1991 Indianápolis 500 - 1991 Indianapolis 500
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| Indianapolis Motor Speedway | |||||
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| Indianápolis 500 | |||||
| Órgão de sancionamento | USAC | ||||
| Estação |
Temporada CART de 1991 1990-91 Gold Crown |
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| Data | 26 de maio de 1991 | ||||
| Vencedora | Rick Mears | ||||
| Equipe vencedora | Equipe Penske | ||||
| Velocidade média | 176,457 mph | ||||
| Primeira posição | Rick Mears | ||||
| Velocidade do pólo | 224,113 mph | ||||
| Qualificador mais rápido | Gary Bettenhausen | ||||
| Recruta do Ano | Jeff Andretti | ||||
| A maioria das voltas levou | Michael Andretti (97) | ||||
| Cerimônias pré-corrida | |||||
| Hino Nacional | Sandi Patti | ||||
| " Voltar para casa novamente em Indiana " | Jim Nabors | ||||
| Comando inicial | Mary F. Hulman | ||||
| Carro de ritmo | Dodge Viper | ||||
| Pace car driver | Carroll Shelby | ||||
| Iniciante | Duane Sweeney | ||||
| Presença estimada | 300.000 (estimado) | ||||
| TV nos Estados Unidos | |||||
| Rede | abc | ||||
| Anunciantes |
Anfitrião / volta a volta: Paul Page Analista de cores: Sam Posey Analista de cores: Bobby Unser |
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| Avaliações Nielsen | 8.0 / 27 | ||||
| Cronologia | |||||
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O 75º Indianápolis 500 foi realizado no Indianapolis Motor Speedway em Speedway, Indiana , no domingo, 26 de maio de 1991. Rick Mears venceu da pole position, tornando-se o terceiro quatro vezes vencedor do Indy 500, juntando-se a AJ Foyt e Al Unser . Durante os contra-relógio, Mears também estabeleceu um recorde na Indy ao conquistar sua sexta pole position na carreira . O mês de maio para Mears foi tumultuado, pois ele sofreu seu primeiro acidente em Indy desde que chegou como um novato em 1977. Os destroços durante uma corrida de treino totalizaram seu carro principal e quebrou um osso do pé direito. Mears manteve a lesão em segredo e mais tarde admitiu que a dor que sentiu durante a corrida foi tão forte que ele teve que cruzar as pernas no carro e pisar no acelerador com o pé esquerdo.
A corrida foi notável por apresentar o primeiro piloto afro-americano a se classificar para as 500 milhas de Indianápolis, Willy T. Ribbs . Ele também viu seu primeiro piloto japonês, Hiro Matsushita . A atenção pré-corrida durante o mês se concentrou em AJ Foyt , que se esperava que deixasse de dirigir após o evento. Durante os contra-relógio, Foyt se classificou na primeira linha, seu recorde de 34ª aparição consecutiva na Indy. No dia da corrida, no entanto, Foyt desistiu cedo devido a danos na suspensão. Ele acabou retirando seus planos de aposentadoria e voltou uma última vez em 1992 .
Durante os contra-relógio, uma chuva repentina interrompeu a qualificação da pole, fechando inesperadamente vários competidores de uma chance na primeira linha. Vários pilotos importantes foram forçados a se qualificar no segundo dia de contra-relógio. Gary Bettenhausen em uma máquina com motor Buick foi o qualificador mais rápido surpresa, embora não fosse elegível para a pole position. Pela primeira vez na história da Indy, quatro membros da mesma família se qualificaram para a mesma corrida. Mario , Michael , Jeff e John Andretti competiram juntos. Michael, Mario e John terminaram entre os dez primeiros, enquanto Jeff foi eleito o Estreante do Ano . Michael Andretti liderou o maior número de voltas durante a corrida e lutou com Rick Mears pela vitória nas voltas finais. Andretti executou um passe ousado para a liderança do lado de fora da curva um na volta 187. Mears, no entanto, fez um passe semelhante uma volta depois para retomar a liderança e dirigiu para a vitória. O segundo lugar de Michael seria o melhor resultado de sua carreira em Indy.
A corrida foi sancionada pela USAC e incluída como parte do 1991 CART PPG Indy Car World Series . A chuva matinal atrasou o início da corrida em cerca de 55 minutos. A chuva parou, a pista secou e a corrida foi completada sem interrupções. No final do ano, Rick Mears também ganharia o Michigan 500 , vencendo as duas corridas de 500 milhas da temporada, as duas últimas vitórias de sua carreira.
