Copa América 2013 - 2013 America's Cup

34ª Copa América
Fotografia colorida de um catamarã de corrida em andamento com o casco de estibordo fora da água
Equipe da Nova Zelândia liderando Oracle Racing na primeira corrida
Defensor dos Estados Unidos 
Clube defensor: Golden Gate Yacht Club
Iate: Oracle Team USA 17
Challenger Nova Zelândia 
Clube Challenger: Esquadrão Real de Iates da Nova Zelândia
Iate: Aotearoa
Concorrência
Localização: São Francisco , Califórnia
Datas: Setembro de 2013
Regra: AC72
Vencedora: Golden Gate Yacht Club
Pontuação: Estados Unidos 9 8Nova Zelândia
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A 34ª America's Cup foi uma série de corridas de iates realizada na Baía de São Francisco , em setembro de 2013. A série foi disputada entre o zagueiro Oracle Team USA, representando o Golden Gate Yacht Club , e o desafiante Emirates Team New Zealand, representando o Royal New Zealand Yacht Squadron . A Oracle Team USA defendeu a America's Cup por um placar de 9 a 8, após vencer oito corridas consecutivas da Corrida 12 em diante. A equipe da Nova Zelândia ganhou o direito de disputar a taça ao vencer a Louis Vuitton Cup 2013 . A sequência de corridas da 34ª Copa América foi a mais longa de todos os tempos, em número de dias e corridas, e a primeira desde a 25ª Copa América a apresentar as duas equipes em uma situação de match point. Pela primeira vez desde 1995, o formato mudou para melhor de 17.

Fundo

O Golden Gate Yacht Club derrotou o Société Nautique de Genève na Copa América de 2010 para se tornar o Defensor da Copa América. O primeiro Desafiante Recorde da 34ª Copa foi o Club Nautico di Roma , e uma coletiva de imprensa conjunta foi realizada em 6 de maio de 2010 para planejar o evento. O processo de planejamento deveria incluir a definição de novas regras, uma equipe de gerenciamento independente, definição de uma nova classe de barcos criada em conjunto com todas as equipes, regatas regulares em vários locais e provisão para maior cobertura televisiva e online.

Protocolo

O Protocolo da 34ª Copa América foi publicado em 13 de setembro de 2010.

Barcos

Duas novas classes de barcos foram anunciadas. Os catamarãs com vela AC72 estão sendo usados ​​para as corridas da America's Cup e a classe AC45 , uma versão reduzida do AC72, foi usada para o treinamento preliminar e corrida até que os barcos construídos de acordo com as regras do AC72 estivessem disponíveis. A alteração da regra da classe AC72 versão 1.1 foi publicada em 22 de fevereiro de 2011.

O AC72 pode atingir velocidades médias de cerca de 30 nós (56 km / h; 35 mph) com picos acima de 40 nós (74 km / h; 46 mph); essa velocidade pode ser de 1,8 a ligeiramente mais do que o dobro da velocidade real do vento. Isso é significativamente mais rápido do que os barcos ACC anteriores, que alcançavam velocidades de 11 a 13 nós (20 a 24 km / h; 13 a 15 mph).

Série Mundial da Copa América

A fim de aumentar a consciência global e, portanto, atrair patrocinadores para as equipes, uma America's Cup World Series foi realizada nas temporadas de 2011-12 e 2012-13. O vencedor de cada série anual foi declarado o campeão da America's Cup World Series para aquela temporada. Foram três regatas em 2011, cinco em 2012 e duas em 2013. Cada regata durou uma semana e teve aproximadamente 6 dias de corrida, incluindo os treinos oficiais. Cada regata AC World Series foi uma combinação de match e corridas de frota. Os catamarãs AC45 de um projeto foram usados ​​para cada regata da World Series.

Redução de custos

As autoridades adotaram regras para a Copa América de 2013 para reduzir custos e, assim, atrair mais adversários:

  • Os períodos sem vela limitam o tempo para ajuste do barco na água e treinamento da tripulação.
  • As regras limitam o número de barcos, velas, equipamentos e barcos de apoio que cada equipe pode usar a dois barcos AC72. Os competidores não devem lançar o primeiro barco antes de 1º de julho de 2012 e, de 1º de julho de 2012 a 31 de janeiro de 2013, podem navegar com seu barco AC72 por no máximo 30 dias. O segundo barco AC72 do competidor não pode ser lançado antes de 1º de fevereiro de 2013. De 1º de fevereiro de 2013 a 1º de maio de 2013, os competidores podem navegar seus barcos AC72 por um máximo de 45 dias por barco AC72. Não há restrições de dias de navegação de 1º de maio de 2013 em diante.
  • As regras limitam o tamanho da tripulação a 11 marinheiros.

Apesar dessas medidas, o custo de montar um desafio competitivo provavelmente ultrapassa US $ 100 milhões.

Copa América Juvenil

Além de usar os catamarãs AC45 para as corridas iniciais da série mundial, eles são usados ​​na 'Youth America's Cup' (YAC) baseada em nacionalidade. A versão menor do AC45 do AC72 com características semelhantes ao AC72 permite que os marinheiros de competição mais jovens dominem as técnicas usadas para navegar neste estilo de catamarã antes de progredirem para os barcos AC72. O YAC começou em 2013, quando o primeiro e o segundo lugares foram ocupados por inscrições da Nova Zelândia.

