1996 Indy Racing League - 1996 Indy Racing League
Temporada da Indy Racing League de 1996 | |
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Indy Racing League | |
Temporada | |
Corridas | 3 |
Data de início | 27 de janeiro |
Data final | 26 de maio |
Prêmios | |
Campeão dos pilotos |
Buzz Calkins Scott Sharp |
Vencedor de Indianápolis 500 | Buddy Lazier |
A Indy Racing League de 1996 foi a primeira temporada na história da série, que foi criada e anunciada em 11 de março de 1994 pelo Indianapolis Motor Speedway , como uma série suplementar de Indy-car à estabelecida Indy Car World Series sancionada pela Championship Auto Racing Teams (CART) desde 1979. Consistiu em apenas três corridas, já que a temporada foi concluída com a 80ª edição das 500 milhas de Indianápolis em maio. O Walt Disney World Speedway foi concluído a tempo de sediar o primeiro evento da Indy Racing League (IRL), e a Phoenix International Raceway mudou as alianças da CART para a IRL, a fim de sediar o segundo evento da temporada. Ao final do cronograma de três corridas, Scott Sharp e Buzz Calkins terminaram empatados em primeiro lugar no campeonato da temporada. Sem regra de desempate, os dois pilotos foram declarados co-campeões. A sua criação, e a oposição das equipas e pilotos da Indy Car a participarem nela, marcaram o início do 'Split', um período de 12 anos de competição entre séries rivais ao nível superior das corridas American Open Wheel que tiveram resultados negativos duradouros efeitos no esporte.
Notícias da série
A série foi iniciativa do presidente da IMS, Tony George , que havia deixado o Conselho de Diretores da CART em janeiro de 1994 após discrepâncias sobre a direção das corridas de carros da Indy e seu efeito potencial nas 500 milhas de Indianápolis . O novo campeonato contaria com a corrida marquise, efetivamente removendo-a do calendário da Indy Car, e seria sancionado pelo United States Auto Club , competindo exclusivamente em pistas ovais como uma resposta ao seu declínio percebido nas temporadas recentes da Indy Car. O nome da Indy Racing League foi revelado em 8 de julho de 1994, e seu primeiro conjunto de regras foi publicado no final daquele ano, mas encontrou críticas e resistência dos proprietários de equipe estabelecidos que formaram a CART e seus pilotos, que ridicularizaram o conceito como um ' tentativa de agarrar poder de George.
Em 23 de janeiro de 1995, o IRL anunciou que o Indy 200 no Walt Disney World Speedway sediaria o primeiro evento da série em 27 de janeiro de 1996, em uma nova pista oval temporária no Magic Kingdom do Walt Disney World Resort em Orlando, Flórida . Em 3 de abril, o IRL anunciou que o Phoenix International Raceway e o então em construção Las Vegas Motor Speedway estariam no cronograma de 1996, suas datas sendo finalizadas 10 dias depois. Em 30 de maio de 1995, a New Hampshire Motor Speedway também mudou as alianças da CART para a IRL, completando as cinco corridas que seriam realizadas em 1996. Inicialmente, os funcionários da IRL esperavam que os concorrentes da série rival CART escolhessem competir em alguns ou todos os os eventos IRL, uma vez que não houve conflitos previstos em seus respectivos horários.
As conversas entre as duas séries no início de 1995 resultaram no primeiro adiamento de suas novas regras para 1997, em vez de adotar regulamentações congeladas com chassis CART de 1995 e anteriores com um limite fixo de quanto uma equipe poderia gastar em sua combinação. No entanto, a CART mais tarde adotaria uma filosofia de menor downforce para seu novo chassi de 1996 que era semelhante às regras IRL atrasadas (exceto para o downsizing do motor inicialmente planejado) e anunciou uma programação de 1996 que tinha vários conflitos com as datas IRL anunciadas anteriormente. A corrida em Road America foi agendada para o mesmo dia do evento IRL em Loudon , enquanto as corridas no Rio e na Austrália foram marcadas em torno da corrida IRL em Phoenix, criando uma situação de viagem impossível.
