristas tentaram avisar Smiley que sua abordagem de corrida em estrada para dirigir em torno do autódromo era totalmente errada para uma corrida oval em um carro de efeito solo.

Cerca de 33 minutos após o naufrágio; precisamente às 12h48, o locutor Tom Carnegie soube do destino de Smiley pela primeira vez. Ele imediatamente informou aos fãs que assistiam das arquibancadas: "Senhoras e senhores ... é com nosso profundo pesar que anunciamos o falecimento de Gordon Smiley."

A pista permaneceu fechada por mais de duas horas após o acidente. A cerca de proteção precisava de conserto, os destroços se espalhavam pela pista e um pedaço de asfalto era necessário para consertar um corte na superfície de corrida. Depois de mais de duas horas, alguns carros foram despachados pelos oficiais para testar o pavimento, e eles o consideraram adequado para retomar a qualificação. Vários carros saíram nas próximas duas horas, mas nenhum desafiou os recordes de velocidade estabelecidos no início da manhã. AJ Foyt colocou o carro do lado de fora da primeira fila e Mario Andretti se classificou em quarto. Solene, a qualificação foi interrompida por volta das 16h55, faltando pouco mais de uma hora para o término da sessão.

No final do dia da pole, o campo estava lotado para 20 carros.

Segundo dia

Após as trágicas circunstâncias do dia anterior, poucos pilotos foram para a pista no domingo, 16 de maio. Um dia sem intercorrências viu apenas um punhado de carros dar voltas de treino. Apenas alguns carros fizeram tentativas de qualificação e apenas dois foram executados até a conclusão. A chuva encerrou a sessão alguns minutos mais cedo e o campo encheu-se de 22 carros.

Terceiro dia

A segunda semana de prática viu um aumento na atividade na pista. O terceiro dia de contra-relógio foi agendado para sábado, 22 de maio. Um dia agitado de qualificação viu o campo lotado para 31 carros. Mike Chandler foi o mais rápido do dia a 318,718 km / h (198,042 mph).

Dia de colisão

No domingo, 23 de maio, o campo ficou com duas posições vazias no início do dia. Vários pilotos pretendiam fazer tentativas, mas poucos realmente foram para a pista. Josele Garza e Pete Halsmer saíram e encheram rapidamente o campo. Apenas dois carros foram batidos durante todo o dia e, apesar de a pista estar aberta até as 18h, nenhum piloto saiu após as 16h03. Faltando duas horas para o fim do dia, Desiré Wilson anunciou que não faria uma tentativa e, portanto, não teria a chance de se tornar a segunda mulher a se qualificar em Indy.

Início da corrida: acidente de Kevin Cogan

Carro de Kevin Cogan em exibição em Indianápolis em 2013. Ele foi restaurado para a pintura usada por Mears durante a temporada de 1982, já que o carro foi usado pela primeira vez por Mears em Phoenix e Atlanta.

No dia da corrida, Kevin Cogan largou do meio da primeira linha, ao lado do pole position Mears e AJ Foyt . Quando o campo se aproximou da linha de largada / chegada para começar a corrida, Cogan de repente desviou para a direita, tocando e quicando no carro de AJ Foyt. Ele então deslizou diretamente para o caminho de, e pegou, Mario Andretti . Mais profundamente no campo, os carros começaram a fazer o check-up. Um Dale Whittington veloz quase pegou Geoff Brabham , perdeu o controle, girou pela pista e bateu nas costas de Roger Mears . Ambos os carros foram eliminados. Bobby Rahal também relatou ter sido atingido por trás, mas não sofreu danos. A bandeira verde não havia saído e a corrida foi imediatamente marcada com bandeira vermelha.

O acidente chocante de Cogan tirou quatro carros, incluindo ele mesmo. A equipe de Foyt conseguiu fazer reparos e empurrou seu carro para a tentativa de reinicialização; mas Andretti estava fora da corrida - seu carro preparado para Patrick estava muito danificado para continuar. Enquanto isso, Andretti e Foyt estavam furiosos e falaram abertamente sobre seu descontentamento com Cogan. Andretti, que estava absolutamente lívido e talvez ainda mais zangado do que Foyt, evitou as tentativas de Cogan de se explicar com um leve empurrão, e Cogan caminhou com Andretti pelo pit lane tentando se explicar, mas Andretti não aceitou.

Andretti, falando na rádio ao vivo, que foi retransmitida naquela noite na transmissão da ABC, fez o comentário:

Isso é o que acontece quando você tem filhos fazendo o trabalho de um homem na frente.

