2002 Delphi Indy 300 - 2002 Delphi Indy 300

2002 Delphi Indy 300

Detalhes da corrida
Corrida 14 de 15 na temporada de 2002 da Indy Racing League
Encontro	8 de setembro de 2002
Localização	Chicagoland Speedway , Joliet, Illinois
Curso	Instalação de corrida permanente 1,5 mi / 2,4 km
Distância	200 voltas 300 mi / 482,803 km
Clima	Seco e ensolarado
Primeira posição
Motorista	Sam Hornish Jr.   ( Panther Racing )
Tempo	24,5528
Volta mais rápida
Motorista	Buddy Rice   ( Cheever Racing )
Tempo	24,4216 (na volta 146 de 200)
Pódio
Primeiro	Sam Hornish Jr.   ( Panther Racing )
Segundo	Al Unser Jr.   ( Kelley Racing )
Terceiro	Buddy Lazier   ( Hemelgarn Racing )

A Delphi Indy 300 de 2002 foi uma corrida automobilística da Indy Racing League (IRL) realizada em 8 de setembro de 2002, em Chicagoland Speedway em Joliet, Illinois . Foi a 14ª de 15 rodadas programadas da Indy Racing League de 2002 e a segunda corrida anual do evento . O piloto da Panther Racing Sam Hornish Jr. venceu a corrida de 200 voltas da pole position com a margem de vitória mais próxima na IRL de 0,0024 segundos sobre Al Unser Jr. da Kelley Racing . O terceiro lugar foi Hemelgarn Racing 's Buddy Lazier .

Hornish conquistou a segunda pole position de sua carreira na IRL ao registrar a volta mais rápida na qualificação. Na corrida, Hornish liderou até ser ultrapassado por Buddy Rice após o primeiro reinício que foi necessário devido a uma advertência para cuidar do carro de Laurent Rédon na 25ª volta. Hornish retomou quando passou à frente de Unser na volta 75, mas perdeu para Scott Sharp 42 voltas depois. Sharp perdeu a primeira posição para Hornish na volta 151. Unser voltou à liderança após ultrapassar Hélio Castroneves na 167ª volta. Unser e Hornish trocaram a liderança pelo resto da corrida, e foi Hornish quem derrotou Unser para garantir sua quarta vitória da temporada, a sétima de sua carreira.

Houve cinco advertências e dezoito mudanças de chumbo entre quatro motoristas durante o curso do evento. O resultado elevou Hornish ao topo da classificação de pontos com 481 pontos. Castroneves, que liderava o campeonato antes da corrida, caiu para segundo, enquanto seu companheiro de equipe na Team Penske , Gil de Ferran, caiu para terceiro depois de uma forte queda na 52ª volta. Felipe Giaffone e Alex Barron se mantiveram em quarto e quinto lugar, faltando uma corrida para o final da temporada.

Fundo

O Delphi Indy 300 de 2002 foi confirmado como parte do calendário da Indy Racing League (IRL) de 2002 para sua série de corridas em junho de 2001. Foi a segunda corrida consecutiva; foi a 14ª corrida marcada para 2002 pelo IRL, de 15, e foi disputada no Chicagoland Speedway em Joliet, Illinois, em 8 de setembro de 2002. Nesta fase final da temporada, Helio Castroneves liderava a classificação de pontos com 437 pontos . Ele estava um ponto à frente de seu companheiro de equipe Gil de Ferran em segundo, que por sua vez estava sete pontos à frente de Sam Hornish Jr. em terceiro. Felipe Giaffone foi quarto com 391 pontos, 73 à frente de Alex Barron em quinto.

Houve uma mudança de driver em direção ao evento. O campeão nacional de 1999 dos EUA F2000 e duas vezes vencedor da Indy Lights Series, Dan Wheldon, juntou-se à Panther Racing para fazer parceria com Hornish nas duas últimas corridas da temporada. Ele viajou para Chicagoland Speedway em junho para se familiarizar mais com a IRL. Wheldon disse que estava ansioso para se associar e trabalhar com a Panther Racing e disse que acha que é uma boa oportunidade para aprender com o pessoal da equipe. O campeão da Indy Racing League de 1999 , Greg Ray, foi contratado para dirigir o carro nº 20 da Sam Schmidt Motorsports pelo resto da temporada, depois de pedir ao seu ex-empresário AJ Foyt que fosse dispensado do contrato. Ray ocupou o lugar do piloto regular da equipe, Richie Hearn, que quebrou o pé no Belterra Casino Indy 300 em agosto de 2002.

