2003 24 Horas de Le Mans - 2003 24 Hours of Le Mans
2003 24 Horas de Le Mans | |
Anterior: 2002 | Próximo: 2004 |
Índice: Corridas | Vencedores |
A 71ª 24 Horas de Le Mans (Francês: 71 e 24 Heures du Mans ) foi uma corrida de resistência automobilística de 24 horas realizada para Le Mans Prototype e Grand Touring cars de 14 a 15 de junho de 2003 no Circuito de la Sarthe perto de Le Mans, França antes de aproximadamente 220.000 pessoas. Foi a 71ª edição da corrida 24 Horas, organizada pelo grupo automóvel Automobile Club de l'Ouest (ACO) desde 1923 . Ao contrário de outros eventos, não fez parte de nenhum campeonato de corrida de enduro. Um dia de teste foi realizado sete semanas antes da corrida em 4 de maio.
Um Bentley Speed 8 compartilhado pelo dinamarquês Tom Kristensen , o italiano Rinaldo Capello e o inglês Guy Smith largou da pole position depois que Kristensen fez o melhor tempo geral na segunda sessão de qualificação. A equipe venceu a corrida, duas voltas à frente da irmã Bentley de Mark Blundell , David Brabham e Johnny Herbert em segundo lugar. Foi a primeira vitória de Capello e Smith em Le Mans e a quinta de Kristensen. Esta foi a sexta vitória geral da Bentley, e a primeira desde a edição de 1930 . O pódio geral foi completado por campeão de corridas de Audi R8 de JJ Lehto , Emanuele Pirro e Stefan Johansson , que ganhou o 900 categoria Le Mans Prototype (LMP900) da Audi Sport Japão Equipe Goh 'entrada s impulsionado por Seiji Ara , Jan Magnussen e Marco Werner .
Um Noël del Bello Racing Reynard 2KQ-LM dirigido por Jean-Luc Maury-Laribière , Christophe Pillon e Didier André venceu a classe Le Mans Prototype 675 (LMP675), 32 voltas à frente do segundo colocado RN Motorsport DBA4 03S - carro Zytek da John Nielsen , Casper Elgaard e Hayanari Shimoda . A equipe Veloqx Prodrive Racing de Jamie Davies , Tomáš Enge , Peter Kox venceu a classe Le Mans Grand Touring Sport (LMGTS) em uma Ferrari 550-GTS Maranello , garantindo à Ferrari sua primeira vitória em GT desde a corrida de 1981 . A Corvette Racing completou as posições do pódio da categoria a mais dez voltas, em segundo e terceiro lugar com seus dois C5-Rs . A Porsche conquistou as seis primeiras posições na categoria Le Mans Grand Touring (LMGT) com um Alex Job Racing (AJR) 911-GT3 RS de Sascha Maassen , Emmanuel Collard e Lucas Luhr vencendo na estreia da equipe em Le Mans.
Mudanças de fundo e regulamentos
As 24 Horas de Le Mans de 2003 foram a 71ª edição da corrida e tiveram lugar nos 13,650 km do Circuito de la Sarthe , perto de Le Mans , França, de 14 a 15 de junho. O jornalista automotivo Charles Faroux propôs a corrida a Georges Durand, presidente do Automobile Club de l'Ouest (ACO), e ao industrial Emile Coquile para um teste de confiabilidade e eficiência de combustível do veículo, realizado pela primeira vez em 1923 . As 24 Horas de Le Mans são consideradas uma das corridas de automóveis mais prestigiadas do mundo e fazem parte da Tríplice Coroa do Automobilismo .
Após a corrida de 2002 , o ACO reduziu a quantidade total de cavalos para o Le Mans Grand Touring Prototype (LMGTP), Le Mans Prototype 900 (LMP900), Le Mans Prototype 675 (LMP675), Le Mans Grand Touring Sports (LMGTS) e LMGT (Le Mans Grand Touring) categorias em 10 por cento. Isso permitiu que o chassi de fibra de carbono fosse introduzido na classe LMGTS e as caixas de câmbio automáticas e semiautomáticas originais fossem mantidas em um veículo rodoviário homologado inscrito nas categorias LMGTS e LMGT. Os restritores de ar foram instalados em todos os motores e as pressões de turbo foram alteradas em uma tentativa de criar uma paridade de desempenho em todas as quatro categorias. Em uma reunião pública, os motoristas foram informados de que foram impedidos de colocar duas rodas de um carro sobre a linha branca que indica os limites do circuito e sobre o calçamento ; caso contrário, eles incorreriam em uma penalidade stop-and-go que aumentaria em gravidade se a transgressão fosse repetida.
Inscrições
O ACO recebeu 72 inscrições (31 para as classes Prototype e 41 para as categorias Grand Touring) até o prazo de inscrições em 20 de fevereiro de 2003. Concedeu 50 convites para a corrida e as inscrições foram divididas entre o LMP900, LMGTP, LMP675, LMGTS e Aulas LMGT.
Entradas automáticas
Seis convites de entrada automática foram ganhos por equipes de dois carros que ganharam sua classe nas 24 Horas de Le Mans de 2002 ou na rodada de encerramento da temporada de 2002 da American Le Mans Series (ALMS), o Petit Le Mans em Road Atlanta , designado como uma qualificação corrida pela ACO no âmbito de um acordo com a ALMS. Como as inscrições eram designadas para as equipes, os esquadrões não tinham permissão para trocar seus carros do ano anterior para o seguinte. Eles foram autorizados a mudar de categoria, desde que não houvesse mudança na marca do carro e o ACO consentisse com a mudança. As equipes que receberam uma inscrição automática com base na vitória em sua classe nas 24 Horas de Le Mans de 2002 foram Audi Sport Team Joest em ambas as categorias LMP, Corvette Racing para a classe LMGTS e The Racer's Group (TRG) na categoria LMGT . Audi Sport North America e Corvette também conquistaram vagas por garantir vitórias em suas respectivas classes no Petit Le Mans e Alex Job Racing na categoria LMGT. No entanto, a Audi optou por não aceitar seus convites automáticos depois que a fabricante anunciou a retirada de suas operações de fábrica e desistiu de sua defesa da vitória geral.