Fundo
Notícias antes de maio
AJ Foyt sofreu um acidente na Road America em setembro de 1990, que machucou suas pernas e pés. Foyt passou por uma reabilitação durante o período de entressafra e planejava correr em Indy uma última vez em 1991, para depois deixar de dirigir.
Poucas mudanças de equipe / piloto ocorreram durante o período de entressafra, e a maioria dos jogos-chave de 1990 permaneceram nas mesmas equipes. Entre as poucas mudanças, Danny Sullivan deixou a Penske Racing e se juntou ao esforço de Pat Patrick Alfa Romeo . A conhecida pintura Pennzoil Z-7 Special de Rick Mears se foi em 1991, quando a equipe Penske (Mears e Fittipaldi ) se tornou uma equipe de dois carros com a Marlboro patrocinando os dois carros.
Doug Shierson Racing , que venceu a corrida de 1990 com o piloto Arie Luyendyk , foi vendido ao empresário Bob Tezak. A equipe foi reorganizada em um esforço conjunto com Vince Granatelli, e reiniciada como UNO / Granatelli Racing. O patrocinador do carro, Domino's Pizza, deixou o esporte, e a pintura foi alterada para o clássico laranja com brilho diurno, utilizado pelas entradas de Granatelli ao longo dos anos. Os serviços de Luyendyk foram retidos por 1991 (ele venceu no início da temporada em Phoenix ), e a RCA patrocinou o carro de entrada incipiente em Indy.
John Andretti juntou -se à equipe Hall-VDS recém-reiniciada , assumindo o patrocínio da Pennzoil. Andretti começou a temporada vencendo sua primeira (e única) corrida CART na abertura da temporada, o Gold Coast Grand Prix em Surfers Paradise .
Al Unser, Jr. e Bobby Rahal voltaram juntos na Galles / KRACO Racing . Unser, campeão da CART em 1990 , venceu em Long Beach . Rahal começou a temporada terminando em segundo em todas as três corridas anteriores a Indianápolis.
Depois de ficar de fora na temporada de 1990 devido a uma lesão, Scott Pruett estava de volta ao volante na Truesports . A equipe apresentou seu novo chassi Truesports 91C "All-American" , movido por Judd . Pelo segundo ano consecutivo, o veterano Geoff Brabham foi inscrito na Indy apenas para um segundo carro da equipe.
Derrick Walker , anteriormente associado às equipes Penske e Porsche , inscreveu o novato Willy T. Ribbs na Walker Racing . Com um orçamento apertado, o time foi considerado um tiro no escuro para entrar em campo.
Controvérsia sobre carros ritmados
O pace car para o Indy 500 de 1991 foi inicialmente escolhido para ser o Dodge Stealth . No entanto, o UAW , junto com fãs e tradicionalistas, protestou porque o Stealth era uma importação cativa construída pela Mitsubishi no Japão. Tradicionalmente, a marca do pace car sempre foi uma marca doméstica americana . No final de fevereiro, o Stealth foi rebaixado para ser o carro de ritmo de backup. O Dodge Viper RT / 10 de pré-produção substituiu o Stealth como o pace car oficial quando a pista foi inaugurada em maio. Carroll Shelby serviu como motorista, considerado a primeira pessoa a dirigir o pace car após um transplante de coração. Foi a segunda aparição de Shelby na Indy. Ele também dirigiu o pace car em 1987 . Como o Viper não começou a produção até o final daquele ano, o vencedor da corrida ganharia o Stealth em vez do Viper, e os revendedores venderam edições de réplicas de pace car do Stealth.
Cronograma da corrida
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Prática - semana 1
Os primeiros dois dias de prática (4 e 5 de maio) choveram. A única atividade na pista foi breve. Um número limitado de carros deu voltas "sacudidas", mas nenhuma volta foi feita em velocidade.
Segunda-feira, 6 de maio
As primeiras voltas quentes foram realizadas na segunda-feira, 6 de maio. Os companheiros de equipe da Penske Emerson Fittipaldi (223,981 mph) e Rick Mears (223,430 mph) lideraram a tabela de velocidade.
Terça-feira, 7 de maio
Rick Mears correu a volta mais rápida até agora, a 226,569 mph. Gary Bettenhausen também chamou a atenção com uma volta de 224,888 mph no bloco de ações Buick V-6.
