Desastre de helicóptero israelense em 1997 - 1997 Israeli helicopter disaster

Desastre de helicóptero israelense em 1997
אסון המסוקים 1.jpg
Os restos mortais de um dos helicópteros acidentados
Acidente
Encontro: Data 4 de fevereiro de 1997 ( 04/02/1997 )
Resumo Colisão no ar
Local She'ar Yashuv no norte de Israel
Coordenadas : 33 ° 13′20 ″ N 35 ° 38′28 ″ E / 33,22222 ° N 35,64111 ° E / 33.22222; 35,64111
Total de fatalidades 73
Sobreviventes totais 0
Primeira aeronave
Modelo Sikorsky S-65C-3 Yas'ur 2000
Operador Força Aérea Israelense
Cadastro 357
Fatalidades 37
Sobreviventes 0
Segunda aeronave
Modelo Sikorsky S-65C-3 Yas'ur 2000
Operador Força Aérea Israelense
Cadastro 903
Fatalidades 36
Sobreviventes 0
Vítimas terrestres
Mortes no solo 0
Lesões no solo 0
O memorial oficial com os nomes dos 73 soldados caídos visíveis dentro da piscina.

O desastre do helicóptero israelense de 1997 (em hebraico : אסון המסוקים : Ason HaMasokim , lit. Disaster of the Helicopters ) ocorreu em 4 de fevereiro de 1997, quando dois helicópteros de transporte da Força Aérea Israelense transportando soldados israelenses para a zona de segurança de Israel no sul do Líbano colidiram em meados de ar, matando todos os 73 militares israelenses a bordo. O acidente gerou luto nacional generalizado e é considerado um fator importante na decisão de Israel de se retirar do sul do Líbano em 2000.

Fundo

Soldados israelenses inspecionando destroços
Um pedaço de destroços de helicóptero

Após a Guerra do Líbano em 1982 , Israel se retirou para uma "zona de segurança" no sul do Líbano, onde enfrentou uma insurgência do Hezbollah e de outros grupos libaneses.

Israel havia movido suas tropas originalmente por terra, mas essa política foi mudada à medida que a ameaça de bombas nas estradas aumentava. Como resultado, cada vez mais Israel começou a transportar soldados por via aérea para o sul do Líbano.

O acidente

Dois helicópteros Sikorsky S-65C-3 Yas'ur 2000 , 357 e 903 , foram designados em uma missão para transportar soldados israelenses e munições para o sul do Líbano, originalmente programado para 3 de fevereiro, mas adiado um dia devido às más condições climáticas. No dia 4 de fevereiro, as condições meteorológicas ainda eram ruins para o voo devido ao nevoeiro, mas à tarde a visibilidade melhorou e a missão foi autorizada a prosseguir.

Os dois helicópteros decolaram da base aérea de Tel Nof e voaram para o aeroporto Rosh Pina , de onde recolheram as tropas. Um helicóptero, numerado 903 , foi designado para voar para o Posto Avançado "Pumpkin", a leste de Nabatiyeh , e tinha quatro tripulantes e 32 passageiros a bordo. O segundo helicóptero, 357 , deveria voar para uma posição israelense no Castelo de Beaufort , e tinha quatro tripulantes e 33 passageiros a bordo.

Às 18h48, após a aprovação final e os soldados informados, os dois helicópteros foram liberados para decolar. Um minuto após a decolagem, o capitão do helicóptero 903 solicitou permissão do controle de tráfego aéreo para cruzar a fronteira com o Líbano, mas a permissão foi adiada, e os helicópteros acabaram pairando até 18h56, quando um controlador confirmou que eles tinham permissão para cruzar . Três minutos depois, os helicópteros desapareceram do radar.

Os dois helicópteros colidiram sobre moshav She'ar Yashuv no norte de Israel. Uma investigação israelense concluiu que o rotor do helicóptero 357 havia atingido a cauda do helicóptero 903 . O helicóptero 357 caiu imediatamente, enquanto a tripulação do helicóptero 903 tentou assumir o controle, mas falhou, e ele também caiu. De acordo com uma testemunha que observou o evento do solo, "Dois helicópteros passaram pela minha casa sem as luzes acesas. Então houve um flash. Um caiu imediatamente e o outro oscilou por meio quilômetro ... então também explodiu. " Um dos helicópteros caiu em uma bola de fogo diretamente em She'ar Yashuv, incendiando um bangalô vazio, enquanto o outro colidiu com o cemitério do kibutz Dafna a algumas centenas de metros de distância. Incêndios, alimentados por combustível de jato dos helicópteros, eclodiram no solo, e as munições que haviam sido armazenadas a bordo dos helicópteros se dissiparam e geraram uma série de explosões. Algumas testemunhas afirmaram que ouviram gritos fracos vindos dos destroços, mas não puderam se aproximar deles por causa das explosões, e os gritos cessaram após as explosões. Todos os 73 soldados dos helicópteros morreram, mas não houve vítimas no solo. Uma testemunha afirmou ter visto um soldado atirado de um helicóptero que inicialmente ainda tinha pulso, mas morreu logo depois.