Lista de inscrições
Em 25 de março de 2003, o comitê de seleção do ACO anunciou a lista completa de 50 carros inscritos para Le Mans, mais seis reservas. O campo era composto por um número igual de carros Protótipo e GT, representando 22 marcas diferentes de carros (14 nas classes GT e 8 nas categorias Protótipo). Depois que um protesto foi levantado pelo proprietário da Larbre Compétition , Jack Leconte, e o esquiador alpino Luc Alphand, sobre as respectivas equipes terem recebido uma inscrição, Michel Cosson, presidente da ACO, disse que as inscrições selecionadas pareciam ser de alta qualidade e o grupo automotivo queria o campo ser heterogêneo. Ele afirmou que não era a maneira certa de selecionar os inscritos para a corrida, mas não gostou daqueles que procuraram estragar a emoção do evento.
Carro bioetanol
Team Nasamax, uma operação com sede em Sittingbourne , Inglaterra, inscreveu o primeiro protótipo de carro de corrida esportivo movido a combustível renovável no evento de Le Mans para aumentar a conscientização sobre os combustíveis renováveis. O carro, chamado de Reynard 01Q, correu-A (0,58 gal IMP; 0,70 US gal) 2,65 l Cosworth V8 motor turbo no combustível de bio-etanol , o qual não liberta dióxido de carbono para a atmosfera, pois isso é produzido a partir de culturas. Os sistemas de combustível do carro e o sistema de entrada de ar foram modificados para permitir a combustão eficiente do combustível. Um sistema de exaustão alternativo foi construído e a carcaça e as palhetas do turboalimentador foram alteradas.
Testando
Um dia de testes obrigatório pré-Le Mans dividido em duas sessões diurnas de quatro horas cada foi realizado no circuito em 4 de maio, envolvendo todas as 50 inscrições, bem como todos os seis carros de reserva. O tempo estava claro e seco. Bentley foi o mais rápido com uma volta de 3 minutos, 34,820 segundos estabelecidos por Tom Kristensen no No. 7 Speed 8 nos minutos finais do teste. Jan Magnussen foi o mais rápido dos privados Audi R8s para o Time Goh em segundo lugar e o No. 7 Bentley foi o terceiro. O Audi Sport UK e as inscrições da Champion Racing ficaram em quarto e quinto lugar. No final dos testes, Frank Biela perdeu o controle de uma mancha de óleo colocada por Pagani Zonda nas Curvas da Porsche, colidindo com uma barreira a 190 km / h e danificando a curva traseira direita do carro Audi Sport UK. O carro nº 26 da RN Motorsport DBA4 03S - Zytek liderou no LMP675 com uma volta de 3 minutos e 47,708 segundos, seguido pelo nº 29 Noël del Bello Racing Reynard 2KQ-LM e os veículos nº 27 Intersport Racing MG-Lola EX257 . O nº 88 Prodrive Ferrari 550-GTS Maranello de Tomáš Enge registrou a volta mais rápida no LMGTS aos 3 minutos e 57,180 segundos, o carro irmão nº 80 de Kelvin Burt ficou em segundo e Jérôme Policand completou uma dos três primeiros nas Ferraris. na entrada nº 72 da Luc Alphand Aventures. O nº 81 TRG Porsche 911 GT3 -RS de Jörg Bergmeister liderou a categoria LMGT com 4 minutos e 8,636 segundos e o carro nº 93 Alex Job Racing (AJR) de Sascha Maassen foi o segundo.
Qualificatória
Oito horas de qualificação divididas em quatro sessões de duas horas estiveram disponíveis para todos os participantes nos dias 11 e 12 de junho. Durante as sessões, todos os participantes foram obrigados a definir um tempo dentro de 110 por cento da volta mais rápida estabelecida pelo veículo mais rápido em cada uma das quatro categorias para se qualificar para a corrida. O tempo estava nublado e úmido, e as equipes se concentraram na configuração do carro . Bentley liderou no início com uma volta rápida do carro nº 8 de Mark Blundell , seguido por Kristensen e Johnny Herbert , que foi mais rápido. No final das contas, Blundell chegou ao topo com uma volta de 3 minutos e 35,321 segundos. O veículo nº 7 de Kristensen foi um quarto de segundo mais lento em segundo e Jan Magnussen foi o piloto privado Audi mais rápido em terceiro. A 15ª corrida de Jan Lammers pela Holland Dome S101 melhorou em cada uma de suas voltas cronometradas para terminar em quarto lugar, e JJ Lehto da Champion Racing foi quinto. John Nielsen levou o carro DBA4 03S-Zytek da RN Motorsport à pole provisória em LMP675 com um tempo de 3 minutos e 45,243 segundos, oito segundos à frente das equipes Intersport e Automotive Durango SRL . Uma volta de 3 minutos e 55,613 segundos definidos a cinco minutos do fim colocou o Chevrolet Corvette C5-R nº 50 de Oliver Gavin no topo da categoria LMGTS, rebaixando o Prodrive Ferrari de Enge para o segundo lugar. O carro nº 53 de Johnny O'Connell foi o terceiro depois de marcar uma volta nos dez minutos finais. O Porsche de Maassen da AJR liderou as paradas de tempo em LMGT, quase três segundos mais rápido do que o carro TRG de Timo Bernhard e outros sete décimos à frente do número 87 de Marc Lieb no Orbit. Rodadas separadas de Chris McMurry, Kevin Buckler , Peter Kox e Andrew Bagnall não interromperam a sessão.
