1986 Indianápolis 500 - 1986 Indianapolis 500
Indianapolis Motor Speedway | |||||
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Indianápolis 500 | |||||
Órgão de sancionamento | USAC | ||||
Temporada |
Temporada CART de 1986 1985-86 Gold Crown |
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Encontro | 31 de maio de 1986 | ||||
Vencedora | Bobby Rahal | ||||
Equipe vencedora | Truesports | ||||
Velocidade média | 170,722 mph (274,750 km / h) | ||||
Primeira posição | Rick Mears | ||||
Velocidade do pólo | 216,828 mph (348,951 km / h) | ||||
Qualificador mais rápido | Mears | ||||
Recruta do Ano | Randy Lanier | ||||
A maioria das voltas levou | Rick Mears (76) | ||||
Cerimônias pré-corrida | |||||
Hino Nacional | David Hasselhoff | ||||
" Voltar para casa novamente em Indiana " | John Davies | ||||
Comando inicial |
Mary F. Hulman Tony George (reiniciar) |
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Carro de ritmo | Chevrolet Corvette | ||||
Pace car driver | Chuck Yeager | ||||
Iniciante | Duane Sweeney | ||||
Presença estimada | 400.000 (Dom.) 5.800 (Seg.) 325.000 (Sáb.) |
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TV nos Estados Unidos | |||||
Rede | abc | ||||
Anunciantes |
Apresentador: Jim McKay Volta a volta: Jim Lampley Analista de cores: Sam Posey |
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Avaliações Nielsen | 8,8 / 31 | ||||
Cronologia | |||||
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A 70ª edição das 500 milhas de Indianápolis foi realizada no Indianapolis Motor Speedway em Speedway, Indiana, no sábado, 31 de maio de 1986. Depois de ser eliminada pela chuva em 25-26 de maio, a corrida foi remarcada para o fim de semana seguinte. Bobby Rahal foi o vencedor, tornando-se o primeiro piloto na história da Indy a completar as 500 milhas (800 km) em menos de três horas.
Quase toda a corrida se desenrolou como uma batalha de três vias entre o polesitter Rick Mears , Bobby Rahal e Kevin Cogan . Cogan, que foi um elemento-chave no controverso acidente na primeira volta da corrida de 1982 , assumiu a liderança de forma dramática a 13 voltas do fim. Cogan parecia estar a caminho da vitória e da redenção da carreira, mas sua liderança evaporou quando uma advertência por um giro de Arie Luyendyk apareceu na volta 194. A duas voltas do final, a bandeira verde voltou. Segundo colocado, Bobby Rahal deu o salto na reinicialização e assumiu a liderança. Rahal se afastou e venceu a corrida, com o dono do carro Jim Trueman , com câncer , torcendo por ele na área dos boxes. Trueman morreu onze dias após a vitória. Na época, foi a finalização com três carros mais próxima da história da Indy.
A corrida foi sancionada pela USAC e incluída como parte do 1986 CART PPG Indy Car World Series . Pela primeira vez, a ABC Sports transmitiu a corrida ao vivo "bandeira a bandeira" na rede de televisão dos Estados Unidos. A corrida comemorou o 75º aniversário dos primeiros 500 , mas houve muito pouca fanfarra do marco fora da arte da capa do programa oficial .
Notícias de entressafra
Garagem
O destaque das melhorias fora de temporada no Indianapolis Motor Speedway foi a construção de uma nova área de garagem de última geração . Poucos dias depois da corrida de 1985 , a antiga área da garagem do Gasoline Alley , a maior parte da qual estava de pé desde os anos 1940, foi desmontada e demolida. O lançamento oficial da nova instalação ocorreu em 26 de agosto de 1985. As novas garagens de concreto aumentaram para 96 unidades (de 88), e cada barraca forneceu aproximadamente 30% mais espaço de trabalho do que seus antecessores. As portas de celeiro de madeira verdes e brancas foram substituídas por portas de garagem de aço suspensas, e o layout foi alterado de leste-oeste para norte-sul. As faixas de acesso foram alargadas substancialmente, melhorando a entrada e saída, melhorando a drenagem, e vários fornecedores e unidades de suporte também fizeram parte do novo complexo. Por último, um complexo de reabastecimento foi construído no canto sudeste, incluindo dois tanques subterrâneos, um para cada combustível metanol e gasolina . A maior parte do trabalho foi concluída em abril, no entanto, alguns dos retoques finais ainda estavam sendo concluídos durante a primeira semana de atividade na pista.
