1983 Indianápolis 500 - 1983 Indianapolis 500
Indianapolis Motor Speedway | |||||
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Indianápolis 500 | |||||
Órgão de sancionamento | USAC | ||||
Estação |
Temporada CART de 1983 1982-83 Gold Crown |
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Encontro | 29 de maio de 1983 | ||||
Vencedora | Tom Sneva | ||||
Equipe vencedora | Bignotti-Cotter Racing | ||||
Velocidade média | 162,117 mph (260,902 km / h) | ||||
Primeira posição | Teo Fabi | ||||
Velocidade do pólo | 207,395 mph (333,770 km / h) | ||||
Recruta do Ano | Teo Fabi | ||||
A maioria das voltas levou | Tom Sneva (98) | ||||
Cerimônias pré-corrida | |||||
hino nacional | James A. Hubert | ||||
" Voltar para casa novamente em Indiana " | Jim Nabors | ||||
Comando inicial | Mary F. Hulman | ||||
Carro de ritmo | Buick Riviera | ||||
Pace car driver | Duque Nalon | ||||
Iniciante | Duane Sweeney | ||||
Presença estimada | 325.000 | ||||
TV nos Estados Unidos | |||||
Rede | abc | ||||
Anunciantes |
Apresentador: Jackie Stewart Volta a volta: Jim McKay Analista de cores: Sam Posey |
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Avaliações Nielsen | 14,1 / 27 | ||||
Cronologia | |||||
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O 67º Indianapolis 500 foi realizado no Indianapolis Motor Speedway em Speedway, Indiana, no domingo, 29 de maio de 1983. Depois de terminar em segundo três vezes ( 1977 , 1978 , 1980 ), conquistando a pole position duas vezes (1977-1978), e sendo o Qualificado mais rápido uma vez adicional ( 1981 ), Tom Sneva finalmente sacudiu seu status de " dama de honra " e ganhou seu primeiro Indianápolis 500. A vitória também representou a sétima vitória recorde da Indy com a qual o mecânico-chefe George Bignotti estava envolvido.
Nas últimas vinte voltas, o tricampeão Al Unser Sr. liderava Tom Sneva . Unser estava buscando sua quarta vitória na Indy, empatando o recorde. Seu filho, o novato Al Unser Jr. estava várias voltas abaixo, mas corria atrás do pai. Al Jr. criou uma tempestade de controvérsia quando parecia que ele estava bloqueando Sneva intencionalmente para ajudar seu pai. Depois de várias voltas ansiosas, Sneva finalmente escorregou por ambos os Unsers, afastou-se e conquistou sua tão esperada primeira e única vitória na Indy.
O novato Teo Fabi liderou os contra-relógio ao conquistar a pole position e, no dia da corrida, liderou as primeiras 23 voltas. O dia de Fabi foi curto, no entanto, pois ele caiu com uma junta de combustível ruim. O esforço rendeu a ele o prêmio de estreante do ano . Fabi viria a ganhar quatro corridas durante a temporada e terminaria em segundo lugar para Al Unser Sr. no campeonato CART.
O Indy 500 de 1983 marcou o início de uma nova era de civilidade e estabilidade no esporte das corridas de automóveis Indy . Após quatro anos de conflito e disputas organizacionais entre o USAC e a CART , os dois órgãos de sanção chegaram a uma trégua amigável. O Indianápolis 500 seria sancionado individualmente pela USAC e oficialmente faria parte do campeonato cerimonial da Coroa de Ouro . No entanto, a corrida agora era reconhecida no cronograma da CART e contava para o campeonato de pontos da CART PPG Indy Car World Series em 1983 . O campo para o Indy 500 daqui para frente consistiria principalmente de equipes baseadas no CART, juntamente com várias entradas únicas ("apenas Indy"). Apesar de várias disputas e pequenas diferenças técnicas entre os órgãos sancionadores, esse arranjo permaneceria em vigor, com relativa harmonia, até 1995 .
