Campeonato Mundial de Fórmula Um de 1984 - 1984 Formula One World Championship
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Campeonato Mundial de Fórmula Um da FIA de 1984 |
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Campeão dos Pilotos : Niki Lauda Construtores 'Campeão : McLaren - TAG | |||
| Anterior: | 1983 | Próximo: | 1985 |
O 1984 FIA Campeonato Mundial de Fórmula Um foi a temporada 38 da Federação Internacional do Automóvel (FIA) Formula One corridas de automóveis. Pilotos e equipes competiram em dezesseis Grandes Prêmios pelos títulos dos campeonatos Mundiais de Pilotos e Mundiais de Construtores . A temporada decorreu de 5 de março a 21 de outubro.
No Campeonato de Pilotos, a temporada tornou-se um duelo entre os pilotos da McLaren , Alain Prost e Niki Lauda . Prost venceu sete corridas contra as cinco de Lauda, incluindo as duas últimas corridas da temporada, mas Lauda acabou prevalecendo por meio ponto - a menor margem na história da Fórmula Um. Foi o terceiro título de Lauda e o primeiro desde 1977 . A McLaren venceu confortavelmente o Campeonato de Fabricantes, o primeiro desde 1974 .
Esta temporada apresentou o último piloto do século 20 a competir no campeonato de F1 e no Indianápolis 500 na mesma temporada, o italiano Teo Fabi . Nenhum piloto repetiria esse feito até 2017 , quando Fernando Alonso também participou da Indy 500 .
Motoristas e construtores
Mudanças de equipe e motorista
- A Brabham manteve seus motores BMW de 4 cilindros , agora avaliados em 900 bhp (671 kW; 912 cv), junto com o atual campeão mundial Nelson Piquet . Os irmãos italianos Teo e Corrado Fabi substituíram Riccardo Patrese e dividiram o segundo lugar, permitindo que o irmão mais velho Teo honrasse seus compromissos na CART World Series, sediada nos Estados Unidos . Os rumores tinham John Watson e o jovem brasileiro Roberto Moreno no segundo assento da Brabham (o próprio Watson confirmou mais tarde que estava perto de assinar), mas o principal patrocinador da equipe, a empresa italiana de laticínios Parmalat , insistiu em um piloto italiano. Piquet e os irmãos Fabi dirigiam o BT53 projetado por Gordon Murray .
- A Tyrrell tinha uma linha de pilotos totalmente nova. Michele Alboreto e Danny Sullivan foram substituídos pelos novatos da F1 Martin Brundle e pelo piloto de carros esportivos da Alemanha Ocidental Stefan Bellof . A Tyrrell foi a única equipe a rodar a temporada inteira com o motor Cosworth DFY V8 naturalmente aspirado de 530 cv (395 kW; 537 cv) . Brundle e Bellof dirigiriam o Maurice Philippe projetado 012 .
- Williams manteve sua formação de 1983, o campeão mundial de 1982 , Keke Rosberg , e o veterano Jacques Laffite . A Williams também teve uso exclusivo do motor turbo Honda V6 de 800 cv (597 kW; 811 cv) durante toda a temporada, depois de tê-lo executado apenas na última corrida de 1983 na África do Sul . O Honda turbo impulsionaria o FW09 projetado por Patrick Head e Neil Oatley .
- A McLaren tinha uso exclusivo do motor TAG - turbo da Porsche de 750 cv (559 kW; 760 cv) que estreou na Holanda no ano anterior. O francês Alain Prost , que havia terminado em segundo no Campeonato de Pilotos de 1983, voltou para a equipe após ser demitido da equipe de fábrica da Renault , substituindo John Watson. Prost juntou-se à dupla campeã mundial Niki Lauda para dirigir o MP4 / 2 projetado por John Barnard . Embora o motor TAG fosse o menos potente dos principais contendores, sua economia de combustível e a aerodinâmica superior do MP4 / 2 de Barnard, especialmente em alta velocidade, bem como as habilidades de direção e ajuste do carro de Lauda e Prost, compensaram a falta de poder.
- A Lotus tinha motores Renault turbo e manteve sua linha de pilotos de 1983 de Elio de Angelis e Nigel Mansell . Ambos os pilotos terão o novo Lotus 95T projetado pelo ex-designer-chefe da Renault, Gérard Ducarouge .
- Depois de uma temporada de 1983 que viu a equipe de fábrica da Renault perder o rumo no final do ano, custando a Alain Prost o Campeonato de Pilotos e à equipe o Campeonato de Construtores, as principais mudanças na seleção francesa foram seus pilotos e também o perda do designer Ducarouge. Prost e o americano Eddie Cheever foram substituídos pelo francês Patrick Tambay (ex- Ferrari ) e pelo inglês Derek Warwick (ex- Toleman ). O novo RE50 foi projetado por Michel Tétu e Bernard Dudot e era movido pelo motor turbo EF4 V6 de 800 cv (597 kW; 811 cv).
- Toleman, que era uma equipe promissora na Fórmula 1, perdeu Warwick para a Renault e libertou Bruno Giacomelli , mas assinou com o ex- campeão mundial do Grand Prix de motocicleta nas classes 350 e 750 , o venezuelano Johnny Cecotto (apenas o segundo piloto venezuelano na F1 história), assim como o brasileiro Ayrton Senna , atual campeão britânico de Fórmula 3 . A equipe continuou a usar o, turbo de 4 cilindros Hart 415T motor para a temporada de 1984 para poder seu carro 1983, o TG183B , e seu novo carro que apareceu pela primeira vez na França , o TG184 desenhado por Rory Byrne e Pat Symonds . A Toleman começou o ano usando pneus Pirelli , mas uma disputa com o fornecedor italiano em San Marino fez com que a equipe mudasse para a Michelins até o final da temporada.
- A Euro Racing continuou a comandar a equipe Alfa Romeo , apoiada pela fábrica , mas perdeu o patrocinador principal Marlboro . Substituindo as cores vermelho e branco da gigante dos cigarros estava o verde e o vermelho da fabricante de roupas italiana Benetton . Também se foram os motoristas Andrea de Cesaris e Mauro Baldi , substituídos por Riccardo Patrese e Eddie Cheever. A equipe continuou a usar o motor turbo V8 890T, que consome muito combustível e moderadamente potente (680 cv (507 kW; 689 cv)), para a temporada. Se não fosse pela baixa economia de combustível do motor, Patrese e Cheever poderiam ter marcado mais pontos, já que ambos os pilotos frequentemente se retiravam nas voltas do final da corrida enquanto estavam em posições de pontuação simplesmente porque ficaram sem combustível. Alfa usado o Mario Tollentino e Luigi Marmiroli concebido 184T .
