2005 24 Horas de Le Mans - 2005 24 Hours of Le Mans

Pista do circuito de la Sarthe

Uma placa de bronze com as impressões das mãos dos vencedores gerais.

A 73ª 24 Horas de Le Mans (francês: 73 ^e 24 Heures du Mans ) foi uma corrida de resistência automobilística de 24 horas realizada para Le Mans Prototype e Grand Touring cars de 18 a 19 de junho de 2005 no Circuito de la Sarthe perto de Le Mans , França. Foi a 73ª edição do evento, organizado pelo grupo automóvel Automobile Club de l'Ouest (ACO) desde 1923 . Ao contrário de outros eventos, não fez parte de nenhum campeonato de corrida de enduro. Um dia de teste foi realizado duas semanas antes da corrida em 5 de junho. Aproximadamente 230.000 pessoas participaram da corrida.

Um carro Pescarolo Sport C60 compartilhado por Jean-Christophe Boullion , Emmanuel Collard e Érik Comas largou da pole position depois que Boullion estabeleceu o tempo geral mais rápido na quarta sessão de qualificação. O carro levou as primeiras duas horas até que uma falha na caixa de câmbio o forçou a ir para a garagem para reparos e promoveu o veículo Audi R8 Champion Racing de Emmanuele Pirro à liderança até que Pirro bateu após uma intervenção do safety car . O carro irmão campeão de JJ Lehto , Tom Kristensen e Marco Werner assumiu a liderança e manteve-a pelo resto da corrida para vencer. Foi a primeira vitória de Werner em Le Mans, a segunda de Lehto e a sétima de Kristensen. Kristensen superou Jacky Ickx como o líder de todos os tempos de vitórias gerais em Le Mans e a Audi conquistou sua quinta vitória desde a edição de 2000 . Pescarolo terminou duas voltas atrás em segundo e o irmão campeão Audi de Frank Biela , Allan McNish e Pirro completaram o pódio da corrida em terceiro.

A categoria Le Mans Prototype 2 (LMP2) foi vencida pelo carro Ray Mallock Racing MG-Lola EX264 de Thomas Erdos , Mike Newton e Warren Hughes após assumir a liderança da classe na hora final da corrida. Karim Ojjeh , Claude-Yves Gosselin e Adam Sharpe em um veículo Paul Belmondo Racing Courage C65 terminaram cinco voltas atrás do MG-Lola em segundo, enquanto o carro irmão 37 de Didier André , Paul Belmondo e Rick Sutherland foi o terceiro na classe. Corvette Racing conquistou sua quarta vitória na classe desde sua estreia na corrida de 2001 . Olivier Beretta , Oliver Gavin e o Chevrolet Corvette C6.R nº 64 de Jan Magnussen detinham uma vantagem de duas voltas sobre o nº 63 de Ron Fellows , Max Papis e Johnny O'Connell no Le Mans Grand Touring 1 (LMGT1) categoria. Porsches liderou a classe Le Mans Grand Touring 2 (LMGT2) com o nº 71 Alex Job Racing 911 GT3-RSR de Leo Hindery , Marc Lieb e Mike Rockenfeller à frente do carro nº 90 White Lighting Racing de Jörg Bergmeister , Patrick Long e Timo Bernhard .

Fundo

As datas das 24 Horas de Le Mans de 2005 foram divulgadas em setembro de 2004. Foi a 73ª edição da corrida e ocorreu no circuito de estrada de 13,650 km do Circuito de la Sarthe perto de Le Mans , França, de 18 a 19 de junho. O jornalista automotivo Charles Faroux propôs a corrida a Georges Durand, presidente do Automobile Club de l'Ouest (ACO), e ao industrial Emile Coquile para um teste de confiabilidade e eficiência de combustível do veículo, realizado pela primeira vez em 1923 . O evento é considerado uma das corridas de automóveis de maior prestígio do mundo e faz parte da Tríplice Coroa do Automobilismo .

Regulamentação e alterações de rastreamento

2005 marcou grandes mudanças nos regulamentos de Le Mans para as duas categorias do Grand Touring (GT). A categoria Le Mans Grand Touring Sport foi renomeada Le Mans Grand Touring 1 (LMGT1) e a categoria Le Mans Grand Touring passou a ser Le Mans Grand Touring 2 (LMGT2). Os veículos novos em ambas as classes foram submetidos à homologação pela Fédération Internationale de l'Automobile , o órgão que governa o automobilismo mundial, e pela ACO. 2005 foi o último ano em que os carros construídos para confirmar os regulamentos do Protótipo de Le Mans 900 (LMP900) puderam ser inseridos ao lado dos carros "híbridos" mais novos construídos para cumprir os regulamentos aerodinâmicos atualizados na categoria Protótipo de Le Mans 1 (LMP1). Os carros LMP900 eram obrigados a rodar com um restritor de ar menor para diminuir o desempenho do motor e pesavam mais do que os carros "híbridos".

O ACO recomendou que os carros LMGT1 rodassem o Circuit de la Sarthe não mais rápido do que 3 minutos e 55 segundos e que o LMGT2 não tivesse permissão para ir mais rápido do que 4 minutos e 8 segundos. Caso essas regras não fossem cumpridas, o grupo automotivo interviria imediatamente para diminuir o desempenho dos carros individuais, alterando sua eficiência aerodinâmica, reduzindo o tamanho do restritor de ar e do tanque de combustível para as edições futuras da corrida de Le Mans. Os veículos com a especificação GT2 podiam ser concluídos se um mínimo de 100 carros rodoviários fossem construídos pelos "grandes fabricantes" e 25 produzidos pelos "pequenos fabricantes". Caso contrário, o ACO suspenderia a holomogação para a edição de 2006 .

Do final de 2004 ao início de 2005, o circuito foi repavimentado das curvas de Mulsanne às curvas de Arnage e um trecho da estrada foi nivelado no 89º poste do circuito.