Fundo
O comitê técnico do USAC emitiu uma mudança de regra para 1983, reduzindo as saias laterais e declarando que "toda carroceria ou dispositivos aerodinâmicos devem estar pelo menos uma polegada acima do fundo da banheira do carro." Durante os contra-relógio, um total de 15 carros na linha de qualificação seria reprovado na inspeção técnica de pré-qualificação, levantando os ânimos e atraindo a ira dos competidores. Algumas equipes acusaram o USAC de ser inconsistente em sua aplicação e medição, uma vez que usaram uma ferramenta diferente (e possivelmente menos precisa) do que os oficiais da série CART utilizaram em outras corridas. Além disso, algumas equipes afirmaram que os primeiros carros da fila não foram examinados tão intensamente quanto os mais profundos da fila.
A evolução das regras aerodinâmicas coincidiu com o surgimento do chassi de março projetado por Robin Herd , tornando-se o veículo preferido em meados da década de 1980. Juntamente com o amplamente utilizado motor Cosworth DFX , a era do "carro do cliente" começou a dominar o esporte das corridas de automóveis Indy. A Penske , entre outras equipes, optou por reduzir ou até mesmo abandonar seus programas internos de chassis em favor do março de fabricação inglesa pelas próximas temporadas. Os avanços aerodinâmicos, downforce e custo acessível do March estão entre os motivos pelos quais ele emergiu como o favorito entre os concorrentes. A era do "carro do cliente" também era popular entre as equipes de orçamento menor, pois lhes permitia acesso aos melhores equipamentos, nivelando o campo de jogo e diminuindo as diferenças entre quem tem e quem não tem. A corrida de 1983 seria a primeira de cinco vitórias consecutivas na Indy 500 para a March Engineering .
Cronograma da corrida
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Contra-relógio
As provas de tempo do Pole Day foram programadas para sábado, 14 de maio. A chuva, entretanto, manteve os carros fora da pista quase o dia todo. Às 16h15, a pista finalmente abriu para o treino, mas foi breve e interrompida por vários semáforos amarelos. Os oficiais fecharam a pista às 17h49, sem nenhum carro tentando se classificar. No domingo, 15 de maio, a chuva lavou o dia inteiro. Foi a primeira vez desde 1978 que nenhum carro se classificou no primeiro fim de semana. As provas de tempo do Pole Day foram transferidas para o segundo fim de semana.
O tricampeão Johnny Rutherford foi afastado dos gramados após duas grandes quedas. Em 8 de maio, ele caiu na curva um, sofrendo ferimentos leves. Em 18 de maio, ele sofreu um acidente mais sério na curva 3. Ele quebrou o pé e o tornozelo esquerdos e foi forçado a ficar de fora da corrida de 1983.
Dia do Pólo - sábado, 21 de maio
O dia da pole começou com Mike Mosley (205.372 mph) conquistando o primeiro lugar logo no início. Rick Mears , um favorito para a pole, teve seu esforço insuficiente e ele se classificou a 204,301 mph.
Tom Sneva foi o próximo a atirar na primeira fila, mas sua velocidade de 203.687 mph era apenas o terceiro mais rápido no momento. O próximo carro a sair foi o novato Teo Fabi , que levantou as sobrancelhas durante a semana, postando velocidades de treino perto do topo da tabela de velocidade. Fabi estabeleceu um novo recorde de uma volta de 208,049 mph e um recorde de quatro voltas de 207,395 mph, garantindo a pole position. Fabi se tornou a primeira estreante a ganhar a pole desde Walt Faulkner em 1950 .
Um dia muito agitado viu 42 tentativas e 33 carros completarem corridas de qualificação. Pela primeira vez na história moderna, o campo foi preenchido para 33 carros em um dia.
Em uma nota triste, Tony Foyt, pai, o pai de AJ Foyt , bem como seu ex-chefe mecânico, morreu após lutar contra o câncer de pulmão. Após a qualificação no sábado, AJ Foyt voou para Houston para visitar seu pai doente. Às 20h, Tony Foyt, Sr. entrou em coma e morreu às 22h.
