24 Horas de Le Mans 2014 - 2014 24 Hours of Le Mans

24 horas de Le Mans 2014
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Índice: Corridas | Vencedores
Pista do circuito de la Sarthe
Marcel Fässler , André Lotterer e Benoît Tréluyer içam o troféu dos vencedores durante a cerimônia do pódio
Audi Sport Team Joest No. 2 Audi R18 e-tron quattro, Vencedor das 24 Horas de Le Mans de 2014
Vencedores da Handprint de 2014 na Calçada da Fama em Le Mans

Os 82nd 24 Horas de Le Mans (francês: 82 e 24 horas de Le Mans ) foi um 24 horas evento de corrida automóvel de resistência para Le Mans Prototype e Le Mans Grande Turismo Endurance carros lugar de 11 a 15 de junho de 2014 no Circuito de la Sarthe perto para Le Mans, França . Foi a 82ª edição do evento, organizado pelo Automóvel Clube de l'Ouest (ACO) desde 1923 . A corrida foi a terceira rodada e o evento principal do Campeonato Mundial de Enduro da FIA 2014 , com metade das cinquenta e cinco inscrições disputando o campeonato. Aproximadamente 263.000 espectadores compareceram ao evento, a maior multidão desde 1989 .

A corrida foi vencida pelo 2º Audi dirigido pelo suíço Marcel Fässler , o alemão André Lotterer e o francês Benoît Tréluyer , que anteriormente venceu Le Mans como um trio em 2011 e 2012 . Esta vitória foi a décima terceira da Audi desde que a empresa estreou na corrida em 1999. A equipe Audi assumiu a liderança depois que o Toyota nº 7 parou após liderar a metade da distância da corrida, mas foi desafiada pela Porsche quando dois carros Audi precisaram de substituições de turbocompressor . O Audi nº 1 de Tom Kristensen , Marc Gené e Lucas di Grassi terminou em segundo lugar, três voltas atrás dos vencedores da corrida, enquanto Anthony Davidson , Sébastien Buemi e o 8º Toyota de Nicolas Lapierre se recuperaram de um acidente na primeira hora para terminar em terceiro lugar.

A categoria LMP1-L (Le Mans Prototype 1-Lightweight) foi vencida pelo No. 12 Rebellion Racing Rebellion-Toyota de Nick Heidfeld , Mathias Beche e Nico Prost , o único finalizador da classe. A classe Le Mans Prototype 2 (LMP2) terminou com o Jota Sport Zytek - Nissan de Simon Dolan , Oliver Turvey e Harry Tincknell à frente do TDS Racing Ligier -Nissan a menos de uma volta de distância. A Ferrari nº 51 AF Corse venceu a categoria Le Mans Grand Touring Endurance Professional (LMGTE Pro) com os pilotos Gianmaria Bruni , Giancarlo Fisichella e Toni Vilander , enquanto a categoria Le Mans Grand Touring Endurance Amador (LMGTE Am) foi vencida pela Aston Martin Trio de pilotos dinamarqueses do Racing : David Heinemeier Hansson , Kristian Poulsen e Nicki Thiim .

O resultado significou que Davidson, Lapierre e Buemi permaneceram os líderes do Campeonato de Pilotos com 80 pontos, enquanto a vitória de Fässler, Tréluyer e Lotterer permitiu que eles passassem para o segundo lugar com 60 pontos e di Grassi e Kristensen permaneceram em terceiro, mas seis pontos atrás . Mathias Beche , Nicolas Prost e Nick Heidfeld permaneceram na quarta posição com 42 pontos e o segundo lugar de Gené o levou para o quinto lugar. A Toyota permaneceu na liderança do Campeonato de Fabricantes , mas sua vantagem sobre a Audi foi reduzida a um ponto, enquanto a Porsche manteve a terceira posição com cinco corridas restantes na temporada.

Cronograma e classificação pré-campeonato

A programação de Le Mans de 2014 foi adiada uma semana para evitar conflitos com outras grandes séries do automobilismo. Foi a 82ª corrida do evento , e a terceira das oito rodadas programadas do Campeonato Mundial de Enduro 2014 da FIA . Antes da corrida, os pilotos da Toyota Anthony Davidson , Sébastien Buemi e Nicolas Lapierre lideraram o Campeonato de Pilotos com 50 pontos, 16 à frente de seus companheiros Alexander Wurz , Stéphane Sarrazin e Kazuki Nakajima e mais 16 na frente de Loïc Duval , Lucas di Grassi e Tom Kristensen . Mathias Beche , Nicolas Prost e Nick Heidfeld foram quarto com 18 pontos e Timo Bernhard , Brendon Hartley e Mark Webber ficou em quinto lugar com 15,5 pontos. A Toyota liderava o Campeonato de Fabricantes com 84 pontos, 48 ​​à frente de seu rival Porsche em segundo; o terceiro colocado Fabricante Audi marcou 28 pontos. Até agora, a Toyota havia dominado o campeonato, vencendo as duas corridas anteriores da temporada. Wurz, Sarrazin e Nakajima junto com Duval, di Grassi e Kristensen terminaram em segundo uma vez e Bernhard, Hartley, Webber junto com Wurz, Sarrazin e Nakajima garantiram o terceiro lugar no pódio.

Mudanças de circuito e regulamento

Layout do Circuito de la Sarthe.

Após a morte de Allan Simonsen durante a corrida de 2013, o ACO anunciou melhorias em várias seções do circuito. O Tertre Rouge foi redesenhado e novas barreiras e paredes de pneus foram adicionadas na saída da curva para a reta Mulsanne . As áreas de run-off nas curvas do Corvette foram expandidas e as barreiras Tecpro foram adicionadas atrás das paredes dos pneus no início das curvas da Porsche. Grandes meios-fios foram adicionados ao escoamento pavimentado na segunda chicane da Ford para impedir que os carros fizessem a curva.

Foi implementado um novo sistema de segurança, que permitiu a intervenção de veículos de segurança num determinado troço do circuito sem a necessidade de neutralizar toda a corrida com carros de segurança . O sistema, denominado zona lenta, exige que os carros diminuam e mantenham uma velocidade de 60 km / h (37 mph) dentro de uma zona específica. As velocidades dentro das zonas eram monitoradas por sistemas de GPS exigidos em todos os carros. Em conjunto com o regime de zona lenta onboard marechal ling sistema alertou os motoristas da localização de zonas lentas. Os novos regulamentos exigiam que os novatos, assim como os pilotos que não competiam em Le Mans nos últimos cinco anos, participassem de um curso de treinamento em simulador de meio dia . O percurso inclui exemplos de corridas noturnas e molhadas em Le Mans, bem como o novo safety car e procedimentos de zona lenta.

Inscrições

Convites automáticos

Os convites de inscrição automática foram recebidos por equipes que venceram sua classe na corrida anterior das 24 Horas de Le Mans, ou que ganharam séries baseadas em Le Mans, como American Le Mans Series , European Le Mans Series e Asian Le Mans Series . Alguns segundos colocados também receberam convites automáticos em certas séries. Assim como na corrida de 2013, a American Le Mans Series recebeu duas inscrições designadas em vez de inscrições para cada classe. Todas as inscrições para a temporada completa do Campeonato Mundial de Resistência da FIA também ganharam convites automaticamente. Como os convites automáticos foram concedidos às equipes, as equipes puderam trocar de carro do ano anterior para o seguinte, mas não podem mudar de categoria. No entanto, os convites automáticos nas duas categorias GTE puderam ser trocados entre os dois com base nas formações de pilotos escolhidas por essas equipes.