- A Ferrari apresentou a versão mais recente de seu modelo 126C de sucesso , o 126C4 projetado por Mauro Forghieri e Harvey Postlethwaite , que era movido pelo motor Tipo 031 V6 de 850 cv (634 kW; 862 cv). Depois de liberar Patrick Tambay, que posteriormente assinou com a Renault, a equipe contratou seu primeiro piloto italiano desde 1973 com Michele Alboreto para se juntar ao francês René Arnoux , que havia terminado em terceiro no Campeonato de Pilotos da Ferrari em 1983. Foi relatado que Enzo Ferrari quebrou seu própria regra contra a contratação de um piloto italiano quando ele contratou Alboreto, tornando-o o primeiro piloto italiano na Ferrari desde Arturo Merzario . A Ferrari foi a atual campeã mundial de construtores de Fórmula 1, tendo conquistado o título em 1983.
- Ligier também se juntou às fileiras dos turbos, abandonando o Cosworth V8 em favor do motor Renault. O V6 turbo alimentou o JS23 projetado por Michel Beaujon e Claude Galopin . Os motoristas foram o francês François Hesnault e o italiano Andrea de Cesaris.
Resumo da temporada
A temporada era esperada para ver uma continuação da batalha Brabham – Renault – Ferrari de 1983, com papéis coadjuvantes para McLaren, Williams e Lotus. A McLaren, entretanto, roubou uma marcha sobre seus concorrentes graças ao seu motor turbo TAG e ao MP4 / 2 projetado por John Barnard . A combinação do duplo Campeão Mundial Lauda, Prost, nove vezes vencedor do Grande Prêmio, o TAG-Porsche e o MP4 / 2 rapidamente se tornou a classe do campo.
A FISA introduziu novas regras de economia de combustível destinadas a reduzir as velocidades, determinando que os carros movidos a motores turboalimentados teriam apenas 220 litros de combustível por corrida, com o reabastecimento agora proibido (o tanque tinha que ser de 220L, mas as equipes eram livres para tentar e espremer mais se possível, o que alguns tentaram com métodos como congelar o combustível dentro do tanque). A TAG, embora ainda patrocinadora da Williams, tornou-se parceira do chefe da equipe McLaren, Ron Dennis , e contratou a fabricante de carros esportivos alemã Porsche para projetar e construir o que viria a ser o motor turboalimentado TAG- Porsche V6 . A Porsche tinha uma vasta experiência com regras de economia semelhantes devido à sua participação em corridas de resistência (que incluía as 24 Horas de Le Mans ) e isso se traduzia em economia de combustível superior. Juntamente com a aerodinâmica superior do MP4 / 2 de Barnard (especialmente em alta velocidade), isso tornou o McLarens quase imbatível em corridas ao longo da temporada.
O atual campeão mundial de pilotos Nelson Piquet e seu Brabham - BMW foram geralmente a combinação mais rápida em pista e viram o brasileiro conquistar 9 pole position, mas a confiabilidade do início da temporada foi terrível, onde o atual campeão mundial de pilotos não conseguiu marcar um ponto nas primeiras seis rodadas devido a inúmeras falhas de motor e turbo antes de suas vitórias consecutivas no Canadá e Detroit , significava que ele nunca foi capaz de desafiar de forma consistente, e no meio da temporada era evidente que ele não seria capaz de defender seu título, embora ele continuou a lutar arduamente até o final da temporada, liderando várias corridas antes de se aposentar ou ser forçado a desacelerar quando estava com pouco combustível.
A temporada viu uma batalha titânica entre os pilotos da McLaren, Niki Lauda e Alain Prost. Prost havia sido demitido pela Renault dois dias após o término da temporada de 1983, após não ter conquistado o campeonato por criticar abertamente a equipe por não ter desenvolvido o RE40 durante a temporada, resultando na perda dos campeonatos de pilotos e construtores. Rápido e ambicioso, o francês rapidamente estabeleceu seu domínio sobre seu companheiro de equipe, especialmente na qualificação, embora a pilotagem de Lauda o tenha visto como seu companheiro de equipe mais jovem.
O austríaco Niki Lauda, campeão mundial de 1975 e 1977 ao pilotar pela Ferrari, retornou à F1 em 1982 após sua aposentadoria precoce no final de 1979 e logo mostrou que não havia perdido nada de sua determinação e malícia anteriores. Ele regularmente acompanhou o ritmo de seu companheiro de equipe da McLaren de 1982-1983, John Watson, mas Alain Prost (ele mesmo nunca foi o mais rápido absoluto na F1) foi uma chaleira de peixes diferente. Lauda rapidamente percebeu que não poderia vencer seu jovem companheiro de equipe em velocidade, portanto, o astuto austríaco frequentemente ignorava a qualificação e se concentrava em suas estratégias de corrida. Ao vencer corridas quando Prost enfrentava problemas e marcando incansavelmente quando Prost provou ser mais rápido, Lauda conseguiu ganhar o título por apenas meio ponto. Ele também se tornou apenas o segundo piloto após a Nova Zelândia 's Denny Hulme em 1967 ter já ganhou o título sem conseguir uma única pole position na temporada.