Prática e qualificação

Buddy Rice (foto em 2007) se classificou na primeira linha do grid em segundo lugar.

Quatro sessões de treinos foram realizadas antes da corrida de domingo; dois na sexta e no sábado. A primeira e a segunda sessões duraram 90 minutos, a terceira 60 minutos e a quarta 30 minutos. Os pilotos foram divididos em dois grupos, cada um com permissão para correr meia sessão. As condições estavam quentes e ensolaradas para as sessões de prática de sexta-feira. A primeira bandeira amarela de advertência surgiu quando o motor de Hideki Noda falhou, deixando a quarta curva e parou na reta posterior; ele não participou da segunda sessão porque sua equipe estava trocando de motor. O segundo foi mostrado depois que Giaffone atingiu a barreira de contenção externa entre as curvas três e quatro, e Hornish foi envolvido, dobrando sua suspensão dianteira esquerda, sua asa dianteira e seu chassi foram perfurados. Ambos os motoristas ficaram ilesos. Buddy Rice foi o piloto mais rápido da sessão com um tempo de 24,4578 segundos, à frente de Eddie Cheever Jr. em segundo e Billy Boat em terceiro. Vítor Meira e Sarah Fisher completam os cinco primeiros.

A seção dianteira esquerda de Hornish de seu carro foi reparada para a segunda sessão, onde ele registrou a volta mais rápida de 24,4910 segundos; Cheever ficou em segundo e Rice em terceiro. Al Unser Jr. e Giaffone seguiram entre os cinco primeiros. Duas bandeiras de advertência foram levantadas para as inspeções da via. A terceira sessão de treinos foi realizada em condições de tempo quente e ensolarado e Unser estabeleceu a volta mais rápida em 24,5953 segundos. Ele foi seguido por Rice em segundo e Meira em terceiro. Boat foi o quarto mais rápido e completando os cinco primeiros estava Robbie Buhl .

Uma hora após o término da terceira sessão de treinos, os 25 pilotos determinaram o grid de largada durante a qualificação. Cada piloto correu duas voltas e o competidor com o tempo mais lento não conseguiu se classificar. As condições estavam ensolaradas e quentes. Hornish superou o histórico em Chicagoland Speedway, para garantir sua segunda pole position da temporada e sua carreira após o Grande Prêmio de Miami de abertura da temporada em Homestead – Miami Speedway , com o tempo de 24,5528 segundos. Ele foi acompanhado na primeira linha do grid por Rice, que registrou uma volta 0,0570 segundos mais lenta que Hornish. Unser qualificou-se em terceiro e Boat em quarto. Completando os dez primeiros estão Cheever, Wheldon, Laurent Rédon , Buhl e Giaffone. Atrás deles, o resto do campo se alinhou como de Ferran, Fisher, Jeff Ward , Eliseo Salazar , Airton Daré , Scott Sharp , Tony Renna , Alex Barron , Raul Boesel , Ray, Castroneves, Buddy Lazier , Will Langhorne , George Mack e Noda. O piloto que não se classificou foi Scott Mayer devido à flutuação da pressão do óleo ; o IRL o proibiu de participar por inexperiência. Após a qualificação, Hornish disse que iria apresentar a sua boa forma na corrida: "Quando começamos na pole e as pessoas que estavam a correr para o campeonato são 11º e 20º ou o que quer que seja, ajuda bastante."

A última sessão de treinos foi realizada na tarde de sábado com tempo quente. A primeira advertência veio depois de dezoito minutos, quando os oficiais da corrida localizaram destroços na curva dois. Nove minutos depois, Wheldon diminuiu a velocidade na quarta curva com o motor falhando e engatou a marcha neutra antes de parar. Hornish liderou com uma volta de 24,3401 segundos com Unser Jr. em segundo. Em terceiro ficou Rice, Wheldon em quarto e Cheever em quinto.