A sessão de qualificação de quarta-feira à noite foi realizada com temperaturas mais baixas do asfalto e as equipes realizaram simulações programadas para ver como seus carros se comportariam com cargas pesadas de combustível e pneus gastos sob a escuridão nos 75 minutos finais. A falta de tráfego mais lento e melhor aderência permitiram que Kristensen substituísse Blundell como o mais rápido geral e melhorasse duas vezes a volta geral mais rápida para 3 minutos, 32,843 segundos, seguido pela irmã de David Brabham nº 8 Bentley em segundo e pelo Audi nº 10 de Biela terceiro. Emanuele Pirro colocou o Audi nº 6 em quarto, enquanto Lammers caiu para quinto. A equipe Goh Audi de Marco Werner caiu em uma armadilha de cascalho ; ele continuou dirigindo. Em LMP675, Nielsen melhorou a volta do carro da RN Motorsport Zytek em um segundo para 3 minutos, 44,343 e aumentou sua vantagem sobre a equipe Intersport para quase dez segundos. 75 minutos de sessão, o carro da Team Bucknum Racing Pilbeam-JPX MP91 teve uma falha de motor na curva de Indianápolis e colocou óleo na pista. Os marechais levaram 20 minutos para secar o óleo derramado e a qualificação foi retomada. O Prodrive Ferrari da Enge liderou desde o início na classe LMGTS. Ele melhorou a volta da Corvette Racing da primeira sessão para 3 minutos e 53,278 segundos. Maassen no AJR Porsche permaneceu no topo da categoria LMGT após uma longa batalha com Bernhard. Bagnall perdeu o controle do Seikel Motorsport Porsche e caiu em uma armadilha de cascalho. O carro PK Sport de David Warnock sofreu danos na haste da esteira em uma colisão com um protótipo no Dunlop Chicane .
A primeira sessão de qualificação de quinta-feira foi interrompida após sete minutos por causa de um acidente. Jamie Campbell-Walter girou um carro Lister Storm LMP depois de bater em um solavanco na saída dos Dunlop Esses. Ele bateu para trás contra uma barreira do lado esquerdo na curva de Dunlop a 146 mph (235 km / h). O impacto foi medido a 14 g 0 (140 m / s 2 ), e os delegados e equipes de segurança passaram dez minutos retirando Campbell-Walter do carro, removendo uma seção da carroceria de fibra de carbono que prendia suas pernas e o colocaram em uma ambulância. O carro Lister Storm LMP foi posteriormente retirado devido à falta de peças sobressalentes. Mais tarde, Ian Khan 's Thierry Perrier motor Porsche falhou e óleo cair sobre o circuito no Dunlop Chicane. Robin Liddell foi pego, atingiu o óleo e caiu em uma armadilha de cascalho. Ao mesmo tempo, Roland Bervillé girou, bateu em uma barreira com o canto dianteiro direito e quebrou a asa traseira do carro T2M Motorsport, parando temporariamente a sessão. O 8º Bentley de Herbert liderou a sessão com uma volta de 3 minutos e 35,126 segundos, mas permaneceu em segundo no grid provisório. Magnussen usou temperaturas mais baixas do ar para melhorar a volta do Team Goh Audi e passar Lammers para terceiro no final da sessão. Lehto melhorou a entrada da Champion Racing para ficar em quarto. Embora o carro da RN Motorsport Zytek não tenha melhorado sua volta, ele permaneceu na pole provisória em LMP675, enquanto o veículo Intersport Lola melhorou em mais de cinco segundos para permanecer em segundo na classe. A volta de Enge da segunda sessão manteve-o no topo da LMGTS, enquanto Darren Turner na irmã Prodrive Ferrari ultrapassava o Corvette nº 50 pelo segundo lugar. AJR continuou a liderar a classe LMGT devido à volta do dia anterior.
A sessão final foi usada para testar carros em condições de corrida e viu mais incidentes. Thomas Erdos no Graham Nash Motorsport Saleen S7-R parou na sua volta fora em uma armadilha de cascalho no Dunlop Chicane, exigindo a recuperação dos comissários de pista. O carro Rachel Welter WR-Peugeot de Gavin Pickering parou na saída do pit lane com a carroceria balançando. Kristensen permitiu que seus co-pilotos Rinaldo Capello e Guy Smith se familiarizassem com o Bentley nº 7, que liderou a sessão e garantiu a pole position após a volta de Kristensen na segunda sessão. Herbert melhorou o colo da irmã nº 8 Bentley em sua segunda tentativa em um décimo de segundo; permaneceu em segundo lugar geral devido ao tráfego mais lento atrasando Herbert. A Audi não conseguiu resistir, mas Biela melhorou a volta mais rápida da equipa Audi Sport UK para terminar em terceiro e Magnussen qualificou o carro da Team Goh em quinto; eles foram separados pelo carro de Lammers Racing for Holland Dome. O carro MG-Lola da Intersport foi mais rápido, mas não foi rápido o suficiente para deslocar o carro RN Motorsport Zytek, que foi prejudicado por um acelerador quebrado, do topo da categoria LMP675 e foi dois segundos mais lento. As categorias GT permaneceram praticamente as mesmas com a segunda volta da sessão do No. 88 Prodrive Ferrari da Enge na classe LMGTS novamente não sendo melhorada quando seu companheiro de equipe Turner se moveu para dentro de quatro décimos de segundo. A Porsche conquistou as três primeiras posições na categoria LMGT, com o carro AJR de Lucas Luhr redefinindo o recorde de volta da categoria para 4 minutos e 6,984 segundos e a entrada de Bernhard no TRG estava quatrocentésimos de segundos atrás em segundo.