Bump Day - domingo, 22 de maio
O dia começou com John Mahler (180,022 mph) na bolha. A chuva novamente atrapalhou as provas de tempo e a pista não abriu até quase 14h
Phil Krueger naufragou durante uma corrida prática, e Gary Bettenhausen acenou para uma corrida após uma volta acima de 193 mph.
Às 4:14 da tarde, Dennis Firestone completou uma corrida de 190,888 mph, batendo em Mahler . Momentos depois, a chuva começou a cair e a pista foi fechada durante o dia. A arma das 6 horas disparou com vários motoristas, incluindo Bettenhausen , Bill Alsup , Dick Ferguson, todos sentados na fila.
Grade inicial
Linha | Lado de dentro | Meio | Fora |
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1 | Teo Fabi (R) | Mike Mosley | Rick Mears C |
2 | Tom Sneva | Al Unser, Jr. R | Bobby Rahal |
3 | Al Unser C | Roger Mears | Tony Bettenhausen, Jr. |
4 | Gordon Johncock C | Mario Andretti C | Olá Holmes |
5 | George Snider | Pancho Carter | Bill Whittington |
6 | Chip Ganassi | Patrick Bedard R | Josele Garza |
7 | Steve Chassey R | Dick Simon | Danny Ongais |
8 | Kevin Cogan | Johnny Parsons | AJ Foyt C |
9 | Chris Kneifel R | Geoff Brabham | Don Whittington |
10 | Derek Daly R | Scott Brayton | Mike Chandler |
11 | Steve Krisiloff | Filipe de Chet | Dennis Firestone |
Suplentes
- Primeiro suplente: John Mahler (# 92) - Bumped
- Segunda alternativa: nenhuma
Falha ao se qualificar
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Resumo da corrida
Primeira metade
O novato Teo Fabi assume a liderança desde a pole position e lidera as primeiras 23 voltas. AJ Foyt , que no início da semana havia comparecido ao funeral de seu pai, desistiu cedo com uma articulação da junta universal de transmissão quebrada. Quase ao mesmo tempo, George Snider , o outro carro da equipe de Foyt, caiu devido à falha de ignição. Os dois carros do Foyt saíram um pouco além da marca de 80 quilômetros. Depois de mostrar velocidade cedo, Fabi caiu com uma junta de combustível ruim. Durante uma parada antecipada nas boxes, o mecanismo de reabastecimento falhou e o combustível espirrou ao redor do carro, mas ele não pegou fogo.
Na volta 81, Johnny Parsons girou na frente de Mario Andretti na curva um. Os dois carros bateram com força na parede externa. Foi a primeira corrida de Andretti em Indy com Newman / Haas Racing , e mais uma desgraça para ele nas 500.
Segundo tempo
O candidato do primeiro tempo, Bobby Rahal, desistiu com um radiador furado. A liderança no segundo tempo foi mantida por Tom Sneva e o companheiro de equipe de Al Unser Sr. Sneva, Kevin Cogan , assim como Geoff Brabham também correram perto dos cinco primeiros.
Na volta 172, Tom Sneva lidera com Al Unser Sr. em segundo. Sneva estava bem atrás do carro de Mike Mosley quando sua equipe de box colocou a placa de sinalização para que ele fizesse sua parada final. Segundos depois, Mosley girou bem na frente de Sneva saindo da curva um e colidiu com a parede externa. Mosely sofreu uma contusão no pé nos destroços. Sneva desviou para o interior e por pouco evitou o incidente. O notável "azar da Indy" de Mosley continuou, e seria sua última volta no Speedway - ele morreu em um acidente de trânsito menos de um ano depois.
Com o amarelo fora, Sneva fez a próxima parada, sua última parada programada do dia. Al Unser Sr. também estava nos boxes. Unser fez um pit stop muito mais rápido, optando por não trocar os pneus, e saiu na frente. Sneva agora era o segundo.