Inscrições

O ACO recebeu 78 inscrições (37 para as classes Le Mans Prototype (LMP) e 41 para as categorias GT) até o prazo de inscrições em 19 de janeiro de 2005. Concedeu 50 convites para a corrida e as inscrições foram divididas entre o LMP1, Le Mans Protótipo 2 (LMP2), categorias LMGT1 e LMGT2.

Entradas automáticas

As inscrições automáticas foram feitas pelas equipes que venceram sua categoria nas 24 Horas de Le Mans de 2004 . As equipes que ganharam as séries e eventos baseados em Le Mans como o Petit Le Mans de 2004 , o Le Mans Endurance Series de 2004 e o American Le Mans Series de 2004 também foram convidados. Alguns segundos colocados também receberam entradas automáticas em certas séries, embora nenhuma tenha sido concedida aos vencedores e segundos classificados das categorias GT e N-GT do Campeonato FIA GT de 2004, como havia acontecido no ano anterior. Como as inscrições eram pré-selecionadas para as equipes, elas eram restritas a no máximo dois carros e não podiam trocar de veículo do ano anterior para o seguinte. As inscrições podiam mudar de categoria, desde que não mudassem a marca do carro e o ACO tivesse concedido permissão oficial para a troca.

Em 18 de janeiro de 2005, o ACO publicou sua lista final de convites automáticos. Audi Sport Japan Team Goh , os vencedores de 2004 e o vice-campeão Audi Sport UK Team Veloqx estavam entre as equipes que recusaram suas inscrições automáticas. Dyson Racing , Prodrive Racing , Barron Connor Racing, ChoroQ Racing Team, JMB Racing e Alex Job Racing também não aceitaram suas inscrições automáticas. Nenhuma substituição foi encontrada.

Inscrições automáticas para as 24 Horas de Le Mans de 2005

Razão informada	LMP1	LMP2	LMGT1	LMGT2
1º nas 24 Horas de Le Mans	Audi Sport Japan Team Goh	Corrida Intersport	Corvette Racing	Corrida de iluminação branca
2º nas 24 Horas de Le Mans	Audi Sport UK Team Veloqx	Rachel Welter	Prodrive Racing	ChoroQ Racing Team
1º na Le Mans Endurance Series de 2004	Audi Sport UK Team Veloqx	Courage Compétition	Larbre Compétition	Sebah Automotive
2º na Le Mans Endurance Series de 2004	Time Goh	PiR Competição	Barron Connor Racing	JMB Racing
1º no Petit Le Mans de 2004	Campeão de corrida	Corrida Intersport	Corvette Racing	Alex Job Racing
1º lugar na American Le Mans Series de 2004	Dyson Racing	Miracle Motorsports	Corvette Racing	Flying Lizard Motorsports
Fonte:

Lista de inscrições e reservas

Em 24 de março de 2005, o ACO anunciou a lista completa de 50 carros inscritos para Le Mans, mais oito reservas. Após a publicação das inscrições, várias equipes retiraram suas inscrições. A equipe Nasamax retirou seu carro DM139- Judd movido a bioetanol de dois anos , citando dificuldades financeiras que fizeram com que a equipe reduzisse sua programação para a temporada de corridas de 2005. Isso promoveu o No. 91 T2M Motorsport Porsche 911-GT3 RSR à entrada da corrida e competiu na categoria LMGT2. Quatro dias depois, ACEMCO Motorsports retirou seu No. 63 Saleen S7-R devido a deficiências aerodinâmicas causadas por uma modificação da altura da asa traseira do carro no Petit Le Mans 2004 para cumprir com os regulamentos ACO. Isso promoveu o Porsche No. 76 IMSA Performance LMGT2-class para a corrida das reservas.

Uma lista revisada de inscritos divulgada pelo ACO em 27 de abril confirmou a retirada das inscrições Team Nasamax e ACEMCO Motorsports, bem como a retirada do Graham Nash Motorsport Saleen S7-R, Porsche 911-GT3 RSR de Thierry Perrier, um segundo Racing para a Holanda Carro Dome S101-Judd, uma Ferrari 360 Modena GTC colocada em campo pela GPC Sport e uma segunda Ferrari 550-GTS Maranello adquirida pela Larbre Compétition da lista de reserva. Quatro dias antes do início das verificações , a Lucchini Engenharia não conseguiu retificar um problema de relação da caixa de câmbio em seu LMP2 / 04 e foi forçada a retirar o carro, reduzindo o número de entradas para 49.

Testando

Um dia de teste obrigatório pré-Le Mans para trabalhar na configuração do carro e orientação do motorista dividido em duas sessões diurnas de quatro horas cada foi realizado no circuito em 5 de junho, envolvendo 50 inscrições. As chuvas no final da sessão da tarde impediram as equipes de melhorar seus tempos por volta. Pescarolo Sport marcou o ritmo do dia com uma volta de 3 minutos e 32,468 segundos de Emmanuel Collard no carro nº 16 C60 Hybrid Judd. Pescarolo, irmã de Soheil Ayari , nº 17, ficou em segundo lugar e o carro nº 13 Courage Compétition de Jonathan Cochet ficou em terceiro. O veículo Audi R8 mais rápido foi o quarto depois de uma volta da entrada No. 3 Champion Racing de JJ Lehto e o carro No. 5 Jim Gainer International Dome S101 de Seiji Ara foi o quinto. João Barbosa deu uma volta para colocar o carro nº 18 da Rollcentre Racing Dallara SP1 na sexta posição e a equipe Oreca Audi de Franck Montagny em sétimo. Sam Hancock liderou a classe LMP2 no veículo No. 32 Intersport Racing Lola B05 / 40 com um tempo de 3 minutos, 44,426 segundos à frente do No. 32 MG-Lola EX264 de Ray Mallock de Thomas Erdos , o No. 30 Kruse Motorsport Coragem C65 dos carros de corrida nº 37 Paul Belmondo de Phil Bennett e Didier André . Aston Martin , em sua primeira entrada em Le Mans Works desde o evento de 1989 , liderou a categoria LMGT1 com uma volta de 3 minutos e 50,033 segundos do No. 58 DBR9 de Tomáš Enge com o No. 59 de David Brabham em segundo. O Cirtek Motorsport Ferrari nº 61 de Christophe Bouchut e os Chevrolet Corvette C6.Rs nº 64 e 63 de Oliver Gavin e Johnny O'Connell ocuparam o terceiro ao quinto lugar na classe. O carro No. 90 White Lighting Racing de Timo Bernhard ajudou a Porsche a liderar a categoria LMGT2, seguido pelo No. 77 Panoz Esperante GT-LM de Robin Liddell e o carro No. 76 IMSA Performance de Romain Dumas .