Em uma jogada polêmica, em 3 de julho de 1995, foi anunciado que os 25 melhores pilotos em pontos IRL garantiriam posições iniciais garantidas para as 500 milhas de Indianápolis de 1996. A 'regra 25/8', destinada a encorajar a participação em Orlando e Phoenix, deixou apenas oito posições abertas para competidores at-large, o que foi interpretado pela maioria das equipes da Indy Car como um "bloqueio" de fato para seu campo de 26 carros. Como resultado, a CART mais tarde agendou uma segunda corrida de 500 milhas no Michigan International Speedway em competição direta com o Indianapolis 500, e estabeleceu que as equipes perderiam seus direitos de voto no Conselho de Diretores se competissem em um evento IRL. Portanto, quase todos os pilotos e equipes estabelecidos da Indy Car ficaram longe da nova série, com Galles e Walker lançando carros adicionais na Indy 500 sem seus pilotos regulares, em deferência aos seus patrocinadores.
A IRL, no entanto, tinha como objetivo se tornar uma alternativa de baixo custo para os motoristas americanos em relação ao afluxo de motoristas estrangeiros atraídos pelo foco crescente das corridas de rua da Indy Car e para estrelas de pista curta que acharam o esporte muito caro para competir nas temporadas anteriores ou ter procurado uma opção mais viável nas corridas de stock-car. Apenas 11 dos 33 participantes do Indianápolis 500 de 1995 participaram do evento de 1996, que teve um campeão da Indy 500 ( Arie Luyendyk ), dois ex-vencedores de corridas e apenas duas equipes e pilotos em tempo integral na temporada de 1995. O resto do campo IRL era composto de novos participantes, motoristas de meio período e um grande contingente de novatos, que representou metade dos participantes (17 de 33) nas 500 milhas de Indianápolis, enquanto liderava detratores e a maior parte da mídia para descrever o evento como um caso "aguado".
Em 28 de agosto de 1995, foi anunciado que a temporada inaugural de 1996 terminaria nas 500 milhas de Indianápolis, o plano era espalhar as temporadas subseqüentes por dois anos civis e premiar os campeonatos IRL na conclusão de cada Indy 500. Como resultado, o As corridas anunciadas em New Hampshire e Las Vegas iriam de fato abrir a temporada 1996-97 no final do verão. Este formato de programação ia contra o grão tradicional do automobilismo, e a ideia foi descartada em outubro de 1996, com a temporada 1996-97 sendo expandida para trazer a programação de volta em sincronia com o resto do mundo do automobilismo em 1998.
O sistema de pontos IRL deveria ser escalonado para se ajustar ao número de corridas que cada piloto inscreveu. O número de pontos atribuídos por corrida seria multiplicado pelo número de eventos em que o piloto participou. Se um piloto entrou em todos os três eventos, os pontos atribuídos para a terceira corrida foram multiplicados por três. Apesar da curta temporada, apenas quinze pilotos competiram em todos os três eventos, mas todos eles tiveram um número decente de participantes devido ao conjunto de chassis mais antigos disponibilizados por algumas das equipes com experiência anterior em Indy 500, bem como máquinas sobressalentes sendo adquiridos de algumas equipes CART. Ford Cosworth forneceu a maior parte do campo com seus motores V8, com o resto contando com unidades V6 de bloco de estoque, Buick ou Menard -branded.
Equipes e pilotos
Anúncios / mudanças da equipe
- A AJ Foyt Enterprises se tornou a única equipe da Indy Car em tempo integral a se juntar à Indy Racing League em sua temporada inaugural de 1996. A equipe encheria mais de um carro em cada corrida pela primeira vez desde que Roger McCluskey se juntou a Foyt como companheiro de equipe na temporada de 1969 da USAC Champ Car .
- O empresário de Indianápolis, Fred Treadway, formou uma aliança com Andreas Leberle, dono da equipe do Projeto Indy que disputou 15 corridas de carros Indy em dois anos, e Jonathan Byrd, que deu suporte a várias equipes na Indy 500 desde 1985. O a equipe de um carro, inicialmente conhecida como Byrd / Leberle - Treadway Racing , adquiriu um Reynard 95I adquirido da Walker Racing e um 94I que havia sido usado pela Team Green como carro reserva para Jacques Villeneuve , que eventualmente se tornaria a pole -sentando, carro recorde em Indianápolis.
