Acidente do Seville Airbus A400M em 2015 - 2015 Seville Airbus A400M crash
 O segundo protótipo do Airbus A400M Atlas
| |
| Acidente | |
|---|---|
| Data | 9 de maio de 2015 |
| Resumo | Falha de vários motores durante o voo de teste |
| Local |
La Rinconada , Espanha 37,3667 ° N 5,9944 ° W Coordenadas : 37,3667 ° N 5,9944 ° W 37 ° 22′00 ″ N 5 ° 59′40 ″ W / 37 ° 22′00 ″ N 5 ° 59′40 ″ W / |
| Aeronave | |
| Tipo de avião | Airbus A400M Atlas |
| Operador | Airbus Defense and Space |
| Indicativo de chamada | CASA423 |
| Cadastro | EC-403 |
| Origem do vôo | Aeroporto de Sevilha , Espanha |
| Ocupantes | 6 |
| Equipe técnica | 6 |
| Fatalidades | 4 |
| Lesões | 2 |
| Sobreviventes | 2 |
Em 9 de maio de 2015, um avião de carga Airbus A400M Atlas em um vôo de teste caiu em La Rinconada , Espanha, a menos de 5 quilômetros (3,1 mi) do Aeroporto de Sevilha por volta das 13h, horário local, matando 4 dos 6 tripulantes.
Aeronave
A aeronave, número de série MSN023, estava em seu primeiro voo de teste de pré-entrega e estava programada para ser o terceiro A400M a ser entregue à Força Aérea Turca . A entrega estava prevista para junho de 2015. A aeronave, número MSN23, estava sendo pilotada por uma equipe de teste da Airbus Defense and Space e usava o indicativo CASA423. Em maio de 2015, a Airbus havia entregue apenas 12 dos 174 pedidos e o programa havia sido afetado por problemas de qualidade persistentes, tanto na instalação de montagem final na Espanha quanto na Alemanha.
Voar
Os pilotos relataram que o avião tinha uma falha técnica e pediram permissão para pousar, mas bateu em um poste de eletricidade ao tentar um pouso de emergência. Os dados de rastreamento do site Flightradar24 indicaram que o avião havia desviado para a esquerda antes de descer e que havia atingido uma altitude máxima de 1.725 pés (526 m) antes de descer a uma velocidade constante de cerca de 160 nós (300 km / h; 180 mph )
Os seis tripulantes da aeronave eram funcionários espanhóis da Airbus Defense and Space. Quatro deles foram mortos e os dois restantes ficaram gravemente feridos. Três homens locais ajudaram os dois sobreviventes, um mecânico e um engenheiro, a escapar dos destroços.
Rescaldo
O aeroporto de San Pablo foi fechado após o acidente. A Royal Air Force "fez uma pausa temporária" no vôo de seus dois aviões de carga Atlas como resultado deste acidente. As forças aéreas alemãs , malaias e turcas suspenderam as operações de suas frotas de A400Ms após o acidente. O ministro da Defesa francês, Jean-Yves Le Drian , disse em 10 de maio de 2015 que "apenas voos de extrema importância para as operações serão permitidos". Um dos A400Ms da Grã-Bretanha teria ficado preso no Novo México, aguardando o levantamento da pausa de voo autoimposta do Ministério da Defesa britânico. A Espanha retirou a licença da Airbus para realizar testes de vôo do A400M na Espanha enquanto se aguarda os resultados da investigação. Em uma carta aos funcionários em 11 de maio de 2015, o presidente da Airbus, Tom Enders , disse: "Queremos mostrar aos nossos clientes e forças aéreas que estamos totalmente confiantes neste excelente avião de transporte." Os testes do A400 foram retomados no dia seguinte, com Fernando Alonso , chefe da Airbus Military, a bordo do vôo de teste atuando como engenheiro de vôo. O voo não foi afetado pela parada da Espanha em voos de teste porque o protótipo do avião de teste da Airbus, o MSN4, não está programado para entrega.
Cerca de vinte A400Ms estão atualmente na linha de montagem de Sevilha em diferentes estágios de produção, cada um dos quais terá que passar por testes antes de serem entregues aos clientes. A Airbus disse em 12 de maio de 2015: "É muito cedo para saber qual impacto a decisão [da Espanha] terá na cadeia de abastecimento". O A400M MSN4 será usado para concluir o desenvolvimento de novos recursos por meio do processo de Liberações Operacionais Padrão; O SOC1.5 finalizará a entrega aérea, sistemas de manuseio de carga, sistemas de autodefesa e reabastecimento ar-ar usando pods montados nas asas.
Em 14 de maio de 2015, o Ministério da Defesa espanhol confirmou que a agência militar espanhola de investigação de acidentes aéreos, CITAAM, havia se encarregado da investigação do acidente. O governo espanhol tinha inicialmente encarregado da tarefa uma equipa civil, composta por peritos dos ministérios dos transportes e da defesa, mas a equipa civil "decidiu retirar-se porque entendeu que o avião tem características específicas devido à sua configuração militar que eles não estavam familiarizados ", disse um porta-voz do Ministério da Defesa.
Em 19 de maio de 2015, a Airbus Defense and Space solicitou a todos os operadores de seu avião de transporte aéreo A400M que realizassem verificações específicas únicas nas unidades de controle eletrônico (ECUs) instaladas nos motores turboélice TP400 da aeronave. A empresa também introduziu verificações detalhadas adicionais, a serem realizadas no caso de posterior substituição do motor ou da ECU. A Airbus disse que essas verificações são necessárias para "evitar riscos potenciais em quaisquer voos futuros" e acrescentou que o alerta resultou de sua análise interna e foi emitido como "parte das atividades de aeronavegabilidade continuadas, independentemente da investigação oficial em andamento sobre o acidente. "
Em 21 de maio de 2015, descobriu-se que os secretários de estado dos países membros do A400M estabeleceram uma Equipe de Monitoramento do Programa (PMT) para analisar e julgar os planos da Airbus para trazer o projeto do A400M de volta aos trilhos e para agendar visitas à linha de montagem final em Sevilha, Espanha e outras instalações de produção do A400M. As primeiras conclusões sobre a recuperação do programa feitas pelo PMT incluem a observação de que a Airbus ainda não tem uma abordagem integrada para produção, desenvolvimento e retrofits, mas trata-os como programas separados.