Em 20 de dezembro de 2013, o ACO publicou sua lista inicial de convites automáticos. Muscle Milk Pickett Racing e Team Endurance Challenge não aceitaram suas inscrições automáticas; A Risi Competizione também recusou o convite, mas posteriormente apresentou um pedido de outro carro e obteve uma entrada na reserva.

Inscrições automáticas para as 24 Horas de Le Mans 2014
Motivo convidado LMP1 LMP2 LMGTE Pro LMGTE Am
1º nas 24 Horas de Le Mans Alemanha Audi Sport Team Joest França OAK Racing Alemanha Porsche AG Team Manthey França IMSA Performance Matmut
1º na European Le Mans Series França Signatech Alpine Reino Unido Ram Racing
2º na European Le Mans Series Alemanha Competição de prótons
Inscrições designadas da American Le Mans Series Estados Unidos Muscle Milk Pickett Racing Estados Unidos Risi Competizione
1º na categoria FLM da European Le Mans Series França Desafio de resistência de equipe
1º na Asian Le Mans Series França OAK Racing Itália AF Corse
2º na Asian Le Mans Series Hong Kong Craft Racing
Fonte:

Garagem 56

Nissan Motorsports Global No. 0 Nissan ZEOD RC

A ACO deu continuidade ao conceito da Garagem 56, iniciada em 2012. A Garagem 56 permite uma 56ª entrada na corrida, usando os rigores das 24 Horas de Le Mans para testar novas tecnologias. O ACO anunciou em 2013 que a Nissan Motor Company 's Nismo divisão tinha sido concedida a entrada da garagem 56 para 2014.

A Nissan revelou o carro, conhecido como ZEOD RC , durante o fim de semana das 24 Horas de Le Mans de 2013 . O ZEOD RC foi projetado por Ben Bowlby, que criou o DeltaWing 2012 da Garage 56 com o apoio da Nissan. O ZEOD RC utilizou um sistema de transmissão elétrico híbrido com baterias de íon de lítio em um chassi semelhante ao DeltaWing. O carro apresentava um motor turboalimentado de três cilindros de combustão interna e dois motores elétricos. A Nissan planejou tentar uma volta completa no Circuito de la Sarthe com energia totalmente elétrica, uma meta alcançada durante a sessão de aquecimento pré-corrida.

Lista de inscrições

Em conjunto com o anúncio de inscrições para o Campeonato Mundial FIA de Endurance de 2014 e para o European Le Mans Series 2014 , o ACO anunciou a lista completa de convites para Le Mans, mais dez reservas. Além das 31 inscrições garantidas do Campeonato Mundial de Resistência, treze inscrições vieram do European Le Mans Series, cinco do United SportsCar Championship e duas do Asian Le Mans Series, enquanto o resto do field foi preenchido com um inscrições off competindo apenas em Le Mans.

Após a publicação dos convites, várias equipes retiraram suas inscrições. SRT Motorsports anunciou que seus Vipers seriam retirados, citando a concentração no United SportsCar Championship, e trazendo os fabricantes da categoria Le Mans Grand Touring Endurance Professional (LMGTE Pro) para quatro. Como resultado, os carros da Ferrari da JMW Motorsports e da equipe Taisan foram promovidos à corrida. Em 28 de abril de 2014, o ACO divulgou uma lista revisada de inscritos que confirmou a retirada de duas inscrições da Millennium Racing , Craft Racing, e duas inscrições adicionais da Aston Martin Racing . Larbre Compétition , Caterham Racing , Pegasus Racing e as segundas inscrições do IMSA Performance Matmut e Prospeed Competition foram promovidas das reservas para as inscrições da corrida.

A Lotus retirou seu novo protótipo da classe LMP 1-L devido a um atraso na conclusão do carro, deixando apenas os carros Rebellion Racing na categoria. Millennium Racing, que havia anteriormente retirado devido a um atraso no financiamento, teve uma entrada reintegrada. Uma semana depois, a Strakka Racing retirou seu Strakka Dome S103 após um acidente em testes danificar o carro, que havia sido planejado para estrear na categoria LMP2. A Krohn Racing , que inicialmente retirou a sua entrada conjunta com a Risi Competizione da lista de reserva, substituiu o Strakka. Um dia antes do início das verificações, a Millennium Racing não conseguiu garantir o seu financiamento e foi forçada a desistir pela segunda vez. Nenhuma substituição foi encontrada.

Teste e prática

Um dia de teste foi realizado em 1º de junho, duas semanas antes da corrida, e permitiu, mas não exigiu que todos os participantes da corrida participassem de oito horas de tempo de pista divididas em duas sessões. A Krohn Racing não compareceu ao teste por falta de preparação, enquanto o segundo carro da Prospeed Competition também não foi inscrito. Millennium Racing teve sua inscrição na corrida e um segundo carro inscrito para o teste, mas não chegou. AF Corse trouxe uma Ferrari adicional para permitir mais testes para os pilotos, elevando o total de carros para o dia para 54. A Toyota estabeleceu o ritmo do dia com uma volta de três minutos e 23,014 segundos registrada por Buemi na segunda sessão, seguido por Nakajima em o No. 7 Toyota em segundo. O Audi nº 3 de Marco Bonanomi estava a um segundo do melhor tempo. O Porsche mais rápido de Neel Jani ficou mais de um segundo e meio atrás do colo de Buemi. Roman Rusinov liderou a classe LMP2 para G-Drive Racing com um tempo de volta de três minutos e 37,795 segundos à frente do No. 48 Murphy Prototypes e Signatech Alpine de Karun Chandhok . A categoria LMGTE Pro foi liderada pelo Porsche de Frédéric Makowiecki com um tempo de três minutos e 57,260 segundos, enquanto o segundo carro da equipe foi danificado sem possibilidade de reparo no início da sessão depois de voar nas armadilhas de cascalho da chicane da Ford. A 8 Star Motorsports Ferrari de Paolo Ruberti foi a mais rápida no LMGTE Am, e a segunda mais rápida entre todos os corredores da LMGTE, com uma volta de três minutos e 57.403 segundos. Após o teste, várias equipes de protótipos, incluindo todos os carros Audi, Porsche e Toyota, participaram de um teste não oficial no curto circuito Bugatti no dia seguinte para garantir que os componentes do carro estivessem funcionando de forma eficiente antes da corrida.

O treino oficial foi realizado em 11 de junho com todo o campo de 54 carros em pista por quatro horas. A Toyota voltou a liderar desde o início, com Davidson a reivindicar o tempo mais rápido da sessão com uma volta de três minutos e 23,652 segundos, mesmo à frente do 2º Audi. As voltas mais rápidas da Porsche ficaram quase três segundos fora do ritmo. No início da sessão, o Audi nº 1 de Loïc Duval girou e decolou nas Curvas Porsche, colidindo com as cercas acima das barreiras e destruindo o carro. Duval conseguiu sair do carro, mas não foi liberado pelo resto da semana, enquanto a Audi foi forçada a trazer um chassi sobressalente para substituir o veículo. Ele foi substituído pelo piloto da Jota Sport , Marc Gené, com Oliver Turvey assumindo a vaga do espanhol na equipe britânica. OAK Racing 's Ligier JS P2 , fazendo sua estréia corrida, levou a categoria LMP2 com três minutos e 40.611 segundos colo tempo. Na LMGTE, um carro da classe Am liderou o campo com o Aston Martin de Nicki Thiim registrando um tempo de volta de três minutos e 57,015 segundos, à frente do LMGTE Pro AF Corse Ferrari por treze milésimos de segundo. O experimental Nissan ZEOD RC foi o único carro a não marcar tempo de volta na sessão depois de sofrer falhas mecânicas na primeira volta. Uma segunda parada foi necessária depois que Erik Maris colidiu com a barreira na primeira chicane de Mulsanne e a sessão terminou cedo quando Frankie Montecalvo colidiu com a parede na segunda chicane e destroços se espalharam pela pista.