Resultados de qualificação
Os vencedores da pole position em cada classe são indicados em negrito. O tempo mais rápido definido por cada entrada é indicado em cinza.
Pos | Classe | Não. | Equipe | Carro | Dia 1 | Dia 2 | Lacuna |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | LMGTP | 7 | Equipe Bentley | Bentley Speed 8 | 3: 32.843 | 3: 33.158 | - |
2 | LMGTP | 8 | Equipe Bentley | Bentley Speed 8 | 3: 35,222 | 3: 35.098 | +2,255 |
3 | LMP900 | 10 | Audi Sport Reino Unido | Audi r8 | 3: 37.076 | 3: 35,745 | +2.902 |
4 | LMP900 | 15 | Racing for Holland | Dome S101 | 3: 37.350 | 3: 36,156 | +3,313 |
5 | LMP900 | 5 | Audi Sport Japan Team Goh | Audi r8 | 3: 37.691 | 3: 36.418 | +3.575 |
6 | LMP900 | 6 | Champion Racing | Audi r8 | 3: 37.316 | 3: 36,857 | +4.014 |
7 | LMP900 | 4 | Riley e Scott Racing | Riley e Scott Mk III C | 3: 43.528 | 3: 37.476 | +4.633 |
8 | LMP900 | 16 | Racing for Holland | Dome S101 | 3: 38,908 | 3: 38.058 | +5,215 |
9 | LMP900 | 13 | Courage Compétition | Courage C60 | 3: 42.558 | 3: 40.400 | +6,257 |
10 | LMP900 | 11 | JML Team Panoz | Panoz LMP01 Evo | 3: 40.766 | 3: 40.826 | +6,933 |
11 | LMP900 | 17 | Pescarolo Sport | Courage C60 | 3: 40.839 | 3: 41.311 | +7,006 |
12 | LMP900 | 9 | Kondo Racing | Dome S101 | 3: 41.608 | 3: 43.371 | +8,775 |
13 | LMP900 | 18 | Pescarolo Sport | Courage C60 | 3: 43,151 | 3: 48.052 | +10,308 |
WD | LMP900 | 20 | Lister Racing | Lister Storm LMP | 3: 43.857 | - | +11,114 |
14 | LMP900 | 12 | JML Team Panoz | Panoz LMP01 Evo | 3: 43.924 | 3: 43.970 | +11,177 |
15 | LMP675 | 26 | RN Motorsport Ltd. | DBA4 03S | 3: 44.333 | 3: 44.518 | +11.490 |
16 | LMP675 | 27 | Corrida Intersport | MG-Lola EX257 | 3: 53,212 | 3: 46.404 | +13.561 |
17 | LMP675 | 31 | Courage Compétition | Courage C65 | 3: 55,003 | 3: 51.550 | +18,707 |
18 | LMP900 | 19 | Automotive Durango SRL | Durango LMP1 | 3: 53,252 | 3: 52,194 | +19.351 |
19 | LMGTS | 88 | Veloqx Prodrive Racing | Ferrari 550 -GTS Maranello | 3: 53,278 | 3: 54.355 | +20.435 |
20 | LMP900 | 14 | Team Nasamax | Reynard 01Q | 4: 01.666 | 3: 54.320 | +21,477 |
21 | LMGTS | 80 | Veloqx Prodrive Racing | Ferrari 550 -GTS Maranello | 3: 56,267 | 3: 54,725 | +21.878 |
22 | LMP675 | 29 | Noël del Bello Racing | Reynard 2KQ-LM | 3: 55,234 | 3: 58.867 | +22.391 |
23 | LMGTS | 50 | Corvette Racing | Chevrolet Corvette C5-R | 3: 55.613 | 3: 56,905 | +22,770 |
24 | LMGTS | 72 | Luc Alphand Aventures | Ferrari 550 -GTS Maranello | 3: 56.834 | 3: 56,216 | +23.373 |
25 | LMGTS | 53 | Corvette Racing | Chevrolet Corvette C5-R | 3: 58.941 | 3: 59.974 | +26,198 |
26 | LMP675 | 24 | Rachel Welter | WR LMP01 | 3: 59.477 | 4: 04.593 | +26.594 |
27 | LMGTS | 64 | Ray Mallock Ltd. | Saleen S7 -R | 4: 01.163 | 4: 07.943 | +28.320 |
28 | LMGTS | 66 | Konrad Motorsport | Saleen S7 -R | 4: 02.090 | 4: 01.331 | +28.488 |
29 | LMGTS | 86 | Larbre Compétition | Chrysler Viper GTS-R | 4: 05.193 | 4: 01.927 | +29,077 |
30 | LMP675 | 23 | Team Bucknum Racing | Pilbeam MP91 | 4: 02.753 | 4: 35.436 | +29.910 |
31 | LMGTS | 61 | Carsport America | Pagani Zonda GR | 4: 19,885 | 4: 04.437 | +31,604 |
32 | LMGTS | 68 | Scorp Motorsport Communication | Chrysler Viper GTS-R | 4: 11,816 | 4: 04.822 | +31.979 |
33 | LMGT | 93 | Alex Job Racing | Porsche 911 GT3 -RS | 4: 07.996 | 4: 06.984 | +34,141 |
34 | LMGT | 81 | The Racer's Group | Porsche 911 GT3 -RS | 4: 08.105 | 4: 07.028 | +34,186 |
35 | LMP900 | 21 | Edouard Sezionale | Norma M2000-2 | 4: 08.081 | 4: 09.120 | +34,238 |
36 | LMGT | 87 | Orbit Racing | Porsche 911 GT3 -RS | 4: 10: 292 | 5: 14,276 | +37,449 |
37 | LMGT | 78 | PK Sport Ltd. | Porsche 911 GT3 -RS | 4: 11.623 | 4: 15.722 | +38.780 |