Classificação de qualificação

Classificação final de qualificação

Pos	Não.	Motorista	Equipe	Tempo	Velocidade	Lacuna
1	4	Sam Hornish Jr.   ( EUA )	Panther Racing	24,5528	222.867	-
2	53	Buddy Rice   ( EUA )	Cheever Racing	24,6100	222.349	+0,0572
3	7	Al Unser Jr.   ( EUA )	Kelley Racing	24.6363	222.111	+0,0835
4	98	Billy Boat   ( EUA )	CURB Motorsports	24,6811	221,708	+0,1283
5	2	Vítor Meira   ( BRA )	Time Menard	24,7269	221,297	+0,1741
6	51	Eddie Cheever Jr.   ( EUA )	Cheever Racing	24,7287	221,281	+0,1759
7	15	Dan Wheldon   ( GBR )	Panther Racing	24,7658	220.950	+0,2130
8	34	Laurent Rédon   ( FRA )	Conquest Racing	24,7660	220.948	+0,2132
9	24	Robbie Buhl   ( EUA )	Dreyer e Reinbold Racing	24,7663	220.945	+0,2135
10	21	Felipe Giaffone   ( BRA )	Corrida de Mo Nunn	24,8056	220.595	+0,2528
11	6	Gil de Ferran   ( BRA )	Equipe Penske	24,8105	222.552	+0,2577
12	23	Sarah Fisher   ( EUA )	Dreyer e Reinbold Racing	24,8393	220,296	+0,2865
13	9	Jeff Ward   ( EUA )	Chip Ganassi Racing	24,8686	220.037	+0,3158
14	11	Eliseo Salazar   ( CHL )	AJ Foyt Enterprises	24.8743	219,986	+0,3215
15	14	Airton Daré   ( BRA )	AJ Foyt Enterprises	24,8848	219,893	+0,3320
16	8	Scott Sharp   ( EUA )	Kelley Racing	24,8858	219.884	+0,3330
17	78	Tony Renna   ( EUA )	Kelley Racing	24,8899	219.848	+0,3371
18	44	Alex Barron   ( EUA )	Blair Racing	24,9494	219,324	+0,3966
19	12	Raul Boesel   ( BRA )	Bradley Motorsports	24,9560	219,266	+0,4032
20	20	Greg Ray   ( EUA )	Sam Schmidt Motorsports	24,9829	219.030	+0,4301
21	3	Hélio Castroneves   ( BRA )	Equipe Penske	25,0026	218,857	+0,4498
22	91	Buddy Lazier   ( EUA )	Hemelgarn Racing	25,0097	218.795	+0,4569
23	55	Will Langhorne   ( EUA )	Treadway Racing	25.0314	218,605	+0,4786
24	31	George Mack   ( EUA )	310 Racing	25,1640	217,454	+0,6112
25	28	Hideki Noda   ( JPN )	Indy Regency Racing	25,9775	210,644	+1,4247
DNQ	18	Scott Mayer   ( EUA )	PDM Racing	-	-	-
Fonte:

Raça

As condições da grade eram secas e ensolaradas. A temperatura do ar estava em 86 ° F (30 ° C) com a temperatura da pista em 113 ° F (45 ° C) e ventos calmos. USAC Chaplin Dave Cochran começou as cerimônias pré-corrida com uma invocação . A cantora Elle Gerdes executou o hino nacional , e presidente, presidente e CEO da Delphi Corporation J.T. Battenberg ordenou aos motoristas que ligassem seus motores. A corrida começou às 12h10, horário de verão central ( UTC − 05: 00 ). Hornish manteve a vantagem da pole position para liderar o campo na corrida para a primeira curva. Depois de largar em 11º, de Ferran era sétimo no início da quarta volta. Nove voltas depois, de Ferran ultrapassa Meira na curva dois para o sexto. A primeira bandeira de advertência foi trazida na volta seguinte, quando o motor de Rédon falhou na curva dois, e ele voltou ao pit road para se retirar. Durante a cautela, vários motoristas optaram por fazer paradas nos boxes para combustível e pneus. Ward e Noda fizeram um pit stop para instalar novas asas dianteiras em seus carros para fins aerodinâmicos. A bandeira verde foi mostrada na volta 25 para retomar a corrida. Hornish manteve a liderança na curva um, mas perdeu para Rice, que o ultrapassou na esquerda dois cantos depois. De Ferran corria em quinto na volta 28. Três voltas depois, Unser perdeu a terceira posição para Boat na curva um. Na 43ª volta, Unser ultrapassa de Ferran à sua direita para o quarto lugar na curva três. Na volta 46, Unser usou o carro mais lento de Noda para passar Hornish em segundo na curva um.