- Quatro equipes que competiram no Indy Car em regime de meio período, principalmente no Indianápolis 500 , também entraram na competição:
- A equipe Menard , que vinha executando um programa único da Indy 500 com motores stock-block por uma década, planejava competir na Indy Racing League com um programa de dois carros. Desde 1985, a única corrida de Indy Car fora de Indianápolis foi o Autoworks 200 de 1990 no Phoenix International Raceway, com Jim Crawford . A equipe comprou dois novos Lola T95 para complementar seu esforço.
- A Hemelgarn Racing também entrou na Indy Racing League, competindo fora de Indianápolis pela primeira vez desde 1990. A equipe empregou apenas motores Ford Cosworth , eliminando totalmente o uso de motores Buick após 10 anos, e comprou dois chassis Reynard da Chip Ganassi Racing .
- Pagan Racing , uma equipe que havia executado um programa de três corridas em Indy Car em 1995, entrou na série. A equipe comprou um chassi Reynard 95I da Forsythe Racing , e trocou para os motores Ford Cosworth , já que a Mercedes se recusou a alugar seus motores Ilmor fora da Indy 500.
- A Beck Motorsports , equipe que estreou no Indianápolis 500 de 1995 após quatro anos concorrendo a outras equipes, fez parceria com o Zunne Group, uma empresa que tentou promover San Antonio como um centro de corrida, para competir na temporada IRL.
- Duas equipes juntaram-se ao IRL da série júnior: Bradley Motorsports , uma equipe familiar Indy Lights criada pelo proprietário da Bradley Petroleum, e Della Penna Motorsports , vencedores do Campeonato Atlântico de 1995 , que também disputou um calendário parcial de Indy Car. Ambas as equipes adquiriram maquinário Reynard 95I; Della Penna de Arciero / Wells e Forsythe , enquanto Bradley comprou a máquina do 2º lugar de Christian Fittipaldi na Indy 500 do ano anterior de Walker .
- A equipe Scandia era uma equipe IMSA GT liderada pelo piloto Andy Evans , que entrou na IRL em parceria com a equipe Indy Car Dick Simon Racing , na qual ambos os lados forneceriam um carro em tempo integral cada. Esta união foi dissolvida em janeiro, quando Evans assumiu o controle total da equipe, embora Simon permanecesse como gerente da equipe. A equipe competiu como Scandia / Simon Racing na primeira corrida, antes de mudar para seu nome original.
- Duas outras equipes também vieram da competição IMSA GT: Cunningham Racing, uma equipe que também tinha experiência em Le Mans , e Leigh Miller Racing , uma equipe relativamente nova com dois anos de experiência. Cunningham foi uma das poucas equipes a usar um carro de 1995 totalmente novo durante a temporada.
- Blueprint Aircraft Engines, um construtor independente de motores de propriedade do ex-piloto de corrida Ed Rachanski, entrou na série como Team Blueprint, sendo posteriormente renomeado para Blueprint Racing.
- Três semanas antes da corrida IRL inaugural, os mecânicos-chefe de longa data Paul Diatlovich e Chuck Buckman lideraram a formação de uma nova equipe de corrida, que seria conhecida como PDM Racing . A equipe havia comprado os ativos da extinta equipe do Leader Card, da qual Diatlovich havia sido o Team Manager nos últimos três anos.
- Com o apoio de Frank e Dominic Giuffre, proprietários de uma empresa de guindastes e ex-patrocinadores da Indy, o piloto veterano Bill Tempero conseguiu montar sua própria equipe, a Tempero – Giuffre Racing. De todas as equipes de pilotos-proprietários provenientes da American Indycar Series , Tempero – Giuffre foi a única capaz de iniciar uma corrida IRL.
- Em fevereiro, Beck Motorsports e Zunne Group encerraram a parceria. Como o Zunne Group era o proprietário legal dos carros empregados por Beck, a equipe os contratou para competir por conta própria, em parceria com a McCormack Motorsports para conduzir a operação, e Beck teve que ficar de fora da corrida de Phoenix enquanto procurava por novas máquinas.