Quarta-feira, 8 de maio
Jim Crawford atingiu 225,643 mph em um Buick na quarta-feira, 8 de maio, e Bobby Rahal se tornou o segundo piloto a mais de 226,080 km / h, com uma volta de 226,080 para liderar a tabela de velocidade do dia.
Quinta-feira, 9 de maio
A velocidade dos Buicks do bloco de ações continuou a impressionar quando Kevin Cogan fez uma volta de 226,677 mph na quinta-feira, 9 de maio.
Sexta-feira, 10 de maio - "Sexta-feira rápida"
Na "Fast Friday", o último dia de treinos antes dos contra-relógio, Rick Mears chocou o estabelecimento, sofrendo sua primeira queda em Indy. Algo quebrou na parte traseira do carro, fazendo-o girar na curva uma das paredes. Mears sofreu um ferimento no pé direito e foi liberado para dirigir no final do dia. No final do dia, Emerson Fittipaldi estabeleceu a volta mais rápida do mês com 226,705 mph, e se tornou o favorito para a pole. Às 17h09, o novato Mark Dismore perdeu tração ao sair da curva 4, enquanto viajava a cerca de 215 mph. Seu carro primeiro deslizou pela pista, atropelando a parede interna perto da entrada dos boxes, depois bateu na barreira divisória entre os boxes e a reta principal. O carro de Dismore se partiu em dois pedaços, ambos caindo no pit lane. Dismore sofreu vários ferimentos nos braços, pernas e pés, e uma fratura no pescoço; e foi marginalizado durante o ano. O incidente de Dismore foi semelhante, tanto na localização da pista quanto na trajetória do acidente, ao acidente fatal do Swede Savage em Indianápolis 500 de 1973 .
Como resultado da queda de Dismore, os oficiais fizeram uma mudança rápida nos poços no interesse da segurança das tripulações. Os dois pit stalls mais ao norte foram removidos e substituídos na extremidade sul do pit lane. A mudança adicionou cerca de 80 pés de buffer da superfície da pista para a primeira caixa do poço.
Contra-relógio - Primeiro fim de semana
Dia do Pólo - sábado, 11 de maio
O Pole Day foi realizado no sábado, 11 de maio, e as condições eram quentes e úmidas. AJ Foyt empatou em # 1 na classificação e foi o primeiro carro a entrar na pista. Foyt se colocou na pole provisória, com uma corrida de quatro voltas de 222,443 mph. O segundo carro a se qualificar foi Randy Lewis , que naufragou na curva um em sua primeira volta.
Cerca de uma hora de sessão, Mario Andretti completou uma corrida de 221,818 mph, o que o colocou provisoriamente na primeira linha. Vários carros dispensaram suas corridas e outros simplesmente saíram da fila, preferindo esperar até o final do dia, antecipando melhores condições. Bobby Rahal , Michael Andretti e seu irmão estreante Jeff Andretti completaram as corridas. Às 12h45, havia apenas oito carros em campo.
Às 12h51, Rick Mears foi para a pista, um dia após sofrer sua queda nos treinos. Ele se classificou para a pole position com uma velocidade de 224,113 mph. Não era um recorde, mas seria a sexta pole da Indy 500 com o recorde de Mears. A pista ficou quieta durante o calor do dia, e apenas dois carros saíram nas próximas 2 horas e meia.
Às 15h52, Emerson Fittipaldi fez sua primeira tentativa. Depois de três voltas na faixa de 223 mph (rápido o suficiente para a segunda posição de partida, mas não rápido o suficiente para a pole), sua tripulação acenou para ele. Sem perceber que as nuvens de tempestade estavam pairando apenas para o leste, a equipe planejou sair mais tarde e fazer outra corrida na pole position. Poucos minutos depois, John Andretti completou sua corrida sob uma névoa leve caindo na extremidade norte da pista. Os relâmpagos das nuvens de tempestade que se acumulavam realmente atingiram perto da curva 3, enquanto a reta principal permaneceu inundada de sol. O sol rapidamente deu lugar à tempestade e a chuva lavou o resto do dia.
Como a ordem de qualificação original havia se esgotado antes da chegada das chuvas, o dia da pole estava oficialmente encerrado. Apenas doze carros se qualificaram, e vários motoristas ficaram de fora, incluindo Emerson Fittipaldi , Arie Luyendyk e Gary Bettenhausen . Roger Penske foi mais tarde agraciado com o duvidoso Jigger Award por ter evitado a corrida de Fittipaldi, e efetivamente desistindo da segunda posição inicial. Enquanto isso, a primeira linha foi estabelecida com Rick Mears na pole, AJ Foyt no meio e Mario Andretti do lado de fora. Os historiadores apontam para esta como uma das primeiras filas mais lendárias e históricas da história da Indy.