Embora as novas garagens fossem universalmente elogiadas por seu maior espaço e função , foram criticadas por falta de estética e por quebrar a tradição . As paredes lisas de concreto pré-moldado lembravam os estádios pré-fabricados da época, amplamente criticados no beisebol e no futebol americano. O projeto era um contraste nítido e marcante com o complexo de garagem anterior, o que levou alguns a chamá-los abertamente simples ou "anti-sépticos". Mudar o layout para norte-sul também foi uma tentativa velada pela administração de reduzir ainda mais a área frequentemente turbulenta de "Snakepit" , anteriormente localizada dentro do campo interno da curva um. Os interiores eram espaçosos e sem paredes (exceto aqueles adjacentes aos corredores intermediários), permitindo às equipes a flexibilidade de erguer divisórias como bem entendessem, bem como fazer o layout de sua área de trabalho da maneira que desejassem. Por último, o novo complexo melhorou muito a segurança. Os velhos prédios de madeira foram criticados como "armadilhas de incêndio" em potencial, e a administração não queria uma repetição do devastador incêndio de 1941. A construção de concreto foi mais resistente ao fogo, torneiras de água foram fornecidas em todas as baias e as pistas mais largas proporcionaram uma saída de incêndio mais fácil.
Pista da vitória
Uma nova área de pista de vitória foi construída para a corrida de 1986. De 1971 a 1985, o vencedor subiu as rampas do tabuleiro de xadrez até a área da "ferradura" abaixo da Torre de Controle Mestre. Uma plataforma hidráulica passou a ser utilizada, localizada na própria área da cava, em linha com as boxes. O carro iria subir na plataforma e subir no ar, e então girar lentamente 360 ° para que os fãs vejam o vencedor.
Esta via da vitória era popular, mas só conseguia segurar um pequeno número de pessoas quando levantada. Seria usado até 1993.
Televisão
Em 19 de agosto de 1985, após anos de exibição da fita adiada, a ABC Sports assinou um contrato inicial de três anos para cobrir o Indianápolis 500 ao vivo bandeira a bandeira começando em 1986. O âncora de longa data Jim McKay foi transferido para a posição de anfitrião, e jogada a jogada seria tratada por Jim Lampley e Sam Posey .
O Daytona 500 tinha sido mostrado ao vivo bandeira a bandeira na CBS desde 1979, e os funcionários da ABC queriam fazer o mesmo em Indianápolis por vários anos. O marco da transmissão da ABC foi programado para apresentar 32 câmeras, três RaceCams e uma pré-corrida ao vivo com uma hora de duração.
Mudanças de equipe e motorista
O vencedor da Indy 500, Danny Sullivan, voltou à Penske Racing , no entanto, o resto da equipe sofreu uma reviravolta em relação ao ano anterior. Rick Mears voltou a dirigir em tempo integral. Depois de sua grave queda em Sanair em 1984, Mears dirigiu apenas uma programação parcial (ovais apenas) em 1985. Al Unser, Sr. , que dirigiu em tempo integral pela Penske em 1985 e ganhou o campeonato CART de 1985 , passou para o meio período . Unser correria apenas os três 500 milhas (Indy, Michigan e Pocono ), junto com Phoenix e Tamiami . Unser foi designado o dever de ser o primeiro motorista a lançar o novo PC-15 / Ilmor Chevy Indy V-8 265A .
Kevin Cogan mudou da equipe Kraco para a Patrick Racing . Cogan juntou-se a Emerson Fittipaldi para fazer da equipe um esforço de dois carros. A nova pintura de Fittipaldi para 1986 apresentou um novo patrocinador para o esporte, Marlboro , que se tornaria uma grande parte do esporte por mais de duas décadas.
Bobby Rahal venceu três das últimas seis corridas de 1985 e terminou em terceiro nos pontos. Apesar de uma forte queda em Michigan em agosto, e uma queda de teste no outono em Indy, Rahal estava quente no final da temporada de 1985, retornando com Truesports , e um favorito entrando na temporada.
Troféu Borg-Warner
Para o mês de maio de 1986, o Troféu Borg-Warner comemorou seu 50º aniversário ostentando um novo visual, apresentando uma nova base de três fileiras. A imagem do vencedor da corrida de 1986 preencheria o corpo do troféu, e a nova base foi construída para acomodar os vencedores até 2003. Na base, o primeiro quadrado estava preenchido com uma imagem dourada do falecido presidente da Speedway, Tony Hulman . A base aumentou a altura do troféu para 55 polegadas e o peso para cerca de 95 libras.
Cronograma da corrida
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Prática e qualificação
Prática - semana 1
Os treinos começaram no dia de abertura, sábado, 3 de maio. Chip Ganassi ganhou a honra de primeiro carro na pista. Michael e Mario Andretti lideraram o gráfico de velocidade do dia, ambos a mais de 340 km / h (210 mph). No segundo dia de treinos, os Andrettis continuaram a dominar, novamente apresentando as duas primeiras velocidades.
Na terça-feira, 6 de maio, três colisões com um único carro marcaram os primeiros incidentes do mês. Danny Ongais , Herm Johnson e Johnny Parsons sofreram acidentes com um único carro na curva um, sendo o de Johnson o mais sério. Por volta das 15h30, uma peça da lataria voou do carro de Johnson na curva 1, o que o fez girar com força. Seu carro quase bateu de frente contra o muro de contenção e ele sofreu fraturas graves nos pés e nas costas.
Os companheiros de equipe da Penske , Rick Mears e Danny Sullivan , aumentaram a velocidade em mais de 214 mph (344 km / h) na quarta-feira, 7 de maio, e o dia terminou mais cedo devido a uma chuva forte. Na quinta-feira, 8 de maio, Emerson Fittipaldi juntou-se a eles como o terceiro piloto a mais de 214 mph (344 km / h).