- Em 13 de fevereiro, Andreas Leberle desistiu de sua parceria com Jonathan Byrd e Fred Treadway, já que desejava competir em eventos selecionados no Indy Car World Series, enquanto Treadway e Byrd queriam se concentrar exclusivamente no IRL. A partir de então, a equipe ficou conhecida como Byrd - Treadway Racing , enquanto o Project Indy competiu de forma independente na IRL.
- Em 26 de fevereiro, a ABF Motorsports foi registrada como uma nova equipe sob a liderança do proprietário canadense Art Boulianne, um ex-piloto supermodificado.
- Em algum ponto entre as corridas de Phoenix e Indianápolis, os ativos da Leigh Miller Racing foram comprados pela Beck Motorsports para competir na Indy 500.
- Em abril, Galles Racing e Walker Racing , duas equipes que competem na Indy Car, entraram nas 500 milhas de Indianápolis por causa de compromissos de patrocínio. O principal patrocinador de Walker, Valvoline , também foi patrocinador da corrida transmitida pela ABC , enquanto a Delco Electronics , principal patrocinador da Galles, estava sediada em Indiana. Galles teria o único motor Mercedes - Ilmor no campo.
- Depois de apoiar a entrada de Dan Drinan em Phoenix, a Loop Hole Racing entrou na IRL para um esforço apenas na Indy 500. A equipe de David & Bud Hoffpauir havia competido anteriormente no Pikes Peak Hill Climb e na American Indycar Series com a mesma máquina que eles participaram da corrida, uma Lola T91 anteriormente alimentada por Alfa Romeo, comprada da extinta equipe Leader Card em 1994.
Anúncios / alterações do motorista
- Em 21 de setembro de 1995, a Equipe Menard se tornou a primeira equipe a anunciar um piloto para a IRL, selecionando Eddie Cheever para um de seus carros. Cheever estava fora de circulação desde que perdera seu assento em tempo integral na AJ Foyt Racing, um mês antes.
- Em 3 de outubro de 1995, a Scandia / Simon Racing anunciou que Eliseo Salazar continuaria com a equipe como seu piloto para o programa de 1996. Salazar manteve-se ao volante do carro nº 7 Simon, com o qual terminou em 21º na sua temporada de estreia na Indy Car. Salazar e Cheever foram os únicos competidores vindos do status de Indy Car em tempo integral em 1995.
- Em 9 de novembro de 1995, a Byrd / Leberle - Treadway Racing anunciou que o vencedor do Indianápolis 500 de 1990 , Arie Luyendyk, seria o 5º colocado. Luyendyk era o piloto mais popular na lista da IRL, embora ele só tivesse corrido algumas corridas ovais em 1995.
- Em 28 de novembro de 1995, após o dia de abertura dos testes no Walt Disney World Speedway , AJ Foyt Enterprises anunciou Davey Hamilton como o piloto do carro número 14. Um campeão múltiplo supermodificado no noroeste, Hamilton não conseguiu se classificar para o Indianápolis 500 daquele ano , depois de duas entradas riscadas no ano anterior.
- Em 29 de novembro de 1995, a Equipe Menard preencheu sua linha de dois carros com o anúncio de Scott Brayton , que iria dirigir o carro número 2. Brayton era o campeão da pole em Indianápolis 500 e seria o piloto de Indy Car mais experiente em campo com 148 largadas.
- Em 2 de dezembro de 1995, Della Penna Motorsports anunciou seus planos de colocar o quarto lugar para Richie Hearn , de 25 anos , que havia vencido o Campeonato Atlântico de 1995 com a equipe. Hearn também competiria em corridas selecionadas da Indy Car World Series com a mesma equipe.
- Os testes continuaram no Walt Disney World Speedway de 28 de novembro a 8 de dezembro de 1995, com motoristas em potencial e ainda a serem anunciados, levando a uma lista provisória de 18 motoristas:
- A Hemelgarn Racing anunciou que Stéphan Grégoire conduziria o n ° 9. A única experiência de Grégoire com um carro na Indy foi um 19º lugar nas 500 milhas de Indianápolis de 1993 .
- A Pagan Racing anunciou que Roberto Guerrero , bicampeão da pole nas 500 milhas de Indianápolis , conduziria a entrada nº 21, a mesma que havia pilotado em Indianápolis em 1994 e 1995, depois de perder seu status de tempo integral.