Sam Hornish Jr. (foto em 2008) venceu o Al Unser Jr. por 0,0024 segundos, conquistando sua quarta vitória na temporada.

Unser empatou ao lado de Rice por uma volta e liderou o campo por 0,0375 segundos na 48ª volta. Hornish passou por Rice logo depois. Na volta 52, a segunda bandeira de advertência foi mostrada. De Ferran desviou para evitar o carro de Renna que reduziu a velocidade sem pressão de combustível e perdeu o controlo do veículo na curva dois devido ao ar que atingiu a asa dianteira. De Ferran bateu na parede do lado direito, sofrendo graves danos no canto direito do carro, e parou na reta posterior . Os destroços de seu carro caíram no circuito. Equipes de segurança desligaram o carro de Ferran para que a equipe médica do IRL pudesse levá-lo ao helicóptero médico. Ele foi transportado para o Hospital St. James em Olympia Fields, Illinois, com uma concussão e uma fratura no pulso esquerdo. O campo fez pit stops para pneus, combustível e asas dianteiras de reposição por razões aerodinâmicas durante a cautela de 22 voltas. Unser liderou o pelotão de volta à bandeira verde na 74ª volta. Hornish retomou a liderança de Unser na pista da esquerda na terceira curva daquela volta. Na volta 87, a vantagem de Hornish de 0,6869 segundos foi reduzida a nada quando a asa traseira de Salazar caiu para trás; ele girou na reta traseira, mas nenhum outro carro entrou em contato com ele, causando a terceira bandeira de advertência. Como nos dois avisos anteriores, vários motoristas fizeram paradas nos boxes para combustível, pneus e novas asas dianteiras para fins aerodinâmicos.

Na volta 94, a corrida foi retomada com Hornish liderando o grupo de carros na curva um. Castroneves sobe para sexto à 108ª volta. Seis voltas depois, a quarta bandeira de advertência foi necessária quando foram observados destroços na pista. Vários pilotos, incluindo Hornish, foram para a estrada de box para pneus e combustível. Sharp venceu a corrida fora do pit road e assumiu a liderança para o reinício na volta 120. Nessa volta, Boat desacelerou na curva quatro com um problema elétrico que desligou seu motor. Ele entrou no pit road para se aposentar. Hornish e Lazier empataram lado a lado na curva dois na batalha pelo segundo lugar na 136ª volta. Hornish passou Lazier para o segundo, três voltas depois. Na volta 144, Sharp foi suficientemente conquistado por Hornish, que ficou ao lado dele para a liderança na quarta curva. Sharp o ultrapassou por 0,0042 segundos naquela volta. Na 145ª volta, as paradas com bandeira verde começaram com Lazier entrando na estrada dos boxes para pneus e combustível. Sharp fez seu pit stop nas primeiras seis voltas depois. Na volta 153, Daré bateu na parede do lado direito na saída da curva dois. Seu carro sofreu graves danos traseiros, mas ele conseguiu escapar sem ajuda externa. O acidente gerou a quinta (e última) bandeira de advertência. As paradas para combustível e pneus continuaram sendo feitas com cautela.