Após o acidente, soldados, bombeiros e equipes de resgate correram para o local. Magen David Adom levou vinte ambulâncias e duas unidades móveis de terapia intensiva para o local. No entanto, logo ficou claro que não havia sobreviventes. Temendo que a munição adicional pudesse explodir, as IDF isolaram todas as comunidades da área, declarando-as como zonas militares fechadas, fecharam todas as estradas locais e enviaram esquadrões contra bombas para limpar a área de explosivos. Isso criou enormes engarrafamentos e impediu temporariamente centenas de pessoas de chegarem às suas casas. Equipes de resgate recuperaram corpos e peças de equipamento do local, e alguns dos mortos foram encontrados ainda amarrados em seus assentos. Os corpos foram levados para um necrotério improvisado instalado em uma base militar próxima para identificação. As FDI censuraram as notícias do acidente por mais de duas horas para permitir que as famílias das vítimas fossem informadas, mas uma identificação rápida se mostrou impossível. Todos os corpos foram recuperados na manhã de 5 de fevereiro.

Rescaldo

Corpos de vítimas sendo preparados para transporte
O funeral de uma das vítimas

O acidente foi o desastre aéreo mais mortal da história de Israel. Uma onda de luto nacional varreu Israel. De acordo com Joshua L. Gleis, "em um país muito unido, onde quase todos se juntam ao exército, uma grande parte da população do país conhecia pelo menos um dos soldados mortos no acidente." O dia 6 de fevereiro foi declarado dia oficial de luto. Bandeiras foram hasteadas a meio mastro, restaurantes e cinemas fechados, o Knesset observou um minuto de silêncio e os nomes dos mortos foram lidos no início de cada boletim de notícias na televisão e no rádio. Milhares de israelenses foram orar no Muro das Lamentações e as assembleias foram realizadas em escolas em todo o país.

Os funerais começaram no dia 5 de fevereiro. O primeiro-ministro Benjamin Netanyahu e o presidente Ezer Weizman compareceram aos funerais e visitaram as famílias enlutadas.

O ministro da Defesa israelense, Yitzhak Mordechai, nomeou uma comissão de inquérito chefiada por David Ivry para investigar a causa da colisão. A comissão recomendou que o comandante do esquadrão de helicópteros fosse demitido e impedido de quaisquer futuras posições de comando, o comandante da Base Aérea de Tel Nof e o vice-comandante do esquadrão (que havia instruído os pilotos antes de sua missão) fossem repreendidos, e que os oficial encarregado do aeroporto de Rosh Pina ser demitido de seu cargo e impedido de servir em qualquer posição de comando por três anos. Em suas recomendações para prevenir futuros acidentes, a comissão recomendou que o número de voos por piloto fosse reduzido, que procedimentos claros fossem estabelecidos quanto ao apagamento de luzes na travessia de fronteiras, que um helicóptero líder fosse estabelecido quando dois voassem juntos, que os esquadrões operassem sob os mesmos procedimentos, e que os helicópteros voem sozinhos durante os voos noturnos para o sul do Líbano. Também recomendou que a Força Aérea Israelense instale caixas pretas em seus helicópteros.

O desastre gerou um novo debate sobre a ocupação do sul do Líbano por Israel. Mais tarde naquele ano, o Four Mothers , um movimento de protesto contra a guerra dedicado a pressionar pela retirada israelense do sul do Líbano, foi fundado. Este evento é visto como um catalisador para a retirada de Israel da zona de segurança do Líbano em 2000.

Memoriais

Monumento no local do acidente em She'ar Yashuv (não o memorial principal) com Salmo 91:11 .

Um memorial aos 73 soldados mortos das FDI foi criado perto do local da queda de um helicóptero próximo ao cemitério do kibutz Dafna . Foi inaugurado em 2008. O memorial é composto por vários elementos, sendo o mais visível 73 pedras erguidas em torno de uma piscina redonda para a qual a água é encaminhada através de um canal. Os 73 nomes estão escritos em blocos pretos colocados sob a água da piscina. Um versículo bíblico de Jó 41:17 está inscrito. O monumento foi projetado pelo arquiteto Shlomit Shlomo, os arquitetos paisagistas Haim Cohen e Gilad Sharon, o escultor Rami Feldstein; o escultor Dani Karavan assessorou o projeto. Em moshav She'ar Yashuv, onde o segundo helicóptero caiu, outro monumento foi erguido. Na borda sudeste do moshav, a "Floresta dos Caídos" foi plantada para memorizar os mortos. A floresta possui 73 árvores, uma para cada vítima do acidente.

Existem inúmeros outros monumentos memoriais em Israel comemorando o desastre. Além disso, existem memoriais para soldados individuais nos locais onde viveram.

Em 15 de fevereiro de 2017, um serviço memorial foi realizado no Kibutz Dafna para marcar o 20º aniversário do desastre. As famílias enlutadas das vítimas compareceram, bem como o presidente Reuven Rivlin , o ministro da Defesa Avigdor Lieberman e o chefe do Estado-Maior das FDI, Gadi Eizenkot .

Veja também

Referências

links externos