1984 Daytona 500 - 1984 Daytona 500
Detalhes da corrida | |||
---|---|---|---|
Corrida 1 de 30 no 1984 NASCAR Winston Cup Series temporada | |||
Encontro | 19 de fevereiro de 1984 | ||
Localização | Daytona International Speedway , Daytona Beach, Flórida | ||
Curso |
Instalação de corrida permanente 2,5 mi (4,02336 km) |
||
Distância | 200 voltas, 500 mi (804,672 km) | ||
Clima |
Temperaturas de 79 ° F (26 ° C); velocidades do vento de 11,6 milhas por hora (18,7 km / h) |
||
Velocidade média | 150,994 mph (243,001 km / h) | ||
Primeira posição | |||
Motorista | Ranier-Lundy | ||
Tempo |
44,588 segundos 201,848 mph (324,843 km / h) |
||
Vencedores da corrida de qualificação | |||
Vencedor do duelo 1 |
Cale Yarborough 0:57:56 129,459 mph (208,344 km / h) |
Ranier-Lundy Cuidados: 3 em 18 voltas Margem de vitória: 1,8 segundos Mudanças na liderança: 5 |
|
Vencedor do duelo 2 |
Bobby Allison 0:53:44 139,578 mph (224,629 km / h) |
DiGard Motorsports Precauções: 2 em 12 voltas Margem de vitória: 2 comprimentos de carro Mudanças de chumbo: 9 |
|
A maioria das voltas levou | |||
Motorista | Cale Yarborough | Ranier-Lundy | |
Voltas | 89 | ||
Vencedora | |||
No. 28 | Cale Yarborough | Ranier-Lundy | |
Televisão nos Estados Unidos | |||
Rede | CBS | ||
Anunciantes |
Apresentador: Chris Economaki Volta a volta: Ken Squier Analista de driver: David Hobbs Pit Repórter: Chris Economaki Pit Repórter: Mike Joy |
||
Classificações Nielsen |
8,7 / 23 (12,3 milhões de espectadores) |
A Daytona 500 de 1984 , a 26ª edição do evento , foi realizada em 19 de fevereiro de 1984, no Daytona International Speedway em Daytona Beach, Flórida . Cale Yarborough , que venceu a pole, completou uma volta de 201,848 milhas por hora (324,843 km / h), quebrando oficialmente a barreira de 200 milhas por hora (320 km / h) em Daytona . Ele venceu a corrida pelo segundo ano consecutivo e pela quarta vez em sua carreira, com uma passagem idêntica na última volta do ano anterior, desta vez ultrapassando Darrell Waltrip, que mais tarde viria a vencer a mesma corrida em 1989 .
Esta corrida seria a primeira largada do Daytona 500 para Ken Ragan, Greg Sacks, Mike Alexander, Connie Saylor, Doug Heveron, Bobby Hillin, Jr. e Trevor Boys. Foi a única largada em Daytona 500 para Dean Combs. Esta corrida seria a última largada do Daytona 500 para Dean Roper, Ronnie Thomas e Tommy Gale.
Speedweeks
Cale Yarborough e seu chefe de equipe Waddell Wilson estavam prontos para repetir como campeão do Daytona 500 com o início da Speedweeks . Yarborough conquistou a pole com um novo histórico. No primeiro Twin 125 , o campeão da Daytona 500 de 1980, Buddy Baker, liderava a 8 voltas do fim, mas não queria ser ultrapassado na última volta. Baker diminuiu a velocidade e forçou Yarborough a passar. Yarborough disparou e Baker não conseguiu alcançá-lo, vencendo por 1,8 segundos. Na segunda corrida, o campeão da Daytona 500 de 1982, Bobby Allison, deteve Harry Gant . Um total de 72 carros participaram das eliminatórias Twin 125 milhas, com 36 em cada corrida.