Castroneves liderou o campo na primeira curva no reinício da volta 166. Na volta seguinte, Unser passa a ser o novo líder com Hornish a regressar à segunda posição. Hornish retoma a liderança de Unser à 169ª volta. Na volta seguinte, Unser tenta passar novamente por Hornish, mas este responde bloqueando seu caminho. Unser conseguiu ultrapassar Hornish na volta 172, mas este retomou a liderança antes da linha de chegada. Boesel passou por Rice e Cheever para passar para o sexto lugar durante a volta 173. Na volta 178, Hornish subiu ligeiramente na pista e Unser moveu-se por baixo dele para liderar a volta. Enquanto o resto do pelotão se formava em um grupo, Hornish e Unser correram lado a lado e trocaram a liderança pelas 21 voltas restantes, mas Hornish alcançou sua quarta vitória na temporada, e a sétima de sua carreira. A margem de vitória de Hornish sobre Unser foi de 0,0024 segundos (cerca de 3 pol. (76 mm)), a chegada mais próxima na história da IRL. Em segundo lugar foi para Unser, e Lazier ficou em terceiro. Castroneves foi quarto depois de perder para Lazier em terceiro na última volta, e Cheever foi quinto. Giaffone, Sharp, Meira, Rice e Wheldon completaram os dez primeiros colocados. Atrás deles, os últimos classificados foram Boesel, Barron, Mack e Ray. Houve dezoito mudanças de liderança entre quatro pilotos diferentes durante o curso da corrida. Hornish liderou nove vezes em um total de 102 voltas, mais do que qualquer outro piloto.

Pós-corrida

Hornish apareceu na pista da vitória para comemorar sua quarta vitória da temporada na frente da multidão; ele ganhou $ 126.600 por vencer a corrida. Ele disse sobre seu sucesso na Chicagoland Speedway: "A maneira mais rápida de contornar é empurrar outro carro. Mas é realmente difícil passar quando você tem que empurrar um carro de lado. Ter um cara que é experiente como Al e todas as corridas que eu." Estive com ele e todo o respeito que tenho por ele, é como uma volta em alta velocidade. " Unser falou de sua alegria em competir contra Hornish, e o duelo o lembrou de sua vitória apertada sobre Scott Goodyear nas 500 milhas de Indianápolis de 1992 : "Ficamos aquém de novo. Sinceramente, pensei que vencemos a corrida. Pensei que o tinha conseguido. . Foi tão perto. Eu digo a você, eles não chegam mais perto do que isso. ", E," Essa foi a corrida roda-a-roda mais próxima que eu acho que você verá no país hoje. aqueles carros no sul por um motivo, que é para esfregar um no outro. " Lazier, terceiro colocado, revelou que sua equipe saiu da sequência durante as paradas de combustível, mas mais tarde funcionou a seu favor: "Estávamos apenas correndo roda a roda, o mais perto que você pudesse chegar. Eu daria uma corrida em alguém, e meu ímpeto seria interrompido e quatro ou cinco caras passariam por mim até que eu recuperasse meu ímpeto. Mas se você for paciente e esperar a hora certa, vai começar a eliminá-los. Foi muito divertido lá fora, mas com certeza foi de arrepiar os cabelos. "

Cheever acusou Castroneves de bloqueá-lo e colocá-lo em perigo intencionalmente durante as voltas finais do evento: "Quero me sentar com (vice-presidente de operações da IRL) Brian (Barnhart) e mostrar a ele as últimas voltas com Helio Castroneves. Eu quero A opinião de Brian sobre se isso é bloqueio ou não. (Castroneves) me colocou totalmente sob a linha branca. Essas não são as regras do jogo. " Castroneves respondeu a Cheever, dizendo: "No que me diz respeito, meu amigo, estava a correr, estava a tentar estar lá e ganhar a corrida e, ei, azar. Nesse momento específico, ele pode estar frustrado porque ele não conseguiu passar pelo cara e tentou atacá-lo. Eu conheço Eddie e espero que ele não tenha nenhum ressentimento. " Quatro dias após a corrida, Castroneves e Rice receberam multas de uma quantia de dinheiro não revelada por transgredir as regras 8.1 e 8.3 dos regulamentos IRL. Barnhardt disse sobre seu raciocínio ao emitir as multas: "O que torna esse tipo de corrida possível é um código de ética que foi desenvolvido pelos pilotos e oficiais da Indy Racing League nos últimos sete anos. Helio e Buddy exibiram ações na pista durante a corrida de domingo que não era apropriada. "