No entanto, Prost pode ser considerado azarado por não ter ganho o seu primeiro Campeonato do Mundo. Ele venceu 7 corridas contra as 5 de Lauda e perdeu 4,5 pontos potenciais quando o Grande Prêmio de Mônaco foi interrompido mais cedo. Durante a corrida, Prost havia sinalizado nas voltas 29 e 31 que a bandeira vermelha deveria ser mostrada, devido às condições de chuva aparentemente perigosas. O Clerk of Course Jacky Ickx parou a corrida após 31 voltas, o que ele também explicou ser devido às condições perigosas provocadas pela chuva constante. Prost venceu a corrida do Toleman de Ayrton Senna e do Tyrrell de Stefan Bellof, mas apenas meios pontos foram atribuídos porque a corrida foi interrompida antes da meia distância. A decisão de interromper a corrida foi polêmica, pois Ickx não consultou os comissários de corrida antes de mostrar a bandeira vermelha, uma ação que resultou em sua suspensão do cargo de Escriturário do Percurso. Havia rumores de que Ickx, que na época o piloto líder da equipe Rothmans Porsche Sportscar apoiada de fábrica , havia parado a corrida para que o McLaren com motor Porsche vencesse e não o Toleman com motor Hart do novato na F1 Senna. Na época, Senna estava mostrando o que se tornaria lendária habilidade de direção em chuva e estava pegando o mais experiente Prost muito rapidamente. Senna realmente ultrapassou o lento Prost quando ele cruzou a linha quando Ickx estendeu a bandeira vermelha (Prost havia diminuído a velocidade depois de ter sido informado no rádio da equipe que a corrida havia sido interrompida), mas os regulamentos determinavam que os resultados fossem retirados do volta anterior, onde Prost ainda tinha uma vantagem de 7,4 segundos. Quase passando despercebido na corrida tardia de Senna pela liderança, foi que o Cosworth V8 motorizado Tyrrell de Bellof (um companheiro de equipe de Ickx na equipe de carros esportivos Rothmans Porsche) estava pegando Senna tão rápido quanto o brasileiro estava pegando Prost. Mais tarde, os mecânicos de Toleman confirmaram que, se a corrida não tivesse sido interrompida, Senna não teria terminado, pois o TG184 havia sofrido sérios danos à suspensão devido à sua constante corrida em cima do meio-fio na Nouvelle Chicane.
Durante a temporada, a equipe Tyrrell teve seus resultados anulados após uma infração técnica. Logo após a cerimônia do pódio do Grande Prêmio de Detroit em que Martin Brundle terminou em segundo lugar (apenas 2 segundos atrás do Brabham de Nelson Piquet), chegou a notícia de que os oficiais haviam encontrado impurezas no sistema de injeção de água em seu Tyrrell 012 e chumbo bolas no saco de borracha contendo a água. Amostras da água foram enviadas à França e ao Texas para análise e constatou-se que continham níveis significativos de hidrocarbonetos. O chefe da equipe Ken Tyrrell foi chamado para uma reunião do Comitê Executivo da FISA em 18 de julho e, com base nas impurezas da água, que haviam sido carregadas durante um pit stop, foi acusado de reabastecer o carro durante a corrida. O reabastecimento foi proibido antes da temporada de 1984 e permaneceu ilegal até 1994. A FISA considerou o time culpado e Tyrrell foi desqualificado do restante do Campeonato Mundial e perdeu os 13 pontos que já haviam conquistado em Detroit. Eles foram autorizados a competir e continuaram a correr, embora não tenham aparecido nas três últimas corridas da temporada. No entanto, eles não conseguiram marcar nenhum ponto no campeonato. Muitos no paddock sentiram por Tyrrell, pois acreditavam que a pena superava em muito o crime e que o chefe da FISA, Jean-Marie Balestre, havia usado o sistema para fazer da equipe britânica um exemplo para justificar o que aconteceu na temporada anterior, quando Brabham escapou da punição depois de admitir que dirige um carro mais leve, usando uma mistura diferente de combustível.
A McLaren dominou a temporada, com Prost vencendo 7 corridas para igualar o recorde de vitórias da temporada estabelecido por Jim Clark em 1963 , e Lauda vencendo 5, tornando o McLaren MP4 / 2 o carro mais dominante na história do esporte até aquele momento. A equipe também marcou quatro resultados por 1–2 durante a temporada para vencer facilmente o Campeonato de Construtores com um recorde de 143,5 pontos, cerca de 86 pontos à frente da Ferrari, que está em segundo lugar. A McLaren venceu 12 das 16 corridas da temporada, com o atual campeão mundial da Brabham, Nelson Piquet, marcando duas vitórias. Michele Alboreto (Ferrari) e Keke Rosberg (Williams-Honda) foram os únicos outros vencedores da temporada, com cada um vencendo uma única corrida.
Para a gigante japonesa Honda, a vitória de Rosberg no Grande Prêmio de Dallas, nos Estados Unidos, seria a primeira de 40 vitórias para seus motores V6 turboalimentados até que os turbos fossem proibidos após a temporada de 1988 . Foi também a primeira vitória da Honda na Fórmula 1 desde que John Surtees venceu o Grande Prêmio da Itália em Monza, em 1967, pilotando a Honda RA300 com motor V12 em sua corrida de estreia. O Grande Prêmio de Dallas foi uma corrida única, já que a corrida foi inexplicavelmente disputada durante o calor de 100F de um verão no Texas em julho; o tempo e as temperaturas da pista eram tão altas que a pista quebrou gravemente. Tirando esses problemas, o circuito e a organização foram bem recebidos, e a corrida foi um clássico - mas apenas 7 carros terminaram. Isso foi semelhante à corrida anterior em Detroit, onde apenas 6 carros terminaram. O renomado jornalista britânico de esportes motorizados Denis Jenkinson se referiu a essas 2 corridas americanas como "derbies de demolição".
Zolder realizou seu último Grande Prêmio de Fórmula 1 quando sediou a terceira rodada do Grande Prêmio da Bélgica . Apropriadamente na pista onde Gilles Villeneuve da Ferrari foi morto em 1982 , Michele Alboreto assumiu a pole e venceu a corrida carregando o nº 27 de Villeneuve em seu carro. O circuito Dijon-Prenois também sediou seu último Grande Prêmio, quando sediou o Grande Prêmio da França (Rd.5) vencido por Niki Lauda.
Resumo de corrida por corrida
Rodada 1: Brasil
A maioria das temporadas de Fórmula 1 na década de 1980 começou com o calor e a umidade tropicais sufocantes do Autódromo Riocentro de Jacarepaguá, no Rio de Janeiro, Brasil. Um teste de 10 dias seguido pelo Grande Prêmio costumava ser o caso. Além de uma largada frenética, os motoristas tiveram que lidar com pessoas correndo na pista com os carros caindo sobre essas pessoas; O britânico Derek Warwick na fábrica francesa da Renault liderou até que um incidente com Niki Lauda levou a uma falha na suspensão; O francês Alain Prost venceu seu primeiro Grande Prêmio com a McLaren no plano e acidentado, mas rápido, circuito do Rio. Essa também foi a primeira corrida de Fórmula 1 de Ayrton Senna, ele estava pilotando pela equipe Toleman. Senna provaria ser a primeira aposentadoria da temporada quando o turbo de seu motor Hart de 4 cilindros falhou na volta 8.
