A temporada de corridas de motos do Grande Prêmio de 2007 foi a 59ª temporada do Campeonato Mundial de Corridas de Estrada da FIM . A temporada consistiu em 18 corridas para a classe de MotoGP e 17 para as classes de 125cc e 250cc, começando com o Grande Prêmio do Qatar em 10 de março de 2007 e terminando com o Grande Prêmio da Comunidade Valenciana em 4 de novembro.
A temporada de 2007 foi significativa, pois introduziu um novo regulamento que especifica que os competidores da classe de MotoGP podem usar motocicletas de até 800 cc; entre 2002 e 2006 , os concorrentes puderam usar motocicletas de 990 cc. Enquanto as motos de 800 cc tinham menos potência do que as suas equivalentes de 990 cc, a sua capacidade de travar mais tarde e transportar mais velocidade nas curvas devido ao seu peso mais leve (o que na verdade aumentou a sua relação potência / peso) permitiu-lhes quebrar os recordes de volta nos testes de pré-época.
Casey Stoner conquistou o título de MotoGP, vencendo 10 das 18 corridas para terminar com uma vantagem de 125 pontos sobre o segundo colocado Dani Pedrosa . Jorge Lorenzo conquistou o seu segundo título de 250cc e Gábor Talmácsi conquistou o título de 125cc.
Stoner teve uma temporada inovadora na Ducati , a equipe que conquistou seu primeiro título mundial no cenário de Grandes Prêmios. Também foi a primeira vez desde 1973 que a categoria de estreia não foi ganha por um construtor japonês. O novo motor Ducati de 800 cc tinha uma vantagem significativa sobre os outros fabricantes em velocidade em linha recta, mas foi complicado rodar nas curvas para o experiente companheiro de equipa de Stoner, Loris Capirossi . Stoner estava em forte contenção no início, mas Valentino Rossi esteve muito perto por um longo período da temporada, antes de Stoner começar a se afastar no meio da temporada e selar o título com várias corridas pela frente, com a disputa pelo título de Rossi enfraquecendo.
Até o final de 2006, as especulações sugeriam que a Honda teria a vantagem dos novos motores de 800 cc, pois eles poderiam modificar os motores existentes com mais facilidade do que outros fabricantes. Na prática, a Honda foi quem mais sofreu com a alteração do regulamento, com apenas Dani Pedrosa e Marco Melandri a impressionarem os líderes. Stoner marcou uma série de vitórias para a Ducati , a Suzuki viu Chris Vermeulen conquistar a primeira vitória desde o advento do regulamento das quatro tempos e John Hopkins conseguiu o seu primeiro pódio. A equipe Kawasaki também progrediu com melhores resultados.
Além da redução de capacidade, as equipes de MotoGP também ficaram restritas a 31 pneus por fim de semana de corrida por piloto. Esta mudança parecia ter favorecido a gama de desempenho mais ampla do Bridgestone em relação aos Michelins mais específicos de temperatura e pista . A pressão dos pilotos de topo e o declínio da audiência levaram o CEO da Dorna , Carmelo Ezpeleta, a propor um fabricante de um único pneu para o MotoGP. No final, as regras foram alteradas para permitir mais 9 pneus por fim-de-semana por piloto e Valentino Rossi mudou para a Bridgestone na época de 2008 , enquanto o seu companheiro de equipa na FIAT Yamaha Jorge Lorenzo usava Michelins.
Em 2021, esta foi a única vez, desde a introdução dos regulamentos do MotoGP, que um piloto e uma equipa de um fabricante não japonês ganharam a temporada.
Calendário da temporada do Grande Prêmio de 2007
Os seguintes Grandes Prêmios estavam programados para acontecer em 2007:
Apenas a classe de MotoGP correu durante o Grande Prêmio dos Estados Unidos por causa de uma lei californiana sobre poluição do ar, impedindo as classes de 125 e 250cc de correr.
Os Grandes Prêmios da Malásia e da Austrália trocaram de lugares, com a Austrália hospedando a décima sexta rodada, enquanto a Malásia hospedando a décima sétima rodada.
Os Grandes Prémios do Japão e de Portugal avançaram, de 24 de setembro e 15 de outubro para 23 e 16 de setembro, respetivamente.
Os Grandes Prémios do Japão e de Portugal trocaram de lugar, com Portugal a sediar a 14ª jornada, enquanto o Japão a receber a 15ª jornada.
Mudanças no regulamento
As seguintes alterações são feitas no regulamento para a temporada de 2007:
Regulamentos esportivos
Um piloto não pode parar nos boxes ao observar uma penalidade de passagem.
Qualquer uso de comunicação de voz por rádio bidirecional agora é proibido.
Regulamentos técnicos
Originalmente em 2004, foi decidido reduzir a cilindrada de todas as motos de 990cc para 900cc a partir da temporada de 2007 na classe de MotoGP. No entanto, foi decidido limitá-lo a 800cc em 2005.
Os pesos mínimos das motos foram alterados para a classe de MotoGP. Os pesos são agora os seguintes:
Para bicicletas com dois cilindros ou menos, o peso mínimo será de 133 kg.
Para bicicletas de três cilindros, o peso mínimo será de 140,5 kg.
Para bicicletas de quatro cilindros, o peso mínimo será de 148 kg.
Para bicicletas com cinco cilindros, o peso mínimo será de 155,5 kg.
Para bicicletas com seis cilindros ou mais, o peso mínimo será de 163 kg.
O uso de pistões ovais será agora proibido na classe de MotoGP.
A partir deste ano, o uso de motores de dois tempos será agora proibido na classe de MotoGP.
A capacidade do tanque de combustível para todas as motos será reduzida de 22 para 21 litros na classe de MotoGP.
Alterações foram feitas para o uso de combustível, óleo e outros refrigerantes. A gasolina sem chumbo estará em conformidade com as especificações FIM se tiver as seguintes características:
- Property Units Min. Max. Test Method RON 95.0 102.0 ISO 5164
- MON 85.0 90.0 ISO 5163
- Oxygen % m/m 2.7 ASTM D 4815
- Nitrogen % m/m 0.2 ASTM D 4629
- Benzene % v/v 1.0 EN 238
- RVP kPa 90 EN 13016-1
- Lead g/l 0.005 EN 237
- Density at 15 °C kg/m3 720.0 775,0 780.0 ASTM D 4052
- Oxidation Stability minutes 360 ASTM D 525
- Existent gum mg/100 ml 5.0 EN ISO 6246
- Sulphur mg/kg 50,0 ASTM D 5453
- Copper Corrosion rating C1 ISO 2160
- Distillation:
- E at 70 °C % v/v 22,0 15.0 50.0 ISO 3405
- E at 100 °C % v/v 46.0 71.0 ISO 3405
- E at 150 °C % v/v 75.0 ISO 3405
- Final Boiling Point °C 210,0 215.0ISO 3405
- Residue % v/v 2.0 ISO 3405
- Olefins(*) % v/v 18.0 ASTM D 1319:1998
- Gas Chromatography
- Aromatics(*) % v/v 35,0 42.0 ASTM D 1319:1998
- Gas Chromatography
- Total di-olefins % m/m 1.0 GCMS / HPLC
Novas restrições de pneus serão introduzidas para a classe de MotoGP. Um pneu para chuva é especificado como 'um pneu com uma relação terra / mar de pelo menos 20% no total e uma relação mínima de 7% em cada terço do perfil da seção'. O pneu pode ser moldado ou cortado à mão, mas cada ranhura deve ter uma profundidade mínima de três milímetros acima de 90% do seu comprimento total. Qualquer pneu com relação terra / mar inferior a 20% será marcado como slick. Em caso de disputa, a decisão do Diretor Técnico será considerada final.
Antes do início da temporada (definida como 'o dia antes do início do primeiro teste IRTA MotoGP do ano em curso'), todas as equipes devem registrar a marca de pneu que usarão com o Diretor Técnico do Grande Prêmio. Se uma equipe optar por mudar a marca de pneu designada durante a temporada, essa equipe deve informar o Diretor Técnico por escrito antes da largada, antes do início do exame no evento onde a mudança acontecerá.
As equipas fornecidas por um fabricante de pneus que conquistou pelo menos duas vitórias em corridas de MotoGP em piso seco desde a primeira corrida da época de 2005 terão um número limitado de pneus slick que cada um dos pilotos das equipas pode utilizar num único evento . O valor será o seguinte: Durante todas as sessões de treinos, o aquecimento e a corrida, serão permitidos no máximo 31 pneus slick. Destes, a quantidade de pneus dianteiros permitidos é quatorze e a quantidade de pneus traseiros permitidos é dezessete.
Quando um fabricante de pneus que não está sujeito às limitações no início da temporada consegue marcar duas vitórias de MotoGP em piso seco durante a temporada atual, ficará sujeito às restrições no terceiro evento após aquele em que foi a segunda vitória realizado.
Entre 12h00 e 17h00 do dia anterior ao início da primeira sessão de treinos oficiais, o Diretor Técnico marcará os pneus disponíveis para cada piloto inscrito.
Todas as motocicletas que entram na pista com pneus slick ou cortados à mão devem ter seus pneus verificados quanto à conformidade.
No caso de uma corrida interrompida, o piloto deve usar pneus de sua designação de pneus marcados para a corrida reiniciada.
No caso improvável de um pneu ser danificado acidentalmente durante o processo de montagem, ele pode ser substituído por um pneu novo com a mesma especificação com o consentimento do Diretor Técnico. Esses pneus de substituição serão marcados e incluídos na atribuição do piloto específico.
Se uma preocupação incomum ou imprevisível de segurança surgir para um fabricante durante um evento, fazendo com que uma equipe abastecida com seus pneus não competisse com segurança na corrida, então esse fabricante deve informar e provar a gravidade do problema ao Diretor Técnico. O Diretor Técnico pode então pedir à Direção de Corrida para permitir uma exceção. O pedido deve ser feito antes das 17:00 no dia do treino de qualificação. Se uma exceção for permitida, cada piloto que usar pneus fornecidos pelo fabricante para o qual é permitida a exceção será fornecido com três pneus de uma nova especificação (dianteiro e / ou traseiro dependendo da descoberta do problema). Essa substituição de pneus será marcada pelo Diretor Técnico e apenas esses pneus podem ser usados na corrida. Uma nova grelha de partida provisória será publicada com todos os pilotos fornecidos com os pneus dos fabricantes, com exceção de partida na parte inferior da grelha na ordem das suas posições de qualificação.
Em 15 de março de 2007, Mario Illien de Ilmor anunciou que a equipe faria uma pausa na série Moto GP devido a problemas de financiamento.
Durante os treinos para o GP da China, Olivier Jacque machucou o braço em uma queda e desistiu da prova. Ele perdeu a corrida em casa, em Le Mans, e foi substituído por Fonsi Nieto .
A Team Roberts anunciou que expandiu para uma segunda moto a partir da corrida de Mugello, que foi pilotada por Kurtis Roberts .
Em 21 de junho, foi anunciado que Anthony West iria substituir Olivier Jacque na Kawasaki até o final da temporada.
Durante os treinos para o TT holandês, Toni Elías fraturou o fêmur esquerdo. Ele foi substituído por Michel Fabrizio no Grande Prêmio da Alemanha e Miguel Duhamel no Grande Prêmio dos Estados Unidos.
Durante a primeira sessão de treinos no GP dos Estados Unidos, Alex Hofmann quebrou um osso e sofreu uma lesão no tecido mole da mão esquerda em uma colisão com Sylvain Guintoli e não pôde competir durante o resto do fim de semana. Chaz Davies foi convidado a rodar durante o resto do fim-de-semana apesar de não ter experiência com nenhuma moto de MotoGP ou pneus Bridgestone. Hofmann também foi afastado do GP da República Tcheca, onde Iván Silva o substituiu.
Shinichi Itoh correu como piloto substituto numa Pramac d'Antin Ducati depois de Alex Hofmann ter sido dispensado da equipa na sequência do Grande Prémio de Portugal.
Roberto Locatelli ficou gravemente ferido em uma queda na sessão de treinos no fim de semana do GP da Espanha. A Gilera não o substituiu e Locatelli voltou à série no GP da França.
Como resultado de uma queda na qualificação na China, Yuki Takahashi quebrou o braço esquerdo e falhou o GP da França, vencido em 2006. Ele não foi substituído no evento.
A partir do GP da França, a Humangest Racing foi oficialmente chamada de Kopron Team Scot.
Após a passagem de Anthony West para a classe de Moto GP com a Kawasaki, Dan Linfoot foi contratado para substituí-lo na rodada de Donington Park. Além disso, Arturo Tizón foi demitido por sua equipe e substituído por Efrén Vázquez .
Federico Sandi substituiu Dan Linfoot do GP da Austrália em diante.
Taro Sekiguchi falhou algumas rodadas depois de se machucar no Grande Prêmio da República Tcheca. Tendo sofrido muitas lesões nas últimas temporadas, ele decidiu mudar o número da corrida no seu retorno, no Grande Prêmio da Austrália.
A Fontana Racing foi chamada de Skilled Racing Team antes do início da temporada, após a retirada de seu patrocinador ISPA para a Team Sicilia.
Stefano Musco falhou os GPs do Catar e da Espanha devido a lesão e foi substituído por Dino Lombardi . Mais tarde, Lombardi substituiu Musco regularmente.
Mike Di Meglio quebrou a clavícula em um acidente na qualificação para o GP da Espanha e foi aconselhado pelos médicos a dar mais tempo para se recuperar. Ele foi substituído no GP da Turquia por Kev Coghlan , que estava originalmente na lista de inscritos das 250cc antes da saída de sua equipe, a Winona Racing.
A partir do GP da França, a Scot Racing Team foi oficialmente chamada de Kopron Team Scot.