Disputa marítima australiana de 1998 - 1998 Australian waterfront dispute

Relatório de notícias da ABC de abril de 1998 sobre a Disputa do Waterfront.

A disputa da orla marítima australiana de 1998 foi um evento na história das relações industriais australianas, em que a Patrick Corporation empreendeu uma reestruturação de suas operações com o objetivo de demitir sua força de trabalho. A reestruturação da Patrick Corporation foi posteriormente considerada ilegal pelos tribunais australianos. A disputa envolveu a Patrick Corporation rescindindo o contrato de trabalho de sua força de trabalho e bloqueando os trabalhadores do local de trabalho após a reestruturação ter ocorrido, com muitos desses trabalhadores membros do dominante União Marítima da Austrália . A demissão resultante e exclusão de sua força de trabalho sindicalizada foi apoiada e apoiada pelo Governo de Coalizão Liberal / Nacional da Austrália .

Os principais eventos da disputa ocorreram em quatro portos principais, onde a Patrick Corporation tinha operações significativas: Melbourne , Brisbane , Fremantle e Sydney . Ele girava em torno das tentativas da Patrick Corporation e do governo federal de melhorar a eficiência nos cais da Austrália; principalmente reduzindo o número de funcionários e o poder da União Marítima da Austrália.

Produtividade da orla

Por volta de 1995-1996, aproximadamente 70% das importações e 78% das exportações da Austrália foram transportadas por mar, totalizando aproximadamente US $ 60 bilhões em comércio. Isso, porém, não inclui a receita de importação de automóveis.

Os dados foram coletados ao longo de 1997 pela Comissão de Produtividade , comparando o desempenho da estiva de contêineres internacionais para os mesmos navios e comércios. Os dados indicaram que a Austrália cobrava geralmente mais caro, a produtividade era menor e os serviços eram menos confiáveis ​​do que no exterior. Com exceção do carregamento de grãos a granel , outras áreas de estiva tradicional também tiveram um desempenho relativamente ruim. Ele também descobriu que as taxas de serviço marítimo e de infraestrutura portuária eram, no total, duas a três vezes maiores do que nos portos estrangeiros - observando que apenas parte disso reflete os preços de recuperação de custos na Austrália.

Juntamente com outros problemas na cadeia de transporte, esse baixo desempenho não estava resultando apenas em custos diretos mais elevados para os transportadores, mas também em custos indiretos significativos de atrasos e falta de confiabilidade, que poderiam ter sido reduzidos. No geral, o benchmarking internacional revelou escopo significativo para melhoria no desempenho da Austrália.

Legislação de relações laborais

John Howard, antes de ser eleito em 1996, havia prometido uma reforma significativa das relações industriais. Em janeiro de 1997, o governo de Howard alterou substancialmente a Lei de Relações Industriais de 1988 e renomeou-a como Lei de Relações no Local de Trabalho de 1996 . O objetivo declarado desta legislação era promover a escolha individual na negociação no local de trabalho, reduzindo os poderes de intervenção de organizações externas, especialmente sindicatos. Além disso, a legislação reduziu os poderes da Comissão Australiana de Relações Industriais para arbitrar disputas. A lei também introduziu contratos de trabalho estatutários individuais. Estes eram conhecidos como Australian Workplace Agreements ou AWAs. A diluição das disposições da negociação coletiva foi uma fonte de objeções de muitos trabalhadores e sindicatos.

Começo da disputa

A produtividade da orla marítima australiana tem sido um problema de preocupação desde os anos 1980. A Patrick Corporation buscou melhorar a produtividade criando demissões e reduzindo o direito a horas extras para seus funcionários permanentes, bem como contratando mais funcionários ocasionalmente. O Maritime Union of Australia (MUA) foi formado através da fusão de dois sindicatos: o Seafarers Union of Australia (SUA) e a Waterside Workers Federation (WWF). O MUA nasceu desta formação e manteve uma forte presença sindical na orla.

Na época, era obrigatório que os funcionários em potencial fossem membros portadores do cartão do MUA. O governo de Howard procurou encorajar uma força de trabalho não sindicalizada a competir contra o MUA e fez novas mudanças legislativas para conseguir isso.

Após a introdução legislativa dos Acordos de Trabalho Australianos , vários operadores de estiva brincaram em trazer trabalhadores contratados individuais para suas forças de trabalho, mas abandonaram seus planos em face da forte oposição e ativismo sindical.