De volta à área da garagem, Andretti reclamou das habilidades de Cogan, alegando que Cogan estava "procurando encrenca", que "não conseguia lidar com as responsabilidades da primeira fila" e que o carro da Penske que dirigia era "bom demais para dele."

O comumente franco Foyt também se intrometeu durante os comentários a Chris Economaki da ABC-TV com:

... ele correu direto para a minha maldita frente esquerda ... ["De quem você está falando"] ... 'Coogin'

Depois de se acalmar, Foyt ignorou um pouco, dizendo "o cara fez um truque idiota" e voltou para a área da garagem do acidente e de Cogan que:

Foi um acordo estúpido. O cara estava com a cabeça enfiada na bunda.

Gordon Johncock , Johnny Rutherford e Bobby Unser mais tarde colocaram alguma culpa do incidente no polesitter Rick Mears , por derrubar o field em um ritmo tão lento. O diretor de competição Roger McCluskey mencionou um desdém avassalador dos pilotos sobre o fraco ritmo estabelecido no início. Mears afirmou que suas intenções eram manter o mesmo ritmo, em vez de acelerar e desacelerar radicalmente. Em uma entrevista de 2009, Gordon Johncock apontou que Andretti havia saltado na largada e poderia ter evitado o carro giratório de Cogan se ele tivesse sido alinhado corretamente na segunda linha, afirmando que "ele (Andretti) se retirou". A resposta de Andretti foi: "Não fui eu quem girou. ... Eu gostaria de ter [ficado com Johncock], mas quando se trata do começo, eu começo!"

Rescaldo

Cogan rapidamente caiu em desgraça após a humilhação decorrente do acidente. Foi seguido por uma notável " lista negra " de fãs e da imprensa. Cogan quase teve a duvidosa distinção de derrotar duas das mais famosas lendas do automobilismo americano e os dois pilotos da IndyCar de maior sucesso de todos os tempos ( Foyt e Andretti ) na primeira volta, em um movimento, na maior corrida da temporada. O incidente também relembrou uma rivalidade permanente entre a Penske Racing e a Patrick Racing . Um ano antes, Penske e Patrick haviam sido os elementos-chave na polêmica corrida de 1981 .

Cogan não conseguiu vencer uma corrida em 1982 e foi possivelmente despedido por Roger Penske por causa disso e substituído por Al Unser em 1983 .

O acidente nunca foi explicado pela equipe da Penske. Derrick Walker, o gerente da equipe na época, afirmou que eles não encontraram "nenhuma causa" para o acidente. No entanto, vários especialistas têm opiniões divergentes. Rodger Ward , trabalhando para a IMS Radio Network imediatamente acreditou que os freios traseiros travaram. Era uma prática comum para os motoristas na era do turboalimentado "pisar no freio" durante as voltas de aquecimento para engatar o turboalimentador. Outros teorizaram que pode ter acontecido devido a uma junta homocinética ou semi-eixo quebrado . Outros pilotos, como Johnny Rutherford e Gordon Johncock, sugeriram que, devido ao início lento, Cogan pode ter estado na primeira marcha e, quando acelerou, a traseira simplesmente deu a volta. Alguns acham que Sam Posey na ABC-TV inadvertidamente pode ter contribuído para a polêmica quando ele proclamou "absolutamente nenhuma ideia" à questão de como isso poderia ter acontecido, e disse "foi como se ele tivesse girado a roda intencionalmente". Os comentários levaram muitos a concluir que o acidente pode ter sido inteiramente causado por Cogan. Assim que desceu do carro, Cogan foi observado olhando para o eixo traseiro, sugerindo que ele pensava que algo quebrou, o que Cogan acredita ser o problema.

Um ano depois, em uma autobiografia detalhando sua carreira até aquele ponto, Foyt deu um relato um pouco mais analítico do que ocorrera do que antes, enquanto ainda atribuía a Cogan quase toda a responsabilidade. De acordo com Foyt, o ritmo lento e direto observado anteriormente por Unser e Rutherford estava abaixo do limite de amplificação de potência do turboalimentador, o que fornece um aumento de energia progressivamente maior para o motor quanto maior o RPM do motor. Devido ao ritmo, os competidores tiveram que correr em marchas mais baixas muito mais tarde do que normalmente faziam ao se aproximar da largada. Foyt, por sua vez, sustentou que Cogan pretendia pular Foyt e Mears na primeira curva por meio do 'truque estúpido' de usar marchas mais baixas, por meio da aceleração significativamente mais rápida que eles forneciam em comparação com as marchas mais altas. Quando o ritmo insuficiente de Mears impediu essa estratégia, Foyt acusou Cogan de simplesmente 'pular nele' cedo, mesmo antes de a bandeira verde ter saído totalmente, pelo que o aumento explosivo de potência resultante fez com que o carro virasse de lado e '[pegue ] longe dele '. Qualquer meio-eixo quebrado, Foyt finalmente afirmou, era meramente devido à colisão subsequente inevitável com Andretti.