De qualificação

A primeira sessão de qualificação começou na noite de quarta-feira com tempo claro, com a Porsche a liderar a folha de tempos com uma volta rápida de Jani no 14º lugar, seguido pelos três minutos e 23,157 segundos de Hartley algumas voltas depois para liderar a sessão . Os dois carros da Toyota estavam dois segundos atrás no final da sessão, embora o carro nº 7 tenha sofrido um vazamento de óleo e parado na lateral do circuito, enquanto os dois carros Audi R18 e-tron quattro participantes estavam três segundos atrás de os veículos Porsche. Olivier Pla levou Morgan da OAK Racing à pole provisória em LMP2 com um tempo de três minutos 38,843 segundos à frente do Signatech Alpine e do KCMG Oreca . Nicolas Minassian no nº 37 SMP Racing Oreca-Nissan causou uma bandeira vermelha durante meia hora no início da sessão, após bater nas Curvas de Porsche. A classe Pro da LMGTE foi liderada pela AF Corse Ferrari de Gianmaria Bruni , estabelecendo um ritmo de três minutos e 54,754 segundos. Aston Martin, Porsche e Corvette tinham carros a menos de dois segundos da Ferrari. A segunda entrada de Aston Martin, conduzida por Fernando Rees , caiu nas Porsche Curves, obrigando a terminar a sessão meia hora mais cedo do que o previsto para a reparação das barreiras. O Aston Martin seria posteriormente retirado da corrida devido aos danos no carro. No final prematuro da sessão, a SMP Ferrari de Andrea Bertolini estava no topo das tabelas de cronometragem da LMGTE Am com três minutos e 56,787 segundos de tempo, seguido pelo nº 61 AF Corse Ferrari e Dempsey Porsche.

O nº 7 Toyota TS040 Hybrid reivindicou a pole position após estabelecer uma volta de 3: 21.789 na qualificação

A primeira sessão de qualificação de quinta-feira viu mais paragens devido a quedas. James Calado bateu sua AF Corse Ferrari nas curvas Porsche, necessitando de uma bandeira vermelha de meia hora. Isso foi seguido pelo Audi nº 1, dando algumas de suas primeiras voltas desde o acidente na quarta-feira, fazendo uma curva na curva de Indianápolis e danificando a carroceria do carro. Enquanto o piloto di Grassi tentava retornar ao pit lane, ele desviou na frente do Pegasus Morgan de Leo Roussel, fazendo com que o carro LMP2 saísse da pista e batesse na entrada do pit. Ao mesmo tempo, Bret Curtis no Prospeed Porsche nº 79 girou na entrada do Dunlop Chicane e bateu na parede, deixando Curtis inconsciente. Curtis foi transportado para o hospital local para um check-up e não foi liberado para o resto da corrida. Após a limpeza do circuito, a qualificação recomeçou com quinze minutos restantes da sessão, e melhorias foram feitas por quase todos os carros híbridos e não híbridos em LMP1. Kazuki Nakajima melhorou a pole position provisória com uma volta de três minutos e 22,589 segundos, seguida pelas entradas de Romain Dumas e Bernhard na Porsche . O Audi mais rápido foi o quarto depois de uma volta de Oliver Jarvis . Tristan Gommendy deu a estreante Ligier da TDS Racing pole provisória em LMP2 depois de deslocar Murphy Oreca na última volta da sessão, estabelecendo um tempo de três minutos e 38,094 segundos. Em LMGTE Pro, Corvette liderou a sessão, mas não melhorou o tempo de volta de AF Corse da primeira sessão de qualificação. Da mesma forma, o nº 61 AF Corse Ferrari ficou a dois décimos de segundo de superar o tempo de liderança do SMP na LMGTE Am.

Com as múltiplas paralisações na qualificação, a terceira sessão foi ampliada em meia hora para dar às equipes mais tempo no circuito. Quinze minutos de sessão Nakajima estabeleceu um novo tempo mais rápido de três minutos e 21,789 segundos e manteria o topo das tabelas de tempo para obter a primeira pole position da Toyota em Le Mans desde 1999 . Dumas melhorou o tempo do Porsche nº 14 para sentar ao lado do Toyota na primeira fila do grid. Audi não foi capaz de melhorar seus tempos da segunda sessão de qualificação e se contentou com o quinto, sexto e sétimo lugares do grid. O No. 12 Rebellion, dirigido por Beche, venceu seu irmão na categoria LMP1-L não híbrido, mas a oito segundos da pole position geral. Em LMP2, OAK Racing e o Jota Zytek trocaram a pole provisória antes de Gommendy retomar o primeiro lugar para TDS Racing e Ligier com um tempo de volta de três minutos e 37,609 segundos. Bruni melhorou sua própria pole provisória em LMGTE Pro com três minutos e 53.700 segundos, estendendo a liderança da classe em mais de um segundo do Corvette nº 73 em segundo e único Aston Martin em terceiro. Sam Bird garantiu à AF Corse uma segunda pole position ao melhorar o tempo máximo da LMGTE Am em dois segundos com três minutos e 54,665 segundos e estabelecendo o segundo tempo mais rápido de todos os carros LMGTE combinados. As duas entradas da Aston Martin foram a segunda e a terceira na classe, mas um segundo atrás da Ferrari. O Nissan ZEOD RC de Lucas Ordóñez , depois de problemas anteriores na semana, estabeleceu um tempo de volta de três minutos e 50,185 segundos para terminar em 27º na classificação geral. O procedimento de zona lenta foi usado pela primeira vez na terceira sessão de qualificação, depois que Montecalvo colocou a Ferrari de 8 estrelas no cascalho nas Curvas Porsche. A zona lenta foi necessária mais uma vez para terminar a sessão depois de Chandhok bater o Murphy Oreca em Indianápolis. Ambas as zonas lentas impediram que os tempos de qualificação fossem melhorados na hora final da sessão.

Pós-qualificação

Prospeed nomeou Sebastien Crubile como substituto de Curtis, mas o ACO não permitiu que participasse devido à falta de voltas feitas à noite. A equipe optou por continuar com uma operação de dois pilotos, mas foi forçada a mudar para a categoria LMGTE Pro por não atender mais aos requisitos de classificação de pilotos do LMGTE Am. Calado lesionou-se na segunda queda da sessão de qualificação e não foi autorizado a participar na corrida e foi substituído por Pierre Kaffer .

Resultados de qualificação

Os vencedores da pole position em cada classe são indicados em negrito e por um punhal duploO tempo mais rápido definido para cada entrada é indicado em cinza.