Segundo dia - domingo, 12 de maio
Muitos dos pilotos que ficaram de fora da qualificação no dia anterior voltaram para a qualificação no domingo, 12 de maio. Os primeiros 45 minutos do dia foram de muita ação. Gary Bettenhausen entrou na pista e completou sua corrida a 224,468 mph, mais rápido do que a velocidade da pole de Mears, tornando-o o qualificador mais rápido em campo. Por ser um qualificador do segundo dia, entretanto, ele foi forçado a alinhar atrás dos qualificadores do primeiro dia, na 13ª posição.
A corrida de qualificação de Arie Luyendyk de 223,881 mph fez dele o terceiro carro mais rápido em campo, mas seu status no segundo dia o colocou em 14º. Emerson Fittipaldi finalmente entrou em campo, qualificando-se em 15º a 223,065 mph. Os três carros da 5ª linha (Bettenhausen, Luyendyk, Fittipaldi) acabaram se classificando mais rápido que os três carros da primeira linha.
O resto do dia teve ação leve com apenas um grande incidente, um acidente de Dominic Dobson na curva quatro que fraturou sua perna esquerda, eliminando a equipe do Burns 89 Lola, mas a lesão não foi suficiente para afastá-lo. No entanto, o acidente forçou Dominic a um Lola 89 reserva que foi comprado da Truesports (a Truesports operou o carro durante a temporada de 1990 para economizar dinheiro enquanto desenvolvia seu próprio chassi). Ao final do dia, o campo estava lotado para 22 carros.
Prática - Semana 2
A segunda semana de treinos concentrou-se nos motoristas não qualificados e ainda em busca de carona. O novato Willy T. Ribbs passou no teste de piloto na segunda-feira, mas sofreu várias falhas de motor durante a semana. Ribbs conseguiu uma volta de treino de 213,230 mph, mas quando o treino chegou ao fim, parecia duvidoso que ele pudesse se qualificar.
Entre os pilotos nomeados para corridas durante a semana estavam os ex-vencedores Gordon Johncock e Tom Sneva . A equipe Patrick Racing Alfa-Romeo adicionou Roberto Guerrero (seu principal piloto de 1990) para um segundo carro da equipe. Al Unser Sr. , no entanto, não conseguiu garantir uma corrida competitiva e decidiu ficar de fora da corrida. Inicialmente, esperava-se que Unser dirigisse um carro reserva para Arie Luyendyk na UNO / Granatelli Racing, mas problemas com o aluguel do motor e a falta de tempo de preparação adequado impediram o negócio de vir a ser concretizado. Unser perdeu a corrida pela primeira vez desde 1969, ano em que quebrou a perna em um acidente de moto no campo interno na noite anterior ao contra-relógio.
O novato Hiro Matsushita liderou a tabela de velocidade para os pilotos não qualificados na maior parte da semana, com uma volta máxima de 216,570 mph. Roberto Guerrero ganhou velocidade rapidamente no Alfa Romeo, com a volta mais rápida da semana (216,941 mph).
Dois dias durante a segunda semana de treinos, terça-feira (14 de maio) e quinta-feira (16 de maio), houve atividade limitada na pista devido à chuva. Depois de preocupações no início do mês sobre um campo curto, indo para o fim de semana final de contra-relógio, corridas suficientes se materializaram para garantir um campo completo de 33 carros.
Contra-relógio - Segundo fim de semana
Terceiro dia - sábado, 18 de maio
Doze carros tentaram na primeira hora, e o campo ficou lotado com 29 carros. O novato Hiro Matsushita foi o carro mais rápido do dia, qualificando-se a 218,141 mph, tornando-se oficialmente o primeiro piloto japonês a se classificar para a Indy 500. Outros qualificadores notáveis incluíram Roberto Guerrero , John Paul Jr. e Scott Pruett . Tom Sneva completou uma corrida lenta de 213,189 mph, e ele se sentou como o carro mais lento no campo.
Duas falhas ocorreram durante o dia. Dean Hall caiu na sessão de treinos da manhã, e Ted Prappas naufragou na curva 4 no final da tarde. Ambos os pilotos perderiam a corrida.
As frustrações de Willy T. Ribbs continuaram, pois seu carro acelerou demais e ele quebrou uma válvula na volta de aquecimento.