Anos depois, Donald Davidson , o historiador da Indianapolis Motor Speedway , mencionou que o piloto de equipe, e o mais experiente, Rick Mears teve um acidente quase idêntico durante um teste privado em Michigan . Em 2009, Roger Penske pareceu rejeitar as ideias, afirmando "Cogan disse que algo quebrou, não sei se quebrou ou não".

Grade inicial

Nota : Após a queda de Kevin Cogan na volta do ritmo, os carros de Cogan, Mario Andretti , Roger Mears e Dale Whittington foram eliminados. Os carros de AJ Foyt e Bobby Rahal foram danificados, mas reparados durante a bandeira vermelha que o acidente de Cogan causou, e voltaram para a segunda largada. Os buracos foram deixados na grade enquanto as vagas dos pilotos eliminados foram deixadas vazias. 29 carros levaram a bandeira verde na segunda tentativa de largada.

Linha	Dentro		Meio		Lado de fora
1	1	Rick Mears  C	4	Kevin Cogan	14	AJ Foyt  C
2	40	Mario Andretti  C	20	Gordon Johncock  C	94	Bill Whittington
3	7	Tom Sneva	91	Don Whittington	25	Danny Ongais
4	3	Pancho Carter	12	Chip Ganassi  R	5	Johnny Rutherford  C
5	53	Danny Sullivan  R	28	Herm Johnson  R	52	Héctor Rebaque  R
6	10	Al Unser  C	19	Bobby Rahal  R	30	Olá Holmes
7	31	Roger Mears  R	21	Geoff Brabham	75	Dennis Firestone
8	68	Michael Chandler	95	Dale Whittington  R	42	Jim Hickman  R
9	34	Johnny Parsons	35	George Snider	16	Tony Bettenhausen, Jr.
10	69	Jerry Sneva	39	Chet Fillip  R	8	Gary Bettenhausen
11	27	Tom Bigelow	66	Pete Halsmer	55	Josele Garza

  Pilotos eliminados durante a queda de Cogan (colocados entre 30º e 33º na classificação da corrida)

  Pilotos envolvidos no acidente de Cogan, mas reparados a tempo para a segunda tentativa de largada

Suplentes

• Chip Mead  R  (# 49) - Primeiro suplente
• Bill Alsup (# 2) - Segundo suplente

Falha ao se qualificar

Corrida de corrida

Primeira metade

De acordo com as regras, os carros devem manter uma economia de combustível mínima de 1,8 milhas por galão. Para completar duas voltas de desfile, uma volta de ritmo e as 200 voltas para a corrida, cada carro recebe 280 galões americanos (1.100 L) de metanol em seu tanque ao lado do poço. Devido à partida abortada, os oficiais se deram ao trabalho de reabastecer aproximadamente 5,6 galões americanos (21 L) de combustível para o tanque de cada equipe.

No geral, o atraso decorrente do acidente de Cogan durou mais de 45 minutos. Apenas 29 carros se alinharam para a segunda tentativa de largada.

AJ Foyt assumiu a liderança no início. Foi a primeira vez em seus 25 anos de carreira na Indy que ele liderou a primeira volta da corrida. Após os reparos apressados ​​do incidente de Cogan, o carro de Foyt não estava comprovado de forma precária, mas Foyt não fez nenhum esforço para "apalpar o carro" antes de assumir a liderança. Enquanto isso, o popular piloto do segundo ano Josele Garza mal completou a primeira volta e caiu com um vazamento de óleo.

Rick Mears logo se estabeleceu como o carro mais rápido em campo e alcançou a liderança no primeiro tempo.