Rodada 2: África do Sul
O Grande Prêmio da África do Sul foi realizado tradicionalmente no rápido e dinâmico circuito de Kyalami, perto da cidade de Joanesburgo, que fica em alta altitude. Durante a sessão de aquecimento matinal da corrida, Piercarlo Ghinzani sofreu um acidente grave na curva mais rápida da pista, o Jukskei varrendo a subida à esquerda. Como resultado da carga total de combustível em seu Osella, um grande incêndio começou que consumiu completamente o carro, embora Ghinzani tenha escapado com apenas pequenas queimaduras nas mãos. No entanto, foi o suficiente para ele ser retirado da corrida.
O brasileiro Nelson Piquet se classificou na pole position, com Prost em 2º. Este último, no entanto, teve que partir do pit lane devido a problemas com seu carro (Prost conseguiu correr com o carro sobressalente depois que o problema de ignição com a McLaren de Lauda foi resolvido, já que o acidente de Ghinzani deu à McLaren tempo extra para consertá-lo. para o acidente, Lauda teria o sobressalente e Prost não teria dirigido). Embora os Brabhams com seus motores turbo BMW altamente potentes provassem ser muito rápidos neste circuito, eles eram carros pouco confiáveis, principalmente devido ao único turboalimentador do motor de 4 cilindros. Além da aposentadoria de Piquet, seu companheiro de equipe Teo Fabi também se aposentou, e o austríaco Niki Lauda subiu em campo para vencer em sua McLaren. Prost conseguiu abrir caminho da volta para a 2ª colocação, mantendo a liderança no campeonato. O novo piloto brasileiro Ayrton Senna terminou em 6º na corrida em seu Toleman com dores nas costas consideráveis, marcando seu primeiro ponto no campeonato mundial.
Rodada 3: Bélgica
O Grande Prêmio da Bélgica foi realizado anteriormente no circuito revisado de Spa-Francorchamps ; neste ano, entretanto, ele retornou ao circuito florestal de Zolder mais ao norte. Esta corrida viu uma luta de Keke Rosberg, que dirigia uma Williams de mau manuseio com um motor Honda que desequilibrava o carro. O novo recruta italiano da Ferrari, Michele Alboreto, venceu esta corrida contra Warwick e o francês Rene Arnoux, pilotando a segunda Ferrari. Ambos os McLarens não conseguiram terminar. Esta seria a última vez que o Grande Prêmio da Bélgica de Fórmula Um seria realizado em Zolder; a partir do ano seguinte voltaria e permaneceria em Spa.
Rodada 4: San Marino (Imola, Itália)
O Grande Prêmio de San Marino no Autódromo Dino Ferrari, na Itália, foi realizado uma semana após a corrida na Bélgica. O atual campeão Piquet, provando mais uma vez sua superioridade de Brabham em cargas leves de combustível, assumiu a pole position novamente. Surpreendentemente, Senna não se classificou para a corrida depois de muitos problemas com seu pouco competitivo Toleman, a única vez em sua carreira na F1 em que ele não conseguiu se classificar. Piquet, no entanto, desistiu na corrida com outra falha no turbo, e Fabi desistiu na mesma volta com o mesmo problema. A corrida foi vencida por Prost de seu compatriota Arnoux e do italiano Elio de Angelis em um Lotus com motor Renault.
Rodada 5: França
O Grande Prêmio da França, normalmente disputado no final de junho / início de julho, foi disputado em maio no muito rápido circuito Dijon-Prenois. Patrick Tambay conquistou a pole em seu Renault; ele terminou em segundo lugar para Niki Lauda em um McLaren superior a todos os outros carros neste curto-circuito que era feito de curvas longas e rápidas. Esta seria a última vez que o Grande Prêmio da França seria realizado no circuito de Dijon; os carros estavam rodando na faixa de 1 minuto e 2 segundos durante a qualificação. A FIA estipulou que qualquer volta durante um evento de Fórmula 1 que durasse menos de um minuto não contaria como uma volta completa.
Rodada 6: Mônaco
O Grande Prêmio de Mônaco foi o único Grande Prêmio em 1984 a ser disputado em condições de chuva. A qualificação viu o britânico Martin Brundle bater com seu Tyrrell na curva Tabac, quando seu carro capotou e caiu do lado esquerdo. Brundle não se machucou e pegou o carro reserva para se classificar. No dia da corrida, o circuito foi inundado pela chuva, como nunca antes em Mônaco desde os anos 1930 e a prova de 1972. Os organizadores decidiram cobrir o troço do túnel com água, devido à diferença dramática entre o circuito muito molhado e o "túnel" quase totalmente seco, que era de facto a estrada que passava por baixo do Hotel de Paris. Prost conquistou a pole position, na frente de Mansell. Com a saída dos pilotos, ocorreu um acidente na curva Saint-Devote durante a partida entre os Renaults de Tambay e Warwick; Tambay machucou as pernas (devido ao design dos carros da época em que os pés do piloto não eram obrigados a ficar atrás do eixo dianteiro, como é a regra hoje) e teve que ser carregado para fora do circuito em uma maca. Quando a chuva caiu, Mansell girou seu Lotus na subida até a curva Massenet depois de tocar uma linha branca escorregadia. Prost assumiu a liderança, embora estivesse se equilibrando em comparação com os pilotos novatos Ayrton Senna em um Toleman e Stefan Bellof em um Tyrrell naturalmente aspirado. Senna e Bellof empurraram com força na tentativa de pegar Prost, que ainda se controlava em condições cada vez piores. Na volta 26 das 80 voltas programadas, as condições tornaram-se tão ruins que Prost sinalizou para Jacky Ickx, o secretário do percurso para interromper a corrida. Na volta 26, Senna estava em segundo lugar, 11 segundos atrás de Prost, e Bellof em 4º, mas na volta 29, a corrida foi interrompida. Prost estacionou o carro na reta principal e Senna passou por ele. No entanto, as regras diziam que quando uma corrida fosse interrompida, a ordem seria determinada pelo que a ordem estava na volta anterior - e Prost estava liderando naquela volta. A corrida nunca foi reiniciada, então Prost venceu com Senna em segundo. Os pilotos marcaram meio ponto, pois a corrida não completou 75% da distância programada.