- Bradley Motorsports colocou a entrada em 12º lugar para Buzz Calkins , que terminou em 6º na Indy Lights. A equipe havia sido formada em torno dele por seu pai, a fim de auxiliar sua carreira no automobilismo.
- A equipa Scandia , da sua parte da parceria Scandia / Simon, conseguiu a contratação do veterano piloto Michele Alboreto no n.º 33 para um programa duplo IRL / IMSA. Ex- piloto da Ferrari com 15 temporadas de experiência na Fórmula 1 , ele havia pilotado pela última vez no DTM pela Alfa Romeo . O Lola T95 que ele dirigiu em Indianápolis foi relatado pela IMS Radio como tendo pertencido ao Team Green e Jacques Villeneuve .
- A Leigh Miller Racing entrou no 17º lugar para Stan Wattles , um piloto de corrida da SCCA e IMSA que havia sido 12º no Campeonato Atlântico de 1995 , que também disputaria em 1996.
- A Cunningham Racing preencheu a entrada nº 75 para Johnny O'Connell , que corria pela equipe desde 1991. O'Connell, campeão da divisão da Fórmula Atlantic Pacific em 1987, era um piloto de GT consumado, tendo vencido o Le Mans 24 horas corrida em sua classe e terminando em 5º na classe IMSA GTS-1 em 1995.
- A Blueprint Racing apresentou a inscrição nº 16 para Johnny Parsons , de 51 anos , com 11 largadas em Indianápolis 500 em seu currículo. Parsons não se qualificava para a corrida desde 1986, e sua única corrida de carros na Indy desde então havia sido em 1991.
- Como dono da Tempero / Giuffre Racing, Bill Tempero de 52 anos , que correu 25 corridas de Indy Car no início dos anos 1980 com sua própria equipe, entrou para dirigir o carro número 15. Tempero era o atual campeão da American Indycar Series , que ele possuía e havia ganhado um recorde de 4 vezes, mas ele não corria uma corrida de carros da Indy em 13 anos.
- Butch Brickell entrou na série como piloto-proprietário da Brickell Racing com a entrada nº 77, apesar da falta de experiência em corridas de rua. Brickell era mais proficiente em corridas off-road e lanchas offshore, e trabalhava em tempo integral como dublê de Hollywood. Ele quebrou duas vértebras em um acidente de teste em 13 de janeiro e nunca correu na série.
- Jim Buick , piloto de linha aérea comercial que costumava ser piloto de corrida em várias séries amadoras, participou da corrida no Walt Disney World Speedway com sua própria equipe Buick Racing, da American Indycar Series . Buick, que tinha 55 anos, havia corrido quatro corridas ovais da CART em 1981. Apesar de estar presente em Orlando, ele nunca foi às pistas.
- Rick DeLorto foi outro piloto com a American Indycar Series , experiência anã e amadora em corridas que entrou no evento de Orlando como piloto-proprietário. DeLorto, de 46 anos, tentou sem sucesso se classificar para duas corridas CART em 1982. Ele falharia em seus testes de estreante nos treinos de Orlando e Phoenix por ser muito lento.
- Tony Turco , também com experiência na American Indycar Series , entrou na corrida de Orlando com sua própria equipe, mas desistiu duas semanas antes da corrida, pois não tinha patrocinador para colocar seu carro em campo.
- Em 8 de janeiro, a PDM Racing , então com um nome provisório, anunciou John Paul Jr. como o piloto do No. 18. Paul Jr., o vencedor do Michigan 500 em 1983 , havia sido principalmente um piloto único da Indy 500 durante o década, anos depois de cumprir pena por acusações relacionadas com drogas.
- Em 10 de janeiro, a equipe Scandia anunciou que Lyn St. James iria conduzir a entrada nº 90 durante a temporada de 1996. St. James teve 11 partidas de Indy Car desde 1992, quatro delas nas 500 milhas de Indianápolis , onde se classificou em 6º lugar em 1994.
- Em 12 de janeiro, a Hemelgarn Racing anunciou que Buddy Lazier seria o piloto nº 91 da temporada. Lazier tem sido um defensor perene na Indy Car desde sua estreia em 1990, com apenas 3 resultados nos 10 primeiros em 55 partidas.