O dia de AJ Foyt terminou quase no meio do caminho. Uma falha na ligação de transmissão o impediu de sair dos boxes. Foyt escalou da cabine do piloto, pegou um martelo e uma chave de fenda e começou a bater na parte traseira do carro. Suas tentativas foram inúteis, e o carro foi levado de volta para a garagem. Foyt revelou, durante uma entrevista imediatamente depois disso, que o acidente de Cogan danificou o dedo do pé do carro no alinhamento, e que ele estava lidando mal em todas as corridas até aquele ponto. A corrida de 1982 seria a final que o Indy 500 Foyt lideraria durante sua carreira de piloto.

Terminar

Gordon Johncock lidera Rick Mears nos estágios finais da corrida.

Reiniciando a 40 voltas do fim, Gordon Johncock ganhou velocidade e ultrapassou Rick Mears para a liderança na reta de costas. A maior parte do equilíbrio do campo foi eliminado, ou correndo várias voltas atrás. Johncock não conseguiu se afastar e os dois carros correram frente a frente pelas próximas 20 voltas, com Mears se dirigindo melhor nas curvas, mas Johncock conseguiu encontrar velocidade suficiente no final da reta para impedir Mears de passar. Ambos os pilotos precisaram fazer um pit stop final para chegar ao final.

A 18 voltas do fim, Mears mergulhou nas boxes. Correndo pelo pit lane, ele se viu repentinamente preso atrás do carro mais lento de Herm Johnson . Mears travou os freios e esbarrou na roda traseira de Johnson. O incidente custou a Mears vários segundos. Em sua box, a tripulação da Penske começou a encher seu carro com 40 galões americanos (150 L) de combustível, mais do que o necessário para chegar ao fim. Nenhum pneu foi trocado e nenhum conserto foi necessário ao bater no carro de Johnson.

Duas voltas depois, Johncock mergulhou nas boxes. Ele passou precariamente em volta do carro mais lento de Jim Hickman e deslizou para dentro de sua box. A equipe da Patrick Racing conduziu um pit stop cronometrado. A equipe calculou a quantidade de combustível necessária para chegar ao fim. Quando combustível suficiente entrou no carro, um membro da tripulação bateu nas costas do homem do combustível com uma vara, e ele o soltou. Johncock se afastou, com um pit stop muitos segundos mais rápido do que o de Mears.

De volta à pista, Johncock manteve a liderança de mais de onze segundos. Parecia que ele estava viajando para sua segunda vitória na Indy. No entanto, o manuseio de seu carro estava começando a sofrer. A carga leve de combustível que ele assumiu estava exacerbando a condição de empurrar .

Enquanto isso, o carro totalmente abastecido de Mears estava mais pesado e com um comportamento muito melhor. Ele começou a se aproximar, mais de 1 segundo por volta. Johncock começou a dirigir muito baixo nas curvas, tentando aliviar a condição de empurrar . Ficou claro nas últimas voltas que Mears estava dramaticamente se aproximando da liderança. Tal circunstância era quase sem precedentes na história da Indy 500, ocorrendo apenas uma vez antes na corrida de 1937 . Com apenas seis outros carros rodando, o tráfego não foi um fator.

Mears fechou a menos de 3 segundos com três voltas para o fim. A duas voltas do fim, a margem era inferior a 1 segundo. Com uma volta para terminar, Mears puxou ao lado na reta principal. Os carros pegaram a bandeira branca lado a lado, mas Johncock se recusou a desistir da liderança. Mais uma vez puxando um pouco à frente no final da reta, ele "cortou" Mears na primeira curva e se manteve à frente. Mears perdeu um impulso considerável, mas começou a puxar Johncock de volta para a reta final. Na curva três, Johncock dirigiu tão baixo que bateu em uma lombada no interior da pista e quase perdeu o controle. Quando eles saíram da curva quatro, Mears tentou estilingue passar Johncock para a vitória. Johncock resistiu ao desafio e venceu por 0,160 segundos, o mais próximo da história da Indy 500 até hoje. Mears perdido por pouco mais de um carro. Seria o final mais próximo da história da corrida em dez anos.

Em Victory Lane, Johncock admitiu ter ficado preocupado com a deterioração do manuseio de seu carro enquanto observava Mears ficar cada vez maior em seu espelho. Ele disse que não tinha intenção de recuar na curva um da última volta e estava preparado para fazer a curva lado a lado se necessário. Mears, quando entrevistado por Bill Flemming após a corrida, parecia menos desapontado por terminar em segundo do que emocionado por ter feito parte da finalização mais dramática da história da Indy. Mears notou que o manuseio de Johncock estava indo embora, gracejando que Johncock "a tinha em todos os lugares, menos em linha reta", e elogiou-o pela capacidade de superar tal desafio. Mears também admitiu que o bloqueio de Johncock na curva um não foi uma jogada suja e admitiu que "foi o canto [de Johncock]". Em entrevistas em anos posteriores, Mears disse que não mudaria o resultado da corrida mesmo se pudesse, embora, brincando, afirmasse ter assistido à fita várias vezes "para ver se dessa vez eu consegui passar por Gordy".