Na sexta-feira, 9 de maio, a última sessão de treinos antes do dia da pole, sete pilotos estavam a mais de 214 mph (344 km / h), com Mears ainda o mais rápido do mês a 214,694 mph (345,517 km / h). O único incidente do dia foi uma falha na suspensão e um giro de Johnny Rutherford , mas não houve contato com a parede.
Testes de tempo do Pole Day
Durante o treino da manhã no sábado, 10 de maio, Rick Mears estabeleceu um recorde não oficial de todos os tempos, em 217,548 mph (350,110 km / h). Mais tarde na sessão, Michael Andretti e Bobby Rahal quebraram a barreira de 216 mph (348 km / h). Nenhum incidente foi relatado.
Mario Andretti recebeu a honra de primeiro em campo, com uma corrida de qualificação de 212,300 mph (341,664 km / h). Três carros depois, o atual campeão Danny Sullivan assumiu a pole position provisória com um novo recorde de 215,382 mph (346,624 km / h). A velocidade não se manteve por muito tempo, pois menos de uma hora depois, Rick Mears empolou a pista com uma primeira volta de 217,581 mph (350,163 km / h) e uma média de quatro voltas de 216,828 mph (348,951 km / h). Os recordes de pista de uma e quatro voltas de Mears durariam dois anos.
Michael Andretti se espremeu na primeira fila, com uma corrida de 345,240 km / h (214,522 mph), mais rápido do que seu pai Mario . Emerson Fittipaldi correu 2 voltas ao longo de 213 mph (343 km / h), mas um pneu furado diminuiu sua média para pouco mais de 210 mph (340 km / h). Bobby Rahal conseguiu uma volta a mais de 344 km / h (214 mph) e se classificou em 4º.
Com cerca de 10 minutos para o fim, AJ Foyt alinhou para fazer uma tentativa, mas seu carro falhou na inspeção técnica, e ele foi afastado durante o dia. Após o término da qualificação, os carros de Raul Boesel e Dick Simon , ambos da mesma equipe, foram desclassificados por defeito na válvula pop-off.
Testes de tempo do segundo dia
Depois de perder uma tentativa de qualificação no dia da pole, AJ Foyt foi para a pista no domingo, 11 de maio, para se qualificar para sua 29ª Indy 500 na carreira. Ele registrou a 5ª velocidade mais rápida em campo, mas desde que foi um qualificador do segundo dia, ele se alinhou no meio do campo.
Raul Boesel requalificou sua máquina, após ter sido desclassificado um dia antes. Ao final do dia, o campo estava lotado para 28 carros.
Prática - semana 2
A chuva atrasou a abertura dos treinos na segunda-feira, 12 de maio, e apenas 21 carros deram voltas na terça-feira (13 de maio). Ambos os dias tiveram pouca atividade e as maiores notícias saíram do caminho. O duas vezes vencedor Gordon Johncock planejava encerrar uma aposentadoria de um ano e comprar um carro reserva da Penske . Seu financiamento caiu no último minuto e ele foi forçado a ficar de fora da corrida.
Na terça-feira, 14 de maio, Mario Andretti treinava seu carro qualificado. Uma peça da suspensão falhou e ele bateu com força na parede da curva 3. A Newman / Haas Racing iria passar os próximos dias tentando fazer reparos, mas a cuba do carro foi totalmente perdida . No final da semana, Andretti começou a praticar seu carro reserva, que a equipe anunciou que ele pilotaria no dia da corrida.
O resto da semana viu atividade de pista esparsa. A maioria dos carros na pista pertencia a motoristas ainda não qualificados. Quinta-feira, 15 de maio, foi quase totalmente apagado devido a uma tempestade.
Provas de tempo do dia 3
Apesar do clima ameaçador para os próximos dois dias, o terceiro dia de qualificação viu apenas quatro carros adicionais adicionados ao campo. Jim Crawford foi o mais rápido do dia, mais de 336 km / h (209 mph). Dick Simon , que foi desclassificado no fim de semana anterior, colocou seu carro de volta em campo com uma velocidade de 204,978 mph (329,880 km / h).
O dia terminou com 1 vaga deixada no campo.
Testes de tempo de Bump Day
Até 12 carros começaram o dia com a esperança de entrar em campo no último dia de contra-relógio. A chuva manteve a pista fechada até as 15 horas, com a qualificação finalmente começando às 16 horas. No entanto, no final da tarde, vários carros foram puxados para fora da linha e optaram por não fazer nenhuma tentativa.
George Snider saiu primeiro em um carro reserva AJ Foyt , e encheu o campo para 33 carros. Isso colocou Dick Simon na bolha como o carro mais lento no campo. Depois de um aceno de Steve Chassey , Gary Bettenhausen foi para a pista, encontrou uma velocidade muito procurada e abriu caminho para o campo com facilidade.