A equipe vencedora incluiu Peter Burling , Blair Tuke , Jono Spurdle, Sam Meech , Andy Maloney , Jason Saunders e Guy Endean.

Local

Em 8 de julho de 2010, a Oracle Team USA anunciou que San Francisco era "a única cidade nos EUA sob consideração para sediar a 34ª partida da America's Cup". Na época, KGO-TV e Gazzetta dello Sport , um jornal esportivo italiano, relataram que Roma - Fiumicino , Itália estava desafiando San Francisco para sediar o evento A Oracle Team USA confirmou que San Diego , Newport e Long Beach foram considerados como possíveis locais para este evento.

Um parâmetro importante na decisão do local foi a confiabilidade dos padrões de vento e clima, de modo que programações de televisão pré-publicadas teriam virtualmente garantia de exibição de corridas, em vez de sofrer adiamentos intermináveis, o que foi um problema significativo para o público de TV que assistia à Copa América de 2010 . No início de dezembro de 2010, a BMW Oracle Racing ficou preocupada que um acordo total e final com San Francisco não fosse concluído a tempo de cumprir a exigência de anunciar a localização do local da copa em 31 de dezembro de 2010. Como resultado, as negociações foram ativado com Newport, Rhode Island , como um local potencial para a copa. No entanto, em 31 de dezembro, San Francisco recebeu oficialmente o direito de sediar a Copa América de 2013.

Times

Equipe Oracle's AC72

Inicialmente, quatorze iates clubes enviaram avisos de entrada dentro do prazo, mas dois foram recusados ​​e dez desistiram. O Club Nautico di Roma foi originalmente nomeado o Challenger of Record, mas depois que sua equipe Mascalzone Latino se retirou, o Challenger of Record tornou-se o Royal Swedish Yacht Club , patrocinando a Artemis Racing . Outras equipes notáveis ​​que desistiram incluíram o ex-titular da Copa Alinghi e a Equipe de Energia do Iate Clube de França .

Em 2 de agosto de 2012, o America's Cup Event Authority anunciou que quatro times desafiadores competiriam pelo direito de desafiar o Oracle Team USA, o único time que representava o Iate Clube Golden Gate . Essas equipes foram Artemis Racing (a desafiadora do recorde) representando Kungliga Svenska Segelsällskapet , Emirates Team New Zealand representando o Royal New Zealand Yacht Squadron , Luna Rossa Challenge representando Circolo della Vela Sicilia e o White Tiger Challenge representando Sail Korea Yacht Club. Luna Rossa, uma entrada tardia, formou uma parceria com a Team New Zealand onde compartilhariam informações de design e teste. Após a retirada da Sail Korea em março de 2013, o número de desafiadores caiu para três.

Clube de defesa
Estados Unidos Golden Gate Yacht Club Oracle Team USA
Clubes desafiadores
Suécia Kungliga Svenska Segelsällskapet Artemis Racing
Nova Zelândia Esquadrão Real de Iates da Nova Zelândia Emirates Team New Zealand
Itália Circolo della Vela Sicilia Desafio Luna Rossa

Curso

O percurso da 34ª Copa América foi especialmente projetado para aproveitar as vantagens da Baía de São Francisco , para que a corrida tenha uma visão fácil da costa pela primeira vez. A área de partida foi a mais distante da costa, perto da Ponte Golden Gate . Os barcos só foram autorizados a entrar na casa de largada dois minutos antes do uso do canhão de largada . O barco que entrava com amuras a bombordo podia entrar dez segundos antes do barco com amuras a estibordo. Isso é para reduzir o perigo de ter dois barcos viajando a até 40 nós (74 km / h; 46 mph) indo um em direção ao outro para a área de largada.

  • Depois que o canhão de largada sinaliza a largada, a primeira etapa fica a um curto alcance de cerca de 0,5 milhas náuticas (0,93 km; 0,58 mi) em direção à costa.
  • Depois de contornar a marca de alcance, os barcos viajam na direção do vento até o portão de sotavento. Esta segunda etapa tem cerca de 2,5 milhas náuticas (4,6 km; 2,9 milhas) de comprimento. Na parte inferior do curso, o portão de sotavento tem duas marcas diferentes. O arredondamento de qualquer uma das marcas completa a perna.
  • A terceira etapa se estende por cerca de 3 milhas náuticas (5,6 km; 3,5 mi) do portão de sotavento ao portão de barlavento. Esta perna contra o vento é a mais longa do mesmo modo, embora os AC72s sejam capazes de navegar contra o vento quase duas vezes a velocidade do vento contra eles. O portão de barlavento também tem duas marcas separadas, com os comandantes podendo escolher qualquer uma para completar a perna.
  • Na quarta e última etapa de downwind, os barcos estarão mirando na marca de sotavento que está mais próxima da costa.
  • Contornar essa marca os coloca em uma corrida de alcance até o final. A quinta etapa tem cerca de 1 milha náutica (1,9 km; 1,2 mi) de comprimento. A linha de chegada fica bem em frente ao America's Cup Park, no Piers 27/29.