Resultados

Pos	Não.	Motorista	Equipe	Chassis	Motor	Voltas	Tempo / Aposentado	Rede	Laps Led	Pts.
1	20	Gordon Johncock  C	Patrick Racing	Wildcat 8B	Cosworth	200	3: 05: 09.140	5	57	1000
2	1	Rick Mears  C	Equipe Penske	Penske PC-10	Ford	200	+0,160	1	77	800
3	3	Pancho Carter	Morales-Capels	Março 82X	Cosworth	199	+1 volta	10	0	700
4	7	Tom Sneva	Bignotti-Cotter	Março 82C	Cosworth	197	Motor	7	31	600
5	10	Al Unser  C	Longhorn Racing	Longhorn LR-03	Cosworth	197	+3 voltas	16	0	500
6	91	Don Whittington	Irmãos Whittington	Março 82C	Cosworth	196	+4 voltas	8	2	400
7	42	Jim Hickman  R	Corrida de cascavel	Março 81C	Cosworth	189	+11 voltas	24	0	300
8	5	Johnny Rutherford  C	Carros Chaparral	Chaparral	Cosworth	187	Motor	12	0	250
9	28	Herm Johnson  R	Time Menard	Eagle 81	Chevrolet	186	+14 voltas	14	0	200
10	30	Olá Holmes	Doug Shierson Racing	Março 82C	Cosworth	186	+14 voltas	18	0	150
11	19	Bobby Rahal  R	Truesports	Março 82C	Cosworth	174	Motor	17	0	100
12	8	Gary Bettenhausen	Lindsey Hopkins Racing	Raio	Cosworth	158	Motor	30	0	50
13	52	Héctor Rebaque  R	Forsythe Racing	Março 82C	Cosworth	150	Incêndio	15	0	25
14	53	Danny Sullivan  R	Forsythe Racing	Março 82C	Cosworth	148	Crash T4	13	0	25
15	12	Chip Ganassi  R	Rhoades Racing	Gato selvagem	Cosworth	147	Motor	11	0	25
16	94	Bill Whittington	Irmãos Whittington	Março 81C	Cosworth	121	Motor	6	0	25
17	68	Michael Chandler	Newman Freeman Racing	Eagle 81	Chevrolet	104	Caixa de velocidade	22	0	20
18	27	Tom Bigelow	HBK Racing	Eagle 81	Chevrolet	96	Motor	31	0	20
19	14	AJ Foyt  C	Gilmore-Foyt Racing	Março 82C	Cosworth	95	Transmissão	3	32	20
20	34	Johnny Parsons	Wysard Racing	Março 82C	Cosworth	92	Rodar	25	0	20
21	35	George Snider	Fletcher Racing	Março 82C	Cosworth	87	Motor	26	0	15
22	25	Danny Ongais	Interscope Racing	Interscope	Cosworth	62	Crash T2	9	1	15
23	69	Jerry Sneva	Hoffman Auto Racing	Março 81C	Cosworth	61	Crash T2	28	0	15
24	39	Chet Fillip  R	Circle Bar Auto Racing	Eagle 81	Cosworth	60	Crash T2	29	0	15
25	66	Pete Halsmer	Arciero Racing	Eagle 81	Chevrolet	38	Transmissão	32	0	10
26	16	Tony Bettenhausen Jr.	H&R Racing	Março 82C	Cosworth	37	Crash FS	27	0	10
27	75	Dennis Firestone	BCV Racing	Eagle 81	Milodon	37	Extremidade traseira	21	0	10
28	21	Geoff Brabham	Bignotti-Cotter	Março 82C	Cosworth	12	Motor	20	0	10
29	55	Josele Garza	Garza Racing	Março 82C	Cosworth	1	Motor	33	0	5
30	4	Kevin Cogan	Equipe Penske	Penske PC-10	Ford	0	Crash FS	2	0	5
31	40	Mario Andretti  C	Patrick Racing	Wildcat 8B	Cosworth	0	Crash FS	4	0	5
32	31	Roger Mears  R	Machinists Union Racing	Penske PC-9B	Cosworth	0	Crash FS	19	0	5
33	95	Dale Whittington  R	Irmãos Whittington	Março 82C	Cosworth	0	Crash FS	23	0	5
Referências:

 C  Ex-vencedor do Indianápolis 500

 R  Indy 500 Rookie

Todas as equipes correram com pneus fornecidos pela Goodyear .