Rodada 7: Canadá
A corrida canadense na via pública do circuito Gilles Villeneuve em uma ilha artificial na passagem do Rio St. Lawrence pelo centro de Montreal foi vencida por Nelson Piquet, que finalmente conseguiu terminar uma corrida nesta temporada após uma falta de confiabilidade crônica com seu Brabham. Piquet venceu na frente de Lauda e Prost; o último teve que lidar com uma falha de ignição em seu motor turboalimentado TAG-Porsche.
Rodada 8: Detroit (EUA)
A primeira das duas rodadas nos Estados Unidos foi realizada em um circuito de ruas angulares na cidade natal da Ford e da General Motors , Detroit , Michigan . A corrida foi adiada 2 semanas para o final de junho, sofrendo uma diferença considerável de temperatura. Estava muito quente no dia da corrida, e a pista - que já era impopular entre os pilotos e como aconteceria no Grande Prêmio de Detroit subsequente - estava em grande parte destruída. Nelson Piquet conquistou a pole position novamente; todos os pilotos que obtiveram a pole position naquele ano receberam uma scooter Vespa gratuita. Piquet estabeleceu o recorde naquele ano para a maioria das scooters coletadas entre os pilotos de F1. A largada do Grande Prêmio de Detroit viu um acidente entre Piquet e Mansell que bloqueou grande parte da reta de largada e chegada; esta corrida teve que ser abandonada e reiniciada. Típico de Detroit, a corrida provou ser uma corrida de desgaste severo: apenas 6 dos 26 carros terminaram.
Nelson Piquet venceu novamente em um circuito onde a potência do motor não era tão importante quanto outras coisas, e Martin Brundle combinou isso com seu Tyrrell com motor naturalmente aspirado: Detroit foi um dos poucos circuitos onde seu carro de baixa potência poderia realmente terminar nos pontos e ser competitivo . Graças à resposta de potência imediata do Ford-Cosworth V8 DFY naturalmente aspirado no Tyrrell, em comparação com a resposta de potência retardada dos motores turboalimentados (todos os quais tinham mais de 200 cavalos a mais que o DFY em 1984), Brundle passou de Angelis em um Lotus para o segundo, e estava se aproximando de Piquet na última volta. O britânico terminou 8 décimos de segundo atrás do brasileiro.
Rodada 9: Dallas (EUA)
O circo da Fórmula 1 mudou-se cerca de 1.500 quilômetros ao sul para um local totalmente novo nos Estados Unidos (para o qual nunca voltaria), para o Grande Prêmio de Dallas no circuito Fair Park em Dallas, Texas. Esta corrida substituiu efetivamente o Grande Prêmio Oeste dos Estados Unidos em Long Beach, Califórnia, que foi realizado em abril e foi assumido pela corrida CART IndyCar. Esta corrida já havia sido polêmica por ser realizada nos intensos 38 ° C (100 ° F) de calor e umidade médios de um verão no Texas em julho, e havia rumores de uma semana de seu cancelamento. Embora a própria organização do evento (chefiada pela lenda do automobilismo Carroll Shelby ) tenha sido elogiada e a recepção de Dallas tenha sido considerada acolhedora e amigável, a época do ano em que esta corrida foi agendada tornou as condições extremamente difíceis. O circuito revestido de parede de concreto, localizado em um distrito da cidade que contém o Cotton Bowl, a cerca de 10 quilômetros do centro de Dallas, mediu o que é possivelmente a mais alta temperatura de pista já registrada durante um Grande Prêmio: 66 ° C (151 ° F). Como resultado, essas temperaturas extremas combinadas com o pneu e a adesão aerodinâmica significaram que a pista se desintegrou quase completamente - o rompimento foi tão ruim que as únicas partes da pista que não foram cobertas com cascalho foram marcas de pneus deixadas na linha de corrida. Como resultado, não era apenas muito escorregadio, mas também extremamente acidentado. Decidiu-se então começar o Grande Prêmio às 11h, em vez do horário tradicional de 14h, na tentativa de evitar o calor, que estava programado para 40 ° C (104 ° F) naquele dia.
Nigel Mansell colocou sua Lotus na pole position, a primeira de sua carreira, com seu companheiro de equipe de Angelis ao lado dele em segundo. Martin Brundle mais uma vez sofreu uma queda severa e machucou os tornozelos; ele não participou da corrida. No dia da corrida, houve uma corrida de apoio da American Trans-Am que saiu da pista com enormes buracos espalhados por toda parte. Shelby e os organizadores foram capazes de consertar brevemente esses buracos apenas 45 minutos após o início da corrida, com Prost e Lauda liderando protestos para cancelar a corrida.
Como esperado, a pista quebrou no ponto em que os carros tiveram que se alinhar atrás uns dos outros, mesmo quando bem próximos uns dos outros para evitar o cascalho espalhado - o qual se os carros subissem, eles escorregariam e escorregariam (com quase o mesmo efeito de dirigir no gelo) e muito provavelmente bater no apertado e extremamente exigente circuito de Fair Park. Mansell resistiu a vários desafios de Warwick, que subiu nas bolas de gude (cascalho espalhado) e bateu em uma barreira de pneus - e também desafios de de Angelis, Prost, Lauda e Rosberg. O Piquet também apanhou este grupo e Arnoux, que teve de largar do pit lane, ultrapassou vários carros e também se aproximou do grupo da frente. Rosberg, que corria em 2º, obrigou Mansell a cometer um erro e assumiu a liderança. Mansell teve que ir para os boxes por causa de problemas com seu carro; Prost passou para a frente de Rosberg, mas oito voltas depois bateu na parede e danificou a roda direita traseira. Rosberg, em seu mau trato com a Williams-Honda, aproveitou o erro de Prost e passou novamente o francês. Piquet bateu na parede e depois retirou-se devido a um pedal do acelerador emperrado. Houve desistências consistentes ao longo de toda a corrida (todas as desistências, exceto 2, foram relacionadas a acidentes ou pneu furado; piorado pelas paredes de concreto fechadas), com as temperaturas do ar e da pista subindo e a pista ficando ainda pior. Prost então se aposentou devido a um furo, assim como Michele Alboreto e Lauda. Rosberg, equipado com um boné que o mantinha frio, venceu na frente de Arnoux e de Angelis.
