Desastre do barco da Ilha Christmas em 2010 - 2010 Christmas Island boat disaster

Desastre de barco na Ilha Christmas de 2010
SIEV-221 montage.jpg
Superior: SIEV-221 antes da separação;

Meio: SIEV-221 logo após a colisão inicial;

Embaixo: Oficiais do HMAS Pirie resgatam sobreviventes.
Data 15 de dezembro de 2010
Tempo 5h20 - 9h00
Duração 3 horas e 40 minutos
Localização Perto da costa de Rocky Point, Ilha Christmas , Austrália
Coordenadas 10 ° 25′1 ″ S 105 ° 40′24 ″ E / 10,41694 ° S 105,67333 ° E / -10,41694; 105,67333 Coordenadas: 10 ° 25′1 ″ S 105 ° 40′24 ″ E / 10,41694 ° S 105,67333 ° E / -10,41694; 105,67333
Modelo Desastre marítimo
Causa Embarcação esmagada contra rochas por ondas pesadas
Participantes Passageiros e tripulantes do SIEV-221, residentes da Ilha Christmas, HMAS Pirie , ACV Triton
Mortes 50

Em 15 de dezembro de 2010, um barco de pesca indonésio (conhecido como Janga e referido como SIEV -221 pelas autoridades do governo australiano) transportando 89 requerentes de asilo e 3 membros da tripulação afundou após ser jogado contra as rochas perto de Rocky Point, Ilha Christmas , um externo Território australiano . 50 pessoas morreram e 42 foram resgatadas. O incidente foi o pior desastre marítimo civil na Austrália em mais de um século.

Fundo

A ilha de Christmas é um território australiano externo localizado a aproximadamente 360 ​​quilômetros ao sul de Java, Indonésia e 2.660 quilômetros do continente australiano. A ilha é um destino frequente para requerentes de asilo em solo australiano, devido à sua proximidade com a Indonésia, que serve como um país de trânsito fundamental para contrabandistas e requerentes de asilo na região.

O SIEV-221 (conhecido pelos passageiros como Janga ) era um barco pesqueiro de madeira da Indonésia com cerca de 15 metros de comprimento, cuja maioria dos equipamentos foi despojada. Não havia nenhum equipamento de segurança a bordo além de cerca de 20 coletes salva-vidas. A embarcação vinha apresentando problemas de motor, para os quais a tripulação procurou sem sucesso manutenção.

O navio era tripulado por quatro indonésios. Três eram pescadores com experiência marítima limitada, aos quais foi oferecido o equivalente a US $ 2.000 para trabalhar no barco. Um quarto atuou como capitão.

Os passageiros eram um grupo de 89 requerentes de asilo, principalmente do Iraque e do Irã. Havia 58 homens e 34 mulheres a bordo, de pelo menos 8 grupos familiares diferentes.

Na manhã de 12 de dezembro de 2010, os passageiros foram recolhidos em hotéis em Jacarta, Indonésia, onde esperavam pela viagem. Eles foram levados para um local costeiro remoto e carregados em dois pequenos barcos que os transportaram para o mar, onde embarcaram no SIEV-221.

Os passageiros foram informados que o SIEV-221 era confortável, seguro e bem equipado. No entanto, eles descobriram que as condições a bordo eram apertadas, com pessoas aglomeradas acima e abaixo do convés e apenas um buraco no convés para usar como banheiro. Não foram fornecidas instruções aos passageiros sobre como usar coletes salva-vidas ou o que fazer em caso de emergência.

O SIEV-221 partiu de Jacarta para a Ilha Christmas por volta da meia-noite de 12 de dezembro de 2010. O motor principal falhou em um ponto durante a viagem, mas a tripulação conseguiu reiniciá-lo. O capitão abandonou o barco pouco antes do trecho final da viagem, transferindo-se para outro navio que o seguia. Ele deu aos demais membros da tripulação instruções básicas para a Ilha Christmas e disse que eles chegariam em cerca de 5 horas.

Incidente

As costas da Ilha Christmas consistem em penhascos recortados e, mesmo com bom tempo, existem poucos locais onde um barco pode descarregar passageiros com segurança. A estação das monções fez com que os mares ao redor da ilha estivessem muito agitados na manhã de 15 de dezembro de 2010, com ventos de 20 a 30 nós e altura das ondas de até 4 metros. As condições climáticas restringiram a visibilidade a 150 metros. Este foi "um dos piores climas já experimentados na ilha".

O SIEV-221 foi avistado pela primeira vez por residentes na Ilha de Christmas por volta das 5h20 de 15 de dezembro. Naquela época, o navio parecia estar a 400 a 600 metros da ilha e movendo-se por conta própria. Um rastro de fumaça preta podia ser visto saindo de seu escapamento. Continuou a fazer o seu caminho através do mar agitado perto da costa por cerca de 40 minutos.

Vários residentes ligaram para os serviços de emergência para relatar a presença da embarcação. Na mesma época, os passageiros a bordo do SIEV-221 também começaram a fazer chamadas de socorro de emergência usando seus telefones celulares. No entanto, as operadoras de serviços de emergência australianas tiveram dificuldade para entender o que os passageiros estavam dizendo devido às barreiras linguísticas.

Os navios da Alfândega e Proteção de Fronteiras australianos HMAS  Pirie e ACV Triton estavam coincidentemente nas proximidades, protegendo-se do clima a leste da Ilha Christmas. Ambas as embarcações foram notificadas da presença do SIEV-221 por funcionários da alfândega por volta das 5h45 e procederam a toda velocidade para interceptar o barco.

Por volta das 6h10, o motor do SIEV-221 falhou totalmente e a tripulação não conseguiu ligá-lo novamente. A embarcação começou a flutuar em direção a Rocky Point; uma área onde as ondas profundas do oceano atingem penhascos recortados e voltam para o mar, a aproximadamente 800 metros de onde o navio foi avistado pela primeira vez. Os residentes da Ilha Christmas podiam ouvir os passageiros do SIEV-221 gritando e pedindo ajuda enquanto as ondas empurravam o barco para mais perto das rochas. Moradores no topo de um penhasco próximo capturaram vídeos amadores de todo o incidente.

Entre 6h25 e 6h35, o navio foi batido repetidamente contra as rochas por ondas pesadas. O casco sobreviveu aos dois primeiros impactos contra as rochas, mas quebrou no terceiro impacto. Os passageiros foram lançados da embarcação quebrada e muitos que entraram na água agarraram-se aos destroços e ao jato para se manterem flutuando. Os passageiros e a água ao redor estavam cobertos de óleo diesel do motor do barco destruído.

Cerca de 60 residentes da Ilha Christmas se reuniram no topo de falésias próximas e jogaram coletes salva-vidas e outros objetos na água. Os moradores tentaram retirar as vítimas da água usando cordas amarradas a dispositivos de flutuação. Esses esforços de resgate foram severamente prejudicados pelos penhascos íngremes e más condições climáticas, com fortes ventos soprando coletes salva-vidas contra a face do penhasco. Apenas um homem conseguiu chegar à costa.

Os barcos infláveis ​​do HMAS Pirie e os auxiliares do ACV Triton chegaram a Rocky Point por volta das 7h. 41 passageiros foram resgatados das águas em torno do SIEV-221 quebrado por esses navios. Os residentes atuaram como observadores para os barcos de resgate, apontando a localização dos sobreviventes na água. Muitos sobreviventes foram mantidos à tona por coletes salva-vidas que foram atirados pelos residentes do topo do penhasco.

Os barcos de resgate retiraram os últimos sobreviventes da água por volta das 9h. Nenhum passageiro vivo foi encontrado depois disso, e o esforço de resgate foi formalmente suspenso em 18 de dezembro de 2010.

Rescaldo

Sobreviventes de SIEV-221

50 passageiros do SIEV-221 morreram como resultado do incidente; 35 adultos e 15 crianças. Apenas 30 corpos foram recuperados. Os restantes desaparecidos foram posteriormente declarados falecidos devido a afogamento ou ferimentos sofridos como resultado do impacto com a costa.

Houve 42 sobreviventes do incidente; 22 homens adultos, nove mulheres adultas, sete menores do sexo masculino e quatro menores do sexo feminino. Dos sobreviventes, 27 eram do Irã, sete do Iraque, cinco eram apátridas e três eram da Indonésia. Três crianças ficaram órfãs.

Depois de receber tratamento médico, a maioria dos sobreviventes foi temporariamente colocada em detenção obrigatória de imigração na Ilha Christmas. Em 24 de fevereiro de 2011, os órfãos e suas famílias foram colocados em detenção comunitária no continente australiano enquanto aguardavam a avaliação de seus pedidos de asilo. Os sobreviventes restantes foram transferidos para detenção comunitária em 6 de março de 2011.

Os três tripulantes indonésios que pilotavam o SIEV-221 sobreviveram e foram condenados por crimes de contrabando na Austrália. Um australiano iraniano chamado Ali Heydarkhani foi posteriormente extraditado para a Austrália e condenado separadamente a 14 anos de prisão por organizar barcos de requerentes de asilo, incluindo o SIEV-221.

Em 2015, um grupo de sobreviventes iniciou uma ação coletiva contra o governo australiano, alegando que funcionários do governo foram negligentes em não responder ao desastre com rapidez suficiente. O caso foi arquivado pela Suprema Corte de New South Wales, que concluiu que o governo não tinha o dever de cuidar dos passageiros do SIEV-221 porque não tinha controle sobre o barco e não podia controlar as condições meteorológicas.

Resposta doméstica australiana

Vídeo amador do naufrágio do SIEV-221, capturado por residentes da Ilha Christmas, foi transmitido no noticiário da noite na Austrália em 10 de dezembro. O incidente intensificou o debate político doméstico na Austrália em relação aos requerentes de asilo que chegavam de barco e tornou-se um ponto de viragem na política de requerentes de asilo.

O líder da oposição Tony Abbott pediu o retorno das políticas de refugiados do governo de Howard . A primeira-ministra Julia Gillard culpou publicamente os contrabandistas de pessoas pela tragédia e, mais tarde, citou o incidente como um fator que levou ao desenvolvimento da solução para a Malásia . O ministro da Imigração, Chris Bowen, disse que o incidente "fortaleceu a decisão do governo de dissuadir os requerentes de asilo de embarcarem".

O Parlamento australiano formou um comitê selecionado bipartidário para investigar o incidente, que entregou seu relatório em junho de 2011. O Comitê elogiou os esforços de busca e resgate dos residentes da Ilha Christmas e do pessoal da alfândega como corajosos e altruístas. O Comitê recomendou apoio e aconselhamento contínuos para residentes e sobreviventes do desastre, e que um memorial permanente seja estabelecido na ilha.

O Tribunal do Coroner da Austrália Ocidental (que tem jurisdição coronial sobre a Ilha Christmas) conduziu um inquérito sobre o desastre em 2012. O Coroner elogiou a bravura dos residentes e oficiais de resgate. No entanto, ele criticou a falta de embarcações de resgate disponíveis na Ilha Christmas e a vigilância visual e radar insuficiente dos barcos que chegam. Ele concluiu que o desastre era "geralmente previsível" e outra tragédia pode ocorrer, desde que os barcos de requerentes de asilo continuem a viajar para a Ilha Christmas.

Moradores da Ilha Christmas

Muitos residentes da Ilha Christmas envolvidos nos esforços de resgate relataram sentimentos de extrema impotência e estresse pós-traumático como resultado do que testemunharam.

Um memorial público para as vítimas do desastre foi erguido em Smith Point, Ilha Christmas em 2011, e apresenta a hélice danificada montada do SIEV-221 e uma placa memorial.

Veja também

Notas

Referências