Bump Day - domingo, 19 de maio
Quatro posições permaneceram abertas no último dia de contra-relógio. Gordon Johncock foi o primeiro piloto a completar uma tentativa e fez uma corrida de 213.812 mph. Poucos minutos depois, o carro de Willy T. Ribbs começou a fumar e vomitar óleo e sofreu uma falha no turbocompressor. Mais uma dor de cabeça relacionada ao motor para a equipe. A equipe lutou para substituir o turbo, mas então descobriu uma bomba de lixo danificada, o que os atrasou ainda mais.
Às 14h45, Pancho Carter encheu o campo para 33 carros. Tom Sneva (213,189 mph) estava agora na bolha.
Por volta das 15h30, Willy T. Ribbs finalmente voltou à pista para sacudir o carro. Ele correu algumas voltas de prática e estava rapidamente a mais de 214 mph. Às 17h05, a equipe colocou o carro na linha de tecnologia e se preparou para a classificação. Com muita expectativa dos fãs e da mídia, Ribbs completou a corrida de qualificação de quatro voltas a uma velocidade de 217.358 mph, as voltas mais rápidas que ele correu durante todo o mês. No colo de relaxamento, um Ribbs em êxtase içou-se parcialmente para fora de seu assento, acenando e aplaudindo com as duas mãos para fora da cabine enquanto entrava no box. Ribbs superou o ex-vencedor Tom Sneva e estava confortável em campo.
Randy Lewis foi o último carro a completar uma tentativa, e ele bateu Johnny Parsons do campo. Nos 15 minutos finais, três pilotos entraram na pista, mas todos os três acenaram. Gordon Johncock sobreviveu à bolha e se manteve no 33º lugar da qualificação.
Grade inicial
| Fileira | Lado de dentro | Meio | Fora | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 3 |
 Rick Mears
C 224,113 mph (360,675 km / h) |
14 |
AJ Foyt C 222,443 mph (357,987 km / h) |
6 |
Mario Andretti C 221,818 mph (356,981 km / h) |
| 2 | 18 |
Bobby Rahal C 221,401 mph (356,310 km / h) |
10 |
Michael Andretti 220,943 mph (355,573 km / h) |
2 |
Al Unser, Jr. 219,823 mph (353,771 km / h) |
| 3 | 4 |
John Andretti 219,059 mph (352,541 km / h) |
26 |
 Jim Crawford218,947 mph (352,361 km / h) |
20 |
Danny Sullivan C 218,343 mph (351,389 km / h) |
| 4 | 8 |
Eddie Cheever 218,122 mph (351,033 km / h) |
86 |
Jeff Andretti R 217,632 mph (350,245 km / h) |
15 |
 Scott Goodyear216,751 mph (348,827 km / h) |
| 5 | 51 |
Gary Bettenhausen 224,468 mph (361,246 km / h) |
1 |
 Arie Luyendyk C 223,881 mph (360,302 km / h) |
5 |
 Emerson Fittipaldi C 223,064 mph (358,987 km / h) |
| 6 | 9 |
Kevin Cogan 222,844 mph (358,633 km / h) |
91 |
Stan Fox 219,501 mph (353,253 km / h) |
50 |
Mike Groff R 219,015 mph (352,470 km / h) |
| 7 | 22 |
Scott Brayton 218,627 mph (351,846 km / h) |
16 |
Tony Bettenhausen Jr. 218,188 mph (351,140 km / h) |
48 |
 Bernard Jourdain216,683 mph (348,717 km / h) |
| 8 | 21 |
 Geoff Brabham214,859 mph (345,782 km / h) |
71 |
Buddy Lazier R 218,692 mph (351,951 km / h) |
7 |
 Hiro Matsushita R 218,141 mph (351,064 km / h) |
| 9 | 93 |
John Paul Jr. 217,952 mph (350,760 km / h) |
23 |
 Tero Palmroth215,648 mph (347,052 km / h) |
19 |
Scott Pruett 214,814 mph (345,710 km / h) |
| 10 | 40 |
 Roberto Guerrero214,027 mph (344,443 km / h) |
17 |
Willy T. Ribbs R 217,358 mph (349,804 km / h) |
66 |
Dominic Dobson 215,326 mph (346,534 km / h) |
| 11 | 39 |
Randy Lewis 214,565 mph (345,309 km / h) |
12 |
Pancho Carter 214,012 mph (344,419 km / h) |
92 |
Gordon Johncock C 213,812 mph (344,097 km / h) |
- Gary Bettenhausen foi o qualificador mais rápido. No entanto, ele se classificou no segundo dia de contra-relógio e, portanto, não era elegível para a pole position. Ele se alinhou como o segundo dia de qualificação mais rápido, atrás dos 12 pilotos que se qualificaram no primeiro dia.