Calamity Corner
Em 1984, a quarta volta de Daytona foi apelidada de Calamity Corner após três acidentes violentos. Ricky Rudd foi espancado e machucado em um acidente selvagem, cambaleante e lateral no Busch Clash , mas ele venceu duas semanas depois em Richmond (apesar de uma concussão sofrida no Clash; não havia regra de concussão, implementada em 2014, na época) . Na segunda Twin 125, Randy LaJoie saiu da curva quatro. Seu carro começou a voar e foi para o lado de baixo primeiro na parede interna antes de capotar e parar bruscamente. LaJoie sofreu lesões nas costas. No dia seguinte, em uma corrida de consolação para carros que não conseguiram se qualificar para a grande corrida, o carro de Natz Peters ricocheteou na parede interna no caminho de outro carro, dirigido por Jim Hurlbert. Ambos os carros explodiram em chamas. Nenhum dos motoristas ficou gravemente ferido.
Junto com a queda violenta de Waltrip em Daytona no ano anterior, quando a Série voltou a Daytona para o Firecracker 400 em julho, todo o pátio da Curva 4 foi pavimentado, o início das pistas pavimentando aventais para carros para reduzir a velocidade em aventais de asfalto em vez de grama, que pouco fazia para diminuir a velocidade dos carros que giravam. O avental do trecho traseiro foi pavimentado em 1995 e, após um grave incidente na corrida de suporte de sábado de 2015 para a Daytona 500 que feriu Kyle Busch , a seção da pista após o tri-oval para a Curva 1 foi pavimentada e as barreiras realinhadas para vedar temporariamente o percurso da estrada durante as corridas ovais. Em 2020, o pátio da Curva 4 tornou-se parte da pista depois que uma chicane foi construída na área perto da linha de chegada foi implementada para diminuir as velocidades de entrada na Curva 1 do curso da estrada.
Qualificatória
Resultados de qualificação
Pos | Não. | Motorista | Equipe | Fabricante | Velocidade |
---|---|---|---|---|---|
1 | 28 | Cale Yarborough C | Corrida de Ranier-Lundy | Chevrolet Monte Carlo | 201,848 mph |
2 | 44 | Terry Labonte | Hagan Racing | Chevrolet Monte Carlo | 200,325 mph |
3 | 9 | Bill Elliott | Melling Racing | Ford Thunderbird |
Definido através de uma combinação das corridas de qualificação UNO Twin 125 milhas, qualificação da segunda rodada e provisórias. |
4 | 22 | Bobby Allison C | DiGard Motorsports | Buick Regal | |
5 | 21 | Buddy Baker C | Wood Brothers Racing | Ford Thunderbird | |
6 | 33 | Harry Gant | Mach 1 Racing | Chevrolet Monte Carlo | |
7 | 12 | Neil Bonnett | Junior Johnson & Associates | Chevrolet Monte Carlo | |
8 | 55 | Benny Parsons C | Johnny Hayes Racing | Chevrolet Monte Carlo | |
9 | 5 | Geoff Bodine | All-Star Racing | Chevrolet Monte Carlo | |
10 | 27 | Tim Richmond | Blue Max Racing | Pontiac Grand Prix | |
11 | 16 | David Pearson C | Bobby Hawkins Racing | Chevrolet Monte Carlo | |
12 | 90 | Dick Brooks | Donlavey Racing | Ford Thunderbird | |
13 | 66 | Phil Parsons | Johnny Hayes Racing | Chevrolet Monte Carlo | |
14 | 15 | Ricky Rudd | Engenharia Bud Moore | Ford Thunderbird | |
15 | 7 | Kyle Petty | Wood Brothers Racing | Ford Thunderbird | |
16 | 1 | Velocidade do lago | Ellington Racing | Chevrolet Monte Carlo | |
17 | 77 | Ken Ragan R | Branch-Ragan Racing | Chevrolet Monte Carlo | |
18 | 47 | Ron Bouchard | Equipe Race Hill Farm | Buick Regal | |
19 | 89 | Dean Roper | Irmãos Mueller | Pontiac Grand Prix | |
20 | 51 | Greg Sacks R | Sacks & Sons | Chevrolet Monte Carlo | |