Com Geoff Brabham na bolha e com a chuva se aproximando, Rick Miaskiewicz foi o próximo carro a sair. Suas duas primeiras voltas não foram rápidas o suficiente e sua equipe acenou para ele. Isso deu a Derek Daly tempo suficiente para entrar na pista. Suas duas primeiras voltas foram rápidas o suficiente para esbarrar em Brabham, mas quando ele estava completando sua segunda volta, o céu choveu forte e a corrida foi negada.
Geoff Brabham se manteve como o carro mais lento no campo, enquanto Dick Simon , o único carro batido, ficou como o primeiro alternativo. A qualificação para o dia durou menos de 45 minutos.
Dia da Carburação
Na quinta-feira, 23 de maio, foi realizada a última sessão de treinos agendada. Todos os 33 carros qualificados, exceto Phil Krueger, deram voltas de treino. Às 11h43, ocorreu um grande acidente. Um rotor de freio em Dennis Firestone carro 's explodiu, assoando o pneu traseiro esquerdo. Ele girou descontroladamente para fora da curva quatro, recolhendo o carro de Roberto Moreno . Ambos os carros giraram contra a parede interna e Firestone se chocou contra a barreira da entrada do fosso, partindo o carro ao meio. Moreno continuou a girar pelos boxes, batendo na traseira do carro de George Snider e colidindo com o carro estacionado de Josele Garza .
Nenhum dos motoristas ficou gravemente ferido, no entanto, o carro de Firestone foi danificado além do reparo. No dia seguinte, o carro de Firestone foi retirado do campo. George Snider e Roberto Moreno anunciaram que dirigiriam carros reserva na corrida. Ambos os carros foram para o final da grade. Depois que Firestone se retirou, o primeiro substituto Dick Simon foi premiado com a 33ª posição inicial.
Rick Mears liderou a tabela de velocidade da tarde, com uma volta cronometrada de 212,7 mph (342,3 km / h). No final do dia, a Penske Racing e o piloto Danny Sullivan venceram o concurso anual Miller Indy Pit Stop . A equipe de Sullivan derrotou a equipe Truesports ( Bobby Rahal ) na rodada final para vencer o evento pelo segundo ano consecutivo.
Grade inicial
Linha | Dentro | Meio | Lado de fora |
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1 | Rick Mears C | Danny Sullivan C | Michael Andretti |
2 | Bobby Rahal | Al Unser C | Kevin Cogan |
3 | Tom Sneva C | Roberto Guerrero | Al Unser, Jr. |
4 | Ed Pimm | Emerson Fittipaldi | Johnny Rutherford C |
5 | Randy Lanier R | Pancho Carter | Jacques Villeneuve R |
6 | Danny Ongais | Josele Garza | Tony Bettenhausen, Jr. |
7 | Arie Luyendyk | Geoff Brabham | AJ Foyt C |
8 | Raul Boesel | Scott Brayton | Phil Krueger R |
9 | Chip Ganassi | Jim Crawford | Rich Vogler |
10 | Johnny Parsons | Gary Bettenhausen | Mario Andretti † C |
11 | George Snider †† | Roberto Moreno †† R | Dick Simon ‡ |
- † - Mario Andretti qualificou-se em 5º no dia da pole. Poucos dias depois, ele bateu seu carro já qualificado, e foi danificado além do reparo. O carro foi substituído por um carro reserva e foi movido para a parte traseira do campo.
- †† - George Snider e Roberto Moreno estiveram ambos envolvidos no acidente com vários carros no Dia da Carburação. Os dois carros principais foram danificados sem possibilidade de reparo. Seus carros foram substituídos por carros de reserva, e movidos para a retaguarda do campo, Moreno se classificou originalmente em 16º lugar.
- ‡ - Depois que Dennis Firestone retirou seu carro destruído, Dick Simon foi adicionado ao campo na 33ª posição como o primeiro substituto
Carros qualificados retirados
- Dennis Firestone ; destruído no Dia da Carburação e retirado.
Suplentes
- Primeiro suplente: Dick Simon (# 23) - Bumped - Nomeado para o campo inicial em 23/05
- Segunda alternativa: nenhuma
Falha ao se qualificar
- Derek Daly (# 28) - qualificação incompleta devido à chuva
- Rick Miaskiewicz R (# 19) - Acenado
- Steve Chassey (# 56 / # 65) - Acenado
- Steve Bren R (# 25)
- Spike Gehlhausen (# 10)
- Rupert Keegan R (# 56 / # 65) - Não fez uma tentativa
- Jan Lammers R (# 98) - Não fez uma tentativa
- Herm Johnson (# 28) - Naufragado na prática, ferido
- Mike Nish R (# 44 / # 45)
- John Paul Jr. (# 31) Paul se retirou após alguns dias de prática após ser condenado à prisão por envolvimento no tráfico de drogas com seu pai, John Paul, Sr.