A operação de Dubai

Uma empresa de estiva australiana, a Fynwest Pty Ltd, procurou recrutar antigos e atuais membros da Força de Defesa Australiana para combater o MUA. Em particular, a partir de dezembro de 1997, a Fynwest iniciou uma campanha para recrutar antigos e atuais membros do Special Air Service (SAS), paraquedistas do 3RAR , comandos do 4RAR e outros especialistas militares, para se tornarem estivadores. Outros foram recrutados em controversas empresas privadas de consultoria militar e de segurança, como a Sandline International e o Control Risks Group . Isso levou ao uso de termos como ' mercenários industriais ' em círculos políticos e da mídia.

A Fynwest planejou enviar esses recrutas para Dubai, nos Emirados Árabes Unidos , onde o treinamento de padrão internacional poderia ser fornecido. Os estivadores recém-treinados participariam de um programa de treinamento de estivadores australianos não sindicalizados.

O MUA foi "avisado" sobre a operação planejada da Fynwest e levou o assunto à mídia, que se encontrou com os funcionários que estavam saindo da Fynwest enquanto eles embarcavam em um voo para Dubai e questionavam seu status de "turista". As críticas intensas e a ameaça de retaliação industrial internacional forçaram o governo de Dubai a cancelar os vistos para os funcionários da empresa Fynwest.

O bloqueio

Linha de piquete em Swanson Dock, Melbourne

Em setembro de 1997, Patrick implementou uma reestruturação por meio da qual as funções de empregar sua força de trabalho sindicalizada e possuir seu negócio de estiva foram divididas em diferentes empresas. Os negócios de estiva e ativos anteriormente detidos pelas entidades empregadoras foram transferidos para outras empresas do Grupo Patricks. Além disso, as entidades empregadoras celebraram vários acordos de fornecimento de mão-de-obra com as entidades proprietárias para fornecer mão-de-obra a Patricks. Como consequência, os contratos de fornecimento de mão de obra passaram a ser o principal ativo das entidades empregadoras.

Significativamente, os contratos de fornecimento de trabalho foram rescindidos pelas entidades proprietárias sem aviso prévio em circunstâncias de ação sindical. Os detalhes da reestruturação corporativa não foram divulgados aos funcionários de Patrick ou ao MUA.

No final de 1997 e início de 1998, os funcionários de Patrick se envolveram em ações industriais, principalmente no No 5 Webb Dock de Melbourne .

Em 8 de abril de 1998, a administração de Patrick demitiu todos os seus funcionários; liquidou seus ativos, tornando-se tecnicamente insolvente ; e impôs um bloqueio na maioria dos portos em que operava.

O Ministro das Relações no Local de Trabalho , Peter Reith, leu um documento preparado, afirmando que o governo apoiou totalmente Patrick em sua ação.

Na manhã seguinte, as docas estavam totalmente operacionais com novos funcionários não sindicalizados.

Litígio

O caso foi para a Justiça Federal com decisão da Justiça do Norte favorável ao sindicato. Ele descobriu que a empresa havia reestruturado deliberadamente sua estrutura corporativa com a única intenção de demitir seus trabalhadores sindicalizados.

A empresa, com o apoio do governo, recorreu dessa decisão ao plenário da Justiça Federal, que manteve a decisão anterior do ministro Norte. A empresa recorreu ao Supremo Tribunal da Austrália com o apoio do governo. O Tribunal Superior manteve o conteúdo das ordens, mas as modificou para reconhecer o papel legítimo dos administradores da empresa (agora insolvente).

Resolução

O MUA e Patrick negociaram um novo acordo de trabalho, que foi adotado pela empresa e pelos trabalhadores em junho de 1998. O acordo especificava uma redução quase pela metade da força de trabalho permanente por meio de demissões voluntárias, precarização e contratação de alguns empregos, equipes de trabalho menores, horas regulares mais longas, controle da empresa sobre escalas de serviço e bônus de produtividade para carregamento mais rápido. Embora o sindicato mantivesse a capacidade de representar os trabalhadores marítimos, a empresa conseguiu mudanças significativas nas práticas de trabalho que desejava. O Ministro das Relações no Local de Trabalho, Peter Reith, afirmou na época "Parece haver uma série de reformas que irão satisfazer os sete objetivos de referência que são muito importantes."

Alguns trabalhadores não sindicalizados deixaram de trabalhar para seu empregador na conclusão da disputa.

Cultura popular

  • A disputa pela orla foi o tema da minissérie Bastard Boys, de 2007 .
  • Foi o tema da peça 'Harbor' de Katherine Thomson em 2004.
  • Foi também uma influência na música Roll On do The Living End .
  • Também foi coberto no primeiro episódio do documentário da ABC TV The Howard Years , transmitido na segunda-feira, 17 de novembro de 2008.
  • Foi brevemente coberto no episódio 2 de ' Regra Liberal', que foi ao ar em 28 de julho de 2009 na SBS.

Veja também

Referências

links externos