Em 11 de junho de 2015, o Ministério da Defesa da Espanha anunciou que a Airbus poderia reiniciar voos de teste para protótipos do A400M na Espanha. O Ministério confirmou que sua unidade especializada aeroespacial se reuniu com a Airbus para discutir as licenças de voo e que outras licenças relacionadas ao programa de aviões podem ser concedidas nos próximos dias. A Força Aérea Real do Reino Unido suspendeu os voos do A400M em 16 de junho de 2015, seguido no dia seguinte pela Força Aérea Turca. "Tendo realizado e concluído uma série de verificações completas na aeronave A400M do Reino Unido e em como ela é operada, a RAF agora está satisfeita de que os processos e procedimentos adicionais introduzidos significam que agora é seguro para a RAF retomar os voos", informou o Ministério da Defesa disse. O primeiro A400M da Força Aérea Alemã a voar após o acidente decolou da base aérea de Wunstorf em 14 de julho de 2015. Tenente-piloto.Col. Christian Schott, parte da equipe de 10 testes operacionais e avaliação de Wunstorf, disse, "os problemas que levaram ao acidente em Sevilha podem ser [sic] descartados para nosso A400M ... nossa aeronave foi completamente verificada."
A primeira aeronave padrão de produção a sair da linha de montagem final (FAL) de Sevilha, desde o encalhe pelas autoridades espanholas em 9 de maio, foi entregue à Força Aérea Francesa no mesmo dia em que a suspensão do voo foi levantada em 19 Junho. Essa aeronave, o MSN019, é a sétima a ser entregue na França e a 13ª a ser entregue ao todo. A FAL também concluiu a construção de quatro aeronaves para o Reino Unido, que agora serão submetidas a verificações e testes de pré-entrega antes de serem transportadas para a Royal Air Force (RAF) Brize Norton em Oxfordshire.
Investigação
O governo espanhol confirmou em 10 de maio de 2015 que o gravador de dados de voo do avião e o gravador de voz da cabine foram recuperados. Apesar de ter sido examinado por uma equipe conjunta dos ministérios do Desenvolvimento e da Defesa da Espanha, as autoridades espanholas posteriormente encaminharam os gravadores à agência militar francesa de investigação de acidentes aéreos BEAD para extrair e analisar os dados. Em 13 de maio de 2015, descobriu-se que problemas técnicos estavam retardando a recuperação dos dados do acidente; O general Bruno Caïtucoli, chefe do BEAD, relatou que “há problemas técnicos na leitura do sistema, e é uma questão de compatibilidade entre os sistemas, por isso ainda estamos tentando extrair dados. O sistema de extração que estamos usando é da defesa francesa agência de compras DGA ", disse Caïtucoli, observando que o problema parecia ser uma questão de compatibilidade entre os gravadores e o sistema de leitura de dados do DGA, ao invés de um problema com o estado dos próprios gravadores.
Vários relatórios sugeriram que até três dos quatro motores da aeronave falharam durante a partida do A400M de Sevilha. A Airbus inicialmente se concentrou em saber se o acidente foi causado por um novo software de gerenciamento para o suprimento de combustível do motor, projetado para compensar os tanques de combustível para permitir que a aeronave voasse certas manobras militares. Parecia ter havido um problema de corte, levando a um banco forte que não era recuperável e que o suprimento de combustível foi restabelecido, mas não rápido o suficiente para a recuperação para um vôo seguro.
O diretor de estratégia da Airbus, Marwan Lahoud, confirmou em 29 de maio que o software de controle do motor instalado incorretamente causou o acidente fatal. "As caixas pretas atestam que não há defeitos estruturais [na aeronave], mas temos um sério problema de qualidade na montagem final." Dois dias antes, o CEO da Airbus, Tom Enders, criticou as agências espanholas por ocultar os dados do gravador de vôo. "Gostaríamos de ver os dados e compará-los com nossa hipótese e prosseguir rapidamente para entender as causas do acidente, para que nossa aeronave possa voltar ao ar", disse ele aos acionistas na assembleia geral anual da empresa em Amsterdã em 27 de maio.
O executivo sênior da Airbus, Fabrice Bregier, disse em 30 de maio de 2015 que havia "uma fraqueza no procedimento de teste dos aviões antes de voar ou um problema que resulta da implementação desses procedimentos." Em 3 de junho de 2015, a Airbus anunciou que os investigadores confirmaram "que os motores um, dois e três experimentaram o congelamento da potência [ sic ] após a decolagem e não responderam às tentativas da tripulação de controlar a configuração de potência da maneira normal. Análises preliminares mostraram que todos os outros sistemas da aeronave funcionaram normalmente e não identificaram quaisquer outras anormalidades durante o voo. " O cenário-chave que está sendo examinado pelos investigadores é que os dados do parâmetro de calibração de torque foram apagados acidentalmente em três motores enquanto o software do motor estava sendo instalado nas instalações da Airbus, o que impediria os FADECs de operar. Sob o projeto do A400M, o primeiro aviso que os pilotos receberiam sobre o problema dos dados do motor seria quando o avião estivesse a 120 metros (400 pés) no ar; no solo, não há alerta de cockpit.