- Em 12 de janeiro, a Beck Motorsports anunciou que Robbie Buhl pilotaria o nº 54. Buhl, campeão de 1992 e vice-campeão de 1995 na competição Indy Lights , disputou 12 rodadas de Indy Car entre 1993 e 1994. Após a separação de Beck e Zunne Group, Buhl foi autorizado a correr com Zunne em Phoenix no carro nº 45, antes de retornar à Beck Motorsports em Indianápolis.
- Em 15 de janeiro, a AJ Foyt Enterprises anunciou que Scott Sharp conduziria a entrada nº 41 (mais tarde a nº 11). Sharp foi um ex- campeão da SCCA que correu o Indianápolis 500 de 1995 com a equipe, tendo também competido em toda a temporada da Indy Car de 1994 com 2 resultados nos 10 primeiros.
- Em 19 de janeiro, a equipe Menard anunciou que Tony Stewart seria o piloto nº 20 da temporada. Stewart foi o primeiro piloto a conquistar a Tríplice Coroa da USAC e combinou a temporada IRL com uma programação parcial na NASCAR Busch Series .
- Em 24 de janeiro, a Tempero / Giuffre Racing anunciou que David Kudrave iria dirigir um segundo carro para a equipe. Kudrave começou 7 corridas na temporada de 1993 da Indy Car , marcando pontos em Phoenix e Michigan 500. Depois de disputar a entrada nº 25 em Orlando, Kudrave correu com o carro nº 15 em Phoenix, e estava programado para fazê-lo em Indianápolis.
- Em 25 de janeiro, a AJ Foyt Enterprises anunciou que Mike Groff dirigiria o carro nº 41, pouco antes do início dos treinos no Walt Disney World Speedway , e até o Indianápolis 500 . Groff teve 53 largadas na IndyCar com 11 resultados entre os 10 primeiros desde 1990, mas ele não corria desde que perdeu sua corrida em tempo integral na Rahal-Hogan Racing no final de 1994.
- Em 19 de fevereiro, a Blueprint Racing anunciou que Jim Guthrie pilotaria o n ° 27 de Phoenix em diante. Guthrie terminou em 11º na classificação da Indy Lights no ano anterior.
- Em 26 de fevereiro, a equipe Scandia anunciou que Michel Jourdain Jr. iria dirigir o carro nº 22 em Phoenix e Indianápolis, ao longo de um programa de meio período na Indy Car World Series, tornando-se um dos mais jovens pilotos da Indy aos 19 anos . Jourdain Jr. era filho do ex-piloto da Indy Car Bernard Jourdain , tendo terminado em terceiro na Fórmula 2 mexicana .
- Em 8 de março, a equipe Scandia anunciou que Fermín Vélez lideraria a entrada nº 7 em Phoenix, substituindo Eliseo Salazar , que havia se ferido no Walt Disney World Speedway . Mais tarde, Vélez seria inscrito como uma entrada adicional para o Indianápolis 500 , inicialmente no carro nº 43. Vélez foi o campeão da IMSA GT com a Scandia, e ele correu pela última vez em um carro de roda aberta na temporada de Fórmula 3000 de 1988 .
- Em 8 de março, a Blueprint Racing confirmou que Dan Drinan pilotaria a entrada nº 36 em Phoenix. Sua entrada, assim como a de Guthrie, era copropriedade dos proprietários da Loop Hole Racing, que mais tarde entrariam em Drinan para as 500 milhas de Indianápolis por conta própria. Ex-mecânico da CART nos anos 80, Drinan comandou a série USAC Silver Crown em 1995, tendo sido piloto anão nos anos anteriores.
- Em 15 de março, a ABF Motorsports anunciou Paul Durant, de 36 anos, como o piloto da entrada nº 96. Durant foi três vezes campeão SMRA em supermodificados e competiu na série USAC Silver Crown.
- Em 22 de março, o Projeto Indy anunciou que Johnny Unser iria dirigir a entrada nº 64 em Phoenix e Indianápolis. Unser correu cinco corridas de Indy Car em 1993 e 1994, e terminou em segundo lugar na classe GT2 das 24 Horas de Le Mans de 1995 .