De Ferran recebeu alta do hospital um dia depois. Mais tarde, ele foi considerado impróprio para competir no Chevy 500 de encerramento da temporada no Texas Motor Speedway, que ocorreu uma semana depois por Henry Block, o diretor de serviços médicos do IRL. Block afirmou que era mais apropriado não colocar de Ferran em risco por causa de seus ferimentos. "Os períodos de recuperação para qualquer tipo de concussão variam por muitos motivos, mas raramente os sintomas desaparecem completamente em sete a 10 dias." De Ferran falou sobre sua decepção, mas disse que respeitaria a decisão de Block. Ele foi substituído pelo piloto Max Papis da Championship Auto Racing Teams para o Chevy 500. Com sua vitória, Hornish se tornou o novo líder na classificação de pontos com 481 pontos. Castroneves caiu para o segundo lugar com 469 pontos, enquanto seu companheiro de equipe de Ferran ainda era terceiro com 443 pontos, apesar do acidente. Com 419 e 336 pontos respectivamente, Giaffone e Barron completaram os cinco primeiros.

Classificação da corrida

Classificação final da corrida

Pos	Não.	Motorista	Equipe	Voltas	Tempo / Aposentado	Rede	Pontos
1	4	Sam Hornish Jr.   ( EUA )	Panther Racing	200	2: 04.39.5354	1	52
2	7	Al Unser Jr.   ( EUA )	Kelley Racing	200	+0,0024	3	40
3	91	Buddy Lazier   ( EUA )	Hemelgarn Racing	200	+0,0596	22	35
4	3	Hélio Castroneves   ( BRA )	Equipe Penske	200	+0,1072	21	32
5	51	Eddie Cheever Jr.   ( EUA )	Cheever Racing	200	+0,1584	6	30
6	21	Felipe Giaffone   ( BRA )	Corrida de Mo Nunn	200	+0,5240	10	28
7	8	Scott Sharp   ( EUA )	Kelley Racing	200	+0,7270	16	26
8	2	Vítor Meira   ( BRA )	Time Menard	200	+0,8735	5	24
9	52	Buddy Rice   ( EUA )	Cheever Racing	200	+0,8857	2	22
10	15	Dan Wheldon   ( GBR )	Panther Racing	200	+0,9387	7	20
11	12	Raul Boesel   ( BRA )	Bradley Motorsports	200	+1,1150	19	19
12	44	Alex Barron   ( EUA )	Blair Racing	199	+1 volta	18	18
13	55	Will Langhorne   ( EUA )	Treadway Racing	180	Mecânico	23	17
14	31	George Mack   ( EUA )	310 Racing	180	+20 voltas	24	16
15	78	Tony Renna   ( EUA )	Kelley Racing	153	Batida	17	15
16	13	Airton Daré   ( BRA )	AJ Foyt Enterprises	153	Batida	15	14
17	20	Greg Ray   ( EUA )	Sam Schmidt Motorsports	140	+60 voltas	20	13
18	11	Eliseo Salazar   ( CHL )	AJ Foyt Enterprises	131	Motor	14	12
19	98	Billy Boat   ( EUA )	CURB Motorsports	120	Motor	4	11
20	24	Robbie Buhl   ( EUA )	Dreyer e Reinbold Racing	113	Motor	9	10
21	9	Jeff Ward   ( EUA )	Chip Ganassi Racing	106	Motor	13	9
22	23	Sarah Fisher   ( EUA )	Dreyer e Reinbold Racing	61	Motor	12	8
23	6	Gil de Ferran   ( BRA )	Equipe Penske	51	Batida	11	7
24	28	Hideki Noda   ( JPN )	Indy Regency Racing	45	Tratamento	25	6
25	34	Laurent Rédon   ( FRA )	Conquest Racing	14	Motor	8	5
Fonte:

Notas

• ^ 1 - Inclui dois pontos de bônus por liderar mais voltas.

Classificação depois da corrida

Classificação do campeonato de pilotos

Pos	+/–	Motorista	Pontos
1	1	Sam Hornish Jr.   ( EUA )	481
2	1	Hélio Castroneves   ( BRA )	469 (−12)
3	1	Gil de Ferran   ( BRA )	443 (−38)
4		Felipe Giaffone   ( BRA )	419 (-62)
5		Alex Barron   ( EUA )	336 (-145)
Fonte:

• Nota : Apenas as cinco primeiras posições estão incluídas na classificação dos pilotos.

Referências