Atraso devido a chuva
Domingo, 25 de maio
A corrida estava programada para domingo, 25 de maio. Apesar da previsão de apenas 15% de chance de precipitação, a manhã da corrida viu céu nublado e chuva constante. Os esforços de secagem da esteira começaram por volta das 10:45 EST. A pista estava quase seca e os espectadores começaram a se aglomerar em seus assentos. Os carros foram então levados para os boxes, nos preparativos para a largada. Às 13h15, no entanto, a chuva recomeçou e ameaçou lavar o dia todo. A chuva parou e os esforços de secagem da esteira começaram pela segunda vez. A chuva voltou mais uma vez e, às 15h35, os funcionários reagendaram a corrida para segunda-feira. Durante o atraso, a ABC-TV desviou sua programação por vários minutos em favor da cobertura ao vivo do Hands Across America .
Memórias sombrias da trágica corrida de 1973 ainda estavam na mente de muitas pessoas, e todos os envolvidos estavam determinados a garantir que a corrida não fosse realizada às pressas de última hora. Além disso, os oficiais não se comprometeram sobre o quão tarde eles permitiriam a largada, e se eles objetivariam uma corrida de 101 voltas (a distância mínima para o evento ser oficial), ou insistiriam em tempo adequado para uma corrida completa de 200 voltas antes do pôr do sol. A previsão do tempo para segunda-feira (80% de chance de chuva) foi outra preocupação.
Segunda-feira, 26 de maio
Na segunda-feira, 26 de maio, não houve chance de realizar a prova, pois choveu o dia todo. O campo interno se transformou em um mar de lama, e a maioria dos espectadores já havia partido, voltando para seus empregos. As autoridades estimaram o comparecimento de segunda-feira a um número insignificante de 5.800 espectadores. Aqueles que chegaram apenas circulavam, já que a maior parte do campo interno estava intransitável, as barracas de concessão estavam sem comida e as barracas de souvenirs estavam vazias e abandonadas. Alguns visitaram o museu Speedway .
Às 15h20, os dirigentes anunciaram que a corrida seria adiada, mas ainda não anunciaram a data ou horário para o qual seria reprogramada. Rumores infundados até circularam sobre o cancelamento total da corrida. A televisão ABC estava programada para cobrir a corrida ao vivo pela primeira vez, mas não se comprometeu a fazer a cobertura ao vivo na terça-feira. Os oficiais da pista foram confrontados com a possibilidade de realizar a corrida na terça-feira em frente às arquibancadas vazias e sem cobertura de TV ao vivo. As previsões meteorológicas para terça e quarta-feira não eram promissoras, uma quantidade substancial de funcionários da pista não estava disponível e as condições inadequadas tornavam partes da instalação intransitáveis. Por volta das 18h da noite de segunda-feira, um acordo foi fechado para reagendar a corrida para sábado, 31 de maio.
Meio da semana
Durante a semana, as equipes passaram um tempo descansando e relaxando, enquanto outras se preparavam para a próxima corrida em Milwaukee . As equipes de pista trabalharam diligentemente para limpar o campo interno e torná-lo aceitável para o sábado. Como resultado do adiamento, uma sessão de prática especial de 30 minutos foi organizada na sexta-feira, 30 de maio. Os participantes foram mantidos em um limite de velocidade de 190 km / h e serviu principalmente como um exercício de verificação de vazamento de óleo. Alguns motoristas, incluindo o polesitter Rick Mears , bem como Bobby Rahal , nem mesmo participaram. O atraso de cinco dias acabou sendo uma escolha popular por quase todos os participantes. Isso permitiu que eles relaxassem e se reagrupassem para o dia da corrida, sem a incerteza que pairava sobre eles de quando a corrida começaria.
Para o fim de semana, o Rex Mays 200 em Milwaukee , originalmente agendado para domingo, 1º de junho, foi adiado uma semana para acomodar o atraso da chuva na Indy. A corrida de 1986 marcou a primeira vez desde 1973 que a corrida foi adiada para outro dia, e a primeira vez desde 1915 que "nenhuma roda girou" durante todo o fim de semana por causa da chuva. Também marcou a primeira vez desde 1967 que a corrida foi realizada em 31 de maio; até 1971, quando a corrida era sempre disputada no dia 30 de maio, se esse dia fosse um domingo, era realizada na segunda-feira seguinte, 31 de maio.
Resumo da corrida
Começar
No sábado, 31 de maio, céu ensolarado e temperaturas na casa dos 80 graus. As cerimônias pré-corrida tradicionais foram ligeiramente remodeladas, com alguns artistas substitutos. A banda Purdue estava ausente, enquanto Robert McFarland, escalado para cantar " Back Home Again in Indiana ", partiu e foi substituído por John S. Davies, o artista residente na Ópera de Indianápolis . Um espetáculo de balão menor também foi arranjado às pressas, depois que todos os balões originais perderam seu hélio na tarde de segunda-feira. Uma banda do exército de Fort Benjamin Harrison foi trazida para acompanhar as apresentações e apresentar "Taps". Mary F. Hulman deu o comando de largada minutos antes das 11 da manhã, e o campo se afastou para o desfile e as voltas rápidas.
