1988 Atlanta Journal 500 - 1988 Atlanta Journal 500
Detalhes da corrida | |||
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Corrida 29 de 29 na 1988 NASCAR Winston Cup Series temporada | |||
Layout do Atlanta International Speedway, usado até 1996
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Encontro | 20 de novembro de 1988 | ||
Nome oficial | Atlanta Journal 500 | ||
Localização | Atlanta International Raceway , Hampton, Geórgia | ||
Curso |
Instalação de corrida permanente 1,522 mi (2,449 km) |
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Distância | 328 voltas, 499,2 mi (803,3 km) | ||
Clima | Suave com temperaturas de 75 ° F (24 ° C); velocidades do vento de 20 milhas por hora (32 km / h) | ||
Velocidade média | 130,211 milhas por hora (209,554 km / h) | ||
Comparecimento | 72.000 | ||
Primeira posição | |||
Motorista | Blue Max Racing | ||
A maioria das voltas levou | |||
Motorista | Rusty Wallace | Blue Max Racing | |
Voltas | 166 | ||
Vencedora | |||
No. 27 | Rusty Wallace | Blue Max Racing | |
Televisão nos Estados Unidos | |||
Rede | ESPN | ||
Anunciantes |
Bob Jenkins Ned Jarrett Gary Nelson |
O Atlanta Journal 500 de 1988 foi um evento de corrida da NASCAR Winston Cup Series que aconteceu em 20 de novembro de 1988, no Atlanta International Raceway (localizado no subúrbio de Atlanta , Hampton, Geórgia ).
Os pilotos mais dominantes na NASCAR Winston Cup Series durante os anos 1980 foram Bill Elliott, Darrell Waltrip, Terry Labonte, Bobby Allison e Dale Earnhardt. Esta foi realmente a última corrida em que Richard Petty foi nem um pouco competitivo.
Fundo
Atlanta International Raceway (agora Atlanta Motor Speedway) é uma das dez atuais pistas intermediárias que abrigam corridas da NASCAR ; os outros são Charlotte Motor Speedway , Chicagoland Speedway , Darlington Raceway , Homestead Miami Speedway , Kansas Speedway , Kentucky Speedway , Las Vegas Motor Speedway , New Hampshire Motor Speedway e Texas Motor Speedway . No entanto, na época, apenas Charlotte e Darlington foram construídas.
O traçado do Atlanta International Speedway na época era uma pista oval tradicional de quatro curvas com 2,48 km de comprimento. As curvas da pista são inclinadas a vinte e quatro graus , enquanto o trecho frontal, a localização da linha de chegada e o trecho traseiro são inclinados em cinco.
Relatório de corrida
Um dos pilotos que não conseguiu se classificar para esta corrida foi Bobby Coyle ; que tentou se classificar em sua máquina Pontiac # 50 , mas não conseguiu atingir a velocidade adequada para fazer a corrida.
Bill Elliott ganharia seu único campeonato da NASCAR Winston Cup aqui, apesar de não terminar entre os dez primeiros. No entanto, Elliott classificou-se de forma consistente nas outras corridas da temporada de 1988 com seis vitórias, 15 finais entre os cinco primeiros e 10 entre os dez primeiros.
A corrida durou três horas e cinquenta e dois minutos; resultando em uma vitória de 4¼ segundos de Rusty Wallace sobre Davey Allison . Houve uma taxa de atrito excepcionalmente alta durante esta corrida; com 13 falhas de motor e apenas 20 das 42 partidas rodando no final. Contribuiria para o fato de o autódromo ter sido repavimentado desde a corrida anterior, na primavera. Rusty Wallace estava furioso porque Bill Elliott estava correndo muito conservador, já que ele só tinha que terminar em 18º para garantir o título. Rusty fez tudo o que pôde, liderou a maioria das voltas e basicamente rodou ao redor da pista para chegar a finais consistentes. Elliott poderia ter sido mais conservador do que era, mais da metade do campo explodiu motores ou naufragou.
Mike Alexander terminaria em terceiro neste evento; seu melhor desempenho na NASCAR Winston Cup Series. Neil Bonnett termina em 13º em sua última apresentação no Rahmoc # 75 Valvoline Pontiac.
Setenta e dois mil torcedores veriam uma velocidade média de 129,024 milhas por hora (207,644 km / h) enquanto Wallace se classificaria para a pole position com uma velocidade de 179,499 milhas por hora (288,876 km / h) - o equivalente a 30,525 segundos. Tommy Ellis terminaria em último depois de encontrar um problema de transmissão na volta 2 de 328. Nove advertências retardaram a corrida em 55 voltas. O último evento de Cale Yarborough saiu com um respeitável décimo, já que ele voltaria como dono do Phillips # 66.