38 | LMGT | 94 | Risi Competizione | Ferrari 360 Modena GT | 4: 12.016 | 4: 11,865 | +39.023 |
39 | LMGT | 77 | Time Taisan Advan | Porsche 911 GT3 -RS | 4: 14.802 | 4: 13.104 | +40.261 |
40 | LMP675 | 25 | Gerard Welter | WR LMP02 | 4: 14.785 | 4: 26,336 | +41.942 |
41 | LMGT | 95 | Risi Competizione | Ferrari 360 Modena GT | 4: 18,268 | 4: 15.342 | +42.499 |
42 | LMGT | 83 | Seikel Motorsport | Porsche 911 GT3 -RS | 4: 18.592 | 4: 16.792 | +43.949 |
43 | LMGT | 92 | Dewalt Racesports Salisbury | TVR Tuscan T400R | 4: 19.378 | 4: 16.872 | +44.029 |
44 | LMGT | 70 | JMB Racing | Ferrari 360 Modena GT | 4: 18.161 | 4: 17,138 | +44,295 |
45 | LMGT | 75 | Thierry Perrier | Porsche 911 GT3 -RS | 4: 18.579 | 17: 59.928 | +45,736 |
46 | LMGT | 85 | ST Team Orange Spyker | Spyker C8 Double-12R | 4: 21.473 | 4: 18.887 | +46.044 |
47 | LMGT | 99 | XL Racing | Ferrari 550 Maranello | 4: 21.459 | 4: 20,245 | +47,402 |
48 | LMGT | 91 | Dewalt Racesport Salisbury | TVR Tuscan T400R | 4: 23,425 | 4: 20,288 | +47.445 |
49 | LMGT | 84 | T2M Motorsport | Porsche 911 GT3 -RS | 4: 26.499 | 22: 10.735 | +53.656 |
Fonte:
|
Notas:
- ^ 1 - O nº 20Lister Storm LMPfoi retirado devido a danos causados por acidente na terceira sessão de qualificação.
Aquecimento
Os pilotos foram para a pista às 09:00 Horário de Verão da Europa Central ( UTC + 02:00 ) para uma sessão de aquecimento de 45 minutos com tempo nublado e frio. A Bentley continuou a ser a mais rápida no geral, com o carro nº 8 de Blundell registrando uma volta de 3 minutos e 35,319 segundos. Ele foi 2.615 segundos mais rápido que o Bentley nº 7, em segundo lugar. O Audi Sport UK R8 foi o terceiro, a Champion Racing foi o quarto e o Racing for Holland Home ficou entre os cinco primeiros. O carro Zytek da RN Motorsport continuou a liderar no LMP675, com o Corveta nº 50 liderando o campo LMGTS e o TRG Porsche liderando o LMGT. Pouco depois do início da sessão, a equipe Nasamax Reynard de Romain Dumas teve um problema de ignição causado por um vazamento de calor à direita do banco do cilindro do motor , danificando significativamente o compartimento do motor e exigindo uma troca significativa dos componentes do carro.
Raça
Começar
Havia previsão de trovoadas e, apesar de uma forte chuva anterior, o tempo no início da corrida estava claro. A temperatura do ar se aproximou de 28 ° C (82 ° F). Aproximadamente 220.000 pessoas compareceram ao evento. Os dois Bentley Speed 8s foram submetidos a verificações de altura , Ray Mallock corrigiu uma caixa de câmbio com defeito que vazou óleo no No. 64 Saleen S7-R , e Kondo Racing substituiu o motor V8 do No. 9 Dome S101 após um vazamento de água. O tricolor francês foi acenado pelo fundador da ALMS Don Panoz às 16:00 , horário de verão da Europa Central, para sinalizar o início da corrida, liderada pelo 7º Bentley do pole position capello. 49 carros planejados para começar após a retirada do Lister Storm LMP, mas o No. 25 Gerard Welter WR LMP02 estava no pit lane com uma falha mecânica. Capello manteve a liderança e o carro de Lammers Racing for Holland ultrapassou a equipe Goh Audi de Magnussen em terceiro. No final da primeira volta, Gavin trouxe o Corvette No. 50 para o pit lane com um problema de articulação do acelerador que perdeu o carro por 26 minutos e o deixou cair para durar no geral. Lammers caiu de segundo para sexto quando os três corsários Audis o ultrapassaram e Bentley rapidamente se afastou do resto do campo. Herbert rapidamente assumiu a liderança de Capello antes de fazer o primeiro pit stop do Bentley nº 8 do evento na volta 10. Enquanto isso, o veículo Lola-MG da Intersport passou para a frente do LMP675 depois que o RN Motorsport Zytek teve problemas com o carro e AJR liderou o LMGT categoria.