Na última volta, Tom Sneva desviou do curso na saída da curva 2. Mais abaixo na reta final, uma bomba de fumaça maciça foi detonada por alguns espectadores indisciplinados. A bandeira amarela foi exibida e a largada foi cancelada. Na próxima vez, o campo foi sinalizado com bandeira vermelha e interrompido no trecho da frente. O acidente de Sneva foi eliminado, mas determinou-se que o campo queimou desnecessariamente quatro voltas de combustível. A decisão foi tomada para reabastecer cada um dos tanques de combustível do pitside dos 32 carros restantes com 3 galões de metanol. A bandeira vermelha acabou atrasando o início em mais de meia hora.
Às 11h34, Tony George deu a ordem de religar os motores, e o campo se montou para duas voltas compassadas. O campo estava se dispersando na quarta curva para pegar o green, e Michael Andretti saltou para a liderança do lado de fora da primeira linha. Ele estabeleceu um novo recorde de todos os tempos para a primeira volta a 202,940 mph (326,600 km / h), a primeira vez que a volta inicial foi executada a 200 mph (320 km / h). Após um adiamento de seis dias, e depois de mais meia hora de atraso devido à queda do Sneva, a corrida finalmente começou.
Primeira metade
Depois de atacar da 30ª posição inicial, o dia de Mario Andretti durou pouco. Na 15ª volta, ele tirou o amarelo ao parar na curva três com um problema de ignição. Michael Andretti estabeleceu o ritmo inicial, liderando as primeiras 42 voltas. Mais tarde, Mario voltou à pista, mas seu carro durou apenas quatro voltas adicionais e ele ficou em 32º.
A primeira metade da corrida teve velocidade média recorde, com apenas dois amarelos em 10 voltas, e nenhum incidente grave. O segundo amarelo na volta 52 saiu por detritos quando Michael Andretti perdeu um espelho. Rick Mears chegou à liderança na volta 49, e segurou-o até a próxima rodada de pit stops. Na volta 83, Bobby Rahal assume a liderança por 19 voltas e lidera na metade da corrida .
Segundo tempo
Johnny Parsons saiu da curva dois na volta 102 e parou ao longo da parede interna. O carro sofreu pequenos danos e Parsons saiu ileso. Depois de outra longa extensão de green, Rich Vogler caiu na curva 3 na volta 135.
Na 135ª volta, Rahal (1ª) e Cogan (2ª) entram em campo sob cautela. A equipe de Rahal quase cometeu um erro grave e não trocou o pneu dianteiro esquerdo (ainda não havia sido trocado na corrida). Rahal teve que ir ao pit mais uma vez na próxima vez para corrigir o descuido. Como o campo estava sob cautela, as consequências não foram tão graves, mas mesmo assim caiu da 1ª para a 4ª.
No reinício, Rick Mears voltou a ser o líder. Short-pit devido a má condução, 4º lugar Michael Andretti foi o primeiro dos líderes a voltar a pit (na volta 163). Mears liderou todo o caminho até sua parada final programada na volta 165. Momentos depois, Roberto Moreno trouxe a advertência ao parar na curva quatro. Após Rahal e Cogan percorrerem suas paradas finais planejadas na volta 166, Mears novamente se encontrou na frente. Michael Andretti (no final da volta da frente, em 4º lugar) liderou o pelotão atrás do pace car quando o field voltou ao verde com 31 voltas para o final.
Terminar
A 14 voltas do fim, Rick Mears lidera Bobby Rahal e Kevin Cogan . O quarto lugar Michael Andretti ainda se agarrou ao final da volta da frente, mesmo à frente de Mears. Conforme os líderes se aproximavam do tráfego, Rahal procurou passar Mears para a liderança. Na reta final, Rahal assumiu a liderança e se dirigiu para a curva 3. Cogan passou Mears do lado de fora da curva quatro e ficou em segundo lugar. No trecho da frente, Rahal foi pego atrás do carro de volta de Randy Lanier . Cogan cortou para frente e para trás, e escorregou por Rahal indo para a curva um.
Com então 13 voltas para o fim, Cogan de repente saiu para uma vantagem considerável de 3 segundos. O carro de Cogan estava visivelmente solto nas curvas e em várias ocasiões quase bateu na parede externa na curva 2. Com 7 voltas para o final, o quarto colocado Michael Andretti mergulhou na área dos boxes para pegar um pouco de combustível. Na volta 194, Arie Luyendyk, que rodava em 11º, rodou ao sair da curva quatro. Seu carro deu uma volta e bateu levemente na parede interna perto da entrada dos boxes. A bandeira amarela foi hasteada e o campo se amontoou atrás do pace car.
As equipes de segurança foram capazes de limpar o incidente rapidamente. Cogan liderou, com Rahal em segundo e Mears em terceiro, todos juntos na pista. Faltando 2 voltas e meia, as luzes do pace car foram desligadas, significando que o campo estava pronto para voltar ao verde. Cogan, Rahal e Mears aceleraram o ritmo na rampa norte e saíram da curva quatro para um reinício e duas voltas para o final. Rahal deu o salto em Cogan fora da curva quatro, e assumiu a liderança no meio da linha da frente. Rahal liderou na linha e mergulhou na frente de Cogan na curva um.