Qualificatória

Oito horas de qualificação divididas em quatro sessões de duas horas estavam disponíveis para todos os participantes nos dias 15 e 16 de junho. Durante as sessões, todos os participantes foram obrigados a definir um tempo dentro de 115 por cento da volta mais rápida estabelecida pelo veículo mais rápido em cada uma das quatro categorias para se qualificar para a corrida. A chuva caiu no início da primeira sessão, tornando a pista escorregadia e reduzindo a visibilidade. Alguns pilotos cumpriram a distância mínima exigida para conduzir na corrida. Collard liderou com uma volta de 4 minutos e 13,526 segundos, que definiu no final da sessão. O Audi líder do campeão ficou em segundo com uma volta de Tom Kristensen , e o carro Jim Gainer Dome de Ryo Michigami foi o terceiro. Andy Wallace ficou em quarto lugar no carro nº 7 DBA 03S- Judd da Creation Autosportif e o veículo Rollcentre Dallara de Michael Krumm ficou em quinto. A entrada de Ayari em Pescarolo foi provisoriamente sexto e Allan McNish foi sétimo com o carro No. 2 Campeão. Bouchut levou a Cirtek Ferrari à pole provisória em LMGT1 com um tempo de 4 minutos e 23,885 segundos, à frente dos dois carros da Aston Martin por mais de 12 segundos. Uma volta de 4 minutos e 24,832 segundos deu a liderança da LMP2 a Paul Belmondo Courage de Andre e o Intersport Lola de Hancock foi o segundo. Anteriormente, o carro No. 39 Chamberlain-Synergy Motorsport Lola de Peter Owen fez com que a sessão fosse interrompida por causa de uma perda de controle na traseira durante a mudança de marcha. Owen caiu na saída da segunda chicane de Mulsanne, mas saiu ileso. Alex Job Porsche, de Mike Rockenfeller , foi o mais rápido em LMGT2 com uma volta de 4 minutos e 37,574 segundos, seguido pelo No. 90 White Lighting de Jörg Bergmeister e pelo No. 76 IMSA Performance de Dumas.

A pista secou perto da conclusão da segunda sessão de qualificação e os tempos de volta começaram a diminuir. Ayari no carro nº 17 de Pescarolo melhorou a pole position provisória em mais de 12 segundos com uma volta de 4 minutos e 1,197 segundos pouco antes do final da sessão, seguido pelo campeão nº 2 Audi de McNish e Nicolas Minassian no nº 7 da Creation Autosportif Entrada DBA 03S. Montagny colocou o Oreca Audi na pole provisória a meia hora do fim antes de cair para quarto. Lehto no segundo carro campeão caiu para quinto. Michigami foi o sexto e o carro Zytek 04S de Sam Hignett da Jota em sétimo. O Rollcentre Dallara sofreu um incêndio que danificou a carroceria do carro devido a um lacre na frenagem de uma plataforma de combustível durante um pit stop . Os danos ao carro reduziram seu funcionamento no início. Hancock deu à equipe Intersport uma pole position provisória na classe LMP2 depois de deslocar o carro Paul Belmondo de André, estabelecendo um tempo de 4 minutos e 11,719 segundos, um segundo mais rápido que o segundo colocado No. 34 Miracle Motorsports Courage de Ian James. Em LMGT1, a Larbre Compétition liderou a sessão com uma volta de 4 minutos e 20,688 segundos de Vincent Vosse para deslocar a Cirtek Ferrari do topo da tabela de tempos da categoria. Da mesma forma, Dumas registrou uma volta de 4 minutos e 25,598 segundos no IMSA Performance Porsche para liderar a categoria LMGT2 com 35 minutos para o fim.

O nº 16 Pescarolo Sport C60 conquistou a pole position nas mãos de Emmanuel Collard durante a sessão de qualificação final.

O tempo para as duas sessões de qualificação no dia 16 de junho foi úmido e seco. Pela segunda sessão consecutiva, o veículo Pescarolo nº 17 de Ayari melhorou a pole position provisória para uma volta de 3 minutos e 35,555 segundos. O Audi de Montagny da Team Oreca ficou em segundo e McNish foi o campeão mais rápido em terceiro. Cochet melhorou o tempo do No. 13 Pescarolo nos minutos finais da sessão para ir para o quarto lugar, enquanto o DBA 03S de Minassian caiu para quinto. Jim Gainer Dome, de Michigami, manteve-se em sexto e Rollcentre Dallara, de Barbosa, em sétimo. O nº 16 Pescarolo C60 teve seus tempos apagados para Collard tocar no carro depois de substituir Jean-Christophe Boullion, embora a penalidade tenha sido rescindida 40 minutos depois. Em LMP2, a primeira volta de Warren Hughes de 3 minutos e 49,845 segundos no No. 25 Ray Mallock MG-Lola foi superada pelos 3 minutos de James, tempo de 48,819 segundos no No. 34 Miracle Courage C65 para liderar a categoria. Uma queda na saída para a curva de Indianápolis pelo carro nº 23 de Jean-Bernard Bouvet, Gerard Welter WR LMP04, interrompeu a sessão aos 90 minutos. Pedro Lamy ajudou Aston Martin a liderar em LMGT1 com uma volta de 3 minutos e 50,311 segundos, seguido pelo carro nº 59 de Brabham e pelos Corvettes de Gavin e O'Connell. Rockenfeller melhorou muito a volta de Alex Job na Porsche para manter a liderança em LMGT2 com um tempo de 4 minutos e 5,326 segundos. O Flying Lizard Motorsports nº 80 de Johannes van Overbeek e o nº 77 Panoz de Bill Auberlen foram o segundo e terceiro na classe. O acelerador de Tom Coronel travou no No. 85 Spyker C8 Spyder GT2-R e ele bateu nas curvas do Porsche. A Scuderia Ecosse Ferrari nº 93 de Andrew Kirkcaldy atingiu uma barreira na Ford Chicane.

Como as temperaturas esfriaram na sessão de qualificação final, três quartos do campo melhoraram suas voltas mais rápidas, incluindo o carro Pescarolo No. 16 de Collard com uma volta de 3 minutos, 34,715 segundos em sua primeira volta. Ele se manteve em primeiro no resto da qualificação para garantir a pole position. Ayari juntou Collard na grade de fila 's com uma volta que foi 0,840 segundos mais lento. O carro campeão de McNish foi o Audi mais bem colocado, em terceiro, Katsumoto Kaneishi melhorou a volta de Jim Gainer Dome para largar em quarto e a equipe Oreca Audi de Montagny se qualificou em quinto. Os veículos nº 13 Courage C60 de Shinji Nakano e 7 DBA 03 de Minassian ficaram em sexto e sétimo lugar. O carro nº 34 Miracle Courage C65 de Andy Lally , Hancock, Erdos e Andre dividiu a liderança da categoria LMP2 no início da sessão até a volta de Andre de 3 minutos, 42,301 segundos, garantindo a pole position para a equipe Paul Belmondo. Em LMGT1, Aston Martin manteve as duas primeiras posições enquanto Brabham liderava até Enge conquistar a pole position com dez minutos restantes, com uma volta de 3 minutos e 48,576 segundos. A Corvette Racing ficou em terceiro com o carro de Gavin nº 64, à frente da Cirtek Ferrari de Alexei Vasiliev . Rockenfeller, da Alex Job Racing, manteve o primeiro lugar em LMGT2 dos carros No. 80 Flying Lizard e No. 77 Panoz. A queda de Bergmeister na curva Tetre Rouge encerrou a sessão do Flying Lizard mais cedo.

Pós-qualificação

Embora a G-Force Racing tenha se classificado mais de 115 por cento mais lento do que o carro de qualificação mais rápido na categoria LMP2, os comissários aplicaram força maior depois que o veículo nº 35 do time Courage C65 foi fortemente danificado na primeira sessão de qualificação. A equipe recebeu dispensa para começar a corrida na retaguarda do grid.

Resultados de qualificação

Os vencedores das pole position em cada classe são indicados em negrito . O tempo mais rápido definido por cada entrada é indicado em cinza.

Notas:

• ^ 1 - A entrada nº 35 do G-Force Racing recebeu dispensa para começar a corrida depois de não conseguir se classificar a 115 por cento do carro LMP2 mais rápido.

Aquecimento

Os pilotos foram para a pista às 09:00 Horário de Verão da Europa Central ( UTC + 02:00 ) para uma sessão de aquecimento de 45 minutos para verificar a funcionalidade do carro em tempo claro e quente. O carro nº 16 Pescarolo de Boullion foi o mais rápido com uma volta de 3 minutos e 37,042 segundos. O campeão foi segundo e terceiro com o nº 3 R8 de Kristensen e o carro nº 2 de Frank Biela . Sébastien Loeb foi o quarto colocado no carro Pescarolo nº 17 e o veículo Autosportif DBA nº 7 de Jamie Campbell-Walter foi o quinto. A volta LMP2 mais rápida foi de 3 minutos, 49,477 segundos do carro nº 32 da Intersport Lola de Liz Halliday . O carro Kruse Courage nº 30 de Bennett foi o segundo da classe. David Brabham no Aston Martin nº 59 foi o mais rápido em LMGT1 e Alex Job Porsche, nº 71 de Lieb, liderou em LMGT2. O No. 8 Rollcentre Dallara emitiu fumaça de seu sistema de escapamento do lado esquerdo e a equipe trocou os motores. Uma grande sobreviragem fez com que Dumas perdesse o controle do carro No. 76 IMSA Performance e danificasse sua curva dianteira direita contra uma barreira que saía da curva de Indianápolis.

Raça

Horário de início e abertura

O tempo no início estava seco e claro com uma temperatura de ar de 32 ° C (90 ° F). Aproximadamente 230.000 pessoas participaram da corrida. O tricolor francês foi acenado por Martin Winterkorn , presidente da Audi, às 16h local para o início da prova. Boullion, o poleman, liderou o campo. Quarenta e nove carros planejavam começar, mas Courage de Paul Belmondo, Gerald Welter WR de Bouvet, Rollcentre Dallara e os veículos Chamberlain-Synergy Lola partiram do pit lane porque tiveram problemas técnicos. Boullion manteve a liderança de seu companheiro de equipe Ayari nas três primeiras voltas, enquanto a dupla se afastava do resto do campo. O carro Jim Gainer Dome de Michigami ultrapassou Emanuele Pirro por dentro para o terceiro entrando na chicane Dunlop. Auberlen passa para a frente de LMGT2 de Rockenfeller na terceira volta. Problemas na seleção de marchas forçaram o carro nº 25 Ray Mallock Lola para a garagem e Michigami perdeu uma volta devido a um pequeno problema de troca de remo . Perto do final da primeira hora, o líder da classe LMGT1 No. 59 Aston Martin de Turner incorreu em duas penalidades de stop-and-go por dirigir através de uma linha branca denotando os limites da pista no Ford Chicane, deixando o carro em terceiro lugar.

O atrito mecânico afetou vários carros na segunda hora. O veículo Panoz de Liddell precisou de reparos em um undertray solto, promovendo o carro Alex Job de Lieb à liderança do LMGT2. Um furo traseiro esquerdo no Corvette nº 64 de Gavin, causado por uma falta de pressão no Mulsanne Straight, o desacelerou para 60 mph (97 km / h) e ele voltou ao pit lane para uma roda de substituição. Outro atraso causado por um vazamento de água atrasou Gavin e ele caiu para o terceiro lugar na categoria. Stefan Eriksson teve um momento de ansiedade no No. 92 Cirtek Ferrari com um giro pouco antes do Ford Chicanes, fazendo com que vários motoristas lutassem por espaço para evitar bater em seu carro. Não muito depois, Patrick Bourdais foi pego de surpresa quando Ayari deu uma volta com seu carro Panoz nº 78 na curva Arnage, causando a colisão de Bourdais e Ayari. Bourdais deu uma pirueta em uma armadilha de cascalho , fazendo um pequeno contato com uma barreira de pneu. Ayari sofreu danos na direção e na carroceria dianteira do Pesarolo nº 17 e levou o carro até a garagem. A reparação demorou quatro minutos e caiu para a sexta posição, com Éric Hélary a substituir Ayari.

O Aston Martin nº 58 de Enge foi elevado ao top dez, quando Campbell-Walter teve uma conexão mecânica quebrada entre o paddle shift do nº 7 DBA-Judd e a caixa de câmbio. Subseqüentes altas temperaturas da água que levaram 25 minutos para serem corrigidas, derrubando o carro na ordem da corrida. O LMP2 foi liderado pelo veículo Kruse 'Courage C65 de Ian Mitchell, que passou pela entrada do Intersport Lola de Hancock e lutou contra o carro nº 37 Paul Belmondo. O Petersen Porsche mais tarde ultrapassou o carro Alex Job de Lieb para assumir a liderança do LMGT2. Aproximando-se da marca de 2 horas e 30 minutos, o No. 64 Corvette da Beretta sofreu um segundo furo traseiro esquerdo e entrou no pit lane para outra troca de pneus. Pouco depois, Comas no Nº 16 Pescarolo cedeu a liderança da corrida para o Audi Nº 2 de Pirro porque uma falha na seleção de marchas exigiu uma visita à garagem, deixando o carro em quinto lugar. Perdeu mais posições à medida que o problema persistia deixando a primeira chicane de Mulsanne com Collard no carro.

Na conclusão da segunda hora, o Chamberlain-Synergy Lola começou a vazar óleo, sendo necessário que o ACO posicionasse três carros de segurança por 15 minutos enquanto os agentes espalhavam pó de cimento para secar o óleo derramado. Quando os carros de segurança foram chamados, Pirro travou fortemente seus pneus frios na corrida para a curva de Arnage, fazendo contato com uma barreira de pneus com a curva dianteira esquerda do Audi nº 2. Os policiais recuperaram o carro e Pirro dirigiu lentamente até o pit lane para fazer reparos na carroceria. O Audi número 2 voltou na quinta posição e Marco Werner assumiu a liderança da corrida e o carro da equipe Oreca de Stéphane Ortelli passou para segundo. Um furo na traseira esquerda do carro nº 16 Pescarolo C60 no meio da volta obrigou Hélary a fazer um pit stop para consertar os danos da carroceria. O veículo voltou à corrida na sétima posição, após um pit stop de dez minutos. O carro Rollcentre Dallara nº 18 de Krumm em recuperação, que tinha um motor com defeito que estava curado, foi forçado a entrar no pit lane para consertar uma bomba de direção hidráulica quebrada que exigia reabastecimento de fluido.

Noite

Ao cair da noite, a liderança do LMGT1 mudou para o Corveta No. 63 de Max Papis quando Lamy fez um pit stop para trocar o controle do Aston Martin No. 58 com seu co-piloto Peter Kox . O nº 13 Courage C60H de Bruce Jouanny sofreu um grande furo traseiro esquerdo na aproximação da curva Mulsanne para a curva de Indianápolis, removendo a asa traseira do carro e carroceria, necessitando sua retirada na garagem. O incidente atrasou brevemente Ortelli, que caiu em uma armadilha de cascalho nos Dunlop Esses depois de bater os destroços do carro de Jouanny, mas evitou uma colisão com as barreiras ao lado da pista. Um problema de suspensão na Team Oreca Audi de Jean-Marc Gounon a deixou cair para o sexto lugar da geral, levando Biela a vice-campeã. Gounon voltou ao quarto lugar ao ultrapassar o No. 18 Rollcentre Dallara de Vanina Ickx e o No. 10 Racing for Holland Dome de Jan Lammers . Nesse ínterim, o piloto de Alex Job Rockenfeller retomou a liderança do LMGT2 da White Lighting. O No. 63 Corvette of Ron Fellows foi ultrapassado pelo No. 59 Aston Martin de Kox para a liderança da categoria LMGT1 indo para a primeira chicane Mulsanne na sétima hora e Kox começou a se afastar do resto do campo da classe.

Não muito tempo depois, Donny Crevels 'No. 85 Spyker C8 pegou fogo em sua parte traseira direita devido a uma linha de óleo quebrada espalhando óleo em seu tubo de escape quente. Ele se aposentou depois de um giro em alta velocidade em uma armadilha de cascalho na curva de Indianápolis. Os carros de segurança foram necessários uma segunda vez para permitir que os comissários trabalhassem por 24 minutos para secar o óleo derramado com pó de cimento. O No. 34 Miracle Courage largou sua roda esquerda traseira na saída do pit lane durante o período do safety car e o veículo desceu uma pequena colina e voltou a entrar no pit lane. Isso levou à desqualificação do carro nº 34 Courage da corrida por "voltar para a pista". Turner subseqüentemente incorreu em uma penalidade de terceira vez por ultrapassar outro carro sob condições de bandeira amarela; a diferença entre o Alex Job Racing Porsche de Lieb e o carro White Lighting de Timo Bernhard nas duas primeiras posições em LMGT2 era de 14 segundos. À meia-noite, os carros No. 17 Pescarolo C60 de Ayari e Bobby Verdon-Roe No. 8 Rollcentre Dallara carros fizeram contato na primeira chicane de Mulsanne, deixando Ayari cair para 14º enquanto seu carro era consertado.

Halliday e mais tarde Gregor Fisken trouxeram duas vezes o carro nº 32 da Intersport Lola da liderança do LMP2 direto para o pit lane com um problema no injetor de combustível . A equipe perdeu 15 minutos e a categoria levou para o carro nº 37 Paul Belmondo Courage. O veículo Pescarolo C60 nº 16 de Boullion foi elevado à quarta posição quando o piloto John Bosch entrou no pit lane para a remoção de entulho do radiador e do sidepod do carro do Racing for Holland Dome . Problemas no injetor de combustível no líder da categoria LMP2 No. 37 Paul Belmondo Courage forçaram Andre a dirigir o carro para a garagem onde sua bomba de combustível e filtros foram substituídos, já que o veículo No. 32 Intersport Lola foi retirado com uma válvula de motor quebrada. Andre perdeu a vantagem de duas voltas para o carro irmão nº 36 de Karim Ojjeh e mais tarde para Adam Sharpe. Aproximando-se do ponto médio da corrida, o Audi nº 3 de Werner liderou seu companheiro de equipe campeão McNish por uma volta depois que o carro nº 2 fez uma parada não programada para substituir um furo lento. Comas voltou para o terceiro lugar quando o carro nº 5 Jim Gainer Dome teve sua unidade de controle do motor alterada e caiu para o quarto lugar.

Manhã ao início da tarde

No início da manhã, um ritmo rápido de McNish reduziu a liderança geral de Kristensen para menos de um minuto. Gounon perdeu o controle do Team Oreca R8 e evitou por pouco uma colisão com Kristensen no Ford Chicane depois que ele perdeu seu ponto de frenagem. Logo depois, uma delaminação do pneu colocou a curva dianteira direita do Audi de McNish em uma barreira de pneus em Indianápolis e ele foi encalhado em uma armadilha de cascalho. Ele voltou ao circuito depois que os fiscais recuperaram o Audi do cascalho, mas McNish foi direto para a garagem. Os reparos na suspensão dianteira direita e na carroceria traseira do Audi levaram 18 minutos para serem concluídos. Boullion no carro Pescarolo nº 17 foi promovido a segundo enquanto o Audi nº 2 agora conduzido por Biela emergia na terceira posição. O nº 91 T2M Motorsport Porsche de Xavier Pompidou sofreu um grave acidente com uma árvore a 190 km / h (120 mph) na curva de Indianápolis depois que o rolamento da roda traseira esquerda falhou antes de seu ponto de frenagem, forçando sua retirada. Pompidou saiu ileso porque o impacto do impacto danificou a curva direita do carro; ele foi transportado do circuito em um veículo médico para um check-up preventivo. Kristsensen teve um momento de ansiedade quando selecionou uma marcha muito cedo no Audi nº 3 e correu para a grama na segunda chicane de Mulsanne; ele manteve a liderança geral do mais rápido Pescarolo de Boullion. O veículo Courage nº 36 da Paul Belmondo Racing abriu mão de sua liderança de quatro voltas na categoria LMP2 para o carro nº 25 Ray Mallock Lola de Erdos porque um problema de superaquecimento o obrigou a entrar na garagem.

Campbell-Walter travou seu pneu dianteiro esquerdo em cascalho e óleo espalhado pela pista na primeira chicane de Mulsanne e sofreu um acidente contra uma barreira de pneu. Ele dirigiu o carro No. 13 Creation Autosportif DBA-Judd para a garagem para um divisor de substituição, carroceria e um novo disco de freio e voltou à corrida na 20ª posição após 1 hora e 10 minutos. Depois de sair da pista e entrar em uma estrada de escape na curva de Indianápolis, Loeb levou o No. 16 Pescarolo para a pista dos boxes para uma parada de três minutos para remover os destroços das entradas de ar e da carroceria do carro . O nº 25 Ray Mallock MG-Lola cedeu a liderança do LMP2 para André no veículo nº 37 Paul Belmondo Courage devido a um rolamento quebrado do eixo horizontal que obrigou o carro a entrar na garagem por ¾ de uma hora, caindo para terceiro em a categoria. Logo depois, o Aston Martin nº 58 da Enge sofreu danos em seu divisor dianteiro. O carro perdeu a liderança do LMGT1 para o Corveta 64 da Beretta após um pit stop de cinco minutos para reparar os danos. O Aston Martin nº 59 de Stéphane Sarrazin também ultrapassou seu companheiro de equipe Enge pelo segundo lugar na categoria; embora ele tenha sofrido um furo traseiro esquerdo, seu pit stop não o deixou em segundo lugar no LMGT1.

Na 19ª hora, Ayari em quinto lugar sofreu um furo traseiro em um solavanco na primeira chicane de Mulsanne. Ele girou 90 graus contra a parede de um pneu, danificando a asa traseira, a direção e a suspensão do carro Pescarolo nº 17, além de afrouxar a carroceria. Ayari diminuiu a velocidade por quase uma volta inteira para entrar na garagem. Pescarolo não conseguiu reparar o dano depois de meia hora e retirou o carro. O abandono do nº 17 elevou o carro Jota Zytek nº 9 de John Stack para o quinto lugar da geral. O carro da Zytek manteve a posição até que Hignett perdeu a direção em uma armadilha de cascalho na curva de Indianápolis e bateu em uma barreira de pneus. Os marechais libertaram Hignett da barreira e o carro voltou à pista na oitava colocação geral. A taxa de atrito entre os carros LMP1 elevou o Corveta 64, líder da classe LMGT1, ao quinto lugar geral. Nesse ínterim, uma falha na suspensão traseira direita do carro No. 25 Ray Mallock MG-Lola de Erdos o fez girar em uma armadilha de cascalho no Ford Chicane. Erdos conseguiu levar o carro até o pit lane para reparos. Faltando 90 minutos para o fim, o nº 59 Aston Martin entrou na garagem para retificar um vazamento de água em seu radiador e o carro nº 58 de Enge foi retirado depois que ficou sem combustível na pista. Logo depois, o Nº 16 Pescarolo começou a perder o ritmo de corrida depois que Boullion fez uma visita não programada à garagem para remover os detritos do radiador. Os destroços foram resultado da abertura das grades dos dutos para evitar o superaquecimento do carro.

Terminar

Tom Kristensen (fotografado em 2006) substituiu Jacky Ickx como o piloto com mais vitórias nas 24 Horas de Le Mans.

Incontestado desde a terceira hora de corrida, Kristensen levou a bandeira quadriculada para o No. 3 Audi em um tempo de 24: 01: 30.901 a uma velocidade média de 210,216 km / h (130,622 mph), duas voltas à frente do No. 16 Carro Pescarolo de Boullion. O carro campeão número 2 ficou mais quatro voltas atrás para completar o pódio em terceiro lugar. O último carro da Audi foi o Team Oreca em quarto lugar, duas voltas atrás. Foi a primeira vitória de Werner em Le Mans, a segunda de Lehto e a sétima de Kristensen. Kristensen superou o recorde de Jacky Ickx de seis vitórias gerais em Le Mans, e Werner completou a Triple Crown of Endurance Racing (vitórias gerais nas 24 Horas de Daytona , nas 12 Horas de Sebring e nas 24 Horas de Le Mans). Foi também a quinta vitória geral da Audi e a última do R8. O Corveta nº 64 manteve sua vantagem de duas voltas na frente do campo LMGT1 sobre o carro nº 63, dando à equipe a sua quarta vitória na classe. O DBR9 nº 59 da Aston Martin completou o pódio da categoria em terceiro. Alex Job, incontestável desde a quinta hora de corrida, foi vitorioso na categoria LMGT2, dois minutos à frente do Porsche nº 90 da White Lightning e sete voltas à frente da entrada nº 80 do Flying Lizard. A batalha pela vitória na classe LMP2 continuou até a hora final, com o carro de Ray Mallock Lola ultrapassando os dois veículos Paul Belmondo Courage após terem problemas mecânicos com 45 minutos restantes.

Classificação da corrida

O número mínimo de voltas para a classificação (75 por cento da distância geral de corrida do carro vencedor) foi de 277 voltas. Os vencedores das classes são indicados em negrito .

Classificação final da corrida Pos Classe Não. Equipe Motoristas Chassis Pneu Voltas Tempo / Aposentado Motor 1 LMP1 3 ADT Champion Racing Tom Kristensen JJ Lehto Marco Werner Audi r8 M 370 24: 01: 30,901 Audi 3.6L Turbo V8 2 LMP1 16 Pescarolo Sport Emmanuel Collard Jean-Christophe Boullion Érik Comas Pescarolo C60 Hybrid M 368 +2 voltas Judd GV5 5.0L V10 3 LMP1 2 ADT Champion Racing Frank Biela Allan McNish Emanuele Pirro Audi r8 M 364 +6 voltas Audi 3.6L Turbo V8 4 LMP1 4 Audi PlayStation Team Oreca Franck Montagny Jean-Marc Gounon Stéphane Ortelli Audi r8 M 362 +8 voltas Audi 3.6L Turbo V8 5 GT1 64 Corvette Racing Oliver Gavin Olivier Beretta Jan Magnussen Chevrolet Corvette C6.R M 349 +21 voltas Chevrolet LS7R 7.0L V8 6 GT1 63 Corvette Racing Ron Fellows Max Papis Johnny O'Connell Chevrolet Corvette C6.R M 347 +23 voltas Chevrolet LS7R 7.0L V8 7 LMP1 10 Racing for Holland Jan Lammers Elton Julian John Bosch Dome S101 D 346 +24 voltas Judd GV4 4.0L V10 8 LMP1 12 Courage Compétition Dominik Schwager Alexander Frei Christian Vann Courage C60H Y 339 +31 voltas Judd GV4 4.0L V10 9 GT1 59 Aston Martin Racing David Brabham Stéphane Sarrazin Darren Turner Aston Martin DBR9 M 333 +37 voltas Aston Martin 6.0L V12 10 GT2 71 Alex Job Racing BAM! Automobilismo Mike Rockenfeller Marc Lieb Leo Hindery Porsche 911 GT3 -RSR Y 332 +38 voltas Porsche 3.6L Flat-6 11 GT2 90 Petersen Motorsports White Lightning Racing Jörg Bergmeister Patrick Long Timo Bernhard Porsche 911 GT3 -RSR M 331 +39 voltas Porsche 3.6L Flat-6 12 GT1 50 Larbre Compétition Patrice Goueslard Olivier Dupard Vincent Vosse Ferrari 550 -GTS Maranello M 324 +46 voltas Ferrari F133 5.9L V12 13 GT2 80 Flying Lizard Motorsports Johannes van Overbeek Lonnie Pechnik Seth Neiman Porsche 911 GT3 -RSR M 323 +47 voltas Porsche 3.6L Flat-6 14 LMP1 7 Criação Autosportif Ltd. Nicolas Minassian Jamie Campbell-Walter Andy Wallace DBA 03S M 322 +48 voltas Judd GV4 4.0L V10 15 GT2 76 Desempenho IMSA Raymond Narac Sébastien Dumez Romain Dumas Porsche 911 GT3 -RS M 322 +48 voltas Porsche 3.6L Flat-6 16 LMP1 18 Rollcentre Racing Martin Curta João Barbosa Vanina Ickx Dallara SP1 M 318 +52 voltas Judd GV4 4.0L V10 17 GT1 61 Cirtek Motorsport Russian Age Racing Convers Team Nikolai Fomenko Alexey Vasilyev Christophe Bouchut Ferrari 550 -GTS Maranello M 315 +55 voltas Ferrari F133 5.9L V12 18 GT2 72 Luc Alphand Aventures Luc Alphand Jérôme Policand Christopher Campbell Porsche 911 GT3 -RS M 311 +59 voltas Porsche 3.6L Flat-6 19 GT2 89 Sebah Automotive Ltd. Lars-Erik Nielsen Thorkild Thyrring Pierre Ehret Porsche 911 GT3 -RSR D 307 +63 voltas Porsche 3.6L Flat-6 20 LMP2 25 Ray Mallock Ltd. (RML) Thomas Erdos Mike Newton Warren Hughes MG-Lola EX264 M 305 +65 voltas Judd XV675 3.4L V8 21 LMP2 36 Paul Belmondo Racing Karim A. Ojjeh Claude-Yves Gosselin Adam Sharpe Courage C65 M 300 +70 voltas Ford ( AER ) 2.0L Turbo I4 22 LMP2 37 Paul Belmondo Racing Didier André Paul Belmondo Rick Sutherland Courage C65 M 294 +76 voltas Ford ( AER ) 2.0L Turbo I4 23 GT2 83 Seikel Motorsport Philip Collin David Shep Horst Felbermayr Porsche 911 GT3 -RSR Y 274 +96 voltas Porsche 3.6L Flat-6 24 LMP2 30 Kruse Motorsport Tim Mullen Ian Mitchell Phil Bennett Courage C65 P 268 +102 voltas Judd XV675 3.4L V8 25 NC LMP1 9 Equipe Jota Zytek Engineering Ltd. Sam Hignett John Stack Haruki Kurosawa Zytek 04S D 325 Não classificado Zytek ZG348 3.4L V8 26 NC GT2 95 Racesport Peninsula TVR John Hartshorne Richard Stanton Piers Johnson TVR Tuscan T400R D 256 Não classificado TVR Speed ​​Six 4.0L I6 27 NC LMP2 24 Rachel Welter Yojiro Terada Patrice Roussel William Binnie WR LMP04 P 233 Não classificado Peugeot 2.0L Turbo I4 28 DNF GT1 58 Aston Martin Racing Peter Kox Pedro Lamy Tomáš Enge Aston Martin DBR9 M 327 Sistema de combustível Aston Martin 6.0L V12 29 DNF LMP1 17 Pescarolo Sport Soheil Ayari Éric Hélary Sébastien Loeb Pescarolo C60 Hybrid M 288 Danos de acidente Judd GV5 5.0L V10 30 DNF GT2 92 Cirtek Motorsport Conversbank Stefan Eriksson Joe Macari Rob Wilson Ferrari 360 Modena GTC D 218 Roda Ferrari F131 3.6L V8 31 DNF LMP1 5 Jim Gainer International Ryo Michigami Seiji Ara Katsutomo Kaneishi Dome S101Hb D 193 Caixa de velocidade Mugen MF408S 4.0L V8 32 DNF GT2 78 Panoz Motor Sports Patrick Bourdais Bryan Sellers Marino Franchitti Panoz Esperante GT-LM P 185 Drivetrain Ford ( Élan ) 5.0L V8 33 DNF LMP2 35 G-Force Racing / Bokkenrijders Val Hillebrand Frank Hahn Gavin Pickering Courage C65 D 183 Caixa de velocidade Judd XV675 3.4L V8 34 DNF GT2 91 T2M Motorsport Yutaka Yamagishi Xavier Pompidou Jean-Luc Blanchemain Porsche 911 GT3 -RS D 183 Acidente Porsche 3.6L Flat-6 35 DNF LMP1 8 Rollcentre Racing Michael Krumm Bobby Verdon-Roe Harold Primat Dallara SP1 M 133 Desqualificado / Distância Nissan 3.6L Turbo V8 36 DNF LMP2 32 Corrida Intersport Liz Halliday Sam Hancock Gregor Fisken Lola B05 / 40 G 119 Escape AER P07 2.0L Turbo I4 37 DNF LMP2 34 Miracle Motorsports John Macaluso Ian James Andy Lally Courage C65 K 115 Desqualificado / Revertido AER P07 2.0L Turbo I4 38 DNF LMP2 31 Noël del Bello Racing Romain Iannetta Christophe Pillon Ni Amorim Courage C65 M 99 Caixa de velocidade CG- Mecachrome 3.4L V8 39 DNF GT1 69 JMB Racing Jean-René De Fournoux Stéphane Daoudi Jim Matthews Ferrari 575 -GTC P 84 Motor Ferrari F133 6.0L V12 40 DNF GT2 85 Esquadrão Spyker bv Tom Coronel Peter van Merksteijn Donny Crevels Spyker C8 Spyder GT2-R D 76 Incêndio Audi 3.8L V8 41 DNF GT2 93 Scuderia Ecosse Andrew Kirkaldy Nathan Kinch Anthony Reid Ferrari 360 Modena GTC P 70 Acidente Ferrari F131 3.6L V8 42 DNF GT1 51 BMS Scuderia Italia Fabrizio Gollin Christian Pescatori Miguel Ramos Ferrari 550 -GTS Maranello P 67 Acidente Ferrari F133 5.9L V12 43 DNF GT1 52 BMS Scuderia Italia Michele Bartyan Matteo Malucelli Toni Seiler Ferrari 550 -GTS Maranello P 60 Danos de acidente Ferrari F133 5.9L V12 44 DNF LMP2 23 Gerard Welter Jean-Bernard Bouvet Robert Julien Sylvain Boulay WR LMP04 P 53 Claro Peugeot ES9J4S 3.4L V6 45 DNF LMP1 13 Courage Compétition Jonathan Cochet Shinji Nakano Bruce Jouanny Courage C60H Y 52 Acidente Judd GV4 4.0L V10 46 DNF LMP2 20 Competição Pir Pierre Bruneau Marc Rostan Philippe Haezebrouck Pilbeam MP93 M 32 Embreagem JPX 3.4L V6 47 DNF LMP2 39 Chamberlain-Synergy Motorsport Bob Berridge Gareth Evans Peter Owen Lola B05 / 40 D 30 Caixa de velocidade AER P07 2.0L Turbo I4 48 DNF LMP2 33 Intersport Racing Cirtek Motorsport Juan Barazi Sergey Zlobin Bastien Brière Courage C65 M 30 Suspensão AER P07 2.0L Turbo I4 49 DNF GT2 77 Panoz Motor Sports Bill Auberlen Robin Liddell Scott Maxwell Panoz Esperante GT-LM P 27 Motor Ford ( Élan ) 5.0L V8 Fonte:

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Referências

links externos

• Website oficial