Classificação final de qualificação
Pos. Classe Não. Equipe Qualificação 1 2 de qualificação 3 qualificatórias Lacuna Rede
1 LMP1-H 7 Toyota Racing 3: 25.313 3: 22.589 3: 21.789 1punhal duplo
2 LMP1-H 14 Porsche Team 3: 23.928 3: 22.708 3: 22.146 +0,357 2
3 LMP1-H 8 Toyota Racing 3: 25.410 3: 23,661 3: 22.523 +0,734 3
4 LMP1-H 20 Porsche Team 3: 23,157 3: 22.908 3: 24,136 +1,119 4
5 LMP1-H 3 Audi Sport Team Joest 3: 26,445 3: 23,271 3: 23.364 +1.482 5
6 LMP1-H 2 Audi Sport Team Joest 3: 26.388 3: 24,276 3: 24,729 +2.487 6
7 LMP1-H 1 Audi Sport Team Joest Sem tempo 3: 26.490 3: 25.814 +4,025 7
8 LMP1-L 12 Corrida de rebelião 3: 34.922 3: 31,180 3: 29,763 +7.974 8punhal duplo
9 LMP1-L 13 Corrida de rebelião 3: 33,117 3: 31,608 3: 33.050 +9.819 9
10 LMP2 46 Thiriet da TDS Racing 3: 42.730 3: 38.094 3: 37.609 +15.820 10punhal duplo
11 LMP2 38 Jota Sport 3: 45.928 3: 44.482 3: 37.674 +15,885 11
12 LMP2 35 OAK Racing 3: 39.822 3: 39.523 3: 37.892 +16,103 12
13 LMP2 26 G-Drive Racing 3: 38.843 3: 41.446 3: 38.000 +16,211 13
14 LMP2 36 Signatech Alpine 3: 39.490 3: 38.769 3: 38.089 +16.300 14
15 LMP2 48 Protótipos Murphy 3: 41.502 3: 38.207 3: 39.091 +16,418 15
16 LMP2 47 KCMG 3: 39.586 3: 40.476 3: 38.689 +16.900 16
17 LMP2 43 Newblood da Morand Racing 3: 46.018 3: 39,135 3: 41.066 +17.346 17
18 LMP2 34 Desempenho na corrida 3: 39.993 3: 44.486 3: 40.819 +18.204 18
19 LMP2 42 Caterham Racing 3: 41.847 3: 47,255 3: 40.035 +18,246 19
20 LMP2 24 Sébastien Loeb Racing 3: 43.507 3: 40,407 3: 44.022 +18.618 20
21 LMP2 37 SMP Racing 3: 46.940 3: 44.395 3: 41,297 +19,508 21
22 LMP2 27 SMP Racing 3: 43.618 3: 42.527 3: 42,131 +20.342 22
23 LMP2 29 Pegasus Racing 3: 49.046 3: 42.438 Sem tempo +20,649 23
24 LMP2 33 OAK Racing-Team Asia 3: 42.998 3: 48.325 3: 43,158 +21,199 24
25 LMP2 50 Larbre Compétition 3: 53.948 3: 47.015 3: 43.843 +22.054 25
26 LMP2 41 Greaves Motorsport Sem tempo 3: 44.293 3: 44,437 +22,504 26
27 CDNT 0 Nissan Motorsports Global Sem tempo 3: 57.096 3: 50,185 +28.396 27
28 LMGTE Pro 51 AF Corse 3: 54,754 3: 55.552 3: 53.700 +31.911 28punhal duplo
29 LMGTE Am 81 AF Corse 4: 02.452 3: 57.665 3: 54.665 +32.876 29punhal duplo
30 LMGTE Pro 73 Corvette Racing 3: 56.443 3: 55.038 3: 54,777 +32.988 30
31 LMGTE Pro 97 Aston Martin Racing 3: 55.067 3: 56.516 3: 54.891 +33,102 31
32 LMGTE Pro 74 Corvette Racing 3: 59.445 3: 57,160 3: 55,190 +33,401 32
33 LMGTE Pro 52 Ram Racing 3: 57.793 3: 56.642 3: 55.347 +33.558 33
34 LMGTE Pro 92 Porsche Team Manthey 3: 55.516 3: 57.356 3: 55.694 +33,727 34
35 LMGTE Am 98 Aston Martin Racing 4: 00.017 3: 57.445 3: 55.644 +33.855 35
36 LMGTE Pro 91 Porsche Team Manthey 3: 56.584 3: 57.682 3: 55,745 +33.956 36
37 LMGTE Am 95 Aston Martin Racing 4: 06.464 3: 56.994 3: 55.944 +34.155 37
38 LMGTE Am 61 AF Corse 3: 56.919 3: 56.917 3: 55.977 +34,188 38
39 LMGTE Am 72 SMP Racing 3: 56,787 3: 58.778 3: 56.063 +34,274 39
40 LMGTE Am 88 Competição de prótons 3: 59,291 3: 59.920 3: 56.974 +35,185 40
41 LMGTE Am 77 Dempsey Racing - Proton 3: 57,004 3: 58.373 3: 57,230 +35,215 41
42 LMGTE Am 90 8 Star Motorsports Sem tempo Sem tempo 3: 57,217 +35.428 42
43 LMGTE Pro 99 Aston Martin Racing 3: 57,258 Retirado +35.469  -
44 LMGTE Am 60 AF Corse 4: 22,744 4: 01.425 3: 57,274 +35,485 43
45 LMGTE Am 66 JMW Motorsport 4: 05.046 3: 58.512 3: 57,757 +35.968 44
46 LMGTE Am 53 Ram Racing 3: 59,794 4: 02.175 3: 57.958 +36,169 45
47 LMGTE Pro 71 AF Corse 3: 58.330 3: 58.086 Sem tempo +36,297 46
48 LMGTE Am 76 IMSA Performance Matmut Sem tempo 4: 06.021 3: 58.398 +36,609 47
49 LMGTE Pro 79 Competição Prospeed 4: 01.226 3: 59.012 Sem tempo +37,223 48
50 LMGTE Am 75 Competição Prospeed 3: 59.394 3: 59.604 4: 05.147 +37,605 49
51 LMGTE Am 58 Team Sofrev ASP 3: 59.837 4: 07.434 4: 03.947 +38.048 50
52 LMGTE Am 57 Krohn Racing 4: 03.789 4: 01.686 4: 01.006 +39,217 51
53 LMGTE Am 70 Team Taisan 4: 03.066 4: 01.446 4: 04.512 +39,657 52
54 LMGTE Am 67 IMSA Performance Matmut Sem tempo 4: 03.903 4: 03.277 +41.488 53
55 LMGTE Am 62 AF Corse 4: 11.533 4: 20.025 4: 10.354 +48.565 54

Aquecimento

Os carros foram para a pista na manhã de sábado para uma sessão de aquecimento de 45 minutos com tempo seco e ensolarado. O 8º Toyota pilotado por Buemi estabeleceu o tempo mais rápido com uma volta tardia de três minutos e 23,731 segundos. A irmã Toyota de Lapierre foi o terceiro mais rápido, tendo sido separado de seu companheiro de equipe por Lotterer, que registrou o segundo melhor tempo geral. Os outros dois concorrentes da Audi, Filipe Albuquerque e Marcel Fässler, completam os cinco primeiros. A volta LMP2 mais rápida foi definida por Pierre Thiriet com um tempo de três minutos e 40,263 segundos. Jan Magnussen , ao dirigir o Chevrolet Corvette nº 73, foi o piloto mais rápido do LMGTE Pro com o Aston Martin nº 95 dirigido por Thiim, o mais rápido dos pilotos do LMGTE Am. Maurizio Mediani fez contato com o carro de Shinji Nakano , mas os dois veículos sofreram apenas danos menores. Mika Salo bateu com sua AF Corse Ferrari em uma colisão com as barreiras na entrada das Porsche Curves, possivelmente causada por um furo traseiro, mas o carro não foi muito danificado.