Na reta final, Rahal ultrapassou a vantagem de 1 segundo e Mears se preparou para passar Cogan na curva três. Cogan resistiu ao desafio, quando Rahal pegou a bandeira branca. A velocidade de Rahal na 199ª volta foi notáveis 203 mph (327 km / h). Rahal tirou uma vantagem de 1,4 segundo e venceu seu primeiro Indianápolis 500. Cogan e Mears terminaram em segundo e terceiro, no que foi o resultado mais próximo de três carros até o momento. A volta final de Rahal foi um recorde histórico de 209,152 mph (336,598 km / h), a volta de corrida mais rápida até hoje na competição Indy 500.
Rahal completou as 500 milhas (800 km) em 2 horas, 55 minutos e 43.470 segundos; tornando-se o primeiro piloto a completar as 500 milhas de Indianápolis em menos de três horas. Sua velocidade média de 170,722 quebrou o recorde de 1984 de Rick Mears . Rahal mais tarde alegou que sua luz de combustível havia se acendido durante a volta final, e uma inspeção pós-corrida mostrou que apenas dois galões de metanol permaneceram em seu tanque.
Pontuação da caixa de corrida
Terminar | Começar | Não | Nome | Qual | Voltas | Status |
---|---|---|---|---|---|---|
1 | 4 | 3 | Bobby Rahal | 213.550 | 200 | 170,722 mph |
2 | 6 | 7 | Kevin Cogan | 211.922 | 200 | +1,441 segundos |
3 | 1 | 4 | Rick Mears C | 216.828 | 200 | +1,881 segundos |
4 | 8 | 5 | Roberto Guerrero | 211.576 | 200 | +10,558 segundos |
5 | 9 | 30 | Al Unser, Jr. | 211.533 | 199 | Sinalizado |
6 | 3 | 18 | Michael Andretti | 214.522 | 199 | Sinalizado |
7 | 11 | 20 | Emerson Fittipaldi | 210,237 | 199 | Sinalizado |
8 | 12 | 21 | Johnny Rutherford C | 210,220 | 198 | Sinalizado |
9 | 2 | 1 | Danny Sullivan C | 215.382 | 197 | Sinalizado |
10 | 13 | 12 | Randy Lanier R | 209.964 | 195 | Sinalizado |
11 | 29 | 24 | Gary Bettenhausen | 209,756 | 193 | Sinalizado |
12 | 20 | 8 | Geoff Brabham | 207.082 | 193 | Sinalizado |
13 | 22 | 22 | Raul Boesel | 211.202 | 192 | Sinalizado |
14 | 33 | 23 | Dick Simon | 204.978 | 189 | Sinalizado |
15 | 19 | 61 | Arie Luyendyk | 207.811 | 188 | Crash T4 |
16 | 14 | 15 | Pancho Carter | 209.635 | 179 | Rolamento de roda |
17 | 10 | 66 | Ed Pimm | 210.874 | 168 | Elétrico |
18 | 17 | 55 | Josele Garza | 208.939 | 167 | Sinalizado |
19 | 32 | 9 | Roberto Moreno R | 209.469 | 158 | Paralisado |
20 | 15 | 81 | Jacques Villeneuve R | 209.397 | 154 | Rolamento Principal |
21 | 25 | 59 | Chip Ganassi | 207.590 | 151 | Motor |
22 | 5 | 11 | Al Unser C | 212,295 | 149 | Vibração |
23 | 16 | 25 | Danny Ongais | 209,158 | 136 | Ignição |
24 | 21 | 14 | AJ Foyt C | 213,212 | 135 | Fiado em poços |
25 | 27 | 6 | Rich Vogler | 209.089 | 132 | Crash T3 |
26 | 31 | 84 | George Snider | 209.025 | 110 | Ignição |
27 | 28 | 95 | Johnny Parsons | 207,894 | 100 | Junta CV |
28 | 18 | 16 | Tony Bettenhausen, Jr. | 208.933 | 77 | Válvula Mola |
29 | 26 | 31 | Jim Crawford | 208.911 | 70 | Junta da Cabeça |
30 | 23 | 71 | Scott Brayton | 208.079 | 69 | Motor |
31 | 24 | 42 | Phil Krueger R | 207.948 | 67 | Motor |
32 | 30 | 2 | Mario Andretti C | 212.300 | 19 | Ignição |
33 | 7 | 33 | Tom Sneva C | 211.878 | 0 | Crash T2 |
Estatisticas
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Pós-corrida
A celebração da corrida foi emocionante para a equipe Truesports , já que o proprietário Jim Trueman foi acometido de câncer . Visivelmente frágil e sem forças, ele conseguiu chegar à pista da vitória para comemorar com seu piloto Bobby Rahal : quando a corrida terminou, ele teria dito ao repórter da ABC Jack Arute : "Eu posso ir agora". Devido ao atraso da chuva, o tradicional banquete da vitória foi cancelado. Um almoço improvisado da vitória foi realizado em seu lugar no domingo, 1º de junho, no Speedway Motel. Os três primeiros colocados foram convidados para a recepção privada. Mais tarde, a tripulação de Rahal comemorou com um almoço no Red Lobster, nas proximidades .