O campeão da NASCAR, Benny Parsons e Brad Noffsinger , também competiria na corrida final da Monster Energy NASCAR Cup Series aqui. Parsons terminaria em 34º lugar enquanto Noffsinger terminaria em 26º lugar. Esta foi a última corrida da Piedmont Airlines como patrocinadora da série NASCAR Cup, encerrando a parceria da empresa com o esporte que começou em 1981 e ganhou impulso durante uma estadia de dois anos na equipe de Richard Childress antes de ingressar na equipe de Billy Hagen em 1984 por um período prolongado corrida que começou com Terry Laborite levando seu carro para um campeonato. A marca Piedmont estava em processo de extinção na época, uma vez que a USAir a comprou, estava renomeando a companhia aérea regional como parte de suas operações USAir Express. Sterling Marlin trouxe o Oldsmobile branco e azul # 44 para casa com uma corrida entre os 15 primeiros em sua última corrida, antes que a famosa entrada dos anos 80 fosse confirmada para sempre. Hoss Ellington , Mike Curb e Harry Ranier terminariam suas respectivas carreiras como proprietários da NASCAR após esta corrida. Os pilotos ganhariam $ 387.785 em ganhos totais em corridas ($ 848.566 quando ajustados pela inflação).
10 melhores finalistas
Pos | Rede | Não. | Motorista | Fabricante | Voltas | Ganhos | Voltas conduzidas | Pontos | Tempo / Status |
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1 | 1 | 27 | Rusty Wallace | Pontiac | 328 | $ 87.575 | 166 | 185 | 3:52:09 |
2 | 23 | 28 | Davey Allison | Ford | 328 | $ 35.625 | 26 | 175 | +4,25 segundos |
3 | 4 | 12 | Mike Alexander | Buick | 328 | $ 23.610 | 20 | 170 | Volta principal sob bandeira verde |
4 | 5 | 26 | Ricky Rudd | Buick | 328 | $ 14.725 | 1 | 165 | Volta principal sob bandeira verde |
5 | 13 | 17 | Darrell Waltrip | Chevrolet | 328 | $ 16.525 | 14 | 160 | Volta principal sob bandeira verde |
6 | 7 | 25 | Ken Schrader | Chevrolet | 328 | $ 12.350 | 1 | 155 | Volta principal sob bandeira verde |
7 | 28 | 30 | Michael Waltrip | Pontiac | 327 | $ 14.950 | 0 | 146 | +1 volta |
8 | 9 | 11 | Terry Labonte | Chevrolet | 327 | $ 12.025 | 0 | 142 | +1 volta |
9 | 38 | 8 | Bobby Hillin, Jr. | Buick | 327 | $ 8.650 | 0 | 138 | +1 volta |
10 | 26 | 29 | Cale Yarborough | Oldsmobile | 327 | $ 7.800 | 0 | 134 | +1 volta |
Linha do tempo
Referência da seção:
- Início da corrida: Rusty Wallace começou a corrida com a pole position.
- Volta 7: Cuidado devido ao acidente de Dale Jarrett, terminado na volta 12.
- Volta 26: A advertência de competição obrigatória dada pelos oficiais da NASCAR, terminou na volta 29.
- Volta 55: Cuidado devido a detritos, terminou na volta 59.
- Volta 86: Cuidado devido ao acidente de Richard Petty, terminado na volta 92.
- Volta 108: Cuidado devido ao óleo na pista, terminou na volta 111.
- Volta 140: Cuidado devido ao acidente de Benny Parsons, terminado na volta 146.
- Volta 170: Cuidado devido ao óleo na pista, terminou na volta 174.
- Volta 209: Cuidado devido ao acidente de Harry Gant, a corrida com bandeira verde foi retomada na volta 216.
- Volta 252: Cuidado devido ao acidente de Alan Kulwicki, terminado na volta 260.
- Volta 267: Kyle Petty conseguiu explodir o motor.
- Volta 272: Larry Pearson conseguiu explodir o motor.
- Volta 276: Mark Martin consegue explodir o motor.
- Conclusão: Rusty Wallace foi declarado oficialmente o vencedor do evento.
Classificação depois da corrida
Pos | Motorista | Pontos | Diferencial |
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1 | Bill Elliott | 4448 | 0 |
2 | Rusty Wallace | 4464 | -24 |
3 | Dale Earnhardt | 4256 | -232 |
4 | Terry Labonte | 4007 | -481 |
5 | Ken Schrader | 3858 | -630 |
6 | Geoffrey Bodine | 3799 | -689 |
7 | Darrell Waltrip | 3764 | -724 |
8 | Davey Allison | 3631 | -857 |
9 | Phil Parsons | 3630 | -858 |
10 | Sterling Marlin | 3621 | -867 |