- Em 22 de março, a Tempero / Giuffre Racing inscreveu Racin Gardner na entrada nº 25, vaga depois que Bill Tempero não passou em seu teste de estreante em Orlando. Gardner competiu na American Indycar Series e foi piloto de testes do Project Indy em 1995. No entanto, ele não conseguiu passar no teste de novato por causa de falhas no motor e foi substituído no dia seguinte por Billy Roe , um ex-piloto de corrida mecânico que havia dirigido esporadicamente em Super Vee, Indy Lights e Fórmula Atlantic .
- Em 7 de abril, a Walker Racing anunciou que Mike Groff pilotaria a entrada nº 60 em Indianápolis, com Groff trocando a AJ Foyt Enterprises .
- Em 7 de abril, a Galles Racing anunciou que seu piloto de testes Davy Jones , um notável piloto de carros esportivos com 11 corridas de carros Indy ao volante, conduziria a entrada nº 70 em Indianápolis.
- Como a lista de inscritos para o Indianápolis 500 foi divulgada em 15 de abril, uma série de negócios foi tornada pública:
- A equipe Menard colocou Mark Dismore na entrada nº 30. Com quatro partidas na Indy Car, ele não conseguiu se classificar para a Indy 500 em 1991, sofrendo várias lesões em um acidente, e em 1992, tendo corrido esporadicamente no Campeonato do Atlântico desde então. Dismore também venceu as 24 Horas de Daytona de 1993 para os All American Racers de Dan Gurney .
- A Hemelgarn Racing colocou Brad Murphey na décima colocação . Murphey não conseguiu se qualificar duas vezes para uma corrida CART em 1984, e não corria desde que sofreu uma concussão em um acidente no SCCA Corvette Challenge em 1988, também seu terceiro ano na competição American Racing Series -Indy Lights .
- A Beck Motorsports escalou Hideshi Matsuda na entrada nº 52. Na época, Matsuda pilotava pela Porsche no All Japan GT Championship e havia corrido duas vezes na Indy 500, terminando em 15º em 1995.
- A McCormack Motorsports colocou Randy Tolsma no carro nº 24, embora sua entrada fosse mais tarde integrada sob a bandeira do Zunne Group Racing. Tolsma era regular desde 1993 nos circuitos USAC Midget e Silver Crown, terminando em 3º neste último em 1994.
- Scott Harrington entrou na corrida como piloto-proprietário da entrada nº 39, em um esforço dirigido pela LP Racing de Larry Nash. O ex-piloto de motocross teve uma largada na Indy Car na Road America em 1989, e competiu pela última vez na série SCCA Can-Am em 1994. Sua Lola T92 era a mesma máquina que AJ Foyt levou para um 9º lugar na sua última largada na Indy 500 em 1992.
- No início dos treinos, três pilotos adicionais assinaram para dirigir na Indy 500.
- A AJ Foyt Enterprises inscreveu o piloto brasileiro Marco Greco no carro vago nº 41. Greco tinha sido um regular dos escalões inferiores da Indy Car nos últimos três anos, sem nenhum resultado entre os 10 primeiros em seu crédito.
- A equipe Scandia contratou Racin Gardner para substituir Lyn St. James , que não conseguiu encontrar patrocínio suficiente para manter seu lugar.
- A Tempero-Giuffre Racing inscreveu Joe Gosek para conduzir o nº 25. 'Double-O Joe' teve um culto de seguidores no nível de base, sendo um campeão supermodificado e duas vezes campeão em pista no Oswego Speedway.
- Em 5 de maio, o primeiro dia de treinos, a Tempero-Giuffre Racing colocou Justin Bell na 15ª colocação , substituindo David Kudrave . Bell era um piloto GT de várias marcas da General Motors e já havia competido na American Racing Series, precursora da Indy Lights. Em 16 de maio, ele desistiu do passeio, enquanto seu chassi lutava para ganhar velocidade.
- Em 6 de maio, a equipe Scandia anunciou um acordo com Alessandro Zampedri para conduzir a entrada em oitavo lugar. Zampedri correu na Indy Car por dois anos, obtendo cinco resultados entre os 10 primeiros em 28 partidas.
- Em 7 de maio, o Zunne Group Racing anunciou que Lyn St. James pilotaria o nº 45 em Indianápolis. Ao contrário de Robbie Buhl na corrida anterior e Randy Tolsma, ela competiu com pneus Goodyear.