21 | 42 | Dick Trickle | Billy Matthews | Chevrolet Monte Carlo | |
22 | 8 | Bobby Hillin Jr. R | Stavola Brothers Racing | Chevrolet Monte Carlo | |
23 | 01 | Doug Heveron R | Heveron Racing | Chevrolet Monte Carlo | |
24 | 4 | Lennie Pond | Morgan-McClure Motorsports | Chevrolet Monte Carlo | |
25 | 97 | Dean Combs R | Irv Sanderson Racing | Oldsmobile Cutlass | |
26 | 11 | Darrell Waltrip | Junior Johnson & Associates | Chevrolet Monte Carlo | |
27 | 88 | Rusty Wallace | Cliff Stewart Racing | Pontiac Grand Prix | |
28 | 67 | Buddy Arrington | Arrington Racing | Chrysler Imperial | |
29 | 3 | Dale Earnhardt | Richard Childress Racing | Chevrolet Monte Carlo | |
30 | 64 | Tommy Gale | Langley Racing | Ford Thunderbird | |
31 | 98 | Joe Ruttman | Robert McEntyre | Chevrolet Monte Carlo | |
32 | 14 | AJ Foyt C | AJ Foyt | Oldsmobile Cutlass | |
33 | 84 | Jody Ridley | Benfield Racing | Chevrolet Monte Carlo | |
34 | 43 | Richard Petty C | Curb Racing | Pontiac Grand Prix | |
35 | 48 | Trevor Boys R | Hylton Racing | Chevrolet Monte Carlo | |
36 | 29 | Connie Saylor | Herb Adcox | Chevrolet Monte Carlo | |
37 | 17 | Clark Dwyer | Hamby Motorsports | Chevrolet Monte Carlo | |
38 | 41 | Ronnie Thomas | Thomas Racing | Chevrolet Monte Carlo | |
39 | 75 | Dave Marcis | RahMoc Enterprises | Pontiac Grand Prix | |
40 | 10 | Sterling Marlin | Hamby Motorsports | Chevrolet Monte Carlo | |
41 | 52 | Jimmy Means | Significa Corrida | Chevrolet Monte Carlo | |
42 | 71 | Mike Alexander R | Marcis Auto Racing | Oldsmobile Cutlass |
Falha ao se qualificar
Motorista | Carro # | Marca de carro |
---|---|---|
Delma Cowart | 0 | Chevrolet Monte Carlo |
Tom Sneva | 2 | Buick Regal |
Wayne Peterson | 06 | Buick Regal |
Jim Sauter | 6 | Chevrolet Monte Carlo |
Randy LaJoie | 07 | Chevrolet Monte Carlo |
Joe Booher | 18 | Chevrolet Monte Carlo |
Rick Newsom | 20 | Chevrolet Monte Carlo |
Elliott Forbes-Robinson | 23 | Oldsmobile Cutlass |
Jerry Churchill | 25 | Chevrolet Monte Carlo |
Ronnie Sanders | 31 | Chevrolet Monte Carlo |
Jim Hurlbert | 34 | Buick Regal |
Connie Saylor | 37 | Pontiac Grand Prix |
Ramo Stott | 38 | Buick Regal |
Blackie Wangerin | 39 | Ford Thunderbird |
Jim Southard | 50 | Chevrolet Monte Carlo |
Donny Paul | 53 | Chevrolet Monte Carlo |
David Simko | 54 | Buick Regal |
Jerry Bowman | 58 | Ford Thunderbird |
Natz Peters | 60 | Buick Regal |
Jocko Maggiacomo | 63 | Oldsmobile Cutlass |
Ralph Jones | 65 | Ford Thunderbird |
Laurent Rioux | 68 | Chevrolet Monte Carlo |
JD McDuffie | 70 | Pontiac Grand Prix |
Steve Moore | 73 | Chevrolet Monte Carlo |
Bobby Wawak | 74 | Chevrolet Monte Carlo |
Lowell Cowell | 76 | Oldsmobile Cutlass |
Mark Stahl | 82 | Ford Thunderbird |
Randy Baker | 87 | Buick Regal |
Jack Ingram | 92 | Chevrolet Monte Carlo |
Philip Duffie | 99 | Buick Regal |
Grant Adcox (mudança de driver) | 29 | Chevrolet Monte Carlo |
R = Novato Daytona 500
C = Ex-vencedor do Daytona 500
Resumo da corrida
O presidente Ronald Reagan deu o comando "Senhores, liguem seus motores!" por telefone da Casa Branca . Yarborough, Allison, Dale Earnhardt e Richard Petty se revezaram na liderança nas primeiras voltas da corrida, mas Petty e Allison caíram cedo com problemas mecânicos. Yarborough tinha claramente o carro mais forte, liderando 51 das primeiras 100 voltas. O carro de Yarborough foi tão rápido que ele passou duas vezes pelos carros líderes do lado de fora da terceira curva.