Terminar
A bandeira verde voltou a aparecer na volta 176 com Al Unser Sr. à frente e Tom Sneva em segundo. Enquanto os carros passavam pela curva quatro, o carro da décima colocação do estreante Al Unser Jr. (cinco voltas atrás na hora) saltou para a reinicialização. Ele ultrapassou Sneva e seu pai, Al Sr.. Uma volta depois, Al Jr. permitiu que seu pai passasse e se estabeleceu entre seu pai e o segundo colocado Tom Sneva.
Nas próximas voltas, ficou claro que Al Jr. estava tentando interferir para seu pai. Al Jr. era conhecido por torcer abertamente por seu pai e, aliás, era o 44º aniversário de Al Sr.. Como a corrida atingiu colo 180, funcionários começou a exibir Al Unser Jr. a bandeira azul .
Enquanto muitos acham que Al Jr. não fez muitos movimentos de "bloqueio" onerosos e intencionais, ele criou uma quantidade significativa de "ar sujo" para Sneva e não produziu a linha de corrida preferida. Apesar da impedância, Al Sr. não estava se afastando nem parecia capaz de estender sua liderança. Os três carros continuaram a correr muito próximos. À medida que as voltas diminuíam, a controvérsia começou a crescer.
A 13 voltas do final, Sneva puxou ao lado de Al unser Jr. no trecho da frente. Os dois carros foram lado a lado na curva um, mas Al Jr. se recusou a ceder o terreno.
Com dez voltas para o fim, os três carros começaram a acompanhar o trânsito. Al Jr. ficou preso atrás do carro de Dick Simon , e Sneva imediatamente aproveitou o momento. Sneva desceu rasteiro, ultrapassou Al Jr. e Simon em curvas consecutivas e mirou no líder. Na reta final, Sneva ajustou seu passe e passou facilmente por Al Unser Sr. indo para a curva três. Ele ultrapassou mais dois carros antes do final da volta e imediatamente começou a se afastar. Enquanto Sneva começou a se afastar de Al Unser Sênior, Al Unser Jr. passou por seu pai na curva um.
Com uma pista aberta pela frente agora, Tom Sneva acelerou o ritmo e colocou uma distância considerável entre ele e os Unsers. Sneva cruzou para a vitória, por uma margem de 11,174 segundos. Foi a primeira vitória da Sneva na Indy 500 (depois de três vice-campeões anteriores) e a sétima vitória recorde do mecânico-chefe George Bignotti na Indy 500.
Depois de despertar toda a polêmica, Al Unser Jr. acabou ficando sem combustível na última volta. Ele estagnou no percurso antes de chegar à linha de chegada e foi marcado seis voltas para baixo no final.
Pós-corrida
Em entrevistas pós-corrida, Al Unser Jr. admitiu ter tentado fazer interferência para seu pai, alegando que estava tentando criar "ar sujo" e turbulência para Sneva. Ele parou, entretanto, de chamar de "bloqueio". Unser Jr. foi muito criticado pelas ações, tanto dos concorrentes quanto da mídia. No entanto, após a corrida o USAC examinou o incidente e não emitiu nenhuma penalidade por bloqueio, citando o fato de que ele não quebrou nenhuma regra escrita. Al Unser Sr. afirmou que não sabia o que estava acontecendo atrás dele e que perdeu um espelho retrovisor e o outro estava quebrado. Além disso, Unser Sr. notou que cometeu um erro de cálculo em seu pit stop final, ordenando que sua equipe não trocasse os pneus. Como resultado, sua manipulação foi embora nas voltas finais. Enquanto Al Jr. lutava com Sneva, Al Sr. estava mais preocupado em cuidar de seu carro solto e maltratado.
Sneva acusou Unser Jr. de pular o reinício e passar ilegalmente os dois líderes antes que o green saísse. Após a corrida, Unser Jr. recebeu uma penalidade de 2 voltas por passar dois carros antes do green, mas a penalidade não lhe custou nenhuma posição. Unser ainda terminou entre os dez primeiros como o estreante com melhor classificação. No entanto, ele perdeu o prêmio de estreante do ano , que foi para o polesitter Teo Fabi .