Alexander Wurz lidera o campo no início

Raça

O clima no início estava seco e ensolarado. A temperatura do ar durante a corrida variou de 12,5–25 ° C (54,5–77,0 ° F) com uma temperatura da pista entre 15,5–47 ° C (59,9–116,6 ° F). Aproximadamente 243.000 espectadores compareceram ao evento, a maior multidão desde 1989 . A corrida começou às 15:00 Horário de Verão da Europa Central ( UTC + 02: 00 ), com o bicampeão mundial de Fórmula 1 Fernando Alonso tendo a honra de acenar com o Tricolor francês para iniciar a corrida. O campo de 54 carros foi liderado pela Toyota de Wurz, que manteve a posição na maior parte das horas de abertura, seguida por Lapierre no segundo Toyota e o trio de carros Audi dirigidos por Lotterer, Bonanomi e Kristensen; as duas entradas de Porsche de Bernhard e Jani recuaram dos líderes. O experimental Nissan ZEOD RC pilotado por Wolfgang Reip parou na lateral do circuito na Porsche Curves na sexta volta após sofrer uma falha relacionada à caixa de câmbio , e se tornou a primeira desistência da corrida a pedido da equipe para recuperar o carro foi rejeitado pelo ACO. Enquanto isso, Lapierre caiu do segundo lugar depois de girar saindo de uma chicane de Mulsanne e trazendo o primeiro procedimento de zona lenta da corrida.

A chuva caiu em partes do circuito na segunda hora de corrida e vários carros foram atingidos pela mudança nas condições. O KCMG Oreca-Nissan dirigido por Richard Bradley , que vinha trocando a liderança LMP2 com Jota Sport, hidroplanou na primeira chicane Mulsanne e impactou fortemente as barreiras de pneus, enquanto mais adiante na reta Mulsanne vários competidores em várias classes estavam envolvidos em um pesado acidente. Um grupo de carros LMGTE, bem como o Audi nº 3, estavam lentos no percurso quando foram abordados em alta velocidade pelo Toyota nº 8 de Lapierre. Aquaplaning durante a frenagem, Lapierre girou entre o grupo de carros e colidiu com as barreiras de frente. Em seguida, Bird na LMGTE Am-líder AF Corse Ferrari, que bateu na traseira de Bonanomi. O acidente levou a uma intervenção do safety car, durante a qual Lapierre conseguiu mancar o Toyota de volta ao pit lane para reparos que duraram quase uma hora. Bonanomi e Bird não conseguiram colocar seus carros em movimento novamente e se aposentaram. Bradley conseguiu voltar ao pit lane para reparos e manteve o segundo lugar na LMP2.

A chuva voltou ao circuito apenas quinze minutos após a corrida ter retomado as condições de bandeira verde e mais caos se seguiu; Chandhok da Murphy Prototypes e Michael Munemann da Greaves Motorsport se reuniram enquanto giravam saindo da curva Tertre Rouge, trazendo os carros de segurança pela segunda vez. À medida que a chuva diminuía e a corrida recomeçava mais uma vez, o Toyota restante e os carros Porsche em busca estavam agora em diferentes sequências de pit stop, permitindo que Bernhard e mais tarde Hartley assumissem brevemente a liderança geral da corrida antes que Sarrazin, no 7º lugar, recuperasse o primeiro lugar por a quarta hora. Mais abaixo no campo, mudanças na liderança também estavam acontecendo em outras categorias. A estratégia de pneus para chuva do Dempsey-Proton Porsche não deu certo, já que o Aston Martin No. 98 assumiu o comando do LMGTE Am do Porsche mais lento. Depois que o carro danificado da KCMG abandonou a liderança na LMP2, o piloto No. 34 Race Performance Oreca de Franck Mailleux e o piloto da Signatech Paul-Loup Chatin trocaram a liderança da categoria antes de mais tarde se juntar ao No. 35 OAK Ligier dirigido por Alex Brundle . A liderança do LMGTE Pro tornou-se uma batalha de vários carros entre representantes de cada um dos quatro fabricantes, com a liderança às vezes mudando várias vezes por volta. O Porsche 919 Hybrid também sofreu seus primeiros grandes problemas quando o nº 14 de Marc Lieb foi para a garagem com problemas de pressão de combustível, deixando o carro cair para o 51º lugar antes de se recuperar para o sexto.

Depois de colidir na chuva, Michael Munemann traz o danificado Greaves Zytek para o pit lane arrastando uma parte da carroceria dos Protótipos Murphy embaixo dele.

À medida que a noite caía no circuito, a liderança da Toyota se estendeu para mais de um minuto em relação aos dois concorrentes restantes da Audi, enquanto o OAK Ligier assumiu a liderança do LMP2 e saiu correndo por quase três minutos sobre o duelo Race Performance Oreca e Signatech Alpine. LMGTE Pro continuou a ser uma batalha acirrada entre Giancarlo Fisichella no No. 51 Ferrari, Darren Turner No. 97 Aston Martin, e No. 74 Corvette dirigido por Richard Westbrook , com o trio seguindo um ao outro nariz na cauda para uma multidão de voltas. O segundo Corvette caiu na liderança depois que problemas com o sistema de air jack do carro exigiram um pit stop demorado. Os veículos Aston Martin nº 98 e 95 continuaram a dominar a classe LMGTE Am, mas por volta da meia-noite Pedro Lamy abandonou a liderança que o carro nº 98 havia mantido por 86 voltas consecutivas quando chegou ao pit lane com fumaça de o capô quando o sistema de direção hidráulica do carro falhou. O Audi nº 1 de Kristensen foi forçado a ir para a garagem para substituir os injetores de combustível que falharam depois que a corrida passou da meia distância, enquanto o carro nº 14 de Lieb Porsche foi forçado a retornar ao box apenas com energia elétrica após sofrer um segundo problema de pressão de combustível . Enquanto Nakajima conduzia o Toyota nº 7 em sua nona hora na liderança da corrida, o carro perdeu a direção logo após a curva com Arnage e parou ao lado das barreiras. Uma peça do equipamento de monitoramento exigido pela FIA havia falhado dentro do carro e derreteu um tear de fiação e não pôde ser reparado por Nakajima, forçando a Toyota a abandonar o antigo carro líder de corrida. O Audi nº 2 tornou-se o novo líder à frente do Porsche nº 20 e do Audi nº 1 em recuperação por três voltas.

Mais de uma hora depois de assumir a liderança da corrida, Fässler, ao dirigir o Audi nº 2, foi forçado a substituir um turboalimentador com defeito , ficando parado por 20 minutos e caindo para terceiro. O carro nº 1 da Audi assumiu o primeiro lugar depois de passar o Porsche nº 20 e o enfermo nº 2, eventualmente estendendo sua liderança para uma volta sobre o Porsche. Mais abaixo no campo, o Corveta nº 74 foi forçado a desistir da batalha da liderança no LMGTE Pro porque a correia do alternador do carro falhou, exigindo uma visita à garagem que perdeu o carro três voltas. O nº 72 SMP Racing Ferrari de Viktor Shaytar sofreu um acidente nas Curvas Porsche que danificou as barreiras de segurança ao longo da pista e forçou a retirada da Ferrari. O safety car foi implantado por duas voltas para mover o equipamento necessário para a área danificada para reparos, enquanto uma zona lenta foi usada após o período do safety car por meia hora enquanto os reparos eram realizados. Depois que a corrida com bandeira verde foi retomada, o OAK Ligier de Mark Shulzhitskiy liderando LMP2 foi forçado a ir para a garagem com problemas de motor e freio, eventualmente retomando em um ritmo mais lento. O segundo lugar, TDS Ligier, dirigido por Gommendy, também foi prejudicado após uma falha na suspensão que exigiu reparos, e Jota Zytek de Simon Dolan melhorou para uma volta entre os dois primeiros da classe. O Aston Martin nº 97 dirigido por Bruno Senna , depois de continuar sua batalha acirrada com Bruni na Ferrari nº 51, sucumbiu à mesma falha de direção hidráulica que atingiu o carro irmão nº 98. A Ferrari agora desfruta de uma vantagem de duas voltas sobre Richard Lietz no Porsche nº 92, que herdou o segundo lugar na classe.