Yarborough liderou a maior parte da segunda metade da corrida, mas Earnhardt e Terry Labonte também foram fortes, assim como Bill Elliott e Darrell Waltrip , que lideraram pela primeira vez na volta 142. Waltrip assumiu a liderança novamente na volta 162 durante a bandeira verde pit stops. A advertência final da corrida veio na volta 177, mas quatro líderes, Waltrip, Yarborough, Labonte e Earnhardt, decidiram permanecer na pista e manter suas posições.
Depois que a corrida foi reiniciada na volta 183, seis carros saíram do campo. E quando a última volta começou, estavam Waltrip, Yarborough, Earnhardt, Neil Bonnett , Harry Gant e Bill Elliott. Durante 38 voltas, Waltrip manteve-se na liderança. Mas ele sabia o quão rápido Yarborough era. Yarborough fez seu movimento para trás - o mesmo movimento que falhou espetacularmente em 1979 contra Donnie Allison, mas funcionou perfeitamente em 1983 contra Baker. Waltrip moveu-se para o meio da pista, mas não bloqueou de forma agressiva. Yarborough fez a passagem sem ajuda de desenho e imediatamente estendeu sua liderança para cerca de 6 carros.
Dale Earnhardt também avançou para Waltrip, mas não começou seu passe até a curva quatro. Ele mal beliscou Waltrip na linha, enquanto Bonnett segurou Elliott para o quarto lugar. Yarborough venceu por oito comprimentos de carro. E pela primeira vez desde Fireball Roberts em 1962 , um único piloto liderou o maior número de voltas, ganhou a pole, sua corrida de qualificação e o 500. Isso fez com que Yarborough se tornasse o único piloto a vencer o Daytona 500 da pole mais de uma vez até que Elliott se juntou a ele depois de vencer no ano seguinte e em 1987 .