Legado

O 1982 Indianápolis 500 é frequentemente considerado uma das maiores edições da corrida por historiadores, mídia e fãs. O vencedor da corrida, Gordon Johncock , que também venceu a trágica corrida de 1973 , foi capaz de complementar seu recorde ao vencer uma das corridas mais emocionantes. A vitória foi agridoce, no entanto, para Johncock. No dia seguinte à corrida, a mãe de Johncock, Frances, morreu após uma longa doença. Johncock soube de sua morte no Banquete da Vitória 500 na noite de segunda-feira.

Kevin Cogan , que foi um elemento-chave no acidente da primeira volta, foi despedido no final da temporada por Roger Penske e substituído por Al Unser em 1983 . O infortúnio de Mario Andretti reforçou a percepção da maldição de Andretti em Indy.

Apesar da batalha histórica no final e da queda chocante na largada, a terrível queda fatal de Gordon Smiley ainda estragou o mês. A queda de Smiley ocorreu apenas uma semana após a queda fatal de Gilles Villeneuve no Grande Prêmio da Bélgica em Zolder . Cerca de um mês depois, Riccardo Paletti foi morto no Grande Prêmio do Canadá em Montreal . Cerca de dois meses depois, Jim Hickman , o Estreante do Ano em Indianápolis em 1982, foi morto em Milwaukee . Em apenas quatro meses, quatro motoristas de alto nível morreram em acidentes de corrida.

Transmissão

Rádio

A corrida foi transmitida ao vivo pela Rede de Rádio IMS . Paul Page serviu como âncora pelo sexto ano. Lou Palmer relatou da pista da vitória. A transmissão foi ao ar às 10h15, horário local, proporcionando uma pré-corrida de 45 minutos para o tempo final. No ano seguinte, a cobertura pré-corrida foi expandida para uma hora inteira. Várias atribuições foram trocadas e um novo membro foi adicionado, Sally Larvick, que serviu como repórter itinerante, entrevistando celebridades e outros dignitários. No início da corrida, o repórter Bob Forbes andou em um dos pace cars da volta do desfile. Howdy Bell mudou-se para a reta posterior. Doug Zink mudou da curva três para a curva dois, e Larry Henry assumiu a posição da terceira curva.

Em 1982, a famosa deixa de saída comercial da rede foi alterada para "Agora, fique atento para o maior espetáculo do esporte!"

A equipe de transmissão foi aclamada pela crítica por sua convocação coletiva das voltas finais da corrida de 1982.

Televisão

A corrida foi realizada nos Estados Unidos pela ABC Sports com atraso de fita no mesmo dia . Após polêmica no ano anterior, Jackie Stewart foi transferido do estande para uma nova posição de anfitrião no "ABC Race Central". Sam Posey voltou ao estande como especialista em motorista, e Jack Whitaker juntou-se à equipe para recursos e comentários detalhados. Whitaker acompanhou e relatou ao vivo de dentro do pace car no início da corrida. Clyde Lee, âncora da WRTV (afiliada da ABC em Indianápolis), também estava presente para relatar os motoristas que desistiram da corrida, bem como do hospital interno.

O produtor Mike Pearl receberia um prêmio Emmy de Esportes por seus esforços na transmissão, que ganhou três no total.

Os contra-relógio no dia do pólo na ABC apresentavam Al Michaels , Jackie Stewart e Sam Posey .

A transmissão foi exibida várias vezes na ESPN Classic desde abril de 2000. Em maio de 2004, a transmissão foi apresentada na série "Big Ticket" da ESPN Classic, com entrevista com Gordon Johncock e Rick Mears , apresentada por Gary Miller .

Galeria

• 

  Ritmo Chevrolet Camaro 1982

Veja também

• Temporada de campeonato USAC de 1981-82

Referências

Bibliografia

• 1982 Indianápolis 500 Relatório diário ao lado da trilha para a mídia
• História de Indianápolis 500: Corrida e Estatísticas de Todos os Tempos - Site Oficial
• 1982 Indianapolis 500 Radio Broadcast, Indianapolis Motor Speedway Radio Network

links externos

• Vídeo da chegada da corrida
• Vídeo do acidente inicial causado por Kevin Cogan