O Audi nº 2 lidera o Audi nº 1 em formação na linha de chegada para vencer Le Mans

Quase 21 horas de corrida, o Audi nº 1 de Kristensen diminuiu a velocidade em várias voltas. Depois de finalmente retornar à garagem, a Audi foi forçada a realizar sua segunda substituição do turboalimentador da corrida, já que o No. 1 foi prejudicado pelo mesmo problema que interrompeu a liderança do No. 2. Isso promoveu Bernhard, no 20º Porsche, à liderança da corrida, com o 2º Audi dirigido por Lotterer apenas um minuto e meio atrás do líder. A liderança da Porsche durou apenas uma hora, já que ele também diminuiu a velocidade no curso devido a uma barra estabilizadora quebrada e foi forçado a ir para a garagem, onde acabou sendo abandonado. O 14º Porsche de Lieb chegou à garagem meia hora depois com problemas na caixa de câmbio depois de desacelerar na curva Mulsanne, mas voltou à corrida na meia hora final. A mudança em LMP1 levou o Audi nº 2 à liderança da corrida, três voltas à frente do Audi nº 1 de di Grassi e seguido pelo Toyota nº 8 de Davidson, ainda se recuperando do acidente nas primeiras horas da corrida. O atrito entre os carros LMP1 também permitiu ao No. 12 Rebellion Racing, o único carro LMP1-L remanescente na corrida, para o quarto lugar geral. O enfermo OAK Ligier de Brundle também foi forçado a abandonar a liderança de LMP2 depois de ser pego pelo mais rápido TDS Ligier de Gommendy e Jota Zytek de Harry Tincknell , antes de eventualmente ter uma longa parada para trabalhar no motor com problemas que os tirou da contenção .

O Audi número 2, dirigido por Fässler, Benoît Tréluyer e Lotterer, foi capaz de manter a liderança da corrida sem problemas nas duas horas finais da corrida, conquistando a terceira vitória do trio em quatro anos e a décima terceira no geral. A Porsche foi capaz de consertar o carro número 14 o suficiente para devolvê-lo à pista para a última volta, se contentando com o décimo primeiro lugar geral. A batalha em LMP2 continuou na última hora, quando o Jota Zytek foi capaz de revisar o TDS Ligier e se segurar para a vitória da classe e o quinto lugar geral. A vitória foi a primeira para a Jota Sport e seus pilotos Dolan, Turvey e Tincknell. A Nissan impulsionou os cinco primeiros colocados da classe. Na categoria LMGTE Pro, o Corveta nº 73 foi capaz de voltar contra o Porsche nº 92 para reivindicar o segundo lugar na classe, mas ninguém foi capaz de desafiar a liderança do AF Corse Ferrari pelo resto da corrida. O No. 95 Aston Martin, que havia sido a entrada de Allan Simonsen quando ele morreu em um acidente em Le Mans no ano anterior, não se intimidou no LMGTE Am e manteve a posição de primeiro lugar que ocupou por 205 voltas consecutivas. A Proton Competition ficou em segundo lugar na classe, duas voltas atrás do Aston Martin. Houve oito mudanças de liderança na corrida; quatro carros chegaram à frente do campo. O número 7 Toyota liderou três vezes em um total de 207 voltas, mais do que qualquer outro carro. O Audi número 2 liderou duas vezes na corrida para um total de 73 voltas.

Pós-corrida

Os três primeiros colocados de cada categoria subiram ao pódio para receber seus troféus e em uma coletiva de imprensa posterior. Todos os três pilotos nº 1 da Audi sentiram que seu problema com o turbo teria custado a vitória, com Lotterer dizendo: "Quando tivemos o problema do turbo, ficamos muito desapontados porque é impossível voltar dele. Tivemos um pouco de azar, mas em Le Mans nunca se sabe o que vai acontecer e a equipa voltou a motivar-me - fizeram um excelente trabalho ". Fässler acrescentou que a equipe tentou pressionar a Toyota, mas não conseguiu segurar o fabricante japonês: "Mas desta vez todos tiveram problemas. Tivemos que estar em linha reta e sem penalidades - não é fácil fazer isso quando você está empurrando. " Tréluyer afirmou que vencer Le Mans foi "emocionante" e elogiou a estratégia dos engenheiros. Ele sentiu que a abordagem deles foi como a vitória de 2011 : "Nós nos concentramos em nossa própria corrida e levamos o carro até de manhã. Foi o carro que teve menos azar que venceu." Kristensen afirmou que não estava infeliz por terminar em segundo e que, embora sua equipe tivesse gostado de ter seu "pequeno conto de fadas", ainda assim foi um bom resultado. Di Grassi disse que foi "uma corrida difícil" para sua equipe, mas esperava voltar a Le Mans no futuro, enquanto Gené revelou que não esperava um resultado forte, mas que o segundo foi "como um conto de fadas para mim".

Buemi e Davidson ficaram desapontados por conseguir um terceiro lugar no pódio, com Davidson dizendo que a Toyota tinha que aprender com seu erro e fazer progressos. Ambos os pilotos acrescentaram que o foco será no campeonato. Lapierre aceitou que seu acidente precoce na corrida afetou as ambições de sua equipe de vencer a corrida, afirmando que ele não conseguiu ver nada por causa da baixa visibilidade e não esperava levar o carro de volta ao pit lane com os pesados ​​danos que sofreu: "Nós cruzamos os dedos para que o carro agüentasse até o fim, e depois disso ficaremos satisfeitos com o que conquistamos. " Wolfgang Ullrich , o chefe da Audi Motorsport, expressou seu respeito pela Porsche, dizendo que a empresa alemã e a Toyota eram concorrentes fortes e Ullrich acreditava que a Audi teria sucesso apesar dos pré-requisitos extenuantes para a temporada. Ele afirmou que o evento foi "do tipo que você só pode experimentar em Le Mans" com os fatores decisivos sendo que o Audi R18 e-tron quattro dirigiu consistentemente rápido durante toda a corrida e disse que a vitória foi colocada entre os da empresa alemã maiores vitórias devido aos fatores de mudança constante para todas as equipes concorrentes.

O resultado significou que Davidson, Lapierre e Wurz permaneceram na liderança do Campeonato de Pilotos com 80 pontos, enquanto a vitória de Fässler, Tréluyer e Lotterer permitiu que eles passassem para o segundo lugar com 60 pontos e di Grassi e Kristensen ainda estavam em terceiro, mas mais seis pontos atrás. Beche, Prost e Heidfeld permaneceram na quarta posição com 42 pontos e o segundo lugar de Gené lhe permitiu fechar os cinco primeiros com 36 pontos. A Toyota permaneceu na liderança do Campeonato de Fabricantes com 115 pontos, mas sua vantagem sobre a Audi foi reduzida a um ponto, enquanto a Porsche manteve a terceira posição com cinco corridas restantes na temporada.