Suplentes
- Primeiro suplente: Johnny Parsons (# 11) - Bumped; aguardando como motorista substituto para Gordon Johncock , que estava doente no dia da corrida
- Segundo suplente: Tom Sneva C (# 59) - Batida
Falha ao se qualificar
- Salt Walther (# 77) - Muito lento
- Didier Theys (# 17 / # 50T) - Muito lento
- Mark Dismore (# 12) - naufragado na prática em 10 de maio, graves lesões nas pernas, pescoço e pés
- Dean Hall (# 97) - Naufragado na prática em 18 de maio, lesão no joelho
- Ted Prappas (# 31) - naufragado na prática em 18 de maio
- Guido Daccò R (# 37) - Completou apenas 6 voltas de treino, não tentou se classificar
- Davey Hamilton (# 81) - Não praticou
- Phil Krueger (# 25) - Não praticou
- Vinicio Salmi R (# 36) - Não praticou
- Paul Tracy (# 90) - Substituído por Randy Lewis
- Jeff Wood R
| R = Estreante em Indianápolis 500 | C = Ex-vencedor de Indianápolis 500 |
Recapitulação da corrida
Começar
A chuva da manhã atrasou o início da corrida em 55 minutos. Mary F. Hulman deu o comando para ligar os motores às 11h46, e o campo arrancou. Durante as voltas de velocidade, o carro Alfa Romeo de Danny Sullivan sofreu um problema na bomba de combustível e foi empurrado de volta para as boxes. Os observadores também notaram que o motor de Willy T. Ribbs não soava bem.
No início, o polesitter Rick Mears assumiu a liderança na curva um. Gary Bettenhausen desviou- se na curva 1, fazendo com que Buddy Lazier desviasse e beijasse a parede externa com seu nariz. A cautela veio à tona e Bettenhausen e Lazier conseguiram voltar aos boxes. Bettenhausen trocou os pneus e continuou, mas o carro de Lazier estava muito danificado para continuar.
Após reparos rápidos, Danny Sullivan juntou-se à corrida três voltas abaixo. Na volta 5, Willy T. Ribbs entrou nas boxes com um erro de ignição e desistiu.
Primeira metade
Mears abriu mão da liderança para Mario Andretti na 12ª volta. Michael Andretti assumiu a liderança e dominou a maior parte do primeiro tempo.
Na volta 25, Kevin Cogan e Roberto Guerrero travaram as rodas na curva 1 e os dois carros bateram com força na parede externa. Guerrero saiu ileso, mas Cogan sofreu ferimentos no ombro direito e no antebraço. Os destroços do acidente encheram a pista e AJ Foyt atropelou um grande pedaço de entulho, quebrando sua suspensão dianteira esquerda. Foyt voltou mancando para os boxes, acenando para a multidão, pois sentiu que seu dia havia acabado. A multidão o aplaudiu enquanto ele voltava para a área da garagem, mas ele ainda não se comprometeu com sua decisão de se aposentar.
Cogan atribuiu a Guerrero a responsabilidade pelo acidente em entrevistas naquela noite e manteve essa postura ainda mais tarde na vida. As imagens da transmissão não foram conclusivas sobre o que causou o acidente Cogan-Guerrero. Em algum momento depois, no entanto, uma filmagem de amador feita por um espectador na arquibancada mostrou que Cogan pode ter caído em Guerrero. A culpa pelo acidente nunca foi totalmente examinada.
Vários carros começaram a abandonar devido a problemas mecânicos. Jim Crawford , John Paul Jr. , Mike Groff , Tero Palmroth e Gary Bettenhausen estavam todos fora da corrida antes da metade.
Na metade da corrida, Michael Andretti continuou a liderar, com Emerson Fittipaldi segurando a segunda posição. Os companheiros de equipe Bobby Rahal e Al Unser, Jr. foram os cinco primeiros contendores fortes. Rick Mears mal se agarrou à volta da frente e estava em perigo de ser ultrapassado a certa altura.
Segundo tempo
Michael Andretti continuou seu domínio, mas Emerson Fittipaldi era agora um forte desafiante. Fittipaldi passa para a frente na volta 113, mantendo-a por um total de 46 voltas no segundo tempo. Fittipaldi sofreu uma falha na caixa de velocidades ao sair das boxes na volta 171 e desistiu da corrida.