Caixa de pontos
Terminar | Começar | Não | Nome | Qual | Classificação | Voltas | Liderado | Tempo / Aposentado |
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1 | 4 | 5 | Tom Sneva | 203,687 | 4 | 200 | 98 | 3: 05: 03.066 |
2 | 7 | 7 | Al Unser C | 201.954 | 8 | 200 | 61 | +11,174 |
3 | 3 | 2 | Rick Mears C | 204.300 | 3 | 200 | 2 | +21.862 |
4 | 26 | 12 | Geoff Brabham | 198.618 | 18 | 199 | 0 | +1 volta |
5 | 22 | 16 | Kevin Cogan | 201.528 | 9 | 198 | 0 | +2 voltas |
6 | 12 | 30 | Olá Holmes | 199,295 | 16 | 198 | 0 | +2 voltas |
7 | 14 | 21 | Pancho Carter | 198,237 | 21 | 197 | 0 | +3 voltas |
8 | 16 | 60 | Chip Ganassi | 197,608 | 24 | 195 | 0 | +5 voltas |
9 | 29 | 37 | Scott Brayton | 196,713 | 25 | 195 | 0 | +5 voltas |
10 | 5 | 19 | Al Unser, Jr. R ** | 202,146 | 6 | 192 | 0 | Sem combustível |
11 | 19 | 56 | Steve Chassey R | 195,108 | 28 | 191 | 0 | +9 voltas |
12 | 25 | 72 | Chris Kneifel R | 198.625 | 17 | 191 | 0 | +9 voltas |
13 | 2 | 18 | Mike Mosley | 205.372 | 2 | 169 | 1 | Crash T1 |
14 | 10 | 20 | Gordon Johncock C | 199.748 | 13 | 163 | 0 | Caixa de velocidade |
15 | 20 | 22 | Dick Simon | 192,993 | 30 | 161 | 0 | +39 voltas |
16 | 30 | 29 | Mike Chandler | 194.934 | 29 | 153 | 0 | Caixa de velocidade |
17 | 9 | 10 | Tony Bettenhausen, Jr. | 199,894 | 12 | 152 | 0 | Semi-eixo |
18 | 15 | 94 | Bill Whittington | 197,755 | 22 | 144 | 0 | Caixa de velocidade |
19 | 28 | 34 | Derek Daly R | 197,658 | 23 | 126 | 0 | Motor |
20 | 6 | 4 | Bobby Rahal | 202,005 | 7 | 110 | 15 | Radiador |
21 | 21 | 25 | Danny Ongais | 202,320 | 5 | 101 | 0 | Tratamento |
22 | 23 | 66 | Johnny Parsons | 199,985 | 11 | 80 | 0 | Crash T1 |
23 | 11 | 3 | Mario Andretti C * | 199,404 | 15 | 79 | 0 | Crash T1 |
24 | 33 | 90 | Dennis Firestone | 190,888 | 32 | 77 | 0 | Vazamento de óleo |
25 | 18 | 55 | Josele Garza | 195.671 | 27 | 64 | 0 | Vazamento de óleo |
26 | 1 | 33 | Teo Fabi R | 207.395 | 1 | 47 | 23 | Junta de combustível |
27 | 27 | 91 | Don Whittington | 198.596 | 19 | 44 | 0 | Ignição |
28 | 8 | 9 | Roger Mears | 200,108 | 10 | 43 | 0 | Crash T1 |
29 | 31 | 43 | Steve Krisiloff | 191,192 | 31 | 42 | 0 | U-Joint |
30 | 17 | 35 | Patrick Bedard R | 195.941 | 26 | 25 | 0 | Crash FS |
31 | 24 | 14 | AJ Foyt C | 199.557 | 14 | 24 | 0 | Articulação de mudança |
32 | 13 | 1 | George Snider | 198.544 | 20 | 22 | 0 | Ignição |
33 | 32 | 38 | Filipe de Chet | 183,145 | 33 | 11 | 0 | Bandeira negra |
Referências: |
* Mario Andretti foi penalizado em uma volta por atropelar a mangueira de Al Unser Jr durante um pit stop. Parsons e Andretti colidiram um com o outro na volta 81; a penalidade colocou Andretti na 23ª colocação, uma volta atrás de Parsons.