Resultado da corrida

Os vencedores das classes são indicados em negrito e pelo símbolo punhal duplo. O 20º Porsche não foi classificado entre os finalistas por não ter completado a última volta da corrida.

Classificação final da corrida
Pos. Classe Não. Equipe Motoristas Chassis Pneu Voltas Tempo / Aposentado
Motor
1 LMP1-H 2 Alemanha Audi Sport Team Joest Alemanha André Lotterer Marcel Fässler Benoît Tréluyer
Suíça
França
Audi R18 e-tron quattro M 379 24: 01: 59.830 punhal duplo
Audi TDI 4.0 L Turbo V6
(Diesel)
2 LMP1-H 1 Alemanha Audi Sport Team Joest Dinamarca Tom Kristensen Marc Gené Lucas di Grassi
Espanha
Brasil
Audi R18 e-tron quattro M 376 +3 voltas
Audi TDI 4.0 L Turbo V6
(Diesel)
3 LMP1-H 8 Japão Toyota Racing Reino Unido Anthony Davidson Sébastien Buemi Nicolas Lapierre
Suíça
França
Toyota TS040 Hybrid M 374 +5 voltas
Toyota 3.7 L V8
4 LMP1-L 12 Suíça Corrida de rebelião França Nico Prost Nick Heidfeld Mathias Beche
Alemanha
Suíça
Rebelião R-One M 360 +19 voltas punhal duplo
Toyota RV8KLM 3.4 L V8
5 LMP2 38 Reino Unido Jota Sport Reino Unido Simon Dolan Harry Tincknell Oliver Turvey
Reino Unido
Reino Unido
Zytek Z11SN D 356 +23 voltas punhal duplo
Nissan VK45DE 4.5 L V8
6 LMP2 46 FrançaThiriet da TDS Racing França Pierre Thiriet
França Ludovic Badey Tristan Gommendy
França
Ligier JS P2 D 355 +24 voltas
Nissan VK45DE 4.5 L V8
7 LMP2 36 França Signatech Alpine França Paul-Loup Chatin Nelson Panciatici Oliver Webb
França
Reino Unido
Alpine A450b D 355 +24 voltas
Nissan VK45DE 4.5 L V8
8 LMP2 24 França Sébastien Loeb Racing Alemanha René Rast Jan Charouz Vincent Capillaire
República Checa
França
Oreca 03 R M 354 +25 voltas
Nissan VK45DE 4.5 L V8
9 LMP2 35 França OAK Racing Reino Unido Alex Brundle Jann Mardenborough Mark Shulzhitskiy
Reino Unido
Rússia
Ligier JS P2 D 354 +25 voltas
Nissan VK45DE 4.5 L V8
10 LMP2 43 Suíça Newblood da Morand Racing SuíçaGary Hirsch
FrançaRomain Brandela Christian Klien
Áustria
Morgan LMP2 D 352 +27 voltas
Judd HK 3,6 L V8
11 LMP1-H 14 Alemanha Porsche Team Alemanha Marc Lieb Romain Dumas Neel Jani
França
Suíça
Porsche 919 Hybrid M 348 +31 voltas
Porsche 2.0 L Turbo V4
12 LMP2 33 França OAK Racing-Team Asia Estados Unidos David Cheng Ho-Pin Tung Adderly Fong
Holanda
Hong Kong
Ligier JS P2 M 347 +32 voltas
Honda HR28TT 2.8 L Turbo V6
13 LMP2 34 Suíça Desempenho na corrida SuíçaMichel Frey Franck Mailleux Jon Lancaster
França
Reino Unido
Oreca 03 R D 342 +37 voltas
Judd HK 3,6 L V8
14 LMP2 50 França Larbre Compétition França Pierre Ragues Keiko Ihara Ricky Taylor
Japão
Estados Unidos
Morgan LMP2 M 341 +38 voltas
Judd HK 3,6 L V8
15 LMGTE
Pro
51 Itália AF Corse Itália Gianmaria Bruni Giancarlo Fisichella Toni Vilander
Itália
Finlândia
Ferrari 458 Italia GT2 M 339 +40 voltas punhal duplo
Ferrari 4.5 L V8
16 LMGTE
Pro
73 Estados Unidos Corvette Racing Dinamarca Jan Magnussen Antonio García Jordan Taylor
Espanha
Estados Unidos
Chevrolet Corvette C7.R M 338 +41 voltas
Chevrolet 5.5 L V8
17 LMGTE
Pro
92 Alemanha Porsche Team Manthey Alemanha Marco Holzer Frédéric Makowiecki Richard Lietz
França
Áustria
Porsche 911 RSR M 337 +42 voltas
Porsche 4.0 L Flat-6
18 LMP2 29 Alemanha Pegasus Racing FrançaJulien Schell
FrançaLéo Roussel
SuíçaNicolas Leutwiler
Morgan LMP2 D 336 +43 voltas
Nissan VK45DE 4.5 L V8
19 LMGTE
Am
95 Reino Unido Aston Martin Racing Dinamarca David Heinemeier Hansson Kristian Poulsen Nicki Thiim
Dinamarca
Dinamarca
Aston Martin V8 Vantage GTE M 334 +45 voltas punhal duplo
Aston Martin 4.5 L V8
20 LMGTE
Pro
74 Estados Unidos Corvette Racing Estados Unidos Tommy Milner Oliver Gavin Richard Westbrook
Reino Unido
Reino Unido
Chevrolet Corvette C7.R M 333 +46 voltas
Chevrolet 5.5 L V8
21 LMGTE
Am
88 Alemanha Competição de prótons AlemanhaChristian Ried Klaus Bachler Khaled Al Qubaisi
Áustria
Emirados Árabes Unidos
Porsche 911 RSR M 332 +47 voltas
Porsche 4.0 L Flat-6
22 LMGTE
Am
61 Itália AF Corse Argentina Luís Pérez Companc
Itália Marco Cioci
ItáliaMirko Venturi
Ferrari 458 Italia GT2 M 331 +48 voltas
Ferrari 4.5 L V8
23 LMGTE
Am
90 Estados Unidos 8 Star Motorsports Estados UnidosFrankie Montecalvo
ItáliaPaolo Ruberti
ItáliaGianluca Roda
Ferrari 458 Italia GT2 M 330 +49 voltas
Ferrari 4.5 L V8
24 LMGTE
Am
77 Estados Unidos Dempsey Racing - Proton Estados Unidos Patrick Dempsey
Estados Unidos Joe Foster Patrick Long
Estados Unidos
Porsche 911 RSR M 329 +50 voltas
Porsche 4.0 L Flat-6
25 LMP2 42 Malásia Caterham Racing Reino Unido Tom Kimber-Smith Chris Dyson Matt McMurry
Estados Unidos
Estados Unidos
Zytek Z11SN D 329 +50 voltas
Nissan VK45DE 4.5 L V8
26 LMGTE
Am
98 Reino Unido Aston Martin Racing CanadáPaul Dalla Lana Pedro Lamy Christoffer Nygaard
Portugal
Dinamarca
Aston Martin V8 Vantage GTE M 329 +50 voltas
Aston Martin 4.5 L V8
27 LMGTE
Am
66 Reino Unido JMW Motorsport Arábia Saudita Abdulaziz Al Faisal Seth Neiman Spencer Pumpelly
Estados Unidos
Estados Unidos
Ferrari 458 Italia GT2 M 327 +52 voltas
Ferrari 4.5 L V8
28 LMGTE
Am