Resultados da corrida
Caixa de pontos
Pos | Rede | Não. | Motorista | Fabricante | Voltas | Status | Voltas conduzidas |
Pontos |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 1 | 28 | Cale Yarborough C | Chevrolet Monte Carlo | 200 | 3:18:41 | 89 | 185 (10) |
2 | 29 | 3 | Dale Earnhardt | Chevrolet Monte Carlo | 200 | -8 comprimentos de carro | 19 | 175 (5) |
3 | 26 | 11 | Darrell Waltrip | Chevrolet Monte Carlo | 200 | Correndo | 39 | 170 (5) |
4 | 7 | 12 | Neil Bonnett | Chevrolet Monte Carlo | 200 | Correndo | 1 | 165 (5) |
5 | 3 | 9 | Bill Elliott | Ford Thunderbird | 200 | Correndo | 1 | 160 (5) |
6 | 6 | 33 | Harry Gant | Chevrolet Monte Carlo | 200 | Correndo | 1 | 155 (5) |
7 | 14 | 15 | Ricky Rudd | Ford Thunderbird | 199 | -1 volta | 0 | 146 |
8 | 9 | 5 | Geoffrey Bodine | Chevrolet Monte Carlo | 199 | -1 volta | 0 | 142 |
9 | 11 | 16 | David Pearson C | Chevrolet Monte Carlo | 198 | -2 voltas | 0 | 138 |
10 | 33 | 84 | Jody Ridley | Chevrolet Monte Carlo | 198 | -2 voltas | 0 | 134 |
11 | 13 | 66 | Phil Parsons | Chevrolet Monte Carlo | 198 | -2 voltas | 0 | 130 |
12 | 2 | 44 | Terry Labonte | Chevrolet Monte Carlo | 198 | -2 voltas | 9 | 132 (5) |
13 | 24 | 4 | Lennie Pond | Chevrolet Monte Carlo | 197 | -3 voltas | 0 | 124 |
14 | 17 | 77 | Ken Ragan R | Chevrolet Monte Carlo | 197 | -3 voltas | 0 | 121 |
15 | 40 | 10 | Sterling Marlin | Chevrolet Monte Carlo | 197 | -3 voltas | 0 | 118 |
16 | 19 | 89 | Dean Roper | Pontiac Grand Prix | 196 | -4 voltas | 0 | 115 |
17 | 41 | 52 | Jimmy Means | Chevrolet Monte Carlo | 196 | -4 voltas | 0 | 112 |
18 | 20 | 51 | Greg Sacks R | Chevrolet Monte Carlo | 195 | -5 voltas | 0 | 109 |
19 | 25 | 97 | Dean Combs R | Oldsmobile Cutlass | 194 | -6 voltas | 0 | 106 |
20 | 37 | 17 | Clark Dwyer | Chevrolet Monte Carlo | 191 | -9 voltas | 0 | 103 |
21 | 42 | 71 | Mike Alexander R | Oldsmobile Cutlass | 187 | Motor | 0 | 100 |
22 | 36 | 29 | Connie Saylor R | Chevrolet Monte Carlo | 186 | Superaquecimento | 0 | 97 |
23 | 23 | 01 | Doug Heveron R | Chevrolet Monte Carlo | 173 | Ignição | 0 | 94 |
24 | 38 | 41 | Ronnie Wood | Chevrolet Monte Carlo | 173 | Extremidade traseira | 0 | 91 |
25 | 28 | 67 | Buddy Arrington | Chrysler Imperial | 170 | Biela | 0 | 88 |
26 | 12 | 90 | Dick Brooks | Ford Thunderbird | 158 | Batida | 0 | 85 |
27 | 18 | 47 | Ron Bouchard | Buick Regal | 158 | Batida | 0 | 82 |
28 | 31 | 98 | Joe Ruttman | Chevrolet Monte Carlo | 146 | Batida | 0 | 79 |
29 | 8 | 55 | Benny Parsons C | Chevrolet Monte Carlo | 108 | Cabeça do cilindro | 0 | 76 |
30 | 27 | 88 | Rusty Wallace | Pontiac Grand Prix | 95 | Batida | 0 | 73 |
31 | 34 | 43 | Richard Petty C | Pontiac Grand Prix | 92 | Eixo de comando | 24 | 75 (5) |
32 | 30 | 64 | Tommy Gale | Ford Thunderbird | 69 | Motor | 0 | 67 |