Apenas 7 dos 26 carros inscritos terminaram a corrida, um finalizador a mais que Detroit. Mansell, uma volta atrás em 6º lugar, sofreu uma falha na caixa de câmbio pouco antes do final, decidindo empurrar seu Lotus preto quebrado através da linha no calor de Dallas em seu macacão preto. Ao fazer isso, ele desmaiou de exaustão. Ele ficou em 6º lugar porque os finalistas em 7º e 8º estavam 2 voltas atrás de Mansell.
A Fórmula 1 voltaria ao Texas anos depois, mas para a capital do estado, Austin, ao sul de Dallas, em um circuito permanente em novembro de 2012.
Corrida 10: Grã-Bretanha
A Fórmula 1 voltou à Europa após a turnê norte-americana cheia de atrito. O circuito Brands Hatch, nos arredores de Londres, no sudeste da Inglaterra, foi palco do Grande Prêmio da Inglaterra deste ano, alternando com Silverstone a cada dois anos.
Nesse período, a equipe da Tyrrell havia passado por um período difícil devido às irregularidades do combustível envolvendo o reabastecimento dos tanques de água e a inserção de bolas de chumbo nos tanques de combustível, a fim de atender às regras de peso mínimo. Em um movimento sem precedentes que não se repetiu desde então, a FIA decidiu banir a equipe Tyrrell de todos os futuros Grandes Prêmios daquela temporada e privar a pequena equipe inglesa de todos os seus pontos no campeonato alegando trapaça; O proprietário / operador da equipe Ken Tyrrell perdeu a maioria de seus patrocinadores entre o Grande Prêmio de Dallas e o Grande Prêmio da Inglaterra.
O piloto da Toleman e campeão do Grande Prêmio de várias motocicletas, Johnny Cecotto, bateu fortemente na rápida curva de Westfield batendo nas barreiras de frente; o venezuelano quebrou as duas pernas e nunca mais correu na Fórmula 1. Piquet novamente se classificou na pole position, com Prost e Lauda em 2º e 3º. Esta corrida foi disputada em duas partes: a primeira viu um acidente massivo na curva inferior esquerda da curva (também conhecida como curva Graham Hill); Riccardo Patrese (Alfa Romeo) tentou passar a Williams-Honda de Jacques Laffite, mas girou tentando fazê-lo. Isso fez com que seu companheiro de equipe Eddie Cheever decolasse, e atrás dele Johansson fez o mesmo, mas Philippe Alliot no RAM-Hart não teve tempo de reagir e foi para a parte de trás do Tyrrell e então voou sobre ele, pousando na parte de trás do O carro de Cheever. Também envolvido foi o Gartner, que tentou evitar o acidente e acabou na barreira de pneus. A corrida continuou, com Prost ultrapassando Piquet na temível curva de Paddock Hill; mas isso acabou não importando porque antes do final da volta, Jonathan Palmer havia batido fortemente o segundo RAM em Clearways quando a suspensão falhou. O carro foi estacionado ao lado da pista e então foi decidido que se fosse deixado lá, poderia se tornar uma plataforma de lançamento se outro carro saísse do circuito. A corrida foi interrompida, o que significou que no reinício Piquet estava novamente na pole, uma vez que a ordem se baseava no final da 11ª volta - para grande aborrecimento de Prost.
Após o reinício da corrida, Prost retirou-se com falha na caixa de velocidades, Piquet parou e perdeu uma volta para os líderes. Portanto, a vitória foi para Niki Lauda. Warwick terminou em 2º e Ayrton Senna em 3º na Toleman, que era mais adequado para pistas mais rápidas com curvas longas como Brands Hatch do que para circuitos lentos e apertados.
11ª corrida: Alemanha
O muito rápido circuito de Hockenheim na Alemanha Ocidental - o circuito mais longo do ano, mais uma vez foi palco do histórico Grande Prêmio da Alemanha. Surpreendentemente neste circuito de potência, Prost qualificou sua McLaren na pole position mostrando os benefícios de um bom carro afinado e venceu a corrida na frente de Lauda e Warwick. Piquet se aposentou mais uma vez - desta vez com problemas na caixa de câmbio. A primeira parte da corrida teve uma movimentação emocionante de Senna - ele estava em 6º em seu não competitivo Toleman - mas então a asa traseira de seu carro falhou e ele girou perto da chicane Ostkurve.
Corrida 12: Áustria
O Grande Prêmio da Áustria, realizado em Österreichring em Zeltweg, perto de Graz, desde 1970, foi palco do 15º Grande Prêmio da Áustria e do 400º Grande Prêmio de Fórmula 1. O Österreichring foi o circuito mais rápido do ano (era o caso quando Silverstone não estava no calendário). Pole-sitter Piquet assumiu a liderança e liderou a maior parte da distância da corrida. Depois que o motor Renault do Lotus de Elio de Angelis falhou e sujou a linha de corrida no muito rápido Jochen Rindt Kurve com óleo escorregadio, os líderes Piquet e Prost passaram - Piquet escorregou e escorregou ligeiramente pela curva - mas Prost, enquanto tentava segurar A 4ª marcha no lugar girou seu carro e bateu na barreira Armco ao lado da pista. Lauda, que havia ultrapassado o 3º colocado Patrick Tambay saindo do Bosch Kurve, subiu para o 2º lugar, e então começou a perseguir Piquet; Lauda o ultrapassou indo para a curva mais rápida da pista, a Tiroch Kurve. Piquet caiu para trás com os pneus estragados e Lauda desacelerou muito depois de perder a 4ª marcha nas curvas do Texaco Panorama. Lauda conseguiu ficar à frente de Piquet e se tornar o único austríaco a vencer seu Grande Prêmio em casa. O italiano Michele Alboreto em uma Ferrari terminou em 3º.