A cidade de Columbus celebrou a vitória no centro da cidade em 5 de junho. Mais de 300 funcionários do Red Roof Inn participaram de um desfile pela Broad Street . Trueman estava doente demais para comparecer. Em 11 de junho, Trueman sucumbiu à doença, aos 51 anos.
Rahal e a equipe Truesports aproveitaram a onda de sucesso para cinco vitórias adicionais durante a temporada CART e conquistaram o campeonato CART 1986 . A equipe conquistou títulos consecutivos ao vencer o campeonato CART de 1987 também.
Kevin Cogan sofreu com sua segunda grande decepção em Indy, após os infortúnios de 1982 . Apesar de vencer a abertura da temporada em Phoenix , ele desapareceu como um candidato durante a temporada.
Transmissão
Rádio
A corrida foi transmitida ao vivo pela Rede de Rádio IMS . Paul Page serviu como locutor chefe pelo décimo ano. Foi o décimo terceiro ano de Page como parte da equipe da rede. Lou Palmer relatou da pista da vitória. Bobby Unser , parceiro de estande frequente de Page na NBC Sports , juntou-se à transmissão pela primeira e única vez como "especialista em motorista".
Ron Carrell e Jerry Baker trocaram de lugar, Carrell mudou-se para os poços norte (onde permaneceu até 1990) e Baker mudou-se para o local da curva 1 de alto nível. Baker permaneceu naquele local até 2017 (exceto 2010 e 2013, quando estava vago), pois ele deixaria a tripulação e se juntaria à tripulação do endereço público em 2018, quando foi decidido que a Curva 1 não seria usada em 2018, mas devido a um novo estande de transmissão estreando em 2019 com o nome de Sid Collins, o local de transmissão da Turn 1 seria reintegrado. Gary Gerould (um dos colegas da NBC de Page), fez sua primeira aparição como repórter de pit, compartilhando funções nas fossas sul com Lou Palmer.
Luke Walton reprisou seu dever tradicional de introduzir o comando de largada durante a pré-corrida, porém, ele não teve um papel ativo durante a corrida.
Rede de rádio Indianapolis Motor Speedway | ||
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Apresentadores de estandes | Turn Reporters | Repórteres de box / garagem |
Locutor principal : Paul Page |
Turno 1: Jerry Baker |
Luke Walton (pré-corrida) Sally Larvick (entrevistas) |
Bob Forbes (poços / garagens ao norte) Ron Carrell (poços ao norte) Chuck Marlowe (poços centrais) Gary Gerould (poços ao sul) Lou Palmer (poços ao sul) |
Televisão
A corrida foi realizada nos Estados Unidos pela ABC Sports em cobertura ao vivo, bandeira a bandeira, pela primeira vez. Jim McKay mudou para a posição de anfitrião, enquanto Jim Lampley serviu como locutor.
A transmissão ao vivo inicial marcada para domingo, 25 de maio, choveu. A transmissão foi preenchida com entrevistas, palestras e destaques das corridas anteriores. A transmissão voltou no sábado, 31 de maio, para a cobertura ao vivo da corrida.
Três repórteres serviram na equipe, acompanhados por Donna de Varona , que foi escalada para servir como repórter itinerante, conduzindo entrevistas e outros recursos. No entanto, ela apareceu apenas na transmissão original de domingo, e não voltou no sábado. O Dr. Joe Randolph também foi anunciado como parte da equipe, programado para se apresentar no centro médico, mas nunca apareceu no ar.
Três RaceCams foram usados (nenhum foi usado em 1985), com o atual campeão Danny Sullivan sendo o piloto de maior perfil a apresentar um. Pela primeira vez, a transmissão transmitiu todas as cerimônias pré-corrida ao vivo, embora tenham omitido a cobertura da invocação.
A transmissão foi exibida várias vezes na ESPN Classic desde meados dos anos 2000.
ABC Television | |
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Apresentadores de estandes | Repórteres de box / garagem |
Apresentador : Jim McKay |
Jack Arute Larry Nuber Al Trautwig Donna de Varona (somente 25 de maio) Dr. Joe Randolph (não utilizado) |
Citações
Paul Page descreveu o fim da Rede de Rádio IMS :
O rugido final dos motores de corrida ... Bobby Rahal acelera ... e Bobby Rahal venceu seu primeiro Indianápolis 500.
Kevin Cogan respondendo a Sam Posey para uma entrevista de rádio durante a corrida com apenas 3 voltas para o final:
Estou meio ocupado agora Sam, falo com você depois.
Sam Posey na ABC-TV depois de ser esnobado por Kevin Cogan :
Eu também não gostaria de falar comigo .
Galeria
Jim Trueman, proprietário do carro vencedor
Notas
Referências
Trabalhos citados
- 1986 Indianápolis 500 Relatório diário ao lado da trilha para a mídia
- História de Indianápolis 500: Corrida e Estatísticas de Todos os Tempos - Site Oficial
- 1986 Indianapolis 500 Radio Broadcast, Indianapolis Motor Speedway Radio Network