33 | 10 | 27 | Tim Richmond | Pontiac Grand Prix | 66 | Motor | 0 | 64 |
34 | 4 | 22 | Bobby Allison C | Buick Regal | 61 | Eixo de comando | 17 | 66 (5) |
35 | 22 | 8 | Bobby Hillin Jr. R | Chevrolet Monte Carlo | 60 | Motor | 0 | 58 |
36 | 21 | 42 | Dick Trickle | Chevrolet Monte Carlo | 53 | Ignição | 0 | 55 |
37 | 16 | 1 | Velocidade do lago | Chevrolet Monte Carlo | 46 | Haste de empurrar | 0 | 52 |
38 | 5 | 21 | Buddy Baker C | Ford Thunderbird | 30 | Vibração | 0 | 49 |
39 | 32 | 14 | AJ Foyt C | Oldsmobile Cutlass | 24 | Suspensão | 0 | 46 |
40 | 15 | 7 | Kyle Petty | Ford Thunderbird | 21 | Motor | 0 | 43 |
41 | 35 | 48 | Trevor Boys R | Chevrolet Monte Carlo | 17 | Motor | 0 | 40 |
42 | 39 | 75 | Dave Marcis | Pontiac Grand Prix | 3 | Motor | 0 | 37 |
(5) Indica 5 pontos de bônus adicionados aos pontos de corrida normais marcados por liderar 1 volta
(10) Indica 10 pontos de bônus adicionados aos pontos de corrida normais marcados por liderar 1 volta e liderar o maior número de voltas
Cuidados
7 por 39 voltas
Da volta |
Para rodar |
# de voltas |
Razão |
---|---|---|---|
5 | 9 | 5 | Carro # 75 girou na curva 2 |
64 | 67 | 4 | Motor do carro # 8 |
73 | 78 | 6 | Motor do carro # 64 |
99 | 104 | 6 | Acidente com o carro # 88, curva 2 |
150 | 153 | 4 | Acidente com o carro nº 98, curva 4 |
160 | 167 | 8 | Acidente do carro nº 47,90 - curva 4 |
177 | 182 | 6 | Motor do carro # 67 |
Análise do líder da volta
Líder | Da volta |
Para rodar |
Nº de voltas |
---|---|---|---|
Cale Yarborough C | 1 | 14 | 14 |
Bobby Allison C | 15 | 15 | 1 |
Cale Yarborough C | 16 | 17 | 2 |
Bobby Allison C | 18 | 18 | 1 |
Cale Yarborough C | 19 | 19 | 1 |
Bobby Allison C | 20 | 20 | 1 |
Cale Yarborough C | 21 | 21 | 1 |
Bobby Allison C | 22 | 25 | 4 |
Cale Yarborough C | 26 | 28 | 3 |
Bobby Allison C | 29 | 32 | 4 |
Cale Yarborough C | 33 | 37 | 5 |
Dale Earnhardt | 38 | 38 | 1 |
Richard Petty C | 39 | 40 | 2 |
Dale Earnhardt | 41 | 43 | 3 |
Bobby Allison C | 44 | 49 | 6 |
Richard Petty C | 50 | 64 | 15 |
Dale Earnhardt | 65 | 67 | 3 |
Richard Petty C | 68 | 68 | 1 |
Cale Yarborough C | 69 | 86 | 18 |
Richard Petty C | 87 | 92 | 6 |
Cale Yarborough C | 93 | 99 | 7 |
Dale Earnhardt | 100 | 104 | 5 |
Neil Bonnett | 105 | 105 | 1 |
Terry Labonte | 106 | 112 | 7 |
Dale Earnhardt | 113 | 116 | 4 |
Cale Yarborough C | 117 | 135 | 19 |
Dale Earnhardt | 136 | 136 | 1 |
Terry Labonte | 137 | 138 | 2 |
Harry Gant | 139 | 139 | 1 |
Dale Earnhardt | 140 | 141 | 2 |
Darrell Waltrip | 142 | 142 | 1 |
Cale Yarborough C | 143 | 160 | 18 |
Bill Elliott | 161 | 161 | 1 |
Darrell Waltrip | 162 | 199 | 38 |
Cale Yarborough C | 200 | 200 | 1 |
R = Novato Daytona 500
C = Ex-vencedor do Daytona 500
Referências
links externos
- 1984: Uma doce repetição - NASCAR.com, 28 de janeiro de 2003