Corrida 13: Holanda
O espetacular circuito de Zandvoort à beira-mar, meia hora a oeste de Amsterdã, foi o tradicional anfitrião de longa data do Grande Prêmio da Holanda. Esta corrida foi uma McLaren 1–2 com Prost vencendo na frente de Lauda com a dupla da Lotus Mansell e de Angelis terminando em 3º e 4º, respectivamente. Foi nesta corrida que a McLaren garantiu o Campeonato de Fabricantes. O resultado também mostrou que apenas de Angelis tinha uma chance matemática de derrotar Lauda ou Prost no Campeonato de Pilotos.
Corrida 14: Itália
O Grande Prêmio da Itália aconteceu no início de setembro no Autódromo de Monza, perto de Milão. Esta corrida viu Prost retirar-se após uma atualização das especificações. O motor TAG-Porsche em seu carro falhou cedo. Lauda, que estava sofrendo de dores nas costas, venceu dos italianos Michele Alboreto e Riccardo Patrese, que herdaram o terceiro lugar quando seu companheiro de equipe Eddie Cheever ficou sem combustível em seu Alfa Romeo. Este viria a ser o último pódio da F1 alcançado pela Alfa Romeo. Nelson Piquet liderou antes de se aposentar com falha no motor, enquanto o companheiro de equipe Teo Fabi liderou até se aposentar, também com falha no motor da BMW. Patrick Tambay então assumiu a liderança até ser ultrapassado por Lauda, com o Renault se retirando pouco depois. O piloto sueco Stefan Johansson entrou em cena para conduzir o Toleman de Ayrton Senna para esta corrida depois que Toleman suspendeu o brasileiro quando se soube que ele havia assinado para dirigir pela Lotus em 1985. Johansson fez uma corrida constante e aproveitou as aposentadorias de outros acabados quarto, marcando seus primeiros pontos no Campeonato Mundial. Os pilotos austríacos Jo Gartner e Gerhard Berger terminaram em 5º e 6º para Osella e ATS, respectivamente; no entanto, como suas equipes haviam inscrito apenas um carro na temporada e ambos estavam nos segundos carros inscritos para a corrida, nenhum deles recebeu pontos no Campeonato Mundial.
15ª corrida: Europa (Alemanha)
Os Grandes Prêmios no bairro de Queens, na cidade de Nova York, e na cidade turística de Fuengirola, à beira-mar, na Espanha, foram cancelados; que deixou uma lacuna de um mês entre o Grande Prêmio da Itália e um Grande Prêmio de substituição: o Grande Prêmio da Europa, este ano realizado no novo circuito do Grande Prêmio de Nürburgring, com instalações de segurança de última geração e pátios de paddock. Este novo circuito substituiu o antigo Nordschleife de 22,8 km, que ainda existe hoje, mas de forma um pouco encurtada e contornada do circuito GP.
No decorrer da corrida, ocorreu um acidente na largada envolvendo Senna e Rosberg; ambos estavam fora na primeira curva; e Prost venceu esta corrida sem oposição de Alboreto, pole-sitter Piquet e Lauda, que se classificou em 15º. Isso significava que a vitória de Prost significava que ele ainda tinha uma chance de ganhar seu primeiro Campeonato de Pilotos; Lauda liderou a contagem de pontos com 3,5 pontos.
Corrida 16: Portugal
O primeiro Grande Prêmio de Portugal desde 1960 foi realizado no circuito do Estoril atualizado, perto da capital portuguesa, Lisboa. A McLaren conquistou o Campeonato de Construtores na Itália, depois de vencer 11 das 15 corridas da temporada, incluindo os últimos 6 Grandes Prêmios. Prost qualificou-se em 2º ao lado de Piquet, que conseguiu a sua 9ª pole da temporada, enquanto Lauda foi 11º na grelha. Lauda subiu para 3º depois de ultrapassar Ayrton Senna, que havia se classificado em 3º em um Toleman. Piquet havia caído, então Prost estava na liderança, com Nigel Mansell em segundo em sua última corrida pela Lotus antes de se mudar para a Williams. Mansell retirou-se devido a persistentes problemas de travagem e Lauda subiu para o segundo lugar, garantindo o seu terceiro Campeonato do Mundo. Prost conquistou a 7ª vitória consecutiva da McLaren e 12ª de 16 corridas, enquanto Lauda terminou em segundo, a apenas meio ponto de Prost no campeonato, uma margem recorde que não foi igualada desde então. Senna completou o pódio. Em 1984, Prost (futuro vencedor de quatro Campeonatos Mundiais) havia perdido seu terceiro campeonato consecutivo de F1: ele havia sido derrotado por 2 pontos em 1983 e 7 pontos em 1982.
Resultados e classificação
Grands Prix
- ^ Metade dos pontos atribuídos após a corrida ser interrompida devido a condições perigosas.
- Os Grandes Prêmios de Nova York e Fuengirola, na Espanha, foram agendados, mas cancelados; o Grande Prêmio da Europa substituiu essas duas corridas.
Classificação do Campeonato Mundial de Pilotos
Os pontos para o Campeonato Mundial de Fórmula 1 para Pilotos de 1984 foram atribuídos em uma base de 9–6–4–3–2–1 aos seis primeiros colocados em cada corrida.
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- Notas
† Metade dos pontos foram atribuídos no Grande Prêmio de Mônaco, pois menos de 75% da distância programada foi concluída.
* Nem Gartner nem Berger foram elegíveis para pontos, já que estavam conduzindo as respectivas "segundas entradas" de Osella e ATS e ambas as equipes haviam oficialmente inscrito apenas um carro para todo o campeonato.