O campo diminuiu para apenas cerca de 13 carros nas últimas 50 voltas. O primeiro candidato Bobby Rahal explodiu um motor na volta 130, seguido por Scott Brayton , que também explodiu um motor na volta 149 trazendo a quinta bandeira de cautela da corrida. Mario Andretti desbotou no segundo tempo, caindo duas voltas atrás e fora da luta pela vitória. Apenas dois carros permaneceram na primeira volta, Michael Andretti e Rick Mears . Arie Luyendyk passou para terceiro, uma volta abaixo, com Al Unser Jr. também entre os cinco primeiros. O carro de Unser, entretanto, estava sofrendo de problemas de wastegate.
Gordon Johncock , que largou em 33º e sofria de sintomas de gripe antes da corrida, estava agora entre os dez primeiros.
Terminar
Na volta 183, Danny Sullivan soprou um motor no trecho frontal, expelindo uma enorme nuvem de fumaça. O líder Michael Andretti aproveitou o intervalo e se abaixou para buscar o combustível necessário. A parada de Andretti foi rápida e ele voltou para a pista em segundo. Ele alinhou logo atrás do líder Rick Mears para o reinício.
Quando os líderes desceram para o reinício para completar a volta 186, Andretti foi para a frente e para trás pela frontstretch, e passou Mears do lado de fora da curva 1 para assumir a liderança de forma dramática, era um movimento raro que os motoristas raramente tentassem. Imediatamente após o passe, Andretti começou a se afastar, mas Mears o puxou de volta após a saída da curva 4. No final do trecho principal, para não ser ofuscado, Mears fez o mesmo movimento, passando Andretti do lado de fora da curva 1 para retomar a liderança. Quase imediatamente, Mears começou a se afastar de Andretti, quando o manuseio de Andretti começou a desaparecer.
Com apenas 11 voltas para o fim, Mears começou a aumentar sua vantagem. De repente, na volta 190, o pai de Andretti, Mario Andretti, parou na entrada dos boxes. A bandeira amarela saiu para o reboque e juntou o campo para mais um recomeço. Uma polêmica surgiu, já que muitos sentiram que Mario parou propositalmente em uma manobra para ajudar seu filho. Mario negou esta corrida pós-corrida, dizendo que ele apenas avisou Michael que "Quer ele precise de um amarelo ou não, estou criando um porque não posso chegar aos boxes".
A bandeira verde apareceu a seis voltas do fim e Mears deu o salto na reinicialização. O manuseio de Michael Andretti estava começando a desaparecer para sempre, e ele não conseguia desafiar Mears pela liderança. Mears cruzou as últimas cinco voltas até a linha de chegada e se tornou o terceiro quatro vezes vencedor das 500 milhas de Indianápolis .
Em uma entrevista de 2011, Michael Andretti e Roger Penske afirmaram que, se Andretti tivesse conseguido colocar Mears uma volta para baixo, provavelmente teria acabado para Mears. O que mudou a complexidade da corrida foi o fato de que Andretti sofreu um corte no pneu pouco antes de ter dado uma volta em Mears.
Resultados
Pontuação oficial da caixa
R = Estreante em Indianápolis 500
C = Ex-vencedor de Indianápolis 500
Todos os carros utilizaram pneus Goodyear .
Estatísticas de corrida
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Notas de corrida
- A Indy 500 de 1991 foi realizada logo após a conclusão da Operação Tempestade no Deserto . O General Norman Schwarzkopf foi convidado para servir como Grande Marechal .
- O segundo lugar de Michael Andretti seria o melhor resultado da Indy 500 em sua carreira. Michael Andretti liderou o maior número de voltas e chegou a 13 voltas do final, mas não conseguiu vencer, aumentando a Maldição de Andretti .
- A 75ª corrida da corrida foi amplamente divulgada e o evento foi anunciado como " Corrida do Jubileu de Diamante ".
- Três dias depois da corrida de 1991, Stephen C. White, 31, de Indianápolis, entrou no terreno da pista na manhã de quarta-feira, 29 de maio. Em algum momento antes das 7h30, ele começou a dirigir pela pista em uma picape GMC . Ele completou três ou quatro voltas, aproximando-se de velocidades de 100 mph (160 km / h). Luther Wray, um capataz do departamento de manutenção da pista, tentou bloquear seu caminhão estacionando uma minivan Dodge Caravan na pista perto da linha de chegada. White estava dirigindo a aproximadamente 90 mph (140 km / h) quando atingiu a van, seu caminhão ficou no ar e pousou a aproximadamente 150 pés (46 m) de distância. Ele foi declarado morto ao chegar ao Hospital Metodista.
