1992 Indianápolis 500 - 1992 Indianapolis 500

76º Indianápolis 500

Indianapolis Motor Speedway
Indianápolis 500
Órgão de sancionamento	USAC
Temporada	Temporada CART de 1992 1991-92 Gold Crown
Encontro	24 de maio de 1992
Vencedora	Al Unser, Jr.
Time vencedor	Galles-Kraco Racing
Velocidade média	134,477 mph (216,420 km / h)
Primeira posição	Roberto Guerrero
Velocidade do pólo	232,482 mph (374,144 km / h)
Qualificador mais rápido	Guerrero
Recruta do Ano	Lyn St. James
A maioria das voltas levou	Michael Andretti (160)
Cerimônias pré-corrida
Hino Nacional	Sandi Patti
" Voltar para casa novamente em Indiana "	Jim Nabors
Comando inicial	Mary F. Hulman
Carro de ritmo	Cadillac Allanté
Pace car driver	Bobby Unser
Iniciante	Duane Sweeney
Presença estimada	400.000
TV nos Estados Unidos
Rede	abc
Anunciantes	Anfitrião / volta a volta: Paul Page Analista de cores: Sam Posey Analista de cores: Bobby Unser
Avaliações Nielsen	9,8 / 31
Cronologia
Anterior Próximo 1991 1993

A 76ª edição das 500 milhas de Indianápolis foi realizada no Indianapolis Motor Speedway em Speedway, Indiana , no domingo, 24 de maio de 1992. A corrida é famosa pela batalha feroz nas voltas finais, com o vencedor da corrida Al Unser Jr. vencendo o segundo lugar Scott Goodyear pela vitória por 0,043 segundos, o resultado mais próximo da história da Indy. Unser Jr. tornou-se o primeiro piloto de segunda geração a vencer a Indy 500, seguindo os passos de seu pai Al Unser, Sr. Ele também se tornou o terceiro membro da famosa família Unser a vencer a corrida.

Temperaturas frias e ventos fortes transformaram a corrida em um dia de maratona repleto de acidentes. O tom da corrida foi definido cedo, quando o vencedor da pole position, Roberto Guerrero, rodopiou e caiu na volta do ritmo. A corrida foi dominada por Michael Andretti na estreia do motor Ford Cosworth XB . Andretti liderou 160 voltas e estava 30 segundos à frente quando sua bomba de combustível falhou repentinamente com onze voltas para o fim.

Treze carros foram eliminados em acidentes durante a corrida, e vários outros naufrágios graves ocorreram durante os treinos. O ex- campeão mundial de Fórmula 1 Nelson Piquet sofreu graves lesões na perna em um acidente em 7 de maio. Pancho Carter e Hiro Matsushita quebraram ossos em acidentes separados, e o novato Jovy Marcelo foi fatalmente ferido após uma queda nos treinos em 15 de maio. O atual campeão Rick Mears caiu durante os treinos e durante a corrida, enquanto Jeff Andretti sofreu a pior queda durante a própria corrida, sofrendo graves lesões nas pernas e pés.

Após a corrida, mudanças radicais aconteceram na pista, principalmente no interesse da segurança. Além disso, uma notável "mudança de guarda" se seguiu, já que a corrida de 1992 sinalizou a corrida final para várias lendas da Indy, incluindo AJ Foyt , Rick Mears , Tom Sneva e Gordon Johncock . Um recorde de corrida com dez ex-vencedores começou em campo.

A corrida foi sancionada pela USAC e foi incluída como parte do 1992 PPG Indy Car World Series . A vitória de Unser foi considerada por alguns como uma " virada " , já que seu chassi Galmer um tanto desfavorável não era esperado para se destacar em ovais , e seu motor Chevy de primeira geração estava começando a se tornar um motorzinho manco na série. Foi também uma vitória há muito esperada para Unser Jr., que estava fazendo sua décima tentativa na Indy. Unser, o campeão da CART em 1990 , confidenciou recentemente a Paul Page que temia nunca vencer as 500 milhas.

Entressafra

Uma entressafra movimentada começou com a conclusão da PPG Indy Car World Series de 1991 . O maior anúncio foi o retorno da Ford às fileiras automotivas da Indy . O Ford Cosworth XB foi introduzido para substituir o antigo DFX e o menos usado DFS . Ele rapidamente se tornou o motor escolhido e, em 1992, foi o motor da Newman / Haas Racing e da Chip Ganassi Racing . Em 1992, a Ilmor introduziu um motor atualizado (265-B), com o emblema de "Chevrolet-B", e foi colocado em campo pela Penske Racing individualmente. As demais equipes da Chevrolet utilizaram o Ilmor existente (265-A), agora conhecido como "Chevrolet-A".

A Galles-Kraco Racing revelou seu novo chassi Galmer para 1992. Ele teve sucesso instantâneo com Al Unser Jr. conquistando a pole position para a abertura da temporada em Surfers Paradise e terminando em 4º. O companheiro de equipe Danny Sullivan venceu algumas semanas depois em Long Beach , com Unser Jr. 4º. Esperava-se que o chassi fosse excelente em pistas de rua e de estrada, mas havia algumas dúvidas sobre suas habilidades em pista oval. Unser Jr. conseguiu um 4º lugar em Phoenix , mas os dois pilotos entraram no mês de maio em Indy com expectativas mistas.

A Truesports lançou seu próprio chassi "All American" interno pelo segundo ano consecutivo, desta vez designado como Truesports 92C e equipado com o Chevy Ilmor-A. Anteriormente, a Truesports utilizava o mecanismo Judd AV .

Depois de muito alarido de uma aposentadoria pendente em 1991, AJ Foyt rejeitou a ideia e voltou para a cabine de comando. Ele correu na Daytona 500 de 1992 e entrou como piloto em Indianápolis. Seria sua 35ª largada consecutiva na Indy 500. Uma queda no início da temporada em Phoenix o deixou com uma fratura no ombro, mas seria apenas um pequeno revés.

As trocas de equipe e piloto em 1992 incluíram principalmente Bobby Rahal e Danny Sullivan , que trocaram de voltas na Galles-Kraco Racing e na Patrick Racing, respectivamente. Em dezembro, no entanto, Pat Patrick vendeu os ativos da Patrick Racing para a Rahal, que se tornou a Rahal-Hogan Racing . Logo de cara, Rahal marcou uma vitória para o time re-chutado. Ele venceu a segunda corrida da temporada em Phoenix , liderando wire-to-wire.

O piloto novato Paul Tracy continuou em seu segundo ano com a Penske , e foi oferecido sua primeira tentativa em Indy.

Testando

Durante os testes em março e abril, King Racing estabeleceu o ritmo inicial. Em 28 de março, Roberto Guerrero se tornou o primeiro piloto a fazer uma volta de teste acima de 370 km / h. O companheiro de equipe Jim Crawford também correu uma volta de 370 km / h. O teste do carro da Indy foi acompanhado por um teste de viabilidade IROC simultâneo . A direção da pista explorava na época a possibilidade de realizar um evento de stock car ou IROC no circuito.

A Goodyear chegou ao Speedway com um visual ligeiramente novo. Os logotipos dos pneus foram visivelmente pintados de amarelo. Isso coincidiu com uma mudança na sinalização da Goodyear no automobilismo americano, já que a empresa trouxe de volta seu clássico esquema de logotipo azul e amarelo para o automobilismo.

Mudanças de regra

Para 1992, novas regras de pit foram implementadas pelo USAC. No início de uma bandeira de advertência, a estrada dos boxes foi imediatamente fechada e os carros foram obrigados a se posicionar atrás do pace car primeiro. Da próxima vez, se os oficiais considerassem que o campo estava devidamente agrupado, os boxes abririam para todos os competidores. Além disso, um limite de velocidade de 160 km / h foi aplicado aos boxes durante os períodos de cautela. Essas regras refletiam os regulamentos que a NASCAR havia experimentado em 1991 e eram do interesse da segurança dos motoristas e membros da tripulação.

Cronograma da corrida

Cronograma da corrida - abril / maio de 1992 sol seg ter qua qui Sex Sentado 19   20   21   22   23   24 ROP 25 ROP 26 ROP 27   28   29   30   1   2 treinos 3 treinos 4 prática 5 treinos 6 prática 7 treinos 8 treinos 9 dias do pólo 10 contra- relógio 11 treinos 12 treinos 13 treinos 14 treinos 15 treinos 16 contra- relógio 17 Bump Day 18   19   20   Dia 21 Carb 22 Mini-Maratona 23 desfile 24 Indy 500 25 Memorial Day 26   27   28   29   30   31

Cor Notas Verde Prática Azul escuro Contra-relógio Prata Dia de corrida vermelho Choveu* Em branco Sem atividade de rastreamento * Inclui dias em que a atividade da trilha foi significativamente limitada devido à chuva ROP - denota Programa de Orientação de Rookie

Prática - semana 1

Sábado, 2 de maio

Os companheiros de equipe do King Racing , Jim Crawford e Roberto Guerrero, rapidamente se estabeleceram como os carros a serem batidos durante a primeira semana de treinos. Os dois pilotos colocaram em campo um par de Buicks Lola V-6, um motor que muitos pensavam que finalmente começava a mostrar seu potencial após anos de desenvolvimento. No dia da estreia, Crawford quebrou o recorde não oficial da pista com uma volta de 229,609 mph. Vários novatos terminaram seus testes de novato, incluindo Paul Tracy , Jimmy Vasser , Lyn St. James e o mais notável dos novatos, o ex-campeão mundial de Fórmula 1 Nelson Piquet .

Domingo, 3 de maio

Fabrizio Barbazza caiu na curva 1 no meio do dia durante um teste de atualização. ele não foi ferido. No final do dia, Al Unser Jr. , dirigindo o novo chassi Galmer , explodiu um motor. Michael Andretti liderou o gráfico de velocidade da tarde a 226,187 mph.

Segunda-feira, 4 de maio

Roberto Guerrero aumentou a velocidade durante o mês, tornando-se o primeiro piloto a praticar mais de 380 km / h no autódromo. Sua volta de 230.432 mph no início da sessão, no entanto, durou apenas algumas horas. O companheiro de equipe Jim Crawford aumentou a velocidade e, no final do dia, registrou uma volta de 233,433 mph. Enquanto isso, Nelson Piquet estava confortavelmente ganhando velocidade, executando uma volta máxima de 226,809 mph.

Terça-feira, 5 de maio

Vários incidentes ocorreram na terça-feira, durante um dia frio e ventoso. Scott Brayton , Buddy Lazier e Paul Tracy sofreram giros / travamentos separados. O novato Lyn St. James estava achando difícil a velocidade, rodando a 217,097 mph, sua volta mais rápida do mês, longe do topo das paradas. Guerrero continuou o domínio da King Racing , virando em outra volta de prática de 370 km / h.

Quarta-feira 6 de maio

Crawford e Guerrero lideraram a tabela de velocidade mais uma vez, com Crawford acima de 233 mph pela segunda vez. A maior história do dia, no entanto, foi a queda massiva de Rick Mears . No final da tarde, Mears entrou na curva dois e um vazamento de fluido espalhou água nas rodas traseiras. O carro começou a girar e ele bateu com força na parede na curva dois. O carro capotou e permaneceu de cabeça para baixo enquanto deslizava pela reta posterior. Mears sofreu uma pequena fratura no pé e um ferimento no pulso.

Quinta-feira, 7 de maio

O segundo grande acidente em dois dias ocorreu, desta vez envolvendo Nelson Piquet . Na curva quatro, o carro de Piquet deu um giro reverso e atingiu a parede de frente com o nariz. Piquet sofreu ferimentos graves em ambas as pernas e foi imediatamente admitido no hospital para uma cirurgia. Piquet retirou-se e exigiria quase um ano de reabilitação. Piquet estava se acostumando muito bem com o autódromo, mas teria ficado frustrado com a frequência das luzes de advertência durante os treinos. Um pedaço de metal de destroços foi relatado no trecho traseiro, levando o USAC a ligar o amarelo. Piquet, no meio de uma "volta quente", momentaneamente ignorou a luz amarela e correu pela curva três e pela rampa norte. Na curva quatro, ele tirou o acelerador rapidamente para entrar nos boxes, momento em que o carro ficou fora de controle.

Roberto Guerrero estava de volta ao topo da tabela de velocidade, executando sua volta mais rápida do mês, 232,624 mph.

Sexta-feira, 8 de maio

O último dia de treinos antes da corrida para a pole position viu quatro pilotos com mais de 231 mph. Mario Andretti liderou a parada do dia, com 233,202 mph. Arie Luyendyk foi o segundo, enquanto Crawford e Guerrero ficaram logo atrás. Al Unser, Sr. foi nomeado como um substituto para a entrada de Nelson Piquet , e Gary Bettenhausen sofreu danos quando seu motor explodiu, causando um giro lento na curva 1.

Provas de tempo - fim de semana 1

Dia do Pólo - sábado, 9 de maio

A chuva manteve os carros fora da pista até o meio-dia, e "chorões" persistentes atormentaram o resto da tarde. Durante a primeira sessão de treinos, as esperanças de Jim Crawford de uma pole position foram reduzidas quando ele explodiu um motor e girou.

Vários amarelos para umidade e detritos arrastaram a sessão de treinos de 60 minutos até as 15h15. Roberto Guerrero (232.090 mph) fez a volta de treino mais rápida do dia.

A qualificação finalmente começou às 16h. Arie Luyendyk foi o primeiro carro a sair e não decepcionou. Ele estabeleceu um novo recorde de uma volta de 229,305 mph e agarrou a pole position provisória com um recorde de quatro voltas de 229,127 mph. Seguiu-se uma rodada agitada de contra-relógio, enquanto os pilotos lutavam para tentar a classificação antes do tiro das 18 horas. Às 4:50 da tarde, Gary Bettenhausen estabeleceu o recorde de uma volta de 229.317 mph, mas seu recorde de quatro voltas foi tímido para a pole. Entre os outros pilotos que garantiram a posição de largada estavam Bobby Rahal , Emerson Fittipaldi , Paul Tracy e Al Unser Jr .. Scott Goodyear também colocou um carro da equipe Walker Racing em campo, fazendo uma corrida de 219,054 mph.

Às 17h34, Roberto Guerrero entrou em pista. Ele estabeleceu novos recordes históricos de uma e quatro voltas em seu caminho para a pole position.

• Volta 1 - 38,762 segundos, 232,186 mph (novo recorde de 1 volta)
• Volta 2 - 38,707 segundos, 232,516 mph (novo recorde de 1 volta)
• Volta 3 - 38,690 segundos, 232,618 mph (novo recorde de 1 volta)
• Volta 4 - 38,692 segundos, 232,606 mph
• Total - 2: 34,851, 232,482 mph (novo recorde de 4 voltas)

Após a corrida, Guerrero ficou sem combustível e estagnou na reta final. O próximo carro a se classificar foi Danny Sullivan , que já havia deixado os boxes. A condição de luz amarela resultante interrompeu a qualificação por vários minutos e precipitou Sullivan para sair da pista e voltar à linha para se qualificar mais tarde.

Depois que Guerrero foi rebocado de volta às boxes, Rick Mears foi para a pista, se livrando do acidente no início da semana. Mario Andretti espremeu-se na primeira fila, com uma volta a mais de 370 km / h. AJ Foyt foi o último carro do dia. Depois de três voltas na faixa de 226 mph, o motor parou na volta final e Foyt abortou a corrida.

Como a ordem de qualificação original ainda não havia se esgotado antes do fechamento das 18h, a qualificação da pole foi estendida para o dia seguinte. Entre os carros que ainda estavam na fila estavam Jim Crawford , Michael Andretti , Eddie Cheever e Danny Sullivan , que não conseguiu entrar na fila a tempo após o reabastecimento.

Segundo dia - domingo, 10 de maio

Com um punhado de carros ainda elegíveis para a pole, Roberto Guerrero foi forçado a esperar a noite toda para ver se sua pole run se manteria. O companheiro de equipe Jim Crawford ainda era considerado uma ameaça, mas outra falha de motor no treino da manhã atrasou a equipe. Eddie Cheever abriu caminho até a primeira linha com uma corrida de 229,639 mph. Michael Andretti se classificou para a segunda linha.

A tripulação de Crawford, lutando para instalar um novo motor, levou o carro aos boxes ainda inacabados, com as peças nas mãos. Dois membros da tripulação estavam sentados no compartimento do motor, trabalhando nele, enquanto outros o empurravam em direção à linha de qualificação. Eles não conseguiram terminar o trabalho do motor a tempo e Crawford perdeu a chance de conquistar a pole position. Momentos depois, Roberto Guerrero recebeu oficialmente o prêmio de $ 100.000 PPG do pólo.

No final do dia, o campo lotou para 27 carros. Al Unser, Sr. , AJ Foyt , Raul Boesel todos correram . Crawford finalmente colocou seu carro no campo, mas apesar da média de 228,859 mph (6º mais rápido no geral), seu status como um qualificador do segundo dia o forçou a alinhar em 21º.

Prática - semana 2

Segunda-feira, 11 de maio

Um dia leve de atividades viu Jeff Wood e Jovy Marcelo os mais rápidos entre os carros não qualificados. Scott Pruett deu um leve giro, mas não fez contato.

Terça-feira, 12 de maio

A chuva fechou a pista às 14h25. Jovy Marcelo foi o mais rápido entre os carros não qualificados, a 216,534 mph.

Quarta-feira 13 de maio

O aumento da atividade foi visto na pista. Lyn St. James ainda estava lutando na faixa de 212 mph em seu Cosworth . O contrato de St. James com a Ford Motor Company a impediu de dirigir o Chevrolet mais potente até então durante o mês.

Quinta-feira, 14 de maio

Ted Prappas liderou os carros não qualificados a 221,212 mph. Dick Simon Racing anunciou que um acordo foi feito para Lyn St. James utilizar o carro de apoio de Philippe Gache , um Lola / Chevrolet. St. James estava rapidamente a mais de 218 mph.

Sexta-feira, 15 de maio - acidente fatal de Jovy Marcelo

Às 16h07, o estreante Jovy Marcelo foi abaixado na curva um e girou contra a parede externa. O carro deslizou ao longo da parede e parou na curva dois. Seu carro sofreu graves danos frontais e Marcelo foi encontrado inconsciente. Às 16h35, Marcelo foi declarado morto no Hospital Metodista de fratura de base do crânio . Foi a primeira fatalidade de motorista no Indianapolis Motor Speedway desde Gordon Smiley em 1982.

Enquanto isso, no último dia de treinos completo, Tony Bettenhausen Jr fez a volta mais rápida da semana para carros não qualificados, 221,033 mph. Didier Theys foi o segundo com 220.146 mph em um carro reserva John Andretti .

Provas de tempo - fim de semana 2

Terceiro dia - sábado, 16 de maio

O terceiro dia de contra-relógio viu três carros adicionados ao campo. Tom Sneva ingressou como terceiro piloto da Menard Racing , e o mês de Pancho Carter chegou ao fim quando ele quebrou o braço em um acidente na curva 2.

Lyn St. James fez suas voltas mais rápidas do mês e se tornou a segunda mulher a se qualificar para as 500 milhas de Indianápolis. Sua terceira volta de 220,902 mph também foi um recorde de pista fechada para uma piloto feminina. Ela também se tornou a piloto estreante mais velha na história da corrida, aos 45 anos. Brian Bonner e Mike Groff (um companheiro de equipe de Scott Goodyear ) também completaram corridas, enchendo o campo para 30 carros. Tom Sneva e Gordon Johncock estavam entre os que recusaram as tentativas.

Bump Day - domingo, 17 de maio

O último dia de qualificação contou com muita ação em pista. Vários carros começaram a se classificar, mas apenas Kenji Momota e Dominic Dobson terminaram suas corridas. Às 14h45, em sua terceira e última tentativa, Tom Sneva colocou seu carro em segurança no campo a 219,737 mph. Nesse ponto, o campo estava cheio, com Jimmy Vasser (218,268 mph) na bolha.

Às 15h50, Gordon Johncock bateu em Vasser, o que colocou Kenji Momota na bolha. Vasser deu meia-volta e se qualificou novamente em um carro reserva. A velocidade de Vasser de 222.313 mph o estabeleceu como o qualificador estreante mais rápido. A mudança colocou Scott Goodyear (219,054 mph) na bolha.

Na hora final, depois de se mostrar promissor durante os treinos, a terceira e última tentativa de qualificação de Didier Theys terminou com um motor queimado. Da mesma forma, Tony Bettenhausen não conseguiu se atualizar e acenou. Faltando seis minutos para o tiro das 6 horas, Ted Prappas entrou em ação . Ele ultrapassou Scott Goodyear por 0,089 segundos. Johnny Rutherford fez uma última tentativa inútil de se classificar, mas demorou muito para entrar.

Dia da Carburação - quinta-feira, 21 de maio

A sessão de treinos final viu Mario Andretti (226,409 mph) como o carro mais rápido do dia. As equipes do Ford Cosworth XB conquistaram as quatro primeiras posições. O pole position Roberto Guerrero foi o quinto mais rápido, e Bobby Rahal foi o mais rápido das máquinas com motor Chevrolet. Al Unser Jr. praticou uma decepcionante 25ª colocação em velocidade. Houve oito cuidados durante a sessão de duas horas, mas nenhum para acidentes.

A Rahal-Hogan Racing com o piloto Bobby Rahal e o mecânico-chefe Jim Prescott venceu o concurso Miller Pit Stop.

Durante a semana que antecedeu a corrida, a Walker Racing anunciou que Scott Goodyear substituiria Mike Groff no carro qualificado da equipe. Goodyear, o principal piloto da equipe, foi eliminado no último dia de contra-relógio. A troca exigia que o carro # 15 fosse movido para a parte traseira do campo, e a Goodyear largaria em 33º no dia da corrida.

Grade inicial

Linha	Dentro	Meio	Lado de fora
1	36 - Roberto Guerrero	9 - Eddie Cheever	2 - Mario Andretti (W)
2	6 - Arie Luyendyk (W)	51 - Gary Bettenhausen	1 - Michael Andretti
3	22 - Scott Brayton	18 - Danny Sullivan (W)	4 - Rick Mears (W)
4	12 - Bobby Rahal (W)	5 - Emerson Fittipaldi (W)	3 - Al Unser, Jr.
5	91 - Stan Fox	8 - John Andretti	19 - Éric Bachelart (R)
6	44 - Philippe Gache (R)	10 - Scott Pruett	93 - John Paul Jr.
7	7 - Paul Tracy (R)	48 - Jeff Andretti	26 - Jim Crawford
8	27 - Al Unser (W)	14 - AJ Foyt (W)	21 - Buddy Lazier
9	11 - Raul Boesel	39 - Brian Bonner (R)	90 - Lyn St. James (R)
10	47 - Jimmy Vasser (R)	68 - Dominic Dobson	59 - Tom Sneva (W)
11	92 - Gordon Johncock (W)	31 - Ted Prappas (R)	15 - Scott Goodyear †

 Guerrero caiu durante a segunda volta do desfile e não começou a corrida. Gache também girou na volta do desfile, dirigiu até os boxes e errou a largada. Ele entrou em campo na 3ª volta.

  Scott Goodyear e Mike Groff foram companheiros de equipe da Walker Racing . Goodyear foi o piloto principal em tempo integral (entrou em um chassi de 1992), e Groff o segundo piloto da equipe (entrou em um chassi de 1991). Devido a um problema persistente de pressão de óleo e à natureza agitada da sessão abreviada de contra-relógio do dia da pole, Goodyear e Groff trocaram de carro temporariamente para se qualificar, a fim de aproveitar o empate favorável. No final da qualificação, a equipe planejou previamente a troca dos pilotos de volta para seus carros originais, e Goodyear e Groff iriam para o fundo do campo. No entanto, no final da qualificação, Groff havia se classificado em 26º, mas Goodyear foi derrotado. Como esperado e planejado, Goodyear ocupou o lugar de Groff ao volante do carro principal. O interruptor do motorista exigia que o carro fosse movido para a parte traseira do campo (33º).

Suplentes

• Primeiro suplente: Mike Groff (# 75 / # 17) - qualificado em 26º, mas entregou o carro ao companheiro de equipe Scott Goodyear

Falha ao se qualificar

• Kenji Momota (R) (# 88) - colidiu
• Didier Theys (# 38) - estourou um motor durante a qualificação
• Tony Bettenhausen, Jr. (# 16 / # 61) - muito lento
• Mark Dismore (# 66 / # 93) - muito lento
• Johnny Parsons (# 30) - muito lento
• Johnny Rutherford (W) (# 17) - muito lento
• Pancho Carter (# 81) - caiu na prática; braço quebrado sofrido
• Hiro Matsushita (# 11) - caiu na prática; quebrou a perna
• Nelson Piquet (R) (# 27) - caiu na prática; sofreu ferimentos graves na perna
• Jovy Marcelo (R) (# 50) - caiu na prática; ferido mortalmente
• Fabrizio Barbazza (# 30 / # 42) - praticou, mas não fez uma tentativa de qualificação

Recapitulação da corrida

Pré-corrida

Uma frente fria entrou na área de Indianápolis na noite antes da corrida, trazendo chuva nebulosa e temperaturas frias. A manhã da corrida amanheceu a 48 ° F (9 ° C), com ventos soprando de 23 mph (37 km / h). O resfriamento do vento resultante foi tão baixo quanto 28 ° F (-2 ° C). Mary F. Hulman deu o comando de partida às 10h51, e o pace car, dirigido por Bobby Unser, liderou o campo a caminho da primeira volta do desfile. O carro de John Paul Jr. sofreu uma falha mecânica no grid de largada, mas no último minuto ele se afastou rapidamente para entrar em campo. O tempo frio tornou as condições precárias para os pilotos, pois seria cada vez mais difícil aquecer os pneus slick .

Quando o campo entrou na reta final na segunda volta do desfile, o polesitter Roberto Guerrero acelerou sua máquina para aquecer os pneus, mas a traseira girou e o carro bateu na parede interna. A suspensão foi danificada o suficiente para que ele não pudesse continuar, e ele estava fora da corrida antes da bandeira verde. Momentos depois, Philippe Gache perdeu o controle com os pneus frios e girou preguiçosamente para a pista da curva 4. Os incidentes atrasaram a largada em cinco minutos.

Sem o polesitter na corrida, o segundo colocado Eddie Cheever foi acusado de liderar o campo para a bandeira verde.

Primeira metade

Na curva um, os corredores externos Michael e Mario Andretti dividiram Cheever por dentro e por fora. Michael assume a liderança, Mario atrás dele em 2º. Michael Andretti empolou a pista para estabelecer um novo recorde para a primeira volta a 210.339 mph. Depois de apenas quatro voltas na corrida com a bandeira verde, no entanto, Éric Bachelart explodiu um motor. Incapaz de retornar aos poços, Bachelart trouxe o amarelo. Durante esse período de cautela, Mario Andretti fez dois pit stops para identificar (e substituir) um fio de ignição em curto e caiu uma volta para baixo.

O campo voltou ao verde na volta 11. Na curva quatro, Tom Sneva perdeu o controle com os pneus frios e bateu com força na parede externa. Seguiu-se um longo cuidado para limpar os destroços. Na volta 21, a corrida finalmente começou, com Michael Andretti como líder inicial e dominante.

Um longo trecho de corrida com bandeira verde viu Andretti começar a ultrapassar o campo até chegar ao 12º lugar. Andretti estava dando voltas de corrida na faixa de 220 mph. Andretti estava sendo perseguido principalmente por Arie Luyendyk , Scott Brayton e Eddie Cheever . Na volta 60, Andretti tinha 30 segundos de vantagem e apenas três carros estavam na primeira volta. A velocidade média na volta 60 subiu para 161,458 mph

Múltiplas falhas

O ritmo alucinante de Michael Andretti foi interrompido na volta 62 quando Gordon Johncock quebrou um motor. A cautela juntou o campo para um reinício na volta 67. Momentos depois do verde, o estreante Philippe Gache girou e bateu na parede externa. O carro escorregou no caminho de Stan Fox , e Fox bateu nos destroços. O acidente foi atribuído aos pneus frios e à inexperiência de Gache, embora os dois pilotos tenham saído do acidente praticamente ilesos.

O verde voltou na volta 75. Na curva um, Jim Crawford perdeu o controle ao tentar passar John Andretti e pegou Rick Mears . Os dois carros bateram com força na parede externa e pararam na rampa sul. Atrás deles, o companheiro de equipe de Mears na Penske Emerson Fittipaldi perdeu o controle e atingiu a parede externa na curva um também. Todos os três motoristas foram enviados ao Hospital Metodista por ferimentos relativamente leves. Mears iria perder a próxima corrida duas semanas depois, em Detroit, como resultado do acidente.

Na volta 84, o verde saiu mais uma vez, mas quando o campo desceu a reta principal, Mario Andretti caiu na curva quatro. O carro perdeu a traseira devido a pneus frios e bateu com força na parede. Andretti foi para o Hospital Metodista com dedos quebrados. Como Mears, Mario também perderia a próxima corrida duas semanas depois em Detroit devido ao acidente.

O verde voltou na volta 90, mas o reinício foi breve quando Scott Brayton estourou um motor na volta 94. A cautela foi seguida por outra quando Paul Tracy também estourou um motor na volta 97, e Jimmy Vasser subsequentemente bateu na parede. 1. O campo voltou ao verde na volta 103, mas pneus frios atacaram novamente, com o estreante Brian Bonner perdendo o controle e caindo na curva 4.

O campo reiniciou na volta 110, e parecia circular com segurança pela pista. Cinco voltas depois, ocorreu um grande acidente. O carro de Jeff Andretti quebrou o cubo da roda traseira direita na curva dois. O carro virou imediatamente e Jeff Andretti bateu de frente na parede perto do Turn Two Suites. A frente do carro foi demolida e Andretti sofreu graves ferimentos nas pernas. O pneu traseiro direito e a roda errantes de Andretti ricochetearam no muro de contenção externo e voaram alto no ar e cruzando a pista. A roda atingiu a suspensão dianteira esquerda de Gary Bettenhausen , deixando-o fora de controle na parede interna no início da reta final, eliminando-o também da corrida. Demorou 18 minutos para libertar Jeff Andretti do carro, e ele foi imediatamente transportado para o Hospital Metodista para uma cirurgia. Enquanto isso, o irmão mais velho de Jeff, Michael Andretti, ainda estava liderando. Michael, no entanto, acabara de ver seu pai e seu irmão caírem e serem mandados para o hospital.

Poucos segundos antes da queda de Jeff Andretti, Bobby Rahal foi forçado a ir aos boxes devido a um pneu furado. Quando o amarelo saiu para Andretti, Rahal perdeu uma volta e ficaria atolado uma volta abaixo no resto do caminho.

Da volta 62-122, apenas nove voltas de corridas com bandeira verde foram feitas. Oito advertências retardaram a corrida por quase 90 minutos. O finalmente voltou a funcionar na volta 123.

Segundo tempo

Michael Andretti assumiu de onde havia parado e se afastou da competição. O campo minguante estava reduzido a 17 carros e seis estavam na primeira volta. Entre os carros ainda em disputa estavam os companheiros de equipe de Ganassi , Cheever e Luyendyk . Al Unser Jr. e Al Unser, Sr. subiram para os cinco primeiros, e Scott Goodyear subiu da última posição de largada para o último carro da volta da frente (6º lugar). AJ Foyt tinha trabalhado seu caminho para o top 10, e Lyn St. James foi o único estreante que saiu correndo na volta 135.

Na metade da corrida, o Serviço Meteorológico Nacional divulgou um boletim. A temperatura era de 52 ° F (11 ° C), céu nublado, com ventos de 15 mph, resultando em uma sensação térmica de 39 ° F (4 ° C).

Na volta 137, Arie Luyendyk tentou dar uma volta em AJ Foyt , mas Foyt havia perdido um espelho e não o viu. Luyendyk entrou nas "bolinhas" e deslizou para a parede da curva 4.

O green foi retomado na volta 144, com Al Unser Jr. na liderança após uma sequência de pit stops. Michael Andretti avançou para a frente, mas Al Unser, Sr. passou por ele momentaneamente. Os dados foram interrompidos quando Buddy Lazier soprou um motor e trouxe o amarelo de volta.

Com 50 voltas para o fim, apenas 15 carros estavam rodando, e apenas cinco carros estavam na primeira volta.

Corrida tardia

Faltando 45 voltas para o final, o green saiu e o campo começou a corrida até o final. Michael Andretti , mais uma vez, começou a se afastar facilmente de seus concorrentes. Na 166ª volta, ele fez uma volta recorde de corrida de 229,118 mph, a caminho de uma liderança de 15 segundos.

Nas voltas 171-177, o campo começou a circular por uma série de pit stops com bandeira verde. Seria a última parada do dia. Durante a sequência, Al Unser, Sr. ultrapassou seu filho Al, Jr. e liderou por quatro voltas. Depois que o campo passou por suas paradas, Michael Andretti estava de volta à liderança, por 23 segundos.

Com a maioria dos acidentes ocorrendo na curva 4, as equipes de segurança tiveram um treino extensivo durante toda a corrida. Eles foram recompensados ​​com uma ovação de pé nas arquibancadas, após o que acabou sendo o último naufrágio do dia.

Terminar

A 12 voltas do fim, Michael Andretti tinha 28 segundos de vantagem sobre Scott Goodyear . Uma volta depois, Al Unser Jr. ultrapassou Goodyear para o segundo lugar. Na volta 189, Michael Andretti puxou ao lado de Al Unser, Sr. e colocou-o uma volta abaixo na curva dois. Na reta final, no entanto, Andretti de repente começou a desacelerar. Sua bomba de combustível falhou e o carro parou na rampa curta norte. Andretti dominou toda a corrida e liderou 160 das primeiras 189 voltas.

Al Unser Jr. repentinamente herdou a liderança, com Scott Goodyear logo atrás em segundo. A cautela veio para o carro parado de Andretti, e o campo se amontoou para o reinício da corrida no final da corrida.

A 7 voltas do final, a bandeira verde foi hasteada e a corrida se reduziu a uma tensa batalha de dois homens entre Al Unser Jr. e Scott Goodyear . A quatro voltas do final, Unser tinha 0,3 segundos de vantagem. Os carros batalharam nariz com cauda em toda a pista, com o experiente Unser segurando Goodyear até agora. Na última volta, Goodyear arrastou Unser para baixo na reta final e ficou bem atrás na curva final. Na curva quatro, Unser Jr. se soltou e afirmou que teve que recuar um pouco do acelerador, e Goodyear aproveitou a oportunidade para fechar. Na curva final, Goodyear ziguezagueou atrás de Unser na reta e mergulhou seu nariz para dentro ao longo das últimas centenas de metros. Goodyear puxou ao lado, mas Unser o segurou oficialmente por 0,043 segundos, o resultado mais próximo na história da Indy 500.

Al Unser, Sr. ultrapassou Eddie Cheever por uma fração de segundo para o terceiro lugar. AJ Foyt trouxe seu carro para casa em 9º, enquanto John Paul Jr. , que cuidou de seu carro o dia todo com um cabo de combustível quebrado, evitou todos os acidentes para terminar em 10º. Lyn St. James conquistou o prêmio de estreante do ano , sendo a única estreante remanescente, em 11º lugar. Danny Sullivan evitou todas as colisões e terminou em 5º, dando à Galles / KRACO Racing dois carros entre os cinco primeiros. Foi a primeira vez que Sullivan chegou ao final desde 1986. O líder de pontos da CART, Bobby Rahal, também escapou da carnificina, chegando em 6º lugar, e manteve sua liderança de pontos.

Foi a primeira de três derrotas amargas na Indy 500 para Scott Goodyear . Goodyear, um piloto de estrada experiente, foi elogiado por muitos por ir do último lugar (33º) a quase vencer a corrida. Teria sido a primeira vez na história da Indy que um piloto venceria na última posição de largada, e seria a primeira vitória da Goodyear na competição de carros da Indy. No final do ano, ele triunfaria no Michigan 500 . Em uma entrevista após a corrida, um desapontado, mas feliz Goodyear disse: "Esta é uma verdadeira decepção. Quando Michael Andretti perdeu a liderança nas últimas voltas, pensei 'Esta é uma possibilidade real.' Foi uma corrida de dois carros a partir daí. Não consegui tempo suficiente contra ele e ele simplesmente me venceu. Acabamos de dirigir as últimas 3 voltas e minha equipe Mackenzie fez um trabalho fantástico. mês e mês e eles me deram um carro de corrida tão bom. Eu só precisava de um pouco mais de tempo para obtê-lo. "

Na pista da vitória, um Al Unser Jr. muito emocionado saiu da cabine e foi entrevistado por Jack Arute da ABC-TV . Quando Arute percebeu algumas lágrimas por trás da voz de Unser, Jr., Unser, Jr. respondeu no que se tornaria uma das frases mais famosas sobre a vitória nas 500 milhas de Indianápolis:

Bem, você simplesmente não sabe o que Indy significa!

A citação de Unser seria repetida em muitas exibições subsequentes, bem como durante a introdução do Wide World of Sports da ABC em referência à famosa frase de efeito "The Thrill of Victory" .

Caixa de pontos

FP	SP	Não.	Motorista	Qual	C	E	Voltas	Status	Equipe
1	12	3	Al Unser, Jr.	222,989	G	C	200	134,477 mph	Galles / KRACO Racing
2	33	15	Scott Goodyear	221.800	eu	C	200	+0,043 segundos	Walker Racing
3	22	27	Al Unser, Sr. (W)	223,744	eu	B	200	+10,236 segundos	Time Menard
4	2	9	Eddie Cheever	229.639	eu	F	200	+10,281 segundos	Chip Ganassi Racing
5	8	18	Danny Sullivan (W)	224.838	G	C	199	+1 volta	Galles / KRACO Racing
6	10	12	Bobby Rahal (W)	224,158	eu	C	199	+1 volta	Rahal / Hogan Racing
7	25	11	Raul Boesel	222.433	eu	C	198	+2 voltas	Dick Simon Racing
8	14	8	John Andretti	222,644	eu	C	195	+5 voltas	Jim Hall Racing
9	23	14	AJ Foyt (W)	222,798	eu	C	195	+5 voltas	AJ Foyt Enterprises
10	18	93	John Paul Jr.	220,244	eu	B	194	+6 voltas	Desenvolvimento DB Mann
11	27	90	Lyn St. James (R)	220,150	eu	C	193	+7 voltas	Dick Simon Racing
12	29	68	Dominic Dobson	220.359	eu	C	193	+7 voltas	Burns Racing
13	6	1	Michael Andretti	228.168	eu	F	189	Pressão de Combustível	Newman / Haas Racing
14	24	21	Buddy Lazier	222,688	eu	B	139	Motor	Leader Cards Racing
15	4	6	Arie Luyendyk (W)	229,127	eu	F	135	Crash T4	Chip Ganassi Racing
16	32	31	Ted Prappas (R)	219,173	eu	C	135	Caixa de velocidade	PIG Racing
17	5	51	Gary Bettenhausen	228.932	eu	B	112	Crash BS	Time Menard
18	20	48	Jeff Andretti	219,306	eu	C	109	Crash T2	AJ Foyt Enterprises
19	26	39	Brian Bonner (R)	220.845	eu	B	97	Crash T4	Dale Coyne Racing
20	19	7	Paul Tracy (R)	219,751	P	C	96	Motor	Penske Racing
21	28	47	Jimmy Vasser (R)	222,313	eu	C	94	Crash T1	Hayhoe Racing
22	7	22	Scott Brayton	226.142	eu	B	93	Motor	Dick Simon Racing
23	3	2	Mario Andretti (W)	229,503	eu	F	78	Crash T4	Newman / Haas Racing
24	11	5	Emerson Fittipaldi (W)	223,607	P	C	75	Crash T1	Penske Racing
25	21	26	Jim Crawford	228.859	eu	B	74	Crash T1	King Racing
26	9	4	Rick Mears (W)	224.594	P	C	74	Crash T1	Penske Racing
27	13	91	Stan Fox	222.867	eu	B	63	Crash SS	Hemelgarn Racing
28	16	44	Philippe Gache (R)	221.496	eu	C	61	Crash T1	Dick Simon Racing
29	31	92	Gordon Johncock (W)	219,287	eu	B	60	Motor	Hemelgarn Racing
30	17	10	Scott Pruett	220.464	T	C	52	Motor	TrueSports
31	30	59	Tom Sneva (W)	219,737	eu	B	10	Crash T4	Time Menard
32	15	19	Éric Bachelart (R)	221.549	eu	B	4	Motor	Dale Coyne Racing
33	1	36	Roberto Guerrero	232,481	eu	B	0	Crash BS	King Racing

 C  - Ex-vencedor de Indianápolis 500,  R  - novato

* Chassi C : G = Galmer , L = Lola , P = Penske , T = TrueSports

* Motor E : B = Buick , C = Ilmor - Chevrolet , F = Cosworth - Ford

Todos os carros utilizaram pneus Goodyear .

Estatísticas de corrida

Legado

A carga de Scott Goodyear da 33ª posição para o segundo lugar marcou a segunda vez que um piloto o fez na história da Indy, Tom Sneva passou de 33º para 2º em 1980. A margem de vitória da Unser sobre a Goodyear foi posteriormente considerada mais próxima do que publicada . Galmer de Unser - Chevrolet colocou seu transponder de cronometragem no nariz do carro ao invés do sidepod, o local padrão em todos os outros carros. A Lola da Goodyear ficou para trás devido à colocação do transponder na cápsula lateral. Funcionários do USAC estimaram uma margem de vitória não oficial de 0,0331 segundos.

A emocionante finalização da Indy 500 de 1992 foi ofuscada pelo grande número de acidentes graves durante o mês, incluindo o acidente fatal de Jovy Marcelo e as lesões devastadoras sofridas por Nelson Piquet e Jeff Andretti . A corrida repleta de acidentes viu 13 cuidados em 85 voltas, e a velocidade média mais lenta desde 1958 . Vários motoristas passaram um tempo no hospital, enquanto outros necessitaram de reabilitação demorada. Na próxima corrida de carros da Indy em Detroit, vários pilotos exigiram pilotos substitutos, incluindo Mario Andretti , Rick Mears e Hiro Matsushita .

No rescaldo de suas quedas durante os treinos e a corrida, Rick Mears correu apenas uma programação parcial para o restante da temporada de 1992. Ele abandonou o Michigan 500 devido ao pulso ferido que sofreu em seu acidente de prática e retirou-se abruptamente de dirigir em dezembro. A corrida de 1992 também foi a largada final para AJ Foyt , que se retiraria do cockpit antes da corrida de 1993.

Os infortúnios da família Andretti durante a corrida refletiram-se na maldição de Andretti . As lesões devastadoras nas pernas de Jeff Andretti, nos pés de Mario Andretti e na chocante falha da bomba de combustível de Michael Andretti no final da corrida foram um dos piores exemplos de azar que a família já experimentou em Indianápolis. Michael Andretti não voltaria à Indy por dois anos, devido à sua participação na Fórmula 1 de 1993, e Jeff se classificaria apenas mais uma vez em sua carreira. Alguns anos depois, o patriarca da família Mario refletiu sobre o dia em sua autobiografia Andretti . Com seu filho mais novo, Jeff, passando por uma cirurgia, ele mesmo se recuperando em uma cama de hospital e ouvindo sobre a perda dolorosa de seu outro filho, Michael, o mais velho Andretti disse que foi o "pior dia da minha vida".

Durante o verão de 1992, a pista seria reconfigurada por razões de segurança. O avental na parte inferior da pista foi removido e substituído por uma nova pista de aquecimento. O muro de contenção externo também foi substituído. Essas melhorias foram concluídas a tempo para a corrida de 1993 .

Estatisticas

• A corrida foi realizada em 24 de maio, apenas a terceira vez na história da Indy em que a corrida caíra naquela data. Os vencedores anteriores naquela data foram Bobby Unser (24 de maio de 1981) e Al Unser, Sr. (24 de maio de 1987). A vitória de Al Unser Jr. em 24 de maio de 1992 marcou as três corridas daquela data como vitórias da família Unser.
• Michael Andretti liderou 160 voltas, mas não conseguiu vencer a corrida. Foi o maior número de voltas lideradas por um não vencedor desde que seu pai, Mario, liderou 170 em uma tentativa perdida na corrida de 1987 .
• O polesitter Roberto Guerrero tornou-se o terceiro vencedor da pole a terminar em último. Cliff Woodbury ( 1929 ) e Pancho Carter ( 1985 ) eram os dois anteriores na época.
• Eddie Cheever se tornou o primeiro # 2 starter a completar 500 milhas desde Mario Andretti em 1969 . Durante esse período, a segunda posição inicial estava experimentando uma "maldição" percebida, em que não produzia vencedores e os carros frequentemente desistiam. Nas 22 corridas intermediárias, as posições iniciais # 1 e # 3 contabilizaram 12 vitórias.
• Al Unser, Sr. se tornou o primeiro piloto a completar 500 milhas em um carro movido por um motor Buick V6. Seu terceiro lugar foi a melhor posição de finalização para um carro com motor Buick desde sua estreia em 1985 e, no final das contas, seria a melhor posição de finalização para aquele motor.
• Um recorde de dez ex-vencedores, representando 20 vitórias, iniciou a corrida. Os dez drivers incluíram:
  • AJ Foyt (4 vitórias)
  • Al Unser, Sr. (4)
  • Rick Mears (4)
  • Gordon Johncock (2)
  • Mario Andretti (1)
  • Tom Sneva (1)
  • Danny Sullivan (1)
  • Bobby Rahal (1)
  • Emerson Fittipaldi (1)
  • Arie Luyendyk (1)

O tricampeão Johnny Rutherford também tentou se classificar, mas foi lento demais. Com Al Unser Jr. como vencedor pela primeira vez, o field acabou com 11 vencedores. Além disso, Eddie Cheever e Buddy Lazier acabariam por vencer a corrida, trazendo o total de vencedores para 13 pilotos (representando 26 vitórias) em 1992.

• Embora AJ Foyt , Al Unser, Sr. e Rick Mears tenham competido juntos por muitos anos, esta foi a primeira e única vez que eles levaram a bandeira verde juntos como vencedores por quatro vezes.
• Este foi o 500 mais recente com dois pilotos em campo com três ou mais vitórias até ser realizado novamente em 2013, com Hélio Castroneves e Dario Franchitti , cada um com 3 vitórias cada.

Transmissão

Rádio

A corrida foi transmitida ao vivo pela Rede de Rádio IMS . Bob Jenkins serviu como locutor chefe pelo terceiro ano. Derek Daly atuou como o "especialista em motorista". Daly, que tinha experiência na ESPN , substituiu Johnny Rutherford em 1992, mas essa seria sua única aparição na rede. A transmissão foi ouvida em mais de 600 afiliados.

Bob Forbes conduziu a entrevista do vencedor na pista da vitória. Seria a última vez até 2004 que uma entrevista separada seria conduzida pela equipe da rede de rádio. Nos anos subsequentes, a rede de rádio transmitiria simultaneamente a entrevista do vencedor pela televisão.

Com exceção de Daly, o resto da tripulação permaneceu o mesmo desde 1991. A corrida de 1992, notável por seu tempo frio e ventoso, viu os locutores de curvas reportando de locais reconhecidamente desconfortáveis.

A chamada da rede de rádio do final mais próximo da história da Indy foi elogiada pela crítica e repetida com frequência. Os últimos segundos da chamada foram incluídos em um comercial de televisão da Valvoline (patrocinador da Unser Jr.), que durou vários meses após a corrida.

Rede de rádio Indianapolis Motor Speedway
Apresentadores de estandes	Turn Reporters	Repórteres de box / garagem
Locutor principal : Bob Jenkins Driver especialista: Derek Daly Estatístico : Howdy Bell Historiador : Donald Davidson	Turno 1: Jerry Baker Turn 2: Gary Lee Turn 3: Larry Henry Turn 4: Bob Lamey	Bob Forbes (fossos norte) Brian Hammons (fossos centro-norte) Sally Larvick (fossos centro-sul) Chris McClure (fossos sul) Chuck Marlowe (garagens)

Televisão

A corrida teve cobertura ao vivo de bandeira a bandeira nos Estados Unidos pela ABC Sports . Paul Page serviu como apresentador e locutor jogada a jogada, acompanhado por Bobby Unser e Sam Posey . Pela segunda vez, Unser serviu como piloto do pace car e reportou ao vivo do pace car nas voltas de aquecimento.

A mesma tripulação exata de 1990 a 1991 voltou. A transmissão de 1992 é notável por ter perdido o final da corrida. Enquanto Al Unser Jr. segurava Scott Goodyear na linha de chegada, o diretor cortou para um ângulo de câmera sobre a bandeira, e os espectadores não foram capazes de ver os líderes realmente cruzarem a linha até que um replay foi mostrado.

Localmente, a WRTV , afiliada da ABC, providenciou para transmitir a corrida em atraso de fita no mesmo dia no mercado de Indianápolis. A corrida está apagada em Indianápolis e, anteriormente, não seria exibida localmente até uma semana ou duas semanas após a corrida ser realizada.

A transmissão registrou uma avaliação de 10,9 (34 share) com 37 milhões de telespectadores, a mais alta desde que foi para uma transmissão ao vivo em 1986. As duas horas finais atingiram o pico de 11,8 / 34.

A transmissão foi exibida várias vezes na ESPN Classic desde meados dos anos 2000.

ABC Television
Apresentadores de estandes	Repórteres de box / garagem
Apresentador / Apresentador : Paul Cor da página : Sam Posey Cor : Bobby Unser	Jack Arute Gary Gerould Dr. Jerry Punch

Galeria

• 

  Carro de ritmo Cadillac Allanté de 1992

• 

  Carro vencedor de Al Unser Jr. em 1992

Notas

Referências

Trabalhos citados

• 1992 Indianápolis 500 Relatório diário ao lado da trilha para a mídia
• História de Indianápolis 500: Corrida e Estatísticas de Todos os Tempos - Site Oficial
• 1992 Indianapolis 500 Radio Broadcast, Indianapolis Motor Speedway Radio Network

links externos

• NYTimes: SPORTS PEOPLE: AUTO RACING; O final da Indy 500 foi ainda mais perto em 3 de julho de 1992
• Vídeo da pausa de Michael Andretti a 11 voltas do fim

1991 Indianápolis 500 Rick Mears

1992 Indianápolis 500 Al Unser Jr.

1993 Indianápolis 500 Emerson Fittipaldi