Classificação do Campeonato Mundial de Construtores
Os pontos para o Campeonato Mundial de Fórmula 1 para Fabricantes de 1984 foram atribuídos em uma base de 9–6–4–3–2–1 aos seis primeiros colocados em cada corrida.
| Pos | Construtor | Carro no. |
SUTIÃ
|
RSA
|
BEL
|
SMR
|
FRA
|
MON †
|
POSSO
|
DET
|
DAL
|
GBR
|
GER
|
AUT
|
NED
|
ITA
|
EUR
|
POR
|
Pts |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
McLaren - TAG
|
7 | 1 | 2 | Ret | 1 | 7 | 1 | 3 | 4 | Ret | Ret | 1 | Ret | 1 | Ret | 1 | 1 | 143,5 |
| 8 | Ret | 1 | Ret | Ret | 1 | Ret | 2 | Ret | Ret | 1 | 2 | 1 | 2 | 1 | 4 | 2 | |||
| 2 |
Ferrari
|
27 | Ret | 11 | 1 | Ret | Ret | 6 | Ret | Ret | Ret | 5 | Ret | 3 | Ret | 2 | 2 | 4 | 57,5 |
| 28 | Ret | Ret | 3 | 2 | 4 | 3 | 5 | Ret | 2 | 6 | 6 | 7 | 11 | Ret | 5 | 9 | |||
| 3 |
Lotus - Renault
|
11 | 3 | 7 | 5 | 3 | 5 | 5 | 4 | 2 | 3 | 4 | Ret | Ret | 4 | Ret | Ret | 5 | 47 |
| 12 | Ret | Ret | Ret | Ret | 3 | Ret | 6 | Ret | 6 | Ret | 4 | Ret | 3 | Ret | Ret | Ret | |||
| 4 |
Brabham - BMW
|
1 | Ret | Ret | 9 | Ret | Ret | Ret | 1 | 1 | Ret | 7 | Ret | 2 | Ret | Ret | 3 | 6 | 38 |
| 2 | Ret | Ret | Ret | Ret | 9 | Ret | Ret | 3 | 7 | Ret | Ret | 4 | 5 | Ret | Ret | 10 | |||
| 5 |
Renault
|
15 | 5 | Ret | 7 | Ret | 2 | Ret | WD | Ret | Ret | 8 | 5 | Ret | 6 | Ret | Ret | 7 | 34 |
| 16 | Ret | 3 | 2 | 4 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 2 | 3 | Ret | Ret | Ret | 11 | Ret | |||
| 33 | Ret | ||||||||||||||||||
| 6 |
Williams - Honda
|
5 | Ret | Ret | Ret | Ret | 8 | 8 | Ret | 5 | 4 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 14 | 25,5 |
| 6 | 2 | Ret | 4 | Ret | 6 | 4 | Ret | Ret | 1 | Ret | Ret | Ret | 8 | Ret | Ret | Ret | |||
| 7 |
Toleman - Hart
|
19 | Ret | 6 | 6 | DNQ | Ret | 2 | 7 | Ret | Ret | 3 | Ret | Ret | Ret | 4 | Ret | 3 | 16 |
| 20 | Ret | Ret | Ret | NC | Ret | Ret | 9 | Ret | Ret | DNQ | DNQ | Ret | 11 | ||||||
| 8 |
Alfa Romeo
|
22 | Ret | 4 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 12 | Ret | 10 | Ret | 3 | 6 | 8 | 11 |
| 23 | 4 | Ret | Ret | 7 | Ret | DNQ | 11 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 13 | 9 | Ret | 17 | |||
| 9 |
Ligier - Renault
|
25 | Ret | 10 | Ret | Ret | DNS | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 8 | 8 | 7 | Ret | 10 | Ret | 3 |
| 26 | Ret | 5 | Ret | 6 | 10 | Ret | Ret | Ret | Ret | 10 | 7 | Ret | Ret | Ret | 7 | 12 | |||
| 10 |
Setas - Ford
|
17 | 7 | 9 | 8 | Ret | DNQ | Ret | Ret | 3 | |||||||||
| 18 | 6 | 12 | 5 | ||||||||||||||||
| 11 |
Setas - BMW
|
17 | Ret | Ret | 11 | Ret | 6 | Ret | Ret | Ret | Ret | 3 | |||||||
| 18 | Ret | 11 | DNQ | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 5 | Ret | 10 | 9 | Ret | ||||||
| 12 |
Osella - Alfa Romeo
|
24 | Ret | DNS | Ret | DNQ | 12 | 7 | Ret | Ret | 5 | 9 | Ret | Ret | Ret | 7 | Ret | Ret | 2 |
| 30 | Ret | Ret | Ret | Ret | 12 | 5 | Ret | 16 | |||||||||||
| - |
ATS - BMW
|
14 | EX | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 8 | Ret | 8 | Ret | Ret | DNS | Ret | DNS | 13 | 0 | |
| 31 | 12 | 6 | Ret | ||||||||||||||||
| - |
Spirit - Hart
|
21 | Ret | 8 | Ret | 8 | Ret | DNQ | NC | Ret | NC | 9 | NC | Ret | 8 | 8 | 15 | 0 | |
| - |
RAM - Hart
|
9 | Ret | Ret | DNQ | Ret | Ret | DNQ | 10 | Ret | DNS | Ret | Ret | 11 | 10 | Ret | Ret | Ret | 0 |
| 10 | 8 | Ret | 10 | 9 | 13 | DNQ | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 9 | 9 | Ret | Ret | Ret | |||
| - |
Spirit - Ford
|
21 | DNQ | 0 | |||||||||||||||
| DSQ |
Tyrrell - Ford
|
3 | DSQ | DSQ | DSQ | DSQ | DSQ | DNQ | DSQ | DSQ | DNQ | DSQ | DSQ | DNQ | DSQ | 0 | |||
| 4 | DSQ | DSQ | DSQ | DSQ | DSQ | DSQ | DSQ | DSQ | DSQ | DSQ | DNQ | EX | DSQ | ||||||
| Pos | Construtor | Carro no. |
SUTIÃ
|
RSA
|
BEL
|
SMR
|
FRA
|
MON †
|
POSSO
|
DET
|
DAL
|
GBR
|
GER
|
AUT
|
NED
|
ITA
|
EUR
|
POR
|
Pts |
- Em 18 de julho, antes do Grande Prêmio da Inglaterra, a Tyrrell foi desclassificada do campeonato devido a uma infração técnica, que havia sido descoberta no Grande Prêmio de Detroit. Eles continuaram correndo sob apelação, mas não foram elegíveis para marcar pontos para o campeonato. Em 29 de agosto, a FIA rejeitou o apelo da equipe e os baniu das três últimas corridas da temporada. Os 13 pontos marcados antes da desclassificação foram posteriormente realocados.
- † Metade dos pontos foram atribuídos no Grande Prêmio de Mônaco, pois menos de 75% da distância programada foi concluída.