- Com a vitória no Indy 500 de 1991, Rick Mears juntou-se a Bobby Unser para se tornar apenas o segundo piloto a vencer o Indianápolis 500 em 3 décadas diferentes.
Classificação depois da corrida
| Classificação | +/– | Motorista | Pontos | Diferença |
|---|---|---|---|---|
| 1 |
 1
|
Rick Mears
|
58 | Líder |
| 2 |
1
|
Arie Luyendyk
|
49 | -9 |
| 3 |
 2
|
Bobby Rahal
|
48 | -10 |
| 4 |
|
Al Unser, Jr.
|
42 | -16 |
| 5 |
|
John Andretti
|
32 | 26 |
- Nota : Apenas as cinco primeiras posições estão incluídas na classificação dos pilotos.
Transmissão
Rádio
A corrida foi transmitida ao vivo pela Rede de Rádio IMS . Bob Jenkins serviu como locutor chefe pelo segundo ano. Johnny Rutherford voltou como "especialista em pilotos" e Bob Forbes conduziu a entrevista do vencedor na pista da vitória. A rede comemorou seu 40º aniversário.
Em 1991, o local de relatório do alongamento traseiro foi eliminado permanentemente. Howdy Bell, que reviveu a posição de 1989-1990, mudou-se para o estande para servir como "Estatístico". Bell atualizou a ordem de corrida para todo o campo em intervalos de 25 voltas. Com a saída de Ron Carrell, Chris McClure se juntou à equipe como um novo repórter de box.
Devido ao atraso da chuva, a transmissão começou às 10:00 EST, mas apenas para um boletim meteorológico. O tempo de antena foi enviado de volta aos afiliados para aguardar o atraso. Atualizações foram feitas durante a hora, e a rede voltou ao ar para um programa pré-corrida abreviado. A corrida em si, no entanto, foi realizada em sua totalidade.
O diretor técnico Tom Allebrandi comemora 25 anos trabalhando na transmissão. O veterano da rede Ralph "Luke" Walton, que serviu na equipe pela última vez em 1988, morreu em 18 de junho de 1990, aos 83 anos.
| Rede de rádio Indianapolis Motor Speedway | ||
|---|---|---|
| Apresentadores de estandes | Turn Reporters | Repórteres de box / garagem |
|
Locutor principal : Bob Jenkins |
Turno 1: Jerry Baker |
Bob Forbes (fossas norte) Brian Hammons (fossas centro-norte) Sally Larvick (fossas centro-sul) Chris McClure (fossas sul) Chuck Marlowe (garagens) |
Televisão
A corrida foi transmitida ao vivo de bandeira a bandeira nos Estados Unidos pela ABC Sports . Paul Page serviu como apresentador e locutor jogada a jogada, acompanhado por Bobby Unser e Sam Posey . O início da corrida atrasou cerca de uma hora, e a ABC preencheu o tempo com entrevistas, destaques e outros recursos.
A mesma tripulação exata de 1990 voltou. Para comemorar o 75º aniversário da corrida, Jack Whitaker juntou-se à cobertura pré-corrida como ensaísta.
Rick Mears foi o primeiro vencedor da Indy 500 a levar uma câmera a bordo para a transmissão de televisão. Os quatro primeiros colocados por acaso estavam todos portando câmeras a bordo, além do pace car. Bobby Rahal também carregava uma câmera, mas desistiu no início do segundo tempo.
| ABC Television | |
|---|---|
| Apresentadores de estandes | Repórteres de box / garagem |
|
Apresentador / Apresentador : Paul |
Jack Arute Gary Gerould Dr. Jerry Punch |
Galeria
1991 Dodge Viper RT / 10 pace car
Carro oficial Dodge Stealth 1991
Notas
Referências
Trabalhos citados
- 1991 Indianápolis 500 Relatório diário ao lado da trilha para a mídia
- História de Indianápolis 500: Corrida e Estatísticas de Todos os Tempos - Site Oficial
- 1991 Indianapolis 500 Radio Broadcast, Indianapolis Motor Speedway Radio Network
|
1990 Indianápolis 500 Arie Luyendyk |
1991 Indianápolis 500 Rick Mears |
1992 Indianápolis 500 Al Unser Jr. |