** Al Unser Jr. foi penalizado duas voltas por ultrapassar carros amarelos antes do reinício da volta 176, levando-o de +6 voltas (onde ficou sem combustível) para +8 voltas.
Transmissão
Rádio
A corrida foi transmitida ao vivo pela Rede de Rádio IMS . Paul Page serviu como âncora pelo sétimo ano. Lou Palmer relatou da pista da vitória. A tripulação viu poucas mudanças em 1982, mas algumas das atribuições foram alteradas. O veterano de rádio de longa data, Luke Walton, assumiu seu dever habitual durante as cerimônias pré-corrida de introdução do comando de partida. No entanto, ele não serviu como repórter de box durante a corrida em si. Walton continuaria na transmissão, mas apenas em um papel limitado, até 1988.
Bob Forbes andou em um dos pace cars durante a volta do desfile.
Lou Palmer manteve sua localização tradicional no extremo sul dos poços. No entanto, os outros repórteres de box pareciam ter zonas menos definidas em 1983. Durante a primeira metade da corrida, todos os repórteres de box se reuniram em torno dos boxes dos líderes, incluindo o repórter Bob Forbes. Durante a segunda metade da corrida, Jerry Baker subiu para os boxes norte e Chuck Marlowe cobriu os boxes centrais. Forbes então mudou-se para a área da garagem e o hospital da pista, enquanto Palmer ficou na extremidade sul. Sally Larvick voltou para sua segunda corrida, conduzindo entrevistas durante a transmissão.
Para 1983, após uma breve mudança de um ano, a famosa deixa comercial foi restaurada para "Agora, fique atento para o maior espetáculo do automobilismo". Pela primeira vez, a transmissão começou às 10 horas, horário local, proporcionando uma cobertura de uma hora antes da corrida.
Rede de rádio Indianapolis Motor Speedway | ||
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Apresentadores de estande | Vire repórteres | Repórteres de box / garagem |
Locutor principal : Paul Page |
Turno 1: Ron Carrell |
Luke Walton (pré-corrida) Sally Larvick (entrevistas) Bob Forbes (poços / garagens) |
Jerry Baker (fossas ao norte) Chuck Marlowe (fossas centrais) Lou Palmer (fossas ao sul) |
Televisão
A corrida foi realizada nos Estados Unidos pela ABC Sports com atraso de fita no mesmo dia . Jim McKay voltou como âncora, enquanto Jackie Stewart reprisou a posição de anfitrião no "ABC Race Central". Sam Posey voltou ao estande como especialista em motorista, enquanto Jim Lampley fez sua primeira aparição, cobrindo principalmente as garagens e o centro médico. Anne Simon, uma repórter secundária da ABC Sports, juntou-se à equipe para reportagens detalhadas e acredita-se que seja a primeira repórter de televisão feminina em Indy.
Pela primeira vez, a transmissão contou com uma RaceCam . Câmeras de bordo foram montadas nos carros de Rick Mears e Al Unser Sr. , mas ambos falharam no meio da corrida.
A transmissão foi exibida novamente na ESPN Classic a partir de maio de 2011.
ABC Television | |
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Apresentadores de estande | Repórteres de box / garagem |
Apresentador : Jackie Stewart |
Chris Economaki Bill Flemming Jim Lampley Anne Simon (recursos) |
Galeria
Tom Sneva, vencedor da corrida
Notas
Veja também
Referências
5. https://www.nytimes.com/1983/05/30/sports/sneva-takes-indianapolis-500-with-al-unser-sr-2d.html
Trabalhos citados
- 1983 Indianápolis 500 Relatório diário ao lado da trilha para a mídia
- História de Indianápolis 500: Corrida e Estatísticas de Todos os Tempos - Site Oficial
- 1983 Indianapolis 500 Radio Broadcast, Indianapolis Motor Speedway Radio Network
1982 Indianápolis 500 Gordon Johncock |
1983 Indianápolis 500 Tom Sneva |
1984 Indianápolis 500 Rick Mears |