70 Japão Team Taisan Japão Shinji Nakano
Reino Unido Martin Rich
AlemanhaPierre Ehret
Ferrari 458 Italia GT2 M 327 +52 voltas
Ferrari 4.5 L V8
29 LMGTE
Am
58 França Team Sofrev ASP FrançaAnthony Pons Soheil Ayari Fabien Barthez
França
França
Ferrari 458 Italia GT2 M 325 +54 voltas
Ferrari 4.5 L V8
30 LMGTE
Am
57 Estados Unidos Krohn Racing Estados Unidos Tracy Krohn Niclas Jönsson Ben Collins
Suécia
Reino Unido
Ferrari 458 Italia GT2 M 324 +55 voltas
Ferrari 4.5 L V8
31 LMGTE
Am
76 França IMSA Performance Matmut FrançaRaymond Narac Nicolas Armindo David Hallyday
França
França
Porsche 997 GT3-RSR M 323 +56 voltas
Porsche 4.0 L Flat-6
32 LMGTE
Am
53 Reino Unido Ram Racing Reino Unido Johnny Mowlem
Reino Unido Archie Hamilton Mark Patterson
Estados Unidos
Ferrari 458 Italia GT2 M 319 +60 voltas
Ferrari 4.5 L V8
33 LMGTE
Pro
79 Bélgica Competição Prospeed Holanda Jeroen Bleekemolen Cooper MacNeil
Estados Unidos
Porsche 997 GT3-RSR M 319 +60 voltas
Porsche 4.0 L Flat-6
34 LMGTE
Am
67 França IMSA Performance Matmut FrançaErik Maris
FrançaJean-Marc Merlin Éric Hélary
França
Porsche 997 GT3-RSR M 317 +62 voltas
Porsche 4.0 L Flat-6
35 LMGTE
Pro
97 Reino Unido Aston Martin Racing Reino Unido Darren Turner Stefan Mücke Bruno Senna
Alemanha
Brasil
Aston Martin V8 Vantage GTE M 310 +69 voltas
Aston Martin 4.5 L V8
36 LMGTE
Pro
91 Alemanha Porsche Team Manthey França Patrick Pilet Nick Tandy Jörg Bergmeister
Reino Unido
Alemanha
Porsche 911 RSR M 309 +70 voltas
Porsche 4.0 L Flat-6
37 LMP2 27 Rússia SMP Racing Rússia Sergey
Rússia Zlobin Anton Ladygin Mika Salo
Finlândia
Oreca 03 R M 303 +76 voltas
Nissan VK45DE 4.5 L V8
38 LMGTE
Am
62 Itália AF Corse FrançaYannick Mallégol
FrançaJean-Marc Bachelier
Estados UnidosHoward Blank
Ferrari 458 Italia GT2 M 295 +84 voltas
Ferrari 4.5 L V8
NC LMP1-H 20 Alemanha Porsche Team Alemanha Timo Bernhard Brendon Hartley Mark Webber
Nova Zelândia
Austrália
Porsche 919 Hybrid M 346 Não classificado
Porsche 2.0 L Turbo V4
DNF LMP1-H 7 Japão Toyota Racing Áustria Alexander Wurz Stéphane Sarrazin Kazuki Nakajima
França
Japão
Toyota TS040 Hybrid M 219 Elétrico
Toyota 3.7 L V8
DNF LMGTE
Am
72 Rússia SMP Racing Itália Andrea Bertolini Viktor Shaytar Aleksey Basov
Rússia
Rússia
Ferrari 458 Italia GT2 M 196 Batida
Ferrari 4.5 L V8
DNF LMGTE
Am
75 Bélgica Competição Prospeed França François Perrodo Emmanuel Collard Markus Palttala
França
Finlândia
Porsche 997 GT3-RSR M 194 Roda perdida
Porsche 4.0 L Flat-6
DNF LMGTE
Pro
52 Reino Unido Ram Racing República da IrlandaMatt Griffin Álvaro Parente Federico Leo
Portugal
Itália
Ferrari 458 Italia GT2 M 140 Mecânico
Ferrari 4.5 L V8
DNF LMP2 26 Rússia G-Drive Racing Rússia Canal Roman Rusinov Olivier Pla Julien
França
França
Morgan LMP2 D 120 Não terminei
Nissan VK45DE 4.5 L V8
DNF LMGTE
Am
60 Itália AF Corse Estados UnidosPeter Mann
ItáliaLorenzo Casè Raffaele Giammaria
Itália
Ferrari 458 Italia GT2 M 115 Mecânico
Ferrari 4.5 L V8
DNF LMP2 47 Hong Kong KCMG Reino UnidoMatthew Howson Richard Bradley Alexandre Imperatori
Reino Unido
Suíça
Oreca 03 R M 87 Batida
Nissan VK45DE 4.5 L V8
DNF LMP1-L 13 Suíça Corrida de rebelião Itália Andrea Belicchi Fabio Leimer Dominik Kraihamer
Suíça
Áustria
Rebelião R-One M 73 Direção
Toyota RV8KLM 3.4 L V8
DNF LMP2 48 República da Irlanda Protótipos Murphy França Nathanaël Berthon Karun Chandhok Rodolfo González
Índia
Venezuela
Oreca 03 R D 73 Motor
Nissan VK45DE 4.5 L V8
DNF LMP2 41 Reino Unido Greaves Motorsport Reino UnidoMichael Munemann Alessandro Latif James Winslow
Reino Unido
Reino Unido
Zytek Z11SN D 31 Batida
Nissan VK45DE 4.5 L V8
DNF LMGTE
Pro
71 Itália AF Corse Itália Davide Rigon Pierre Kaffer Olivier Beretta
Alemanha
Mônaco
Ferrari 458 Italia GT2 M 28 Mecânico
Ferrari 4.5 L V8
DNF LMP1-H 3 Alemanha Audi Sport Team Joest Portugal Filipe Albuquerque Marco Bonanomi Oliver Jarvis
Itália
Reino Unido
Audi R18 e-tron quattro M 25 Batida
Audi TDI 4.0 L Turbo V6
(Diesel)
DNF LMGTE
Am
81 Itália AF Corse AustráliaStephen Wyatt Michele Rugolo Sam Bird
Itália
Reino Unido
Ferrari 458 Italia GT2 M 22 Batida
Ferrari 4.5 L V8
DNF LMP2 37 Rússia SMP Racing Rússia Kirill Ladygin
Itália Maurizio Mediani Nicolas Minassian
França
Oreca 03 R M 9 Mecânico
Nissan VK45DE 4.5 L V8
DNF CDNT 0 Japão Nissan Motorsports Global Espanha Lucas Ordóñez
Bélgica Wolfgang Reip Satoshi Motoyama
Japão
Nissan ZEOD RC M 5 Caixa de velocidade
Nissan 1.5 L Turbo I3
WD LMGTE
Pro
99 Reino Unido Aston Martin Racing Hong Kong Darryl O'Young Alex MacDowall Fernando Rees
Reino Unido
Brasil
Aston Martin V8 Vantage GTE M  - Não começou
Aston Martin 4.5 L V8
Fabricantes de pneus
Chave
Símbolo Fabricante de pneus
D Dunlop
M Michelin

Classificação depois da corrida

  • Nota : Apenas as cinco primeiras posições estão incluídas na classificação do Campeonato de Pilotos.

Notas de rodapé

Referências

Campeonato Mundial de Endurance da FIA
Corrida anterior:
6 horas de Spa-Francorchamps
Temporada 2014 Próxima corrida:
6 horas de circuito das Américas