- Em 14 de maio, a Pagan Racing anunciou que Billy Boat tentaria se classificar para as 500 milhas de Indianápolis no carro reserva da equipe, a entrada nº 99. Boat foi o atual campeão da USAC Western Midget Series e ganhou o prestigioso Grande Prêmio da Noite da Turquia . No Bump Day, Boat experimentou a entrada nº 84 da AJ Foyt Enterprises para evitar uma possível colisão, mas ele caiu antes de ser expulso do grid.
- Em 16 de maio, a Brickell Racing anunciou que Danny Ongais pilotaria a entrada nº 77 em Indianápolis, já que Butch Brickell não tinha autorização médica para correr. Ongais, que completou 54 anos no dia 21 de maio, foi o piloto mais vencedor da categoria, com 6 vitórias em carros da Indy, mas ele não corria desde o Nissan Indy Challenge de 1987 no circuito de rua Tamiami Park.
- Em 16 de maio, o Projeto Indy anunciou que Rob Wilson dirigiria o n ° 46 em Indianápolis. Wilson, que corria na Europa desde meados dos anos 1970, foi o campeão do Barber Saab Pro Series em 1990 e terminou em 12º na temporada de 1994 da Indy Lights .
- Em 17 de maio, Scott Brayton morreu em um acidente durante o treino para as 500 milhas de Indianápolis, após sofrer uma fratura na base do crânio. Dois dias depois, a equipe Menard anunciou Danny Ongais como o substituto de Brayton para a corrida. A Brickell Racing substituiu Ongais por Tyce Carlson , um piloto da sujeira que havia corrido nas três séries nacionais da USAC no ano anterior.
- Em 19 de maio, a Team Scandia apresentou sua sétima entrada na Indy 500 para Joe Gosek , que havia deixado a Tempero / Giuffre Racing depois de passar em seu teste de estreante dois dias antes. Ele dirigiu a entrada nº 43, enquanto Fermín Vélez foi transferido para o carro nº 34.
- Em 19 de maio, Scott Harrington assinou um acordo de última hora para trocar para o carro reserva nº 44 da Della Penna Motorsports , após danificar seu chassi em um acidente de treino em 16 de maio.
Resumo da temporada
Cronograma
Todas as corridas foram realizadas em Oval / Speedway. ABC Sports transmitiu todas as três corridas. A IMS Radio Network foi a emissora de todas as raças no rádio.
Rd | Encontro | Nome da corrida | Acompanhar | Cidade |
---|---|---|---|---|
1 | 27 de janeiro | Indy 200 no Walt Disney World | Walt Disney World Speedway | Bay Lake |
2 | 24 de março | Dura Lube 200 | Phoenix International Raceway | Phoenix, Arizona |
3 | 26 de maio | 80ª Indianápolis 500 | Indianapolis Motor Speedway | Speedway, Indiana |
Resultados da corrida
Rd | Raça | Primeira posição | Volta mais rápida | A maioria das voltas levou | Vencedor da corrida | Relatório | |
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Motorista | Equipe | ||||||
1 | Mundo Walt Disney | Buddy Lazier | Buzz Calkins | Buzz Calkins | Buzz Calkins | Bradley Motorsports | Relatório |
2 | Fénix | Arie Luyendyk | Arie Luyendyk | Arie Luyendyk | Arie Luyendyk | Byrd-Treadway Racing | Relatório |
3 | Indianápolis | Tony Stewart | Eddie Cheever | Roberto Guerrero | Buddy Lazier | Hemelgarn Racing | Relatório |
- ^ A Scott Braytonfoi o qualificador mais rápido para as 500 milhas de Indianápolis de 1996, mas foi morto durante o treino. Assim, o segundo classificado mais rápidoTony Stewartlargou da pole.
Classificação do piloto
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Nota: † Scott Brayton , 37, ganhou a pole para o Indianápolis 500 de 1996, mas morreu em um acidente durante o treino após a qualificação.
Veja também
- 1996 Indianápolis 500
- Temporada de Indy Lights de 1996
- Temporada IndyCar de 1996
- Temporada de 1996 do Toyota Atlantic Championship