A primeira hora de corrida terminou com a primeira queda, quando o No. 91 TVR Tuscan T400R de Richard Stanton foi atingido por trás por um carro de Gerard Walter WR LMP02 nas curvas Porsche, jogando-o contra a barreira de concreto na saída para o complexo. O impacto quebrou a suspensão traseira direita do Toscano , prendendo Stanton no complexo de curvas. O carro foi retirado de serviço depois que os reparos feitos em seu diferencial por Stanton para torná-lo apto a voltar ao pit lane não tiveram sucesso. Não muito tempo depois, Capello travou os freios do Bentley nº 7 entrando no canto direito Mulsanne e diminuiu a velocidade para impedir o carro de cair em uma armadilha de cascalho. Ele segurou Herbert em uma grande quantidade de tráfego mais lento até que Herbert o ultrapassou para retomar a liderança na 23ª volta. Kristensen substituiu Capello no Bentley nº 7 e retomou a liderança geral do Audi R8 de Lehto três voltas depois. O carro da irmã nº 8 de Brabham foi chamado para o pit lane para ter uma moldura de porta solta fixada em uma parada de dez segundos. Casper Elgaard foi o piloto mais rápido em LMP675 na época, retornando o RN Motorsport Zytek à liderança da classe. A Audi Sport UK instruiu Biela a entrar no pit lane na volta 28. Foi impedido por um protótipo da Panoz à sua direita e teve de completar uma volta adicional. O R8 abrandou por falta de combustível na esquina Mulsanne e foi retirado ao lado da pista depois de ter falhado a tentativa de Biela de contornar e manter o carro a trabalhar no arranque .
Na terceira hora, Kristensen quase fez contato com Jean-Marc Gounon 's Courage Compétition Judd sair do pit lane. O carro de Beppe Gabbiani no Racing for Holland bateu no Corvette nº 50 de Kelly Collins na curva Arnage e os dois carros giraram. O 8º Bentley de Brabham ultrapassou a Equipe Goh Audi R8 de Werner para o segundo na Curva Dunlop, embora Werner tenha usado um tráfego mais lento para retomar a posição. Brabham voltou à segunda posição quando Werner entrou no pit lane quando o carro da RN Motorsport Zytek perdeu a liderança da classe LMP675 para o carro Reynard de Didier André , da Noël del Bello Racing, quando seu alternador foi trocado. Os carros de segurança foram acionados após 3 horas e 40 minutos para desacelerar a corrida porque o óleo foi colocado por um carro desconhecido entre as curvas de Mulsanne e Indianápolis. Isso fez com que vários carros parassem nas boxes e aproximou grande parte do campo. Nas principais categorias LMP, os safety cars separaram o campo, deixando os Bentleys a mais de 2 minutos e 17 segundos um do outro, 50 segundos à frente da equipe Goh Audi de Werner e outros 50 segundos à frente do carro Champion Racing de Stefan Johansson . A liderança da LMGT mudou quando o AJR Porsche de Emmanuel Collard foi forçado a entrar no pit lane com uma mudança de marcha com defeito, permitindo que o veículo TRG de Buckler assumisse a liderança da categoria até que Bernhard fizesse um pit stop não programado para substituir uma embreagem que escorregava fortemente . O No. 88 Prodrive Ferrari de Jamie Davies veio para o pit lane para uma parada de dois minutos para corrigir um vazamento de água, cedendo a liderança ao carro irmão No. 80 de Kelvin Burt .
Noite
Ao cair da noite, a liderança da categoria LMP675 mudou do veículo Reynard nº 29 da Noël del Bello Racing para o carro Intersport Racing MG-Lola, que mais tarde teve um momento de ansiedade quando o piloto Duncan Dayton girou na chicane do PlayStation. Ele conseguiu manter a liderança da classe. Logo depois, o St Team Orange Spyker C8 Double-12R de Tom Coronel parou na entrada do pit lane com uma falha de embreagem. Ele saiu do carro para empurrá-lo para além de uma linha branca que indicava onde sua equipe de box poderia fornecer assistência. Coronel foi então informado por um comissário ao lado da pista que ele não tinha permissão para empurrar o carro mais e ele caiu fora do alcance de completar as voltas necessárias para a classificação. Na frente do campo, a diferença entre o Bentley e Blundell nº 7 de Smith e Capello e o carro nº 8 da irmã de Herbert era de 33 segundos. A terceira posição foi o campeão Audi R8 de Pirro e a equipe de Seiji Ara Goh ficou em quarto lugar. A categoria LMGTS foi uma batalha acirrada entre a dupla Prodrive de Kox e Anthony Davidson , com os dois carros próximos a tempos de volta idênticos durante a sétima hora. O Corveta 53 de Ron Fellows igualou seu ritmo até que os Ferraris responderam aumentando sua velocidade. Na oitava hora, Davidson caiu em uma armadilha de cascalho na chicane do PlayStation. O pit stop resultante para trocar os pneus No. 80 da Prodrive Ferrari e uma verificação preventiva fez com que Davidson perdesse duas voltas e o terceiro lugar no LMGTS para a Fellows.
O oitavo lugar geral se tornou uma batalha de vários carros entre Panoz de David Saelens , a Competição de Coragem de Gounon e Riley & Scott Mk III C-Ford de Christophe Tinseau ; todos os três motoristas estavam a 20 segundos um do outro. Tinseau saiu da batalha após um pit stop de rotina, deixando Saelens e Gounon com 18 segundos de diferença. Na volta 116, o Bentley nº 8 de Herbert fez um pit stop; uma falha de comunicação entre o mecânico que segurava um macaco e um instalador de pneus traseiros o fez perder dez segundos. 19 voltas depois, o carro de Lammers Racing for Holland reduziu a diferença de 15 segundos devido ao seu ritmo mais rápido para passar Riley & Scott Ford de Olivier Beretta no terço final da volta para o quinto lugar da geral. Logo depois, Beretta pegou um furo ao bater em destroços no lado sujo da reta Mulsanne a 190 mph (310 km / h) e desacelerou a caminho do pit lane. O carro que ficou em segundo lugar na categoria LMGTS, o Corvette of Fellows nº 50, foi prejudicado por uma suspeita de falha na correia do alternador e entrou no pit lane. Os mecânicos descobriram que era uma polia quebrada operando a bomba de óleo do veículo . Eles substituíram o suporte e a bateria , permitindo que os Fellows voltassem ao circuito em quarto lugar na classe. O Bentley nº 7 de Kristensen teve um pit stop de 1 minuto e 40 segundos para reparar pequenos danos na frente do carro; ele manteve a liderança geral sobre o carro número 8 da irmã de Brabham. O Porsche AJR nº 83 de Luhr sucumbiu às altas temperaturas do óleo e da água causadas por uma rocha afiada que penetrou em seu radiador. Demorou 24 minutos e cinco voltas com a substituição do radiador e Luhr cedeu a liderança da classe LMGT para o carro nº 77 da Team Taisan Advan de Kazuyuki Nishizawa.
Magnussen girou na chicane da Ford e danificou a suspensão dianteira do Audi R8 da equipe Goh. Ele dirigiu o carro até o pit lane e os mecânicos levaram 8 minutos e 53 segundos para fazer os reparos. O carro voltou em quarto lugar com Werner dirigindo. Noël del Bello Racing teve um momento de ansiedade quando o piloto Jean-Luc Maury-Laribière caiu em uma armadilha de cascalho nas Curvas Dunlop. Ele se recuperou com a ajuda de comissários de pista sem perder a liderança da classe LMP675. O veículo Courage nº 18 de Soheil Ayari ultrapassou o carro Panoz LMP01 Evo nº 12 de Scott Maxwell pela nona colocação geral e arrancou. Todos os três carros principais do LMGT estavam a uma volta um do outro, liderados pelo nº 94 da Risi Competizione Ferrari de Johnny Mowlem depois que a equipe Taisan Advan fez um pit stop para substituir a porta do lado do motorista. Mowlem segurou-o até que o motor de seu carro falhou no Mulsanne Straight e cedeu a liderança da classe para o Orbit Porsche de Lieb. A equipe Goh Audi R8 de Werner entrou duas vezes em sua garagem para fazer reparos em sua unidade de controle do motor e perdeu 10 minutos e 14 segundos. Werner voltou 3 minutos e 20 segundos à frente do carro nº 15 do Racing for Holland de Andy Wallace . À medida que a corrida se aproximava da metade do caminho, o Bentley of Smith nº 7 rodou dois a cinco segundos mais rápido do que o carro nº 8 de Blundell e aumentou a vantagem geral do veículo para 1 minuto e 20 segundos.
Manhã ao início da tarde
Na 12ª hora, o segundo colocado da LMGTS, o nº 80 Prodrive Ferrari de Davidson, teve uma falha no rolamento da roda dianteira direita a 282 km / h (175 mph) e foi lançado em uma barreira no final da Reta Mulsanne. Ele se desvencilhou do carro e foi atendido por policiais na pista. Davidson foi transportado de ambulância para o centro médico interno para que os médicos do circuito o examinassem. Eles descobriram que ele tinha sofrido hematomas e uma concussão na cabeça por bater a cabeça contra uma porta; ele foi levado ao Centre Hospitalier Le Mans para uma varredura cerebral. A retirada da Ferrari elevou o Corvette C5-R de Gavin nº 50 para o segundo lugar na LMGTS. A Prodrive pediu a Kox no nº 88 da Ferrari para entrar no pit lane para uma verificação preventiva do freio. Não muito depois, um aviso do indicador de baixa tensão e nenhuma comunicação de rádio com o boxe nº 8 do Bentley levou Blundell a fazer um pit stop para trocar a bateria, perdendo o carro duas voltas para a entrada irmã nº 7. A liderança do LMGT continuou a ser travada com o No. 93 AJR Porsche liderando o campo até que um problema no divisor dianteiro o forçou a entrar no pit lane por quatro minutos, dando a posição ao veículo Orbit de Lieb. Por causa do desgaste mecânico que afetou os Porsche 996s na categoria LMGT, apenas dois Porsches permaneceram na disputa pela vitória e a Ferrari foi incapaz de desafiar a marca. Problemas na suspensão dianteira do carro Panoz nº 12 e uma falha no motor que impediu a corrida do nº 4 Riley & Scott Mk III C elevaram o nº 88 da Prodrive Ferrari à décima posição geral.
O AJR Porsche nº 93 de Luhr e Maashen foi capaz de lutar com Lieb e mais tarde o carro Orbit nº 87 de Leo Hindery e, eventualmente, retomar a liderança da categoria LMGT que havia perdido quando entrou no pit lane para reparos de automóveis. Uma hora e 20 minutos depois, Lammers pegou um furo traseiro esquerdo, perdendo o controle do carro nº 15 do Racing For Holland durante a frenagem. Ele girou várias vezes para trás em uma armadilha de cascalho na curva de Indianápolis e danificou uma roda traseira. O carro foi empurrado de volta para o circuito pelos fiscais da pista e Lammers dirigiu até o pit lane para consertar os danos. Ao mesmo tempo, o carro nº 11 Panoz LMP01 Evo de Gunnar Jeannette travou e fez um leve contato com a barreira do pneu na curva com Arnage. Mais acima no campo, Brabham fez uma parada não programada no pit stop no 8º Bentley para passar por uma segunda troca de bateria. A mudança demorou 3 minutos e 32 segundos e o carro voltou à corrida na segunda posição geral. Não muito depois de o Corveta No. 50 de Collins ter saído da batalha pela liderança do LMGTS para ter seu rolamento de transmissão substituído e foi concluído em 15 minutos. O Champion Racing R8 de Lehto não conseguiu tirar vantagem das deficiências mecânicas do No. 8 Bentley e perdeu uma volta adicional após uma rodada. No início da 18ª hora, Saelens no carro nº 12 da Panoz perdeu aderência na curva Mulsanne e fez contato frontal esquerdo com uma barreira de pneu em alta velocidade. Saelens saiu ileso, mas os danos ao carro forçaram sua retirada.
O nº 93 AJR Porsche de Maassen entrou na garagem com a perda de tensão corrigida pela troca do alternador em seis minutos. Maassen voltou à pista ainda liderando a categoria LMGT. Logo depois, o 15º Racing for Holland Dome de Wallace estava com a bateria descarregada, o que fez com que o carro caísse do quinto para o oitavo lugar no geral. O carro irmão nº 16 de Gabbiani teve seu pneu dianteiro esquerdo delaminado e detritos de fibra de carbono foram lançados da curva dianteira esquerda do carro. Os carros de segurança foram necessários pela segunda vez, pois a pista precisava de limpeza e levou vários carros a fazer paradas nos boxes. O carro Panoz nº 11 de Beretta foi o principal beneficiário do período de safety car e ele ultrapassou o veículo nº 13 Courage C60 de Jonathan Cochet na reta Mulsanne pelo quinto lugar geral. Perto do final da 20ª hora, o líder da classe LMP675 Noël del Bello Reynard desacelerou com um motor defeituoso, mas a vantagem de 35 voltas do carro o manteve na liderança da categoria. O carro nº 15 do Racing for Holland de John Bosch voltou à sétima posição quando o nº 18 Courage C60 de Ayari começou a vazar fluidos em sua traseira e entrou no pit lane para um reparo de 22 minutos. Com as quatro primeiras posições estáveis, as atenções se concentraram na batalha pelo quinto lugar entre o Panoz LMP01 Evo nº 11 e os carros nº 13 Courage C60. O No. 99 XL Racing Ferrari de Gaël Lasoudier teve um incêndio na baía do motor traseiro no PlayStation Chicane, causando a implantação dos carros de segurança pela terceira vez na corrida.
Terminar
Quando o período de safety car terminou, Max Papis no carro Panoz LMP01 Evo nº 11 pegou e ultrapassou o veículo Courage C60 nº 13 de Stéphan Grégoire na esquina Tetre Rouge. Os companheiros ultrapassaram seu colega de equipe no Corvette Racing Collins no terço final da volta para o segundo lugar na LMGTS. Collins retomou a posição de Fellows duas voltas depois, até que eles pararam nas boxes para combustível, pneus e troca de piloto. O'Connell substituiu Fellows e voltou para a segunda posição ao fazer uma parada mais rápida do que Andy Pilgrim . O carro nº 17 Pescarolo Courage 60 de Jean-Christophe Boullion teve um incêndio quando o combustível acendeu durante um pit stop. Uma intervenção dos mecânicos da equipe para apagar o fogo permitiu que ele continuasse dirigindo. O Champion Racing Audi de Johansson estagnou durante uma parada para pneus, combustível e troca de piloto com o co-piloto Pirro. A falha foi corrigida substituindo a bateria do carro no canto direito de sua cabine. Retornou à pista ainda na terceira posição e à frente da equipe Goh Audi de Ara. O carro nº 15 de Lammers no Racing for Holland Dome, em sétimo lugar, pegou e ultrapassou o veículo nº 13 da Competição C60 de Coragem de Gounon na última volta da corrida, garantindo o sexto lugar geral para sua equipe. Nesse ínterim, Tristan Gommendy caiu na curva de Indianápolis. Ele dirigiu o carro nº 16 do Racing for Holland para o pit lane para se retirar.
Desimpedido nas horas finais da corrida, Smith recebeu a bandeira quadriculada do Bentley nº 7, duas voltas à frente do Bentley nº 8 de Brabham. A Audi, em sua primeira derrota em Le Mans desde a edição de 2000 , ficou mais três voltas atrás em terceiro para vencer a classe LMP900 com o R8 da Champion Racing e o Team Goh ficou em quarto. Foi a primeira vitória de Smith e Capello em Le Mans e a quinta de Kristensen. Kristensen se tornou o primeiro piloto da história a vencer as 24 Horas de Le Mans quatro vezes consecutivas. Ele também igualou o recorde de cinco vitórias de Derek Bell e ficou um atrás do recorde de seis vitórias de Jacky Ickx . Foi a sexta vitória geral de Bentley em Le Mans e a primeira desde a corrida de 1930 . Prodrive manteve sua liderança de dez voltas na categoria LMGTS, ganhando Enge, Kox e Davies suas vitórias na primeira classe e a primeira para a Ferrari na classe GT desde a edição de 1981 . A Corvette Racing completou o pódio da classe com o No. 50 à frente do No. 53. A Porsche conquistou os seis primeiros lugares na classe LMGT com AJR vencendo a categoria na primeira visita da equipe a Le Mans. Orbit Racing e Thierry Perrier foram os últimos dois pódios da categoria, em segundo e terceiro lugar. Noël del Bello Racing, incontestável desde a noite, foi vitorioso na classe LMP675, 31 voltas à frente do RN Motorsport Zytek e 84 voltas à frente do WR LMP01 de Rachel Welter.
Classificação da corrida
O número mínimo de voltas para a classificação (70 por cento da distância geral de corrida do carro vencedor) foi de 264 voltas. Os vencedores das classes são indicados em negrito .
|
|