O comprimento do percurso varia, mas fica em torno de 10 milhas náuticas (19 km; 12 mi) e geralmente leva cerca de 25 minutos para ser concluído. Durante a Louis Vuitton Cup 2013 no mesmo percurso, algumas corridas foram disputadas com uma volta extra em torno dos portões de sotavento e barlavento. Este percurso de sete etapas tem cerca de 16 milhas náuticas (30 km; 18 mi), levando aproximadamente 45 minutos para navegar.

O autódromo é delimitado por um limite. Sair dos limites atrai uma penalidade que é indicada pelas luzes azuis a bordo dos barcos. As luzes verdes a bordo dos barcos piscarão sempre que o barco estiver a três comprimentos de barco do limite ou de uma marca. Qualquer que seja o barco que entrar no círculo de três comprimentos de barco ao redor de uma marca, eles geralmente terão direitos de marca e poderão contornar sem se preocupar com o outro barco. A exceção é quando há um compromisso entre os dois barcos. Se houver compromisso, deve haver espaço para garantir que ambos os barcos contornem a marca com segurança. O tempo máximo para uma corrida é de 40 minutos após o qual a corrida é interrompida.

Se uma penalidade é concedida a um barco, uma linha de penalidade móvel é calculada e colocada dois comprimentos de barco atrás deles, avançando em um rumo direto para a marca ou o vento (dependendo de qual perna). O barco penalizado deve diminuir sua velocidade ajustada de forma que seu barco fique atrás da linha de penalidade. Isso é calculado em tempo real por computadores e indicado às equipes na água por meio de luzes e comunicação direta por rádio.

A Ilha de Alcatraz é uma parte única do autódromo para este evento. Na primeira semana do evento, a Baía de São Francisco experimentou enchentes durante as corridas da America's Cup. À medida que a água fluía para a baía, havia um cone perto da Ilha onde a maré enchendo era notavelmente menor do que o resto da pista de corrida. Na perna do vento, quando os barcos têm que navegar contra a maré cheia, o uso tático desse cone foi crucial.

Resultados

Determinação do desafiador

O desafiante foi determinado na série de seleção de desafiadores da Louis Vuitton Cup 2013. A Emirates Team New Zealand venceu a Louis Vuitton Cup e, portanto, o direito de desafiar a Oracle Team USA na America's Cup.

Pena de trapaça

Um júri internacional considerou a Oracle Team USA culpada de trapaça durante o evento de aquecimento da America's Cup World Series em 2012, quando colocaram sacos de chumbo em seus catamarãs de 45 pés para adicionar peso adicional fora das áreas permitidas. As penalidades impostas incluíram a expulsão de três membros da equipe, uma multa de US $ 250.000 e uma penalidade de um ponto para cada uma das duas primeiras corridas da Partida em que, de outra forma, marcariam um ponto. Esta última penalidade significou que a Oracle teve que vencer 11 corridas para reter o troféu, enquanto a Nova Zelândia precisou vencer apenas 9 corridas para erguer a taça.

Jogos da copa

A 34ª Copa América foi realizada entre o desafiante Team New Zealand e o zagueiro Oracle Team USA em um campo de cinco partidas na Baía de São Francisco. Um ponto foi concedido por vencer uma corrida, e um total de nove pontos foram necessários para vencer a copa. Devido à penalidade de duas corridas avaliada no Oracle Team USA, eles precisaram de 11 vitórias para defender a copa.

Vitórias marcadas em verde
Corridas adiadas ou abandonadas marcadas em vermelho
Raça Encontro PDT Estados Unidos Oracle Team USA Nova Zelândia Equipe Nova Zelândia Delta Pontuação
Estados Unidos Nova Zelândia
1 7 de setembro de 2013 13h15 24:06 23:30 00:36 0 1
2 7 de setembro de 2013 14h15 23:38 22:46 00:52 0 2
3 8 de setembro de 2013 13h15 25:28 25:00 00:28 0 3
4 8 de setembro de 2013 14h15 22:42 22:50 00:08 0 1 3
5 10 de setembro de 2013 13h15 23:50 22:45 01:05 0 4
P 2 10 de setembro de 2013 14h15 Postergado - - 0 4
6 12 de setembro de 2013 13h15 32:26 31:39 00:47 0 5
7 12 de setembro de 2013 14h15 25:54 24:48 01:06 0 6
8 14 de setembro de 2013 13h15 23:09 24:01 00:52 0 1 6
A 3 14 de setembro de 2013 14h15 - - - 0 6
9 15 de setembro de 2013 13h15 21:53 22:40 00:47 1 6
10 15 de setembro de 2013 14h15 22:17 22:00 00:17 1 7
P 4 17 de setembro de 2013 13h15 - - - 1 7
P 4 17 de setembro de 2013 14h15 - - - 1 7
11 18 de setembro de 2013 13h15 23:56 23:41 00:15 1 8
P 4 18 de setembro de 2013 14h15 - - - 1 8
12 19 de setembro de 2013 13h15 23:49 24:20 00:31 2 8
P 4 19 de setembro de 2013 14h15 - - - 2 8
A 5 20 de setembro de 2013 13h20 - - - 2 8
13 20 de setembro de 2013 14h33 27:20 28:44 01:24 3 8
P 6 21 de setembro de 2013 13h15 - - - 3 8
P 6 21 de setembro de 2013 14h15 - - - 3 8
14 22 de setembro de 2013 13h15 33:47 34:10 00:23 4 8
15 22 de setembro de 2013 14h22 27:34 28:11 00:37 5 8
16 23 de setembro de 2013 13h45 30:43 31:16 00:33 6 8
P 7 23 de setembro de 2013 14h15 - - - 6 8
17 24 de setembro de 2013 13h15 24:04 24:31 00:27 7 8
18 24 de setembro de 2013 14h15 22:01 22:55 00:54 8 8
19 25 de setembro de 2013 13h15 23:24 24:08 00:44 9 8

1 As vitórias da Oracle nas corridas 4 e 8 não deram pontos, devido à penalidade imposta pelo júri.
2 A Oracle usou seu cartão de adiamento após a corrida 5, cancelando a segunda corrida agendada para 10 de setembro.
3 Com a Equipe da Nova Zelândia liderando durante a terceira etapa, a segunda corrida em 14 de setembro foi abandonada pela comissão de regata devido ao vento excedendo o máximo permitido .
4 Ambas as corridas em 17 de setembro, e as segundas corridas em 18 de setembro e 19 de setembro, foram adiadas devido ao vento exceder o máximo permitido além de um tempo de início razoável.
5 Com a equipe da Nova Zelândia bem à frente com ventos fracos perto do final da quarta etapa, a primeira corrida em 20 de setembro foi abandonada pela comissão de regatas devido à corrida ter excedido o tempo limite de 40 minutos.
6 Ambas as corridas em 21 de setembro foram adiadas pela comissão de regatas devido à direção do vento não permitir uma configuração justa do percurso.
7 Devido ao início tardio da corrida 16, uma segunda regata não foi disputada em 23 de setembro devido ao horário de corte das 14h40.

Defensor e desafiador

Oracle Team USA

Função Nome Corridas
Principal Backer Estados Unidos Larry Ellison
CEO Nova Zelândia Russell Coutts
Capitão Austrália Jimmy Spithill
Tático Estados Unidos John Kostecki 1-5
Reino Unido Ben Ainslie 6-19
Estrategista Austrália Tom Slingsby
Wing Trimmer Austrália Kyle Langford
Jib Trimmer Austrália Joe Newton
Aparador externo Estados Unidos Roma Kirby
Moedores Antigua e Barbuda Shannon Falcone , Joe Spooner , Jono MacBeth , Gillo Nobili , Simeon TienpontNova Zelândia
Nova Zelândia Itália Holanda

Emirates Team New Zealand

Função Nome Corridas
Diretor-gerente Nova Zelândia Grant Dalton
Capitão Nova Zelândia Dean Barker
Tático Nova Zelândia Ray Davies
Wing Trimmer Austrália Glenn Ashby
Trimmer Nova Zelândia James Dagg
Arco Austrália Nova Zelândia Adam Beashel
Poço Nova Zelândia Jeremy Lomas
Pedestal 1 Nova Zelândia Chris Ward
Pedestal 2 Nova Zelândia Rob Waddell
Pedestal 3 Nova Zelândia Grant Dalton 1-3, 5-7, 9-12, 17, 19
Nova Zelândia Winston MacFarlane 4, 8, 13-16, 18
Pedestal 4 Nova Zelândia Chris McAsey
Flutuador / Moedor Nova Zelândia Derek Saward

Progresso da regata

Dia 1: 7 de setembro

A 34ª Copa América começou em forte contraste com as corridas unilaterais que dominaram a Copa Louis Vuitton de 2013 . A equipe da Nova Zelândia, comandada por Dean Barker , liderou na primeira marca e manteve a liderança para a segunda mão, que foi a primeira a enfrentar o vento . A Oracle Team USA estava 4 segundos atrás da Team New Zealand na marca de baixo, e durante a terceira perna contra o vento a liderança mudou várias vezes. A equipe da Nova Zelândia liderou na marca de topo por 25 segundos e manteve a liderança até a linha de chegada, vencendo por 36 segundos.

A segunda corrida começou como a anterior terminou, com a equipe da Nova Zelândia na frente, apesar do pré-início agressivo do capitão da Oracle Jimmy Spithill . A equipe da Nova Zelândia liderou toda a corrida e completou a vitória por 52 segundos para liderar por 0–2 no placar geral.

Dia 2: 8 de setembro

A Oracle Team USA teve melhor sorte nos estágios iniciais da Corrida três, com Spithill orçando a Team New Zealand na marca de alcance para empatar um pênalti com sucesso. A Oracle manteve a liderança para a primeira perna a favor do vento e faltavam 18 segundos para o bom rumo à terceira perna contra o vento. O momento crucial da corrida ocorreu quando Barker trouxe o barco da Nova Zelândia de volta com amuras a bombordo a três comprimentos de barco da fronteira. A Oracle foi forçada a dobrar devido aos direitos de limite, embora estivessem a estibordo, o que, de outra forma, teria direito de passagem. A liderança de 29 segundos na marca de topo foi mantida pelo Team New Zealand até o final. Eles finalmente cruzaram a linha de chegada 28 segundos à frente da Oracle, fazendo o placar de 0–3 para a Equipe da Nova Zelândia.

A corrida quatro novamente começou bem para a Oracle, liderando em torno da marca de alcance por 6 segundos. Embora Barker tenha pressionado bastante durante toda a corrida, Spithill conseguiu segurar a equipe da Nova Zelândia, resultando em uma finalização 8 segundos à frente de Barker. Devido à penalidade imposta pelo Júri Internacional, a Oracle não marcou ponto, deixando a Nova Zelândia com 3 pontos de vantagem.

Dia 3: 10 de setembro

A derrota da Oracle na corrida de cinco por um minuto e cinco segundos foi tão enfática que os americanos jogaram seu único Cartão de Adiamento para cancelar a segunda corrida programada. A equipe da Nova Zelândia estava mais uma vez para trás desde o início até o final da corrida. Depois de voltar contra o vento, no entanto, o barco da Nova Zelândia foi notavelmente mais rápido e ganhou a liderança com facilidade. Um delta máximo de 1:17 efetivamente encerrou a corrida e deu a Spithill bastante tempo para considerar suas opções. O placar no final do dia foi 0–4, para o Team New Zealand.

Dia 4: 12 de setembro

O quarto dia começou com a notícia de que a Oracle havia mudado seu estrategista. John Kostecki , que havia competido na Baía de São Francisco por décadas, foi dispensado, e Sir Ben Ainslie , o capitão do barco reserva da Oracle, foi contratado em seu lugar. Outra mudança foram os ventos visivelmente mais fracos em comparação com os primeiros dias das corridas.

A corrida seis seguiu um refrão familiar, com o Oracle à frente na largada e segurando a liderança até o final da perna a favor do vento. Depois de contornar a marca 12 segundos atrás, o Team New Zealand mais uma vez velejou contra o vento. O maior número de tacadas visto até agora não foi capaz de evitar que a equipe da Nova Zelândia ganhasse 55 segundos durante a terceira etapa, e a liderança de 44 segundos na marca de cima foi estendida para 47 segundos no final.

A Equipe da Nova Zelândia liderou do início ao fim na Corrida 7. Depois de uma série de desvantagens na largada, Barker estava forte na posição de barlavento fora da linha e foi capaz de vencer a Equipe dos EUA da Oracle por uma quantidade substancial na marca de alcance. Junto com outro ganho substancial durante a terceira etapa, o Oracle Team USA não conseguiu conter o progresso do Team New Zealand e terminou com 1:06 de desvantagem. A equipe da Nova Zelândia fechou o dia em uma posição dominante de 0–6.

Dia 5: 14 de setembro

A oitava corrida levou a equipe da Nova Zelândia à beira do desastre. Liderando desde o início até o meio da terceira perna, a Equipe da Nova Zelândia estava voltando para estibordo para mais uma vez cobrir a Oracle. No entanto, a falta de potência hidráulica em um momento crucial durante a curva fez com que a grande vela alada não se movesse a tempo. O casco do barco a estibordo ergueu-se da água e o Aotearoa, o barco da Equipe da Nova Zelândia, quase virou. Para piorar a situação, Barker foi penalizado por não ter cedido ao Oracle, que estava com amuras a boreste no momento. O barco da Nova Zelândia seguiu Spithill para terminar 52 segundos atrás.

A vitória da Oracle completou a penalidade imposta pelo Júri Internacional, permitindo-lhes acumular pontos para quaisquer vitórias subsequentes.

A equipe da Nova Zelândia estava à frente durante a terceira etapa da segunda corrida do dia, mas foi abandonada pelo Comitê de Regata devido ao vento ter excedido o máximo permitido de 22,6 nós (41,9 km / h; 26,0 mph) (23 nós (43 km / h) h; 26 mph) menos a maré de 0,4 nós (0,74 km / h; 0,46 mph).

Dia 6: 15 de setembro

A corrida nove mostrou a Oracle Team USA no seu melhor. Spithill venceu novamente a largada e estendeu a liderança em todas as marcas, incluindo, pela primeira vez, um ganho notável contra o barco Kiwi na perna do vento. Registrar vitórias consecutivas pela primeira vez permitiu que a Oracle obtivesse um ponto, com o placar em 1–6.

A equipe da Nova Zelândia venceu a corrida de dez por 16 segundos, no que foi amplamente relatado como uma das corridas da Copa América mais emocionantes de todos os tempos. Barker parecia ter sido deixado para trás por Spithill na linha de partida, mas apenas conseguiu se sobrepor quando os AC72s entraram no círculo de três comprimentos de barco na marca de alcance. A equipe da Nova Zelândia assumiu a liderança de 3 segundos e aumentou para 11 segundos na segunda marca. A Oracle novamente mostrou sua nova competitividade durante a batida contra o vento, e a liderança mudou três vezes. À medida que os barcos se aproximavam da marca superior com amuras divididas, Barker diminuiu a velocidade do barco e, em seguida, mirou para baixo para passar por baixo de Oracle em velocidade. A divisão da marca superior foi de apenas 1 segundo, pois o Oracle fez a volta na frente da costa e Aotearoa contornou a outra marca. Com a corrida ainda muito difícil durante a perna do vento, Spithill decidiu ficar atrás do Team New Zealand em vez de cambar. A diferença tornou-se quase que instantaneamente de 100 metros. Barker foi capaz de segurar essa liderança até o final para levar a série para 1-7.

Na conferência de imprensa após a corrida, Barker disse “Se você não gostou das corridas de hoje, provavelmente deveria assistir a outro esporte”.

Dia 7: 17 de setembro

Os ventos fortes adiaram a corrida no dia sete. Ambas as equipes estavam ansiosas para correr e partiram para a área de largada. No entanto, o horário de início da primeira corrida foi adiado várias vezes devido ao limite do vento de 20,1 nós (37,2 km / h; 23,1 mph), e com o vento continuando a aumentar, às 13h31 a Comissão de Regata fez o adiamento oficial.

Dia 8: 18 de setembro

A equipe da Nova Zelândia liderou todo o caminho para vencer a corrida de onze por 15 segundos, para chegar ao match point na corrida pela Copa. Durante a pré-partida, Barker manobrou na frente de Spithill e atrasou os dois barcos de cruzar a linha de partida até bem depois de o canhão ter disparado. A Oracle teve um bom desempenho na batida contra o vento, mas a Equipe da Nova Zelândia cobriu bem e os barcos arredondaram as marcas opostas com 17 segundos de diferença. Na marca final, Barker manteve Aotearoa entre o Oráculo e a marca, e o arredondamento ficou bem abaixo da velocidade normal. A equipe da Nova Zelândia conseguiu acelerar, deixando o Oracle quase parado na água no sprint até a linha de chegada, levando o placar para 1–8.

A segunda corrida do dia sofreu um adiamento do vento de 15 minutos. O adiamento ocorreu no momento em que os barcos atingiram a linha de partida. Barker havia aperfeiçoado um tempo no sprint de distância até a linha, para obter uma vantagem no caminho até a marca de alcance. Os barcos voltaram para a área de largada, mas o vento e a forte maré subindo combinaram-se para confirmar o adiamento da regata do dia.

Dia 9: 19 de setembro

Barker foi agressivo na fase de pré-largada da primeira corrida do Dia 9. Não valeu a pena, e Spithill conseguiu chegar a uma posição onde a Equipe da Nova Zelândia foi forçada a se manter afastado. A partir dessa vantagem da linha de largada, a Oracle liderou toda a corrida para vencer a corrida 12 por 31 segundos. Durante a etapa upwind, o desempenho da Oracle foi excelente. Eles foram capazes de navegar em seus foils a velocidades próximas de 32 nós (59 km / h). A Oracle ganhou seu segundo ponto para levar a pontuação para 2–8.

O horário de largada da segunda corrida do dia foi adiado várias vezes devido ao vento ultrapassar o limite permitido. A certa altura, as equipes conseguiram entrar na caixa de partida, mas o vento voltou a ultrapassar o limite. A corrida foi então adiada para o dia, permitindo que a Oracle ficasse alerta para outro dia.

Dia 10: 20 de setembro

O décimo dia trouxe os ventos mais leves vistos na 34ª Copa América. A largada da primeira corrida foi adiada em cinco minutos, devido à necessidade de mudar uma das marcas da linha de largada. A Oracle teve a melhor largada com ventos de 8 nós (15 km / h; 9,2 mph) e orçou o Team New Zealand na marca de alcance. A primeira etapa de descida foi muito diferente do resto da regata, pois nenhum dos barcos foi capaz de navegar sobre seus floretes. Aotearoa parecia ser o barco mais forte na brisa leve e contornou o portão de sotavento 1:42 à frente dos americanos. O barco da Nova Zelândia continuou a ampliar sua liderança durante a terceira etapa e a principal preocupação passou a ser se eles seriam capazes de cruzar a linha de chegada dentro do limite de corrida de 40 minutos. Infelizmente para eles, apesar de estarem à frente por mais de 1.000 metros em ventos entre 7 e 11 nós (13 e 20 km / h; 8,1 e 12,7 mph) próximos ao final da quarta etapa, com 90% da prova concluída, o o tempo expirou obrigando ao abandono da prova.

A revanche da corrida treze começou às 14h33 com vento de 12 nós (22 km / h; 14 mph). Spithill tentou fisgar Barker durante a pré-partida para ganhar vantagem, mas Barker conseguiu evitar que a Oracle ganhasse a sobreposição. A equipe da Nova Zelândia liderou a linha e alcançou uma vantagem de 3 segundos em torno da marca de alcance. O momento crucial da corrida veio no final da segunda etapa. A equipe da Nova Zelândia estava um pouco à frente e tentou cruzar na frente da Oracle, que tinha a vantagem de amuras a boreste. Spithill teve que fugir do barco Kiwi e ganhou uma penalidade pela infração. Com os barcos ainda próximos em direção ao portão de sotavento, Barker afofou suas linhas e Aotearoa acabou sendo forçado a cambar duas vezes em rápida sucessão. A Oracle acelerou para começar a terceira etapa, deixando os Kiwis quase imóveis. Isso efetivamente causou o resultado da corrida, e a Oracle confirmou seu terceiro ponto por 1:24 na chegada. A maior derrota dos neozelandeses na Copa até o momento trouxe o placar para 3-8.

Dia 11: 21 de setembro

Choveu no início do dia, com vento de sul, cerca de 90 graus da direção desejável, na hora que o dia onze estava programado para ser realizado. A comissão de regatas adiou a largada várias vezes, esperando que o vento mudasse o suficiente para permitir a corrida. Isso não aconteceu até o horário limite de largada, e o tempo novamente forçou o adiamento da corrida do dia.

Dia 12: 22 de setembro

A corrida no dia 22 de setembro trouxe a Copa América para sua terceira semana, igualando a regata mais longa da história da Copa, a 31ª Copa América . Uma baleia também foi vista na baía de São Francisco, trazendo preocupação suficiente para que fosse rastreada para garantir que não afetaria as corridas.

A corrida quatorze foi outra vitória da Oracle do início ao fim. Começando na posição de sotavento, Spithill orçou Barker com força, substancialmente além da marca de alcance. Isso criou uma forte vantagem para a primeira batida a favor do vento. Na perna do vento contra o vento, a Equipe da Nova Zelândia conseguiu fechar a liderança e, a certa altura, teve que mergulhar sob o barco americano. No entanto, eles não puderam utilizar a vantagem para efeito suficiente e a Oracle liderou bem em torno da marca superior. A equipe da Nova Zelândia mais uma vez fechou a liderança na metade da quarta etapa, mas não conseguiu passar. A Oracle venceu por 23 segundos, levando o placar para 4-8.

A equipe da Nova Zelândia saiu da linha para a corrida quinze, mas a posição a sotavento do barco da Equipe Oracle dos EUA permitiu que eles contornassem a marca de alcance primeiro. Uma enorme perna de popa do barco americano os viu contornar o portão de sotavento 1 minuto à frente da Equipe da Nova Zelândia. A equipe da Nova Zelândia não desistiu e foi capaz de cortar a liderança da Oracle pela metade pelo portão de vento, mas foi incapaz de compensar o resto da lacuna. A Oracle teve seu melhor dia na corrida, vencendo ambas as corridas e levando o placar para 5-8.

Dia 13: 23 de setembro

O início da corrida dezesseis foi adiado por 30 minutos enquanto a comissão de regata esperava o vento aumentar. A Emirates Team New Zealand assumiu a posição de sotavento na linha de partida, mas a Oracle Team USA conseguiu velejar com seus floretes e passou por cima do barco da Nova Zelândia para liderar por cinco segundos na marca de alcance. Na segunda marca, a equipe da Nova Zelândia estava 13 segundos atrás da Oracle e, após um duelo de virada contra o vento até a terceira marca, a Oracle conseguiu obter a vantagem do vento para a perna a favor do vento. A Oracle navegou de forma conservadora na direção do vento, ganhando uma vantagem de 21 segundos para a quarta marca, que foi estendida para 33 segundos na linha de chegada. O placar estava agora em 6–8. Foi a 5ª vitória seguida da Oracle.

O atraso anterior significava que não haveria segunda corrida do dia, pois teria excedido o horário de corte de 14h40.

Dia 14: 24 de setembro

A corrida dezessete viu dois pênaltis na largada contra o Emirates Team New Zealand. Durante o pré-início, Dean Barker fez sua jogada muito cedo, permitindo que Spithill fisgasse Barker. A Oracle então tirou proveito de seu direito de passagem a sotavento a barlavento, forçando Barker a tentar ficar fora do caminho. Devido à velocidade extremamente baixa do barco na época, a Equipe da Nova Zelândia não conseguiu evitar o barco americano e houve contato entre os dois AC72s, pois uma segunda penalidade foi concedida ao barco da Nova Zelândia. No momento em que as penalidades foram concluídas, a Oracle acelerou para se encontrar à frente por 18 segundos na marca de alcance. A Oracle baseou-se nisso para obter uma vantagem de 29 segundos para o portão de sotavento, embora isso tenha sido reduzido para 19 segundos no final da terceira perna. A Oracle venceu por 27 segundos e reduziu a liderança do Team New Zealand para 7-8.

“Não vamos parar - vamos continuar até ao fim”, disse Spithill. "Nós realmente queremos isso. Você pode sentir isso a bordo". Barker chamou essa derrota de "um choque absoluto", já que terminou em "um ponto realmente morto".

Na corrida dezoito, o barco da Nova Zelândia liderou na largada e até a primeira marca. Eles estabeleceram o recorde de velocidade da série, atingindo 47,57 nós (24 m / s; 88 km / h; 55 mph) ao contornar a marca, para liderar por 5 segundos. Eles mantiveram a liderança durante a primeira corrida de downwind, mas a Oracle assumiu a liderança no primeiro cruzamento na perna de upwind, depois que o Team New Zealand fez uma virada ruim. A equipe da Nova Zelândia tinha vantagem de amura a estibordo e a liderança na época, mas não cobriu adequadamente a Oracle. O barco americano estava navegando com seus floretes e conseguiu passar pela equipe da Nova Zelândia sem muita dificuldade. A Oracle passou a liderar por 57 segundos no portão de barlavento e manteve a liderança pelo resto da corrida, vencendo por 54 segundos.

Este resultado empatou a série 8–8 e forçou uma corrida em que o vencedor leva tudo. Spithill chamou esta vitória de "muito impressionante" e disse: "Isso nos dá muita confiança indo para amanhã", dizendo que quarta-feira será "o dia mais emocionante da história de nossas vidas. Não quereríamos estar em nenhum outro lugar "

Dia 15: 25 de setembro

O último dia da 34ª Copa América trouxe apenas a terceira partida do tipo "o vencedor leva tudo" da história da Copa (as partidas anteriores haviam ocorrido em 1920 e 1983 ). Barker e Spithill também entraram no top 5 de todos os capitães da America's Cup durante esta regata.

A equipe da Nova Zelândia tinha vantagem de entrada no porto e foi capaz de converter isso em uma posição de sotavento na linha de partida e uma vantagem em torno da marca de alcance. Oráculo teve um momento em que os dois arcos mergulharam na água, retardando-os para abrir alguma separação entre os dois barcos. A primeira perna a favor do vento viu os dois barcos fracassando a cerca de 40 nós (74 km / h; 46 mph), às vezes bem dentro de 100 metros (330 pés) um do outro. A equipe da Nova Zelândia assumiu a liderança na terceira perna contra o vento, mas não conseguiu segurá-la. A Oracle mais uma vez mostrou sua habilidade de frustrar o vento e foi capaz de passar com facilidade. A equipe da Nova Zelândia e Barker se recusaram a desistir, mas na ausência de erros da Oracle, eles confirmaram sua vitória por 9–8 por 44 segundos na linha para os aplausos da multidão.

Na conferência de imprensa após a corrida, Barker disse que sua equipe estava "[se sentindo] muito esmagada, eles estão se sentindo muito mal", enquanto Spithill disse que a equipe da Nova Zelândia era uma "equipe difícil".

Questões de segurança relativas ao AC72

A potência e a velocidade dos catamarãs usados ​​na Copa América têm atraído críticas desde o anúncio da regra AC72. O primeiro AC72 da Oracle foi lançado em outubro de 2012, após apenas oito dias de navegação. Apesar de não haver feridos na tripulação, o iate foi fortemente danificado quando a maré o puxou para fora da baía no Oceano Pacífico. Em 9 de maio de 2013, o primeiro iate AC72 da equipe sueca Artemis capotou, resultando na morte do medalhista de ouro olímpico Andrew James Simpson . Stephen Barclay , CEO da America's Cup Event Authority, prometeu um inquérito completo sobre os eventos que levaram à morte de Simpson e nomeou um comitê de revisão para investigar os acidentes com Oracle e Artemis, e fazer recomendações para aumentar a segurança dos marinheiros.

Transmissão

O NBC Sports Group adquiriu os direitos de transmissão da televisão americana em 2012, tornando-se a primeira vez que a corrida estaria em rede de TV desde 1992.

As duas primeiras corridas foram ao ar na NBC e as corridas subsequentes foram ao ar ao vivo na NBC Sports Network . As corridas também foram transmitidas ao vivo e disponíveis sob demanda no canal oficial da America's Cup no YouTube .

Para melhorar a cobertura da televisão, os dirigentes da America's Cup desenvolveram o LiveLine, um sistema que insere gráficos em tomadas ao vivo de helicópteros semelhante ao sistema gráfico de primeira linha usado nas transmissões de futebol americano . O LiveLine seria usado para mostrar a distância entre os barcos, velocidade do barco, limites e marcas do curso, caminhos do barco, velocidade do vento e direção da corrente do oceano . Os iates de corrida carregavam sistemas de rastreamento por GPS e telemetria de nível militar para aumentar a precisão das medições.

O sistema, desenvolvido pela Sportvision , Inc., America's Cup Event Authority e NBC Sports Network, ganhou o prêmio George Wensel Outstanding Technical Achievement no 33º Sports Emmy Awards .

Emissoras internacionais

  • Mundial : YouTube
  • Emissora anfitriã : NBC, NBC Sports Network

América do Norte

Europa

Ásia e Oceania

América do Sul

África e Oriente Médio

35ª Copa América

Momentos depois da vitória da Oracle Team EUA, o Hamilton Island Yacht Club em Queensland, Austrália, lançou um desafio para a Copa América de 2017 . O desafio foi aceito pelo Golden Gate Yacht Club, que continuou zagueiro. Diz-se que o bilionário australiano Bob Oatley está apoiando financeiramente o Hamilton Island Yacht Club como o Desafiador do Recorde.

HIYC retirou seu desafio em 18 de julho de 2014 e em novembro de 2014 foi anunciado que Bermuda sediaria a Copa América de 2017.

Veja também

Referências

links externos