Grande Prêmio de San Marino de 1994 - 1994 San Marino Grand Prix
| Grande Prêmio de San Marino de 1994 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
Corrida 3 de 16 no Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 1994
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| Detalhes da corrida | |||||
| Encontro | 1 de maio de 1994 | ||||
| Nome oficial | 14º Gran Premio di San Marino | ||||
| Localização | Autódromo Enzo e Dino Ferrari , Imola , Emilia-Romagna , Itália | ||||
| Curso | Instalação de corrida permanente | ||||
| Duração do curso | 5,040 km (3,144 mi) | ||||
| Distância | 58 voltas, 292,320 km (182,351 mi) | ||||
| Distância programada | 61 voltas, 307,440 km (191,784 mi) | ||||
| Clima | Ensolarado | ||||
| Primeira posição | |||||
| Motorista | Williams - Renault | ||||
| Tempo | 1: 21.548 | ||||
| Volta mais rápida | |||||
| Motorista |
 Damon Hill
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Williams - Renault | |||
| Tempo | 1: 24,335 na volta 10 | ||||
| Pódio | |||||
| Primeiro | Benetton - Ford | ||||
| Segundo | Ferrari | ||||
| Terceiro | McLaren - Peugeot | ||||
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Líderes de volta | |||||
O Grande Prêmio de San Marino de 1994 (formalmente o 14º Grande Prêmio de San Marino ) foi uma corrida de Fórmula 1 realizada em 1º de maio de 1994 no Autódromo Enzo e Dino Ferrari , localizado em Imola , Itália. Foi a terceira corrida do Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 1994 . O piloto austríaco Roland Ratzenberger e o tricampeão mundial Ayrton Senna morreram em acidentes diferentes durante o evento. Michael Schumacher , dirigindo pela Benetton, venceu a corrida. Nicola Larini , piloto da Ferrari , marcou os primeiros pontos de sua carreira ao terminar na segunda posição. Mika Häkkinen terminou em terceiro em uma McLaren .
Mortes e lesões neste Grande Prêmio provaram ser um grande ponto de viragem tanto na temporada de 1994 quanto no desenvolvimento da própria Fórmula 1, principalmente no que diz respeito à segurança. Além das duas mortes, outros incidentes viram o motorista Rubens Barrichello ferido e vários mecânicos e espectadores feridos. As mortes foram as primeiras fatalidades no Campeonato Mundial de Fórmula 1 desde o Grande Prêmio do Canadá de 1982 , e a primeira com duas mortes de pilotos desde o Grande Prêmio da Bélgica de 1960 .
A corrida levou a uma maior ênfase na segurança no esporte, bem como à reforma da Associação de Pilotos do Grand Prix após um hiato de 12 anos e à mudança de muitos layouts de pistas e designs de carros. Desde a corrida, várias mudanças nos regulamentos foram feitas para desacelerar os carros de Fórmula 1 e novos circuitos incorporam grandes áreas de fuga para desacelerar os carros antes que eles colidam com uma parede. Senna recebeu um funeral estadual em sua cidade natal, São Paulo , Brasil , onde cerca de 500.000 pessoas fizeram fila para ver a passagem do caixão. Os promotores italianos acusaram seis pessoas de homicídio culposo em conexão com a morte de Senna , as quais foram posteriormente absolvidas. O caso levou mais de 11 anos para ser concluído devido a um recurso e um novo julgamento após o veredicto original de inocente.
Como resultado do aumento dos padrões de segurança após esta corrida, houve um intervalo de 20 anos entre as mortes de Ratzenberger e Senna e a queda de Jules Bianchi no Grande Prêmio do Japão de 2014 que o levou à morte no ano seguinte.
Fundo
A caminho da terceira rodada da temporada, o piloto da Benetton Michael Schumacher liderava o Campeonato Mundial de Pilotos com 20 pontos; O piloto da Jordânia , Rubens Barrichello, ficou em segundo com sete pontos, 13 atrás de Schumacher. Atrás de Schumacher e Barrichello estava Damon Hill em terceiro lugar com seis pontos, empatado em pontos com o piloto da Ferrari Gerhard Berger . O companheiro de equipe de Berger, Jean Alesi, foi o quinto com quatro pontos. No Campeonato Mundial de Construtores , a Benetton liderava com 20 pontos e a Ferrari em segundo com dez pontos, com Jordan em terceiro com sete pontos.
Houve duas mudanças de piloto no início da corrida. JJ Lehto substituiu Jos Verstappen na Benetton, tendo este último substituído Lehto nas duas primeiras corridas da temporada devido a uma lesão contraída por Lehto nos testes de pré-temporada. Eddie Irvine de Jordan , ainda cumprindo uma suspensão de três corridas, foi substituído por Andrea de Cesaris para esta corrida.
Qualificatória
sexta-feira
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Na sexta-feira, 29 de abril, durante a primeira sessão de qualificação, Rubens Barrichello , piloto da Jordan, bateu em uma curva da curva Variante Bassa a 225 km / h (140 mph), lançando-o para o alto. Ele atingiu o topo da barreira do pneu e ficou inconsciente por um impacto medido a 95 g . O carro de Barrichello capotou várias vezes depois de pousar antes de parar de cabeça para baixo. Equipes médicas o trataram no local do acidente, e ele foi levado ao centro médico do circuito antes de ser transferido para o Hospital Maggiore em Bolonha de helicóptero para exames de rotina e observação a serem realizados. Barrichello sofreu uma torção no pulso e quebrou o nariz. A língua de Barrichello bloqueou suas vias aéreas durante o acidente e o trabalho de emergência realizado pelo médico da FIA Sid Watkins salvou sua vida. Barrichello recobrou a consciência e encontrou Senna olhando para ele no centro médico. Depois de saber que Barrichello havia sobrevivido, Senna voltou para o carro e continuou os treinos. ele não continuou pelo resto do fim de semana. Barrichello voltou à corrida no dia seguinte, embora seu nariz quebrado e um gesso em seu braço o tenham obrigado a ficar de fora pelo resto do fim de semana de corrida. Dez anos após o incidente, Damon Hill , que dirigia pela equipe Williams-Renault na época, descreveu a sensação após o acidente: "Todos nós nos limpamos e continuamos a qualificação, garantindo que nossos carros eram duros como tanques e poderíamos ser abalado, mas não ferido. "
Apesar de um giro, Senna foi o piloto mais rápido no final da sessão de sexta-feira com um tempo de 1: 21.548, quase cinco décimos de segundo mais rápido que Schumacher e Berger. O companheiro de equipe de Senna, Damon Hill, foi o sétimo, depois de ter feito um giro a mais de 1,6 segundos de Senna.
Eliminatórias no sábado e morte de Roland Ratzenberger
Vinte minutos para a sessão de qualificação final, o piloto austríaco Roland Ratzenberger não conseguiu negociar a curva Villeneuve em seu Simtek ; em seguida, ele atingiu a barreira de concreto oposta quase de frente e ficou gravemente ferido. Embora a célula de sobrevivência tenha permanecido praticamente intacta, a força do impacto causou uma fratura basal do crânio . Ratzenberger, em sua primeira temporada como piloto de Fórmula 1, havia atropelado um meio-fio na chicane Acque Minerali em sua volta anterior, cujo impacto teria danificado sua asa dianteira. Em vez de retornar ao pit lane, ele continuou em outra volta rápida. Viajando a 314 km / h (195 mph), seu carro sofreu uma falha na asa dianteira que o deixou incapaz de controlá-lo.
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A sessão foi interrompida enquanto os médicos atendiam Ratzenberger. Depois de inicialmente ser levado de ambulância para o centro médico de circuito, ele foi levado de avião para o Hospital Maggiore logo depois, o segundo motorista a ser admitido lá durante o fim de semana. A sessão foi reiniciada aproximadamente 50 minutos depois, mas várias equipes - incluindo Williams e Benetton - não participaram mais. Mais tarde, no hospital, foi anunciado que Ratzenberger havia morrido em conseqüência de seus ferimentos múltiplos. Sua morte marcou a primeira fatalidade no fim de semana de corrida de Fórmula 1 desde o Grande Prêmio do Canadá de 1982, quando Riccardo Paletti foi morto. Fazia oito anos desde que Elio de Angelis morreu testando um carro Brabham no Circuito Paul Ricard . O professor Sid Watkins , então chefe da equipe médica em pista da Fórmula Um, lembrou em suas memórias a reação de Ayrton Senna à notícia, afirmando que "Ayrton desabou e chorou no meu ombro". Watkins tentou persuadir Senna a não correr no dia seguinte, perguntando "O que mais você precisa fazer? Você já foi campeão mundial três vezes, obviamente é o piloto mais rápido. Desista e vamos pescar". Senna respondeu: "Sid, há certas coisas sobre as quais não temos controle. Não posso desistir, tenho que continuar."
Senna se classificou na pole position , sem marcar o tempo de volta após a morte de Ratzenberger. Ele foi acompanhado na primeira linha por Schumacher e Berger qualificou-se em 3º. Damon Hill foi capaz de melhorar sua sessão desastrosa de sexta-feira antes da bandeira vermelha, melhorando seu tempo em um segundo e qualificando-se em quarto como resultado. O tempo postado por Ratzenberger antes de sua queda fatal teria sido suficiente para entrar na corrida a partir da 26ª e última posição do grid. Dois pilotos não se classificaram: Paul Belmondo , do Pacific , e o ferido Barrichello, que não pôde correr. A cobertura da corrida da ESPN SpeedWorld no dia da corrida relatou que Belmondo recebeu a oferta da posição final no grid, mas que ele se recusou a aceitá-la por respeito a Ratzenberger, e alegando que ele não havia conquistado aquela vaga de corrida e Ratzenberger sim.
Classificação de qualificação
| Pos | Não | Motorista | Construtor | Q1 Time | Q2 Time | Lacuna | Rede |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 |
 Ayrton Senna
|
Williams - Renault | 1: 21.548 | sem tempo | 1 | |
| 2 | 5 |
 Michael Schumacher
|
Benetton - Ford | 1: 22.015 | 1: 21,885 | +0,337 | 2 |
| 3 | 28 |
 Gerhard Berger
|
Ferrari | 1: 22.113 | 1: 22,226 | +0,565 | 3 |
| 4 | 0 |
Damon Hill
|
Williams - Renault | 1: 23.199 | 1: 22.168 | +0,620 | 4 |
| 5 | 6 |
 JJ Lehto
|
Benetton - Ford | 1: 22.717 | 1: 24.029 | +1.169 | 5 |
| 6 | 27 |
 Nicola Larini
|
Ferrari | 1: 22.841 | 1: 23,006 | +1,293 | 6 |
| 7 | 30 |
Heinz-Harald Frentzen
|
Sauber - Mercedes | 1: 23,119 | sem tempo | +1.571 | 7 |
| 8 | 7 |
Mika Häkkinen
|
McLaren - Peugeot | 1: 23.611 | 1: 23.140 | +1.592 | 8 |
| 9 | 3 |
 Ukyo Katayama
|
Tyrrell - Yamaha | 1: 24.000 | 1: 23,322 | +1,774 | 9 |
| 10 | 29 |
Karl Wendlinger
|
Sauber - Mercedes | 1: 23.788 | 1: 23.347 | +1,799 | 10 |
| 11 | 10 |
Gianni Morbidelli
|
Footwork - Ford | 1: 23,663 | 1: 24,682 | +2.115 | 11 |
| 12 | 4 |
Mark Blundell
|
Tyrrell - Yamaha | 1: 23,703 | 1: 23.831 | +2,155 | 12 |
| 13 | 8 |
Martin Brundle
|
McLaren - Peugeot | 1: 24,443 | 1: 23.858 | +2,310 | 13 |
| 14 | 23 |
Pierluigi Martini
|
Minardi - Ford | 1: 24.078 | 1: 24.423 | +2.530 | 14 |
| 15 | 24 |
Michele Alboreto
|
Minardi - Ford | 1: 24,276 | 1: 24.780 | +2,728 | 15 |
| 16 | 9 |
Christian Fittipaldi
|
Footwork - Ford | 1: 24,655 | 1: 24.472 | +2,924 | 16 |
| 17 | 25 |
 Éric Bernard
|
Ligier - Renault | 1: 24.678 | 1: 40.411 | +3,130 | 17 |
| 18 | 20 |
Érik Comas
|
Larrousse - Ford | 1: 26,295 | 1: 24.852 | +3,304 | 18 |
| 19 | 26 |
Olivier Panis
|
Ligier - Renault | 1: 24.996 | 1: 25.160 | +3,448 | 19 |
| 20 | 12 |
Johnny Herbert
|
Lotus - Mugen-Honda | 1: 25,114 | 1: 25.141 | +3.566 | 20 |
| 21 | 15 |
Andrea de cesaris
|
Jordan - Hart | 1: 25,234 | 1: 25.872 | +3,686 | 21 |
| 22 | 11 |
 Pedro Lamy
|
Lotus - Mugen-Honda | 1: 26.453 | 1: 25,295 | +3,747 | 22 |
| 23 | 19 |
 Olivier Beretta
|
Larrousse - Ford | 1: 27,179 | 1: 25.991 | +4.443 | 23 |
| 24 | 31 |
 David Brabham
|
Simtek - Ford | 1: 27.607 | 1: 26.817 | +5,269 | 24 |
| 25 | 34 |
Bertrand Gachot
|
Pacífico - Ilmor | 1: 27,732 | 1: 27,143 | +5.595 | 25 |
| 26 | 32 |
Roland Ratzenberger
|
Simtek - Ford | 1: 27.657 | 1: 27.584 | +6,036 | DNS |
| DNQ | 33 |
Paul Belmondo
|
Pacífico - Ilmor | 1: 28.361 | 1: 27.881 | +6,333 | - |
| DNQ | 14 |
Rubens Barrichello
|
Jordan - Hart | 14: 57.323 | sem tempo | +13: 35,775 | - |
| Fonte: | |||||||
- ^ 1 Ratzenberger não largou no grid depois de morrer em um acidente durante a qualificação.
Dia de corrida
Resultado do acidente fatal de Ratzenberger, reunião de motoristas, reforma do GPDA
A morte de Ratzenberger no dia anterior teve um legado duradouro. Em 1 de maio de 1994, durante o briefing habitual dos pilotos, os pilotos restantes concordaram com a reforma da Associação de Pilotos do Grand Prix , com Senna, Gerhard Berger e Michael Schumacher como seus primeiros diretores. A associação subseqüentemente pressionou por melhorias na segurança do carro e do circuito após Imola e outros acidentes graves durante a temporada de 1994; para 2003 , a FIA determinou o uso do dispositivo HANS , projetado para prevenir o tipo de lesão sofrida por Ratzenberger.
Primeira queda
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A corrida decorreu no período da tarde a partir das 14h CEST ( UTC +2), em tempo seco e ensolarado. Michele Alboreto deveria ter largado em 15º, mas largou do pit lane na Minardi sobressalente devido a um problema no carro de corrida. No início da corrida, JJ Lehto estagnou o seu Benetton na grelha. Pedro Lamy , largando mais atrás no grid, teve sua visão da Benetton parada bloqueada por outros carros e seu Lotus bateu na traseira do Benetton de Lehto, fazendo com que a carroceria e os pneus voassem. Partes do carro passaram por cima da cerca de segurança projetada para proteger os espectadores na linha de partida, causando ferimentos leves a um policial e oito espectadores. Mais para trás, Martin Brundle ultrapassou dois carros, bem como Lehto, passando do décimo terceiro para o décimo lugar.
O incidente entre Lehto e Lamy fez com que o safety car fosse acionado, dirigido por Max Angelelli , com todos os demais competidores mantendo posição atrás dele enquanto viajava em velocidade reduzida. Durante este período, como resultado de viajar em velocidades mais lentas, a temperatura dos pneus caiu. No briefing dos pilotos antes da corrida, Senna, junto com Gerhard Berger , havia expressado preocupação com o safety car (ele mesmo apenas reintroduzido na Fórmula 1 em 1993 e apenas a terceira vez usado desde então, as outras ocorrências sendo o Grande Prêmio do Brasil de 1993 e o Grande Prêmio da Inglaterra de 1993 ) não foi rápido o suficiente para manter altas as temperaturas dos pneus. Senna também estava preocupado com um procedimento introduzido no Grande Prêmio do Pacífico de 1994 , pelo qual o safety car lideraria o grid na volta de formação , ao invés de deixar o líder da corrida ditar o ritmo da volta de formação. O procedimento foi removido para esta corrida. O safety car escolhido para o evento, um Opel Vectra , andava muito devagar na pista, mesmo quando as velocidades reduzidas de um período de safety car foram contabilizadas, e Senna parou várias vezes ao lado dele, instando o piloto a aumentar a velocidade. Posteriormente, soube-se que os freios do carro haviam sido sobrecarregados e começaram a diminuir na primeira volta, e assim o piloto teve que reduzir sua velocidade para evitar a possibilidade de o próprio safety car causar um acidente. Durante a passagem do safety car, Érik Comas e Éric Bernard fizeram contato de tal forma que o carro de Comas sentiu uma vibração. Comas fez um pit stop para que o problema fosse avaliado por sua equipe de box do Larrousse .
Reinicie, acidente de Senna e bandeira vermelha
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Assim que a pista foi informada sem escombros, o safety car foi retirado e a corrida reiniciada na quinta volta. Jonathan Palmer , comentando ao lado de Murray Walker para a BBC , comentou o quão rápido Schumacher foi, já que seu tempo no aquecimento na manhã de domingo gerou especulações de que ele faria um pit stop e, portanto, correria com um mais pesado carro do que Senna, que planejava fazer dois, como era de costume. Martin Brundle disse ao apresentador da BBC Grandstand, Steve Rider, que a McLaren faria dois pit stops.
Na sétima volta, a segunda volta em velocidades de corrida após a paralisação, Senna liderava Michael Schumacher. Rodando a uma velocidade de 305 km / h (190 mph), o carro de Senna não conseguiu fazer a curva na esquina esquerda de Tamburello e, continuando em linha reta, bateu na barreira de concreto desprotegido a uma velocidade de 211 km / h (131 mph), reduzido como resultado do esforço do motorista para frear. Como foi verificado posteriormente, Senna foi morto instantaneamente. Quando os oficiais da pista examinaram os destroços do carro de corrida de Senna, eles encontraram uma bandeira austríaca enrolada. Senna havia planejado aumentá-lo após a corrida, em homenagem a Ratzenberger.
Às 14h17 locais, uma bandeira vermelha foi mostrada para indicar que a corrida foi interrompida e o médico da corrida da FIA, Sid Watkins, chegou ao local para tratar de Senna. Quando uma corrida é interrompida sob uma bandeira vermelha, os carros devem diminuir a velocidade e voltar para o pit lane ou grade de partida, a menos que sejam notificados de um reinício. Isso protege os comissários de corrida e a equipe médica no local do acidente e permite um acesso mais fácil para carros médicos ao incidente. Aproximadamente 10 minutos após a queda de Senna, a equipe de Larrousse , que estava "concentrada em consertar o carro [de Comas] e não percebeu que Senna havia batido", mandou Comas para o final do pit lane para liberação, apesar do circuito estar fechado sob o vermelho bandeiras. Comas descreveu "uma grande confusão sobre se (ele) poderia voltar", e que eventualmente o marechal do pit lane o permitiu entrar na pista de corrida. Os marechais acenaram freneticamente para que ele se abaixasse enquanto ele se aproximava da cena do acidente viajando a toda velocidade. Comas conseguiu parar seu piloto Larrousse antes de alcançar os veículos de emergência e os agentes na pista. O comentarista da BBC Murray Walker e o comentarista do Eurosport, John Watson, ficaram ambos horrorizados. Walker comentou: "Ora, isso é ridículo! Quer dizer, como aquele Larrousse pode sair dos boxes quando há uma bandeira vermelha ?!", e Watson complementou: "Estou chocado! Acho que é a coisa mais ridícula que já fiz visto em qualquer momento da minha vida! ”. Depois de ver a cena do acidente de Senna, Comas ficou tão angustiado que desistiu da corrida e não falou do que presenciou por mais de 10 anos.
As fotos mostradas no feed mundial, fornecido pela emissora RAI , de Senna sendo tratado, foram consideradas pela BBC , empresa responsável pela transmissão do Grande Prêmio de San Marino ao vivo para os telespectadores no Reino Unido, como perturbadoras demais para serem vistas em geral em a hora (por volta de 13h20 BST ), e a BBC abandonou o feed da RAI para focar em sua própria câmera no pit lane. Outras emissoras, incluindo a ESPN, obtiveram a transmissão da BBC do pit lane. O comentarista da BBC Murray Walker tem falado frequentemente sobre como era perturbador ter que falar com os telespectadores, evitando mencionar as imagens mostradas na RAI. Referindo-se ao número de vezes que o incidente foi repetido no feed mundial, o chefe da equipe Ferrari, Jean Todt, afirmou que "mesmo se você não quisesse assistir, você mal poderia deixar de assistir". Esperando no pit lane, Martin Brundle relatou que logo após a queda de Senna, os televisores nas garagens estavam sendo desligados, mas os relatos eram de que Senna estava bem. Senna foi retirado do Williams destruído e, após aproximadamente quinze minutos de atendimento médico no local, foi transportado de avião diretamente para o Hospital Maggiore, tornando-se o terceiro e último motorista a ser admitido lá durante o fim de semana. As equipes médicas continuaram a tratá-lo durante o vôo. Trinta e sete minutos após a queda fatal de Senna, às 14h55 locais, a corrida foi reiniciada.
Segunda partida
A corrida foi reiniciada no início da volta 6. As primeiras cinco voltas seriam adicionadas à segunda parte da corrida e o resultado geral seria decidido em conjunto. A corrida teve um total de 58 voltas, cinco da primeira seção e 53 da segunda seção.
Na segunda volta de formação, Heinz-Harald Frentzen estagnou seu Sauber enquanto tentava deixar o grid e foi forçado a largar do pit lane. Os outros carros partiram do grid na ordem em que estavam no ponto em que a corrida foi interrompida. Michael Schumacher teve uma má largada e Gerhard Berger assumiu a liderança na pista (mas Schumacher ainda liderou a corrida no geral devido ao tempo que esteve à frente de Berger antes da corrida ser interrompida). Hill, do terceiro, fez contato tentando ultrapassar Schumacher na curva Tosa, derrubando Hill para o fundo do campo e foi forçado a fazer um pit stop para encaixar um novo cone de nariz. Hill lutou para terminar na sexta posição.
Schumacher assumiu a liderança na pista na volta 12, quando Berger correu largamente, antes de abrir mão da liderança geral para Berger quando fez sua primeira parada nas boxes, confirmando que seu ritmo antes e depois da bandeira vermelha estava reduzido a três paradas estratégia, portanto, correr com um carro mais leve. Berger fez um pit stop no final da volta 15 para sua primeira das duas paradas programadas, antes de retirar-se uma volta depois com problemas de manuseio. Häkkinen liderou suas primeiras voltas em uma corrida do Campeonato Mundial de Fórmula 1, antes de fazer um pit stop na conclusão da volta 18. Após a primeira série de pit stops, Schumacher retomou a liderança da corrida no agregado, ultrapassando Nicola Larini na pista de Tosa . O ritmo extra de Schumacher como resultado de suas cargas mais leves de combustível significou que ele foi capaz de abrir espaço suficiente para Häkkinen, o que lhe permitiu fazer um pit stop extra. O ritmo de Häkkinen era muito lento, permitindo que Larini o ultrapassasse quando os pilotos que planejavam fazer duas paradas nas boxes fizeram suas paradas finais.
Na volta 48, Michele Alboreto entrou para um pit stop, mas ao sair, a roda traseira direita soltou-se da Minardi ao sair do pit lane, atingindo dois mecânicos da Ferrari e dois da Lotus, que precisavam de tratamento hospitalar. Christian Fittipaldi , lutando pelo 5º lugar com Tyrrell de Ukyo Katayama e Williams de Damon Hill , acabaria se retirando seu Footwork com problemas de freio na volta 55.
Perto do final da corrida, o ritmo de Häkkinen estava tão lento que Karl Wendlinger o alcançou na Sauber , com o objetivo de dar à Sauber seu primeiro pódio. No entanto, Häkkinen foi capaz de resistir ao desafio de Wendlinger e terminar em terceiro lugar, com Wendlinger em quarto. Ukyo Katayama terminou em quinto lugar para Tyrrell e Hill foi capaz de lutar para terminar em sexto, o último dos artilheiros. Michael Schumacher venceu a corrida à frente de Larini e Häkkinen, dando a ele um máximo de 30 pontos após 3 rodadas da temporada de Fórmula 1 de 1994 . Foi o único pódio da carreira de Larini e o primeiro de apenas duas ocasiões em que marcou pontos no campeonato mundial. Karl Wendlinger voltou aos boxes na McLaren de Häkkinen depois que o carro de Wendlinger quebrou na volta de desaceleração. Na cerimônia do pódio, em respeito a Roland Ratzenberger, que morrera no dia anterior, nenhum champanhe foi borrifado.
Classificação da corrida
| Pos | Não | Motorista | Construtor | Voltas | Tempo / Aposentado | Rede | Pontos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 5 |
Michael Schumacher
|
Benetton - Ford | 58 | 1: 28: 28,642 | 2 | 10 |
| 2 | 27 |
Nicola Larini
|
Ferrari | 58 | + 54.942 | 6 | 6 |
| 3 | 7 |
Mika Häkkinen
|
McLaren - Peugeot | 58 | + 1: 10,679 | 8 | 4 |
| 4 | 29 |
Karl Wendlinger
|
Sauber - Mercedes | 58 | + 1: 13,658 | 10 | 3 |
| 5 | 3 |
Ukyo Katayama
|
Tyrrell - Yamaha | 57 | + 1 volta | 9 | 2 |
| 6 | 0 |
Damon Hill
|
Williams - Renault | 57 | + 1 volta | 4 | 1 |
| 7 | 30 |
Heinz-Harald Frentzen
|
Sauber - Mercedes | 57 | + 1 volta | 7 | |
| 8 | 8 |
Martin Brundle
|
McLaren - Peugeot | 57 | + 1 volta | 13 | |
| 9 | 4 |
Mark Blundell
|
Tyrrell - Yamaha | 56 | + 2 voltas | 12 | |
| 10 | 12 |
Johnny Herbert
|
Lotus - Mugen-Honda | 56 | + 2 voltas | 20 | |
| 11 | 26 |
Olivier Panis
|
Ligier - Renault | 56 | + 2 voltas | 19 | |
| 12 | 25 |
Éric Bernard
|
Ligier - Renault | 55 | + 3 voltas | 17 | |
| 13 | 9 |
Christian Fittipaldi
|
Footwork - Ford | 54 | Freios / girado | 16 | |
| Ret | 15 |
Andrea de cesaris
|
Jordan - Hart | 49 | Desmembrada | 21 | |
| Ret | 24 |
Michele Alboreto
|
Minardi - Ford | 44 | Roda | 15 | |
| Ret | 10 |
Gianni Morbidelli
|
Footwork - Ford | 40 | Motor | 11 | |
| Ret | 23 |
Pierluigi Martini
|
Minardi - Ford | 37 | Desmembrada | 14 | |
| Ret | 31 |
David Brabham
|
Simtek - Ford | 27 | Desmembrada | 24 | |
| Ret | 34 |
Bertrand Gachot
|
Pacífico - Ilmor | 23 | Motor | 25 | |
| Ret | 19 |
Olivier Beretta
|
Larrousse - Ford | 17 | Motor | 23 | |
| Ret | 28 |
Gerhard Berger
|
Ferrari | 16 | Suspensão | 3 | |
| Ret | 2 |
Ayrton Senna
|
Williams - Renault | 5 | Acidente fatal | 1 | |
| Ret | 20 |
Érik Comas
|
Larrousse - Ford | 5 | Vibração / Retirada | 18 | |
| Ret | 6 |
JJ Lehto
|
Benetton - Ford | 0 | Colisão | 5 | |
| Ret | 11 |
Pedro Lamy
|
Lotus - Mugen-Honda | 0 | Colisão | 22 | |
| Fonte: | |||||||
Pós-corrida
Na conferência de imprensa após a corrida, Schumacher disse "Não estou satisfeito, não estou satisfeito" com sua vitória após os eventos que ocorreram durante o fim de semana de corrida. Duas horas e 20 minutos depois de Schumacher cruzar a linha de chegada, às 18h40 locais, a Dra. Maria Teresa Fiandri anunciou a morte de Ayrton Senna. A hora oficial da morte foi dada, no entanto, como 14h17, hora local, o que significa que Senna foi morto instantaneamente. A autópsia registrou a causa da morte como ferimentos na cabeça provavelmente causados por um impacto de uma roda e suspensão. O comentarista da televisão BBC Murray Walker descreveu-o como "o dia mais negro para o Grande Prêmio que eu me lembro".
No dia 3 de maio, a FIA convocou uma reunião a pedido do Automóvel Clube Italiano para revisar os acontecimentos do fim de semana. Mais tarde, o corpo diretivo anunciou novas medidas de segurança para a próxima rodada em Mônaco, que incluíam a entrada e saída do pit lane a ser controlada por uma curva para forçar os carros a correrem em velocidade reduzida, nenhum mecânico da equipe seria permitido na A superfície do pit lane, exceto para pit stops e um sorteio, seria arranjado para determinar a ordem em que os carros fazem pit stops e se limitam a emergências com os carros que não usam pneus novos ou não têm permissão para reabastecer.
Senna recebeu um funeral estadual em São Paulo, Brasil, em 5 de maio de 1994. Aproximadamente 500.000 pessoas se enfileiraram nas ruas para assistir a passagem do caixão. O rival de Senna, Alain Prost, estava entre os carregadores. A maioria da comunidade da Fórmula Um compareceu ao funeral de Senna; no entanto, o presidente do órgão regulador do esporte, a FIA, Max Mosley, compareceu ao funeral de Ratzenberger, que ocorreu em 7 de maio de 1994 em Salzburgo , na Áustria. Os pilotos Gerhard Berger e Johnny Herbert também estiveram presentes. Mosley disse em uma coletiva de imprensa dez anos depois: "Fui ao funeral (de Ratzenberger) porque todos iam ao de Senna. Achei importante que alguém fosse ao dele".
O layout de Imola de 1994, que estava em vigor desde 1981, nunca mais foi usado para uma corrida de Fórmula Um. O circuito foi fortemente modificado após a corrida, incluindo uma mudança em Tamburello - também palco de grandes acidentes para Gerhard Berger ( 1989 ) e Nelson Piquet ( 1987 ) - de uma curva de alta velocidade para uma chicane muito mais lenta . A FIA também mudou os regulamentos que regem o design dos carros de Fórmula Um, na medida em que os regulamentos de 1995 exigiam que todas as equipes criassem designs completamente novos, já que seus carros de 1994 não podiam ser adaptados a eles. A preocupação levantada no briefing dos pilotos na manhã da corrida, por Senna e Berger, levaria à reforma da Associação de Pilotos do Grande Prêmio na corrida seguinte, o Grande Prêmio de Mônaco de 1994 . O GPDA, que foi fundado em 1961, havia se dissolvido anteriormente em 1982. O objetivo principal de sua reforma era permitir que os motoristas discutissem questões de segurança com o objetivo de melhorar os padrões após os incidentes em Ímola. As duas primeiras vagas da grade do Grande Prêmio de Mônaco daquele ano, que foram pintadas com bandeiras do Brasil e da Áustria, foram deixadas claras em memória dos dois pilotos que perderam suas vidas, enquanto Williams e Simtek entraram em apenas um carro cada. Além disso, um minuto de silêncio foi observado antes da corrida.
Lesões graves em pilotos de F1 em maio de 1994 não terminaram com o Grande Prêmio de San Marino. Duas semanas depois de Imola, Karl Wendlinger sofreu um shunt no treino em Mônaco que o deixou em coma por várias semanas com lesões cerebrais e encerrou sua temporada de 1994. Pedro Lamy sofreu uma temporada que terminou com lesões ósseas fracturadas numa queda durante uma sessão de testes em Silverstone a 24 de Maio.
Em outubro de 1996, a FIA começou a pesquisar um sistema de retenção do motorista para impactos frontais, em conjunto com a McLaren e a Mercedes-Benz. A Mercedes entrou em contato com os fabricantes do dispositivo HANS (Head and Neck Support), com o objetivo de adaptá-lo para a Fórmula Um. O dispositivo HANS foi lançado pela primeira vez em 1991 e foi projetado para conter a cabeça e o pescoço em caso de acidente para evitar a fratura da base do crânio, o ferimento que matou Ratzenberger. Os testes iniciais foram bem-sucedidos, e no Grande Prêmio de San Marino de 2000, o relatório final foi divulgado, concluindo que o HANS deveria ser recomendado para uso. A sua utilização passou a ser obrigatória a partir do início da época de 2003.
Senna foi o último piloto em vinte anos a morrer em um acidente de Fórmula 1, até a morte de Jules Bianchi em 2015 devido a lesões sofridas no Grande Prêmio do Japão de 2014 . No entanto, três marechais de pista morreram durante esses anos como resultado direto de tais acidentes: Paolo Gislimberti no Grande Prêmio da Itália de 2000 , Graham Beveridge no Grande Prêmio da Austrália de 2001 e Mark Robinson no Grande Prêmio do Canadá de 2013 .
Tentativas
Promotores italianos moveram ações judiciais contra seis pessoas em conexão com a morte de Senna . Eles eram Frank Williams , Patrick Head e Adrian Newey da Williams ; Fedrico Bendinelli representando os proprietários do Autódromo Enzo e Dino Ferrari; Giorgio Poggi como diretor do circuito e Roland Bruynseraede que foi diretor da prova e sancionou o circuito. O veredicto do julgamento foi dado em 16 de dezembro de 1997, liberando todos os seis réus das acusações de homicídio culposo. A causa do acidente de Senna foi apurada pelo tribunal como a quebra da coluna de direção. A coluna havia sido cortada e soldada novamente a pedido de Senna para que ele ficasse mais confortável no carro.
Após a decisão do tribunal, um recurso foi interposto pelo promotor estadual contra Patrick Head e Adrian Newey. Em 22 de novembro de 1999, a apelação absolveu Head e Newey de todas as acusações, afirmando que nenhuma nova evidência tinha surgido (faltavam dados do gravador da caixa preta do carro de Senna devido a danos e 1,6 segundos de vídeo da câmera de bordo do carro de Senna estava indisponível porque a emissora trocou para a câmera de outro carro pouco antes do acidente), e assim, de acordo com o artigo 530 do Código Penal Italiano, a acusação teve que ser declarada como "inexistente ou o fato não subsiste". O resultado deste recurso foi anulado em janeiro de 2003, uma vez que o Tribunal de Cassação considerou que o Artigo 530 foi mal interpretado, e um novo julgamento foi ordenado. Em 27 de maio de 2005, Newey foi absolvido de todas as acusações enquanto o caso de Head foi "expirado" sob um estatuto de limitações. O Tribunal de Recurso italiano, em 13 de abril de 2007, declarou o seguinte no veredicto de número 15050: "Foi determinado que o acidente foi causado por uma falha na coluna de direção. Essa falha foi causada por modificações mal projetadas e mal executadas. A responsabilidade disso recai sobre Patrick Head, culpado de controle omitido ". Mesmo sendo considerado responsável pelo acidente de Senna, Patrick Head não foi preso, pois a sentença foi proferida além da prescrição italiana por homicídio culposo.
Controvérsia de controle de lançamento
A Liverpool Data Research Associates (LDRA) foi chamada para investigar denúncias de trapaça usando recursos de direção proibidos, como controle de tração e controle de lançamento , ambos proibidos no início do ano. Os três carros principais de Michael Schumacher , Nicola Larini e Mika Häkkinen foram investigados e suas equipes foram solicitadas a entregar o código-fonte de seus sistemas para a empresa. A equipe de Larini, Ferrari , obedeceu à luz das alegações de que estava trapaceando, mas as equipes de Schumacher e Häkkinen, Benetton e McLaren , recusaram, alegando motivos de direitos autorais. Depois de serem multadas em US $ 100.000 pela FIA , ambas as equipes cumpriram o pedido oito dias após a corrida. A LDRA descobriu que a McLaren estava executando um programa que permitia mudanças de marcha automáticas, mas o carro foi declarado legal.
Benetton
A Benetton enviou uma sugestão alternativa à empresa em 10 de maio de 1994, aceita pela LDRA cinco dias depois. Os testes com o carro deveriam ser realizados em 28 de junho de 1994, mas foram cancelados. Os testes finalmente ocorreram em 6 de julho de 1994. A LDRA considerou os testes insatisfatórios. A Benetton, portanto, atendeu ao pedido original, o código-fonte, em 18 de julho de 1994. A análise do software revelou que ele incluía o controle de lançamento , um auxílio proibido. Benetton afirmou que "ele só pode ser ativado por recompilação do código." No entanto, o LDRA concluiu que isso não era verdade; o controle de lançamento pode ser ligado conectando-se um computador à unidade de controle da caixa de câmbio . A Benetton reconheceu que isso era possível, mas isso "foi uma surpresa para eles". Para ligar o sistema, o usuário é apresentado a um menu com 10 opções visíveis. "Controle de inicialização" não estava visivelmente listado como uma opção, no entanto, se o usuário rolar para baixo até a opção 13, o controle de inicialização pode ser habilitado.
Classificação do campeonato depois da corrida
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Veja também
Referências
links externos
- "Vídeo da queda do Senna usado no processo italiano" . Arquivado do original em 1º de julho de 2015 . Página visitada em 16 de agosto de 2006 .
- "Série 'As Corridas que Lembramos' da AtlasF1: Os anos 1990" . Arquivado